吊裝方案

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吊裝方案

　　為了確保事情或工作安全順利進行，我們需要事先制定方案，方案是為某一行動所制定的具體行動實施辦法細則、步驟和安排等。那么什么樣的方案才是好的呢？下面是小編為大家整理的吊裝方案，希望對大家有所幫助。

吊裝方案

吊裝方案1

　　一、編制依據

　　1、《起重機設計手冊》鐵道部出版社

　　2、《起重吊運指揮信號》GB5082-85

　　二、適用范圍

　　根據施工組織設計，鉆孔樁作業段均采用汽車吊吊裝。

　　三、主要設備（見附表1）

　　四、吊裝方案

　　吊裝作業地點應選擇在交通方便、地面平坦密實、遠離架空電線和坑穴溝渠的位置。本工程位于新機場，施工區域場地狹小，但是周圍無高壓架空線，吊裝條件較好。現場吊機的使用，主要為吊裝鋼筋籠、樁機鉆頭等，鋼筋籠的平均重量為1.7t，樁機鉆頭最大重量為4t，施工區域目前為210m，為吊裝的機動靈活性，故選擇輪胎汽車吊。

　　（一）鋼筋籠吊裝

　　鋼筋籠吊裝前應聯系承擔運輸的長大件公司派員實地查看是否具備車輛進場條件及車輛可能的停放位置和方向，再由生產經理組織物資設備部、安質部、工程部、起重作業負責人和操作員及裝吊作業負責人就作業位置、具體吊裝作業流程、落籠位置等問題現場予以解決、確定。

　　（二）鋼筋吊裝

　　鋼筋籠的制作采用集中制作的形式，吊掛捆綁鋼筋籠用鋼絲繩的安全系數不小于6倍。吊點選擇在鋼筋籠的定位鋼筋處，起吊時嚴禁單點起吊、斜吊。

　　五、吊裝作業安全控制措施

　　1.堅持起重機械十不吊：

　　⑴斜吊不準吊；

　　⑵超載不準吊；

　　⑶散裝物裝得太滿或捆扎不牢不準吊；

　　⑷指揮信號不明不準吊；

　　⑸吊物邊緣鋒利無防護措施不準吊；

　　⑹吊物上站人不準吊；

　　⑺埋入地下的構件情況不明不準吊；

　　⑻安全裝置失靈不準吊；

　　⑼光線陰暗看不清吊物不準吊；

　　⑽六級以上強風不準吊。

　　2.作業道路平整堅實，一般情況縱向坡度不大于3‰，橫向坡度不大于1‰。行駛或停放時，應與溝渠、基坑保持5m以外，且不得停放在斜坡上。起重機作業區路面的地耐力應符合該機說明書要求，當地面平整度與地耐力不能滿足要求時，應采用鋼板、道木等鋪墊措施，以確保機車的作業條件。

　　3.各類施工機具在進場施工前，必須保養完好，嚴禁吊車帶病作業。吊裝作業人員必須定崗定員，上崗前必須經過培訓合格。汽車吊、司索工、龍門吊操作人員和起重指揮（信號工）人員必須持證上崗。

　　4.起重機械應具備有效的檢驗報告及合格證，并經進場驗收合格；起重機械駕駛人員、起重指揮及起重掛鉤人員等特種作業必須持有效的特種操作人員上崗證。汽車吊必須由起重機司機駕駛。

　　5.起重吊裝作業所用的吊具、索具等必須經過技術鑒定或檢驗合格，方可投入使用。

　　6.起重機信號指揮人員應經正式培訓考核并取得合格證書。其信號應符合國家標準GB5052—85《起重吊運指揮信號》的規定，指揮人員的哨音、手勢和旗語應洪亮、正確、清楚。起重機在地面，吊裝作業在高處作業的條件下，必須專門設置信號傳遞人員，以確保司機清晰準確地看到和聽到指揮信號。

　　7.起重吊裝作業的區域，必須設置有效的隔離和警戒標志；涉及交通安全的起重吊裝作業，應及時與交通管理部門聯系，辦理有關手續，并按交通管理部門的要求落實好具體安全措施。

　　8.起重吊裝作業的全過程，必須設專職人員進行安全監控。

　　起重吊裝作業時，起重臂和重物的下方嚴禁有人停留、工作或通過；重物吊運時嚴禁從人和起重機駕駛室上方通過；嚴禁用起重機載運人員，并嚴格實行重物離地20～30cm試吊，確認安全可靠，方可正式吊裝作業。

　　9.吊裝時必須有統一的`指揮、信號。起重吊裝指揮人員作業時應與操作人員密切配合，執行規定的指揮信號；操作人員應嚴格按照指揮人員的信號進行作業，當信號不清或錯誤時，操作人員可拒絕執行。

　　10.當工作地點的風力達到5級時，不宜進行起吊作業；當風力達到6級及以上或遇有大雪、大風、雷電等惡劣天氣及夜間照明不足的情況，不得進行起吊作業。

　　11.起重機不得在架空輸電線路下面作業，通過架空輸電線路時，應將起重臂落下，并保持安全距離(見下表)；在架空輸電路一側工作時，無論在何種情況下，起重臂、鋼絲繩、被吊物體與架空線路的最近距離不得小于小表規定：（見附表2）

　　12.每次吊裝前應進行試吊，靜載重試吊的重量應為標定重的1.25倍，吊起重物0.1～0.3m高，停留10min，對吊車吊臂、鋼絲繩、千斤繩、卷揚機剎車裝置等主要部件進行一次觀察檢查。動載重試吊的重量為標定重的1.1倍，起到適當高度后，做扒桿轉動等動作，再檢查吊機各部位是否良好。

　　13.汽車吊裝在作業前，必須全部伸出支腿，支腿必須支墊牢靠（吊車腳用方木或δ=30mm厚鋼板支墊），回轉半徑內不得有障礙物。調整機體時回轉支承面的傾斜度在無荷載時不大于1/1000，支腿的定位銷必須插上；底盤為彈性懸掛的起重機，放支腿前，必須先收緊穩定器；作業中嚴禁扳動支腿操縱閥；調整支腿必須在無載荷時進行，并將起重臂轉至正前或正后方再進行調整。

　　14.操作前應檢查確認距尾部回轉范圍50cm內無障礙物；吊機停止作業時，應按止動器，收緊吊鉤和鋼絲繩。

　　15.起重所用的鋼絲繩應不起油、無死彎，在任何一個斷面內的斷絲量不得超過此斷面總根數的5%。

　　16.起吊作業時，被起吊物必須綁扎牢固。吊鉤的懸掛點與被起吊物的重心在同一垂直線上，吊鉤的鋼絲繩應保持垂直。兩支點起吊時，兩付吊具中間的夾角不應大于60°，吊索與物件的夾角宜采用45°～60°，且不得小于30°。落鉤時應防止被起吊物局部著地引起吊繩偏斜。被起吊物未固定或未穩固前不得將起重機械松鉤。

　　17.吊索與物件棱角之間應加設墊塊保護。

　　18.吊裝現場所有人員必須戴好安全帽。

　　19.鋼筋等細長和多根物件必須捆扎牢靠，多點起吊。單頭“千斤”或捆扎不牢靠不準吊。

　　20.起重工作完畢后，在行駛之前，必須將穩定器松開，四個支腿返回原位，起重臂靠在托架上時需墊50mm厚的橡膠塊。吊鉤掛在汽車前端時鋼絲繩不要收得太緊。

　　21.不準載荷行駛或不放下支腿就起重。在不平整的場地工作前，應先平整場地，支腿伸出應在吊臂起升之前完成，支腿的收入應在吊臂放下擱穩之后進行。支腿下要墊硬木塊，在支點不平的情況下，應加厚墊木調整高低，以保持機身水平。

　　22.起吊重物轉移時，應將重物提升到所遇到物件高度的0.5m以上。

　　23.嚴禁起吊重物長時間懸掛在空中，作業中若遇突發故障，應立即采取措施使重物降落到安全的地方（下降中嚴禁制動）并關閉發動機或切斷電源后進行維修；在突然停電時，應立即把所有控制器撥到零位，并采取措施將重物降到地面。

　　六、施工注意事項

　　1．交底內容如有不明之處，應及時與項目部工程技術部聯系。

　　2．未盡事宜應嚴格按照有關施工及驗收規范執行。

吊裝方案2

　　一、編制依據

　　1、K174+549.3 9m+37m+28m鋼桁架天橋施工圖；

　　2、現場調查及勘察資料；

　　3、《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵運[20xx]280號）和青藏鐵總[20xx]131號關于公布《青藏鐵路公司營業線施工安全管理辦法實施細則》的通知；鐵總建設[20xx]78號《中國鐵路總公司鐵路建設管理辦法》的通知。

　　4、鋼結構工程施工質量驗收規范《GB50205—20xx》

　　5、建筑鋼結構焊接技術規程JGJ81-20xx

　　6、《工程建設安裝工程起重施工規范》HG20201-20xx

　　7、《起重吊運指揮信號》GB5082-85

　　8、《起重機械安全規程》GB6067-85

　　9、《起重工操作規程》SYB-4112-80

　　10、QAY400起重機起重性能表

　　二、編制原則

　　1、本工程吊裝方案是根據現場實際條件，嚴格按照設計圖紙和現場場地環境調查后編制的。在人員、機械、施工方案、質量要求、吊裝時間卡控、安全文明等方面統一部署的原則下編制而成。

　　2、此次鋼結構吊裝為西寧站普速場3股道（正線2條、機待線1條）、西寧車輛段5股道施工，在仔細研究圖紙，明確工程特點、充分了解施工環境的前提下編制而成。

　　三、工程概況

　　1、工程概況

　　天橋采用空間鋼桁架結構，總長度74米，共分三段9m+37m+28m，三段重量分別為2.859t、27.046t、20.857t。桁高4.5米。鋼結構

　　400噸吊車吊裝

　　構件采用Q235B鋼材，上下弦桿采用焊接桁架型截面,主梁橋墩采用圓柱形鋼柱。

　　本工程為車站內工作人員出入使用，跨越西寧站普速場3股道（正線2條、機待線1條）、西寧車輛段5股道施，人行天橋與鐵路線路正交。由于跨既有鐵路線吊裝，場地有限，兼之吊裝范圍內既有線接觸網的影響，對吊裝作業產生了一定難度。

　　2、工程特點

　　2.1、該天橋為三跨，第二跨5軸至6軸跨越西寧普速場3條股道、西寧車輛段3股道，第三跨3軸至4軸跨西寧車輛段2條股道，施工分為臨近既有線施工和封鎖要點施工兩部分。

　　2.2、天橋采用空間鋼桁架結構，構件需要運送至施工場地進行拼裝，整個拼裝過程中對場地的`平整、天橋的起拱、整個天橋的線性控制，減小誤差成為重點之一；

　　2.3、分段拼裝后，跨線路吊裝成為本次施工難點；

　　2.4、第二跨5軸至6軸跨越西寧普速場3條股道、西寧車輛段3股道，跨線路接觸網線和兩側回流線。

　　施工過程中技術控制與組織措施

　　內容需要下載文檔才能查看

　　400噸吊車吊裝

　　3、工期計劃安排

　　3.1、6#支墩吊裝施工時間5月20日,施工期間封鎖西寧普速場3股道及接觸網停電（III級）；

　　3.2、5#支墩吊裝施工時間5月21日,施工期間封鎖西寧車輛段5股道（III級）；

　　3.3、5#支墩至6#支墩之間的37米鋼桁梁吊裝時間5月22日封鎖要點施工（I級）；

　　3.4、4#支墩至5#支墩之間的28米鋼桁梁吊裝時間5月23日封鎖要點施工（III級）；

　　3.5、6#支墩至8#支墩之間的9米鋼桁梁吊裝時間5月24日封鎖要點施工（III級）；

　　4、施工人員組織

　　根據本工程的特點，為滿足施工安全、質量、進度等需求，必須投入一定的勞動力和施工管理人員，確保該人行天橋優質安全的按期完成。

　　施工人員表

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　　5、施工機具

　　為保證施工工期、安全、質量，必須投入一定數量的施工機具，確保后續工程的順利進行。

　　400噸吊車吊裝

　　機械設備表

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　　四、主梁施工

　　1、既有接觸網加裝絕緣

　　天橋支墩及梁吊裝前，接觸網以天橋為中心東西各10米范圍加裝絕緣套管，既有上行回流線在吊裝前遷改至新上行回流線設計處。

　　2、吊車選用

　　中間跨桁架梁重27.046T，高4.55m，吊高 22 m，采用4點下弦捆綁、30t倒鏈調整、400t起重機單獨吊裝就位。

　　400t起重機及索具驗算；

　　400噸起重機工作半徑控制在22米，出桿長33.2米，吊高22米，吊重34.4噸，44÷34.4=1.279安全系數，滿足要求。（參考400噸起重機性能表）。

　　吊繩、卡環選擇

　　選用Ф53mm×24m鋼絲繩2根，Φ30mm×12m鋼絲繩4根，50噸“U”型卡環4個。

　　吊裝角度計算：鋼絲繩長：L=12+6-2(1.2+0.6)=14.4米；桁架梁重心至鋼絲繩捆綁點距離：H=6.6米。

吊裝方案3

　　甲方有一批設備，需吊裝搬運就位，乙方北京重力誠成起重搬運有限公司承接此項工作，經我公司工作人員勘察現場施工條件及施工內容，擬定此施工方案。請審核；

　　一、編制依據；

　　1．1《機械設備安裝工程施工及驗收規范》（GB50231—98）

　　1．2《起重設備安裝工程施工及驗收規范》（GB50278—98）

　　1．3《建筑機械使用安全技術規程》（JGJ33—86）

　　1．4我公司經營管理制度及管理規定。

　　二、工程概況；

　　1、施工地點：

　　2、設備概況：冷水機組3臺，共分5件，最大件重量約為21噸；水泵6臺，單臺重量約為1噸；集水器2臺。

　　3、施工內容：乙方負責將上述設備吊裝、搬運至B2層機房就位。

　　三、施工工藝初步確定；

　　根據現場實際作業環境，我單位研究決定，擬采用250噸吊車將設備吊裝至坡道入口處，再由人工搬運方法沿坡道將設備搬運至B2機房就位。

　　四、施工過程中對現場條件的.要求；

　　1、對吊車作業現場的要求：清理影響施工雜物。

　　2、對設備搬運路徑的要求：由于設備搬運通道（坡道）高低不平，不能滿足設備搬運需要，需用道木鋪設設備搬運通道。

　　3、電源：甲方需提供380/220電源。

　　五、施工前相應準備工作；

　　1、支吊車：受現場施工作業條件限制，吊車不能支在坡道入口處，需將吊車支在墻外（坡道南側），經測量吊裝作業半徑為24米，參考最大件設備重量（21噸），需采用250噸吊車完成設備吊裝工作。

　　吊車進入吊裝作業現場，將各支腿支好、支牢，進入最佳工作狀態，吊車作業時狀態：出桿34米，作業半徑24米，仰角70度，在此狀態下起重量為30噸，滿足最大件設備（21噸）吊裝需要。

　　2、在坡道入口處及設備機房各設一設備牽引錨點，并做好卷揚機或絞盤，錨點形式如下圖。

　　3、由于設備搬運通道（坡道）高低不平，由人工沿設備搬運通道鋪設雙排道木，以保證設備搬運工作順利進行。

　　4、在機房內部用道木鋪設與設備基礎臺相持平搬運通道，并設好牽引錨點。

　　5、在坡道入口處道木上方鋪設滾杠及設備搬運托架。

　　六、施工方法及步驟；

　　A．設備吊卸

　　1．指揮設備運輸車輛進入吊車作業半徑之內。

　　2．由甲乙雙方及廠家將該機組驗收合格后，由起重工在廠家技術人員的指導下，將該機組鎖好索具并與吊車大鉤掛牢。

　　4．鎖活完畢后在指揮開始試吊，待該機組吊離車廂底板約100mm左右時暫停。

　　5．派專人檢查吊車各支腿及吊活索具是否出現異常，在無安全隱患，待確認一切無誤后，上報指揮員方能正式起吊。

　　6．在指揮員指揮下將該機組平穩吊裝至坡道入口處。

　　B．首層水平搬運

　　1．在設備落地前布好Φ80滾杠及運輸托架.

　　2．首先用卷揚機或絞盤牽引繩穿繞4×4滑輪組與設備牽引點連接好（防止設備在除去吊裝鎖具后慣性下行），吊車落繩將設備放置在運輸托架上，完車后除去吊裝鎖具上報指揮員。

　　3．指揮員指揮啟動卷揚機或絞盤緩慢放繩，人工喂滾以慣性下行作為設備向下動力，沿預先鋪設的設備搬運通道（雙排道木），將設備平穩搬運B2層機房。

　　4、設備搬運簡單示意圖。

　　C．機房內搬運就位

　　1．在廠家技術人員指導下，鋪設設備至基礎搬運通道，按機房設備排放位置以順序搬運就位。

　　2．當設備人工搬運至指定基礎之上后，用10噸挎頂作動力，將設備找正、找平，按基準線就位。

　　3．設備就位完畢后，交于甲方驗收。

　　七、施工人員；

　　指揮員2名

　　安全員1名

吊裝方案4

　　一、施工準備

　　1、檢查構件幾何尺寸及強度，精確放出橋梁安裝控制線，安放橡膠支座。

　　2、由于橋板預制時設預留吊孔，預留吊孔位于板端130cm處，吊裝前應在每榀板梁的預留吊孔人工鑿出清理到位，以便于橋梁吊裝就位后解除起吊用的.鋼絲繩。

　　3、組織吊裝人員熟悉現場情況，做好施工安全技術交底工作。

　　4、檢查吊裝機具性能狀況。

　　二、工藝流程

　　構件脫模-----制梁場裝車-----運梁-----雙機起吊梁板體就位----調整、安裝到位----檢查驗收。

　　三、施工方法

　　1、構件脫模

　　采用兩臺50T汽車吊，停置于板梁兩側施工便道。人工用手錘、鋼鏨將梁端底模敲開約10cm，采用兜掛法將鋼索綁扎于距梁端約130cm處預留孔位置。由專人拿紅旗吹哨指揮，兩臺吊車同時起吊，吊起梁板至合適高度（如有粘模現象，應在梁端下墊枕木，待吊構件下落到距地面1.2m高度，用人工打掉底模），脫模完成后進行啟吊裝車作業。

　　2、構件裝車

　　采用兩臺50T汽車吊進行裝車作業，運梁車輛采用20m托盤車。拖車盤內墊好枕木后，裝車時吊車以尾部緊臨板梁側方停置，吊車中心線與板梁縱向呈平行狀態。雙機吊起板梁后，分別旋轉適當角度，待半掛車倒車至梁下，梁板吊鉤緩緩落下，將板梁平穩地擱放在車盤左側，用同法起吊下一榀板梁擱放于半掛車車盤右側。每車裝好一或兩榀梁后即可進行運至吊裝現場。

　　3、運輸作業

　　由于橋板運輸道路兩側均與村莊道路交叉通過，橋板運輸時，應有指揮人員前后引導半掛車行駛。協調運輸時間確保運輸安全。

　　4、橋梁吊裝

　　采用90T汽車吊兩臺，兩臺吊車分別在兩排墩臺外側對稱停置，半掛車仍停置于橋梁左側便道上。專人指揮兩臺90T吊車，一車分別吊起梁體的一端，將梁體從半掛車上慢慢吊起。指揮汽車吊調正方向后勻速緩慢落下，待降至距蓋梁頂面約1m高度人工輔助調正，緩緩落鉤將梁體調正后依次就位。就位后安裝人員立即檢查一塊梁板的四個角支座是否受力，是否位置準確，如有異常立即將梁板吊起在支座處加墊鋼板或調正支座位置，待調整完成后再次就位時，依然進行上述檢查，檢查達到合格要求后，保證支座安裝平穩，再解鉤進行下一片梁的吊裝。

　　五、安全施工與質量要求

　　1、參加施工人員必須嚴格按照操作規程進行施工作業，現場安裝人員必須系帶安全帽，吊裝旋轉范圍內嚴禁站人。

　　2、吊裝人員應對吊裝機具隨時檢查，發現隱患應立即進行處理，以杜絕安全事故的發生

　　3、采用兜掛法綁扎板梁時，鋼索與板梁之間的夾角應大于50度，并在棱角處加墊襯物，以保護梁和鋼索不受損傷。

　　4、嚴格控制安裝偏差，應符合設計要求。

　　六、機具配置4x5p)D!o5VQY50、QY900汽車吊各2臺、20m托盤車2輛、21.5—1700鋼絲繩42mi2U!B52v卡環、枕木等數套

　　七、人員配備

　　現場總指揮1人

　　專職質量、安全員各1人

　　信號指揮1人

　　吊車人員5人

　　裝車操作工4人

　　吊裝就位操作工6人

吊裝方案5

　　一、施工平臺與護筒要求

　　（一）施工平臺：

　　鉆機底座不宜直接置于不堅實的填土上，以免產生不均勻沉陷。平臺須牢靠穩定，能承受工作時所有靜、動荷載。

　　（二）護筒設置

　　1.旋挖鉆護筒直徑應比鉆孔樁直徑大20cm，為1.7m。

　　2.護筒中心豎直線應與樁中心線重合，除設計另有規定外，平面允許誤差為50mm，豎直線傾斜不大于1%。

　　3.護筒采用挖坑埋設法，護筒底部和四周所填粘質土必須分層夯實。

　　4.護筒高度宜高出地面0.3m～0.5m。當鉆孔內有水壓時，應高于穩定后的

　　承壓水位2.0m以上。

　　5.護筒埋置深度應根據設計要求或樁位的水文地質情況確定，護筒埋設在粘土中不少于1米，砂性土中不少于2米，當表面土層松軟時，宜將護筒埋置在較堅硬密實的土層中至少0.5米。特殊情況應加以保證鉆孔和灌注砼的順利進行。

　　6.護筒連接處要求筒內無突出物，應耐拉、壓，不漏水。

　　二、泥漿的調制與使用技術要求

　　鉆孔泥漿一般由水、粘土（膨潤土）和添加劑按適當配合比配置而成，現場按試驗配合比配置后，由試驗人員檢測其性能指標，達到合格后放可用。造漿材料必須采用優質黃土或膨潤土，嚴禁采用砂質黃土。

　　在砂類土、黏土夾層中鉆孔，采用膨潤土泥漿或造漿液護壁。旋轉鉆機入孔泥漿比重為1.05～1.15。黏度：一般地層為 16～22s。含砂率：新制泥漿不大于4%。膠體率：不小于95%。PH值：大于6.5。泥漿比重現場測量次數每天不小于3次。

　　三、鉆孔施工（旋挖鉆）工藝及施工步驟

1.鉆孔施工工藝流程

　　施工工藝流程圖

　　2.鉆進施工步驟

　　（1）鉆孔：鉆孔過程中觀察主機所在地面和支腳支承地面處的變化情況，發現沉降現象及時停機處理。因故停機時間較長時，要將導管口保險鉤掛牢。

　　（2）鉆孔完成后，用檢孔器進行檢孔，檢孔器直徑不得小于設計樁徑。測孔深普遍采用標準測錘檢測，測錘一般采用錐形錘，錘底直徑13～15cm，高20～22cm，質量4～6Kg。鉆孔至設計高程經對孔徑、孔深、孔位、豎直度進行檢查確認合格后，即進行清孔，否則需重新進行掃孔。

　　（3）清孔要求：沉渣不大于10cm。嚴禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔；泥漿手摸無2～3mm顆粒；泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s

　　孔成孔質量控制標準見下表：

鉆孔成孔質量標準如下表

　　項目

　　允許偏差

　　孔的中心位置（mm）

　　群樁100mm

　　孔徑（mm）

　　不小于設計樁徑

　　傾斜度

　　鉆孔：小于1％

　　孔深

　　不小于設計規定

　　沉渣厚度（mm）

　　摩擦樁≤300mm、柱樁≤100mm

　　鉆孔時泥漿指標

　　相對密度：旋挖鉆機：1.05-1.15

　　清孔后泥漿指標

　　相對密度：≤1.1

　　四、鉆孔作業注意事項

　　（一）一般規定

　　1、鉆機就位前，應對鉆孔各項準備工作進行檢查。

　　2、鉆機安裝后的底座和頂端應平穩，在鉆進中不應產生位移或沉陷，否則

　　應及時處理。

　　3、鉆孔作業應分班連續進行。填寫的鉆孔施工記錄，交接班時應交待鉆進

　　情況及下一班應注意事項。應經常對鉆孔泥漿進行檢測和試驗，不合要求時，應隨時調整。

　　4、正常鉆進時參考地質資料掌握土層變化情況，及時撈取鉆碴取樣，判斷

　　土層，記入鉆孔記錄表，并與地質資料進行核對。根據核對判定的土層及時調整鉆機的轉速和進尺。若鉆孔位置處的地質情況與設計圖紙上描述的有明顯差別時，及時上報，待批準后再行施工。

　　5、鉆孔應連續操作，不得中途停止。鉆頭直徑磨耗超過1.5cm時，應及時更換、修補。

　　（二）鉆孔灌注樁鉆進的注意事項

　　1、由于鉆機設備較重，施工場地必須平整、寬敞，并有一定硬度，避免鉆

　　機發生沉陷。

　　2、開孔孔位必須準確，開鉆時慢速鉆進，待鉆頭進入護筒底口1m后，方可

　　以正常速度鉆進。

　　3、泥漿初次注入時，垂直向樁孔中間進行入漿，避免泥漿沿著護筒壁沖刷

　　其底部，致使護筒底部土質松散。

　　4、鉆機施工中檢查鉆頭的磨損和連接部位，發現錘頭磨損超過1.5cm時必須及時整修。

　　（三）鉆孔事故的預防及處理

　　a) 坍孔

　　坍孔原因：

　　（1）泥漿相對密度不夠及其他性能指標不符合要求，使孔壁未形成堅實泥皮。

　　（2）出渣后未及時補充泥漿或孔內水頭高度不夠。

　　（3）在松軟的砂層中鉆進進尺太快。

　　（4）水頭太高、使孔壁滲漿或護筒底形成反穿孔。

　　（5）清孔操作不當，供水管嘴直接沖刷孔壁、清孔時間過久或清孔后停頓

　　時間過長。

　　（6）吊入鋼筋骨架時碰撞孔壁。

　　預防和處理：

　　（1）在松散粉砂土或流砂中鉆進時，應控制進尺速度，選用較大相對密度、粘度、膠體率的泥漿或高質量泥漿。

　　（2）發生孔口坍塌時，可立即拆除護筒并回填鉆孔，重新埋設護筒再鉆。

　　（3）如發生孔內坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘質土（或砂礫和黃土）混合物到坍孔處以上1m～2m，如坍孔嚴重時應全部回填，待回填物沉積密實后再行鉆進。

　　（4）清孔時應指定專人補漿（或水），保證孔內必要的`水頭高度。供水管最好不要直接插入鉆孔中，應通過水槽或水池使水減速后流入鉆中，可免沖刷孔壁。應扶正吸泥機，防止觸動孔壁。不宜使用過大的風壓，不宜超過1.5～1.6倍鉆孔中水柱壓力。

　　（5）吊入鋼筋骨架時應對準鉆孔中心豎直插入，嚴防觸及孔壁。

　　b) 鉆孔偏斜

　　偏斜原因：

　　（1）、鉆孔過程中遇到較大的孤石或探頭石。

　　（2）、鉆機底座未安置水平或產生不均勻沉陷、位移。

　　預防和處理：

　　（1）安裝鉆機時要使其底座平穩、水平，鉆架豎直，且保持鉆機鉆頭中心與樁位中心在鉛垂位置，以保證鉆孔的垂直精度。

　　（2）用檢孔器查明鉆孔偏斜的位置和傾斜的情況后，一般可在偏斜處吊住鉆頭上下反復掃孔，使鉆孔正直。偏斜嚴重時，應回填片石到未偏斜處后再繼續鉆進。

　　c) 掉鉆落物

　　施工前認真檢查各物件的連接是否緊密，如有掉落使用打撈叉等工具及時清理。

　　d) 鉆孔漏漿

　　漏漿的原因：

　　（1）、在透水性強的砂礫或流砂中，特別是有地下水流動的地層中鉆進時，稀泥漿向孔壁外漏失。

　　（2）、護筒埋置太淺，回填土夯實不夠。

　　（3）、地質堅硬、進尺太快。

　　五、鋼筋籠吊裝

　　1.施工程序與工藝流程

　　鋼筋籠吊裝施工流程與工藝流程，如下圖所示。

　　鋼筋籠吊裝施工流程圖

　　2.施工要求

　　（1）設置吊筋

　　吊筋必須采用Ⅰ級光圓鋼筋制作，嚴禁使用Ⅱ、Ⅲ級鋼筋或經冷拉以及回直的鋼筋。

　　鋼筋籠吊筋長度根據現場實測護筒標高及鋼筋籠設計標高進行確定。

　　鋼筋籠吊筋焊接在主筋上，焊縫質量必須滿足焊接規范要求。

　　（2）加固吊點

　　鋼筋籠根據長度和受力情況選擇主吊點和副吊點。主吊點宜選擇在靠近鋼筋籠端頭處的第一個箍環處，其他吊點選擇應考慮鋼筋籠的變形及撓度。吊點選擇后吊點處的負彎矩和跨中的正彎矩絕對值相等為受力最合適的吊點。吊點選擇示意圖如下圖所示。

　　1-主吊點；2-副吊點

　　吊點選擇示意圖

　　1-加固鋼筋；2-鋼筋籠

　　鋼筋籠加固示意圖

　　吊裝前可用十字形鋼筋對吊點處的箍圈進行加固，防止鋼筋籠變形過大，在鋼筋籠入孔時逐步拆除，如上圖所示。吊點處的箍圈和主筋必須全部點焊，不得漏焊。

　　3.吊車就位

　　（1）吊車站位應在遠離既有線側。吊車站位前必須對吊車位置地面進行處理，嚴禁吊車站位在原泥漿池、已灌注的樁頭等地基承載力弱的地方。

　　（2）鋼絲繩選用：根據鋼筋籠最大重量選用6×19型Φ18.5mm鋼絲繩，并已進行鋼絲繩允許拉力計算，計算結果滿足要求。計算詳見驗算書。

　　（3）扁擔

　　本鉆孔樁施工選用I14b工字鋼作為扁擔，經驗算符合要求，計算詳見驗算書。

　　4.鋼筋籠吊裝

　　鋼筋籠吊裝包含兩個方面，從鋼筋籠運輸車吊卸鋼筋籠和已成孔中安裝鋼筋籠。在六級以上大風、暴雨雪及雷電等惡劣天氣時禁止吊裝施工。

　　（1）吊卸鋼筋籠

　　吊放鋼筋籠前，必須先將存放場地整平夯實，存放場地不宜設在低洼積水處。吊放前先用方木每隔兩米做為支撐，然后將鋼筋籠吊放至方木上，并對當日不使用的鋼筋籠及時覆蓋。

　　為防止鋼筋籠變形，先用鋼筋將鋼筋籠內部進行十字形加固，在成孔吊至孔中時逐步拆除。起吊鋼筋籠前先進行吊點的選擇，吊點根據鋼筋籠的長度進行確定。任何時段吊鋼筋籠時，吊點最少不得少于兩個，嚴禁將鋼筋籠一端吊起后進行拖拉。

　　（2）安裝鋼筋籠

　　在安裝鋼筋籠前必須對孔徑、孔深、孔型及沉渣厚度進行檢查，確認合格后方可吊放鋼筋籠。吊放鋼筋籠時，必須有專人指揮。吊裝時起吊點要牢固，人不能站在吊車大臂的回轉半徑及鋼筋籠下，以防鋼筋籠突然脫落傷人。鐵路兩邊施工時，吊裝鋼筋籠過程中防止侵入限界。吊裝鋼筋籠前應對施工環境進行調查，對于高壓線等影響的環境下，吊裝時須滿足安全距離的要求；對于鐵路既有線影響的，吊裝時必須采取防傾覆及擺動措施，在列車經過時嚴禁吊裝施工。

　　鋼筋籠吊放步驟：

　　第一步：指揮轉移到起吊位置，起重工分別安裝吊點的卸扣。

　　第二步：檢查各吊點鋼絲繩的安裝情況及受力重心后，開始同時平吊。

　　第三步：鋼筋籠吊至離地面0.3～0.5米后，應檢查鋼筋籠是否平穩后主鉤起鉤，根據鋼筋籠尾部距地面距離，隨時指揮輔勾配合起鉤。

　　第四步：鋼筋籠吊起后，主鉤吊車勻速起鉤，輔鉤配合使鋼筋籠空中翻轉垂直于地面。

　　第五步：指揮起重工卸除鋼筋籠上輔助鉤吊點的卸扣，然后遠離起吊作業范圍。

　　第六步：指揮吊機吊籠入孔、定位，鋼筋籠上應拉牽引繩。下放時不得強行入孔。

　　1-主吊點；2-副吊點

　　水平起吊示意圖

　　垂直起吊示意圖

　　吊放鋼筋籠要對準孔位，垂直輕放，慢放入孔，入孔后應徐徐下放不得旋轉，若遇阻應停止下放，查明原因進行處理，嚴禁提高猛落和強制下入。

　　5. 打捎與下放

　　（1）打捎

　　鋼筋籠分節下放時，將已放入孔內的鋼筋籠固定住，即所謂的打捎，上部鋼筋籠利用吊車垂直懸吊，對中后進行連接。

　　打捎前鋼筋籠的內箍圈必須全部點焊，不得遺漏。打捎時的內箍圈應在鋼筋籠分段處的1.5米高度范圍內，若內箍圈不在此范圍內，需另設置架立箍圈，以便鋼筋籠豎向連接時方便施工。

　　本樁基打捎方法采用分配梁打捎法。分配梁打捎法示意圖吊車支設在遠離既有線側，車頭垂直就有線線路方向。吊車進行安裝，接長鋼筋籠按規定進行連接。鋼筋籠入孔到設計標高后，用定位吊筋穿入工字鋼焊接到鋼護筒上，保證灌注中鋼筋籠不發生掉籠或浮籠。吊放鋼筋籠入孔時應對準孔徑，保持垂直，輕放、慢放入孔，入孔后應徐徐下放，不宜左右旋轉。若遇阻礙應停止下放，查明原因進行處理，嚴禁高提猛落和強制下放。

　　1- 分配梁；2-鋼筋籠；3-護筒

　　分配梁打捎法示意圖

　　（2）豎向連接

　　分段鋼筋籠豎向連接采用機械連接，應由該技術提供單位提交有效的型式檢驗報告。鋼筋連接工程開始前，應對不同鋼筋生產廠的進場鋼筋進行接頭工藝檢驗；施工過程中，更換鋼筋生產廠時，應補允進行工藝檢驗。機械連接的質量應滿足鋼筋機械連接技術規程的相關要求。

　　每根樁的鋼筋籠應分節編號，同一截面內接頭數量不得超過鋼筋總數的50%。

　　為了施工方便，豎向連接的接頭不宜離地面或工作平臺過高。在鋼筋籠制作下料時應進行計算，豎向接頭應在距離地面或操作平臺0.5～1.5米范圍內。嚴禁操作人員爬上鋼筋籠進行操作。

　　6.鋼筋籠固定

　　鋼筋籠入孔后，在吊筋環內插入工字鋼橫擔固定在護筒頂部。

　　六、安全環保注意事項

　　1、現場作業人員必須戴好安全帽。

　　2、鋼護筒制作及沉放時,電、氣焊等特種作業人員必須持證上崗；按規定穿戴個人防護用品；并認真執行電、氣焊工各自的安全操作規程。當護筒已經埋設完畢而未及時鉆進時，護筒頂部須設置蓋板，四周設置防護鋼管，鋼管設置要距離護筒邊緣1米以上，其表面刷紅白反光油漆，并外裹防護網，防止人員或工具落入孔內；保障施工安全，施工現場用電嚴格執行《JCT46-88施工現場臨時用電安全技術規范》。幾臺焊機并行作業時，焊機和閘刀要編號；氧氣、乙炔的擺放必須大于5米的安全距離，

3、鉆機安裝就位時，鉆機各部件應連接牢固，鉆機上不得有未固定的工具、鐵件等雜物，以防墜落傷人。鉆機移位時應將鉆架放下，移動到新的位置重新安裝。

　　4、現場泥漿池要做好安全防護，四周設置硬塑網片，防止人員或工具落入孔內。

　　5、鉆機成孔工作前應檢查傳動裝置、制動裝置、卷揚機電器設備，鋼絲繩及各連接部件，是否都良好可靠，并經常檢查螺絲的松動情況。鉆機工作時除操作人員外，其它閑雜人員不得進入工作場地。操作人員爬鉆架時，應采取防護措施，防止失手墜落。在鉆架上工作時應注意不要將卡環和其它連接件脫落，以免傷人。在成孔過程中如遇到故障和事故時，應根據事故的類型采取切實可行的處理辦法，并由施工技術負責人進行安全交底，在處理事故過程中嚴防操作人員落入孔中，夜間施工要有足夠的照明。

　　6、現場泥漿不得任意排放，特別是不得排放進農民地里，毀壞莊稼、污染環境。泥漿池泥漿應及時運走，并棄在指定地點；泥漿池內的泥漿轉移或棄運時，應用帶有全封閉的翻斗車拖運，以防泥漿散流到道路上污染環境。

吊裝方案6

　　一、工程概況

　　該橋為新建橋梁工程，跨徑為1*13m，預應力板梁共計中梁4塊邊梁2塊。13m中梁重13.77T，邊梁重17.89T。吊裝采用汽吊安裝，吊裝索具安全計算按最重邊梁考慮計算。橋面梁板分布見平面布置圖。

　　二、編制依據

　　1、《20xx起重吊裝技術與常用數據速查及機具設備設計、選用、計算和安全作業操作技術規范手冊》

　　2、公路橋涵施工技術規范JTJ041-20003、橋梁1施工圖紙。

　　3、施工現場場地條件及進出道路情況。

　　4、50T汽吊起重性能表。

　　5、吊裝索具性能。

　　三、施工計劃

　　計劃在20xx年8月20日吊裝，預計工作時間1天。設備配置見下表：（見附表1）

　　四、施工工藝

　　4.1、施工準備

　　1、吊裝前對梁板強度進行檢測，達到安裝設計強度后方可進行吊裝。

　　2、對梁板的外觀進行檢查，有缺棱掉角的及時修補到位，確保運到施工現場的梁板完好無損。

　　3、吊裝前橋臺臺后填土分層夯實，分層厚度按規范和設計要求嚴格執行，保證安裝吊車設備地基的安全支撐。

　　4、吊裝前對已完成的橋臺標高、跨距、支座的尺寸、平面位置等進行復測，并進行下部結構的驗收，確保板梁的吊裝能順利進行。

　　5、臺帽與上按圖紙標出每塊梁板的安裝控制線和支座中心線。

　　4.2、梁板運輸

　　預應力梁板在常州市市政建設工程有限公司砼預制構件安裝施工分公司預制場預制，預制場有50噸龍門吊裝車，運輸采用40噸平板拖車3輛（轉盤），每輛平板拖車中梁可裝3片，邊梁可裝2片。為確保運輸過程安全，采取如下措施加以預防：

　　1、運輸路線經可行性分析和實地踏勘決定：青洋路——河海路——玉龍路——星港大道——施工現場。

　　2、與交通部門密切配合，避開車輛行人上下班高峰期進行運輸，確保運輸安全、通暢。

　　3、梁板用兩只3T手拉葫蘆緊固在車身上。

　　4、梁板下所墊枕木須結實、平直，支點應在支座位置。

　　5、梁板兩側設有彩條繩警視。

　　6、梁板車駕駛員安全文明駕駛，特別是進入施工現場應做到慢、穩、準，保證運梁安全。

　　7、梁板車駛上新架的梁板時，梁板上需鋪設鋼路基板，使梁板平均承受車輪壓力。

　　4.3梁板安裝

　　1、中梁安裝

　　梁板拖車進入施工現場停靠一側橋臺，50噸汽吊停靠在梁板拖車旁。汽吊吊臂選用18.1m，工作半徑8m，汽吊的起重能力為15T>13.77T(13m中梁重)，滿足要求。汽吊將梁板從拖車上緩慢升起向橋方向回轉，到達預定的安裝控制線上方后將板梁緩慢放下就位。以上述方法將該橋4片中梁安裝完（如附圖一所示）。

　　2、邊梁安裝

　　橋臺填土壓實至橋臺同一標高，梁板拖車駛上安裝好的板梁上，另一側橋臺設置25T汽吊一輛。50T汽吊作業半徑7m起重能力為19.4T，25T汽吊吊臂選用17.6m作業徑5m，起吊能力為14.2T。兩臺汽吊的起重能力為TT89.1756.228.022.14(13m邊梁重)。兩臺汽吊分別掛住邊梁兩端吊環將板梁從拖車上抬起，將兩片邊梁分別安裝就位。

　　4.4、梁板吊裝技術措施在梁板起吊時，速度要均勻，構件要平穩。梁板下放時須慢速輕放，禁止忽快忽慢和突然制動。

　　1、根據梁板上的編號及梁板排列圖將梁板吊裝至預定的位置。梁板支座型號符合設計要求，不得調換。

　　2、梁板吊裝時注意型鋼伸縮縫預埋鋼筋的位置，梁板不可掉頭。

　　3、吊裝鋼絲繩的長度考慮到斜交梁板的影響，盡量使四根鋼絲繩同時受力。吊裝過程中，梁板兩端用纜風繩拉住，控制板梁平緩移位。五、梁板吊裝安全保證措施

　　1、施工現場嚴禁閑雜人員進入，設警戒線有專人負責監護。

　　2、車輛進入施工現場應注意安全駕駛，嚴禁急轉彎等野蠻駕駛行為。汽吊駛上安裝好的梁板后每個支腿下加墊3排枕木，支腿位置在絞縫處，確保荷載均勻分布在至少4塊梁板上。

　　3、各種起重設備、吊裝索具應符合標準，新起重工具、吊具應按說明書檢驗，試吊后方可正式使用，長期不用的起重、吊掛機具，必須進行檢驗、試吊，確認安全后方可使用。根據20xx版起重吊裝技術手冊鋼絲繩、套索等的安全系數不得小于8～10倍（安全計算見附圖）。

　　4、作業前必須檢查作業環境、吊索具、防護用品。吊裝區域無閑散人員，障礙已排除。吊索具無缺陷，捆綁正確牢固，被吊物與其他物件無連接。確認安全后方可作業。

　　5、梁板吊裝過程中應注意吊索的變化情況，如有異常應立即停止施工，查明原因并采取相應的措施后方可即繼續施工。

　　6、掛鉤工崗位安全要求

　　1)、必須服從指揮信號的指揮。

　　2)、熟練運用手勢、旗語、哨聲的使用。

　　3)、熟悉起重機的技術性能和工作性能。

　　4)、熟悉構件的'裝卸、運輸、堆放的有關知識。

　　5)、能正確使用吊、索具和各種構件的拴掛方法。

　　6)、熟悉常用材料重量，構件的重心位置及就位方法。

　　7)、掛鉤工在懸空構件上行走或作業時應佩戴安全帶，確保安全。

　　7、指揮信號工崗位安全要求

　　1)、具備指揮單機、雙機或多機作業的指揮能力。

　　2)、正確地使用經檢驗合格的吊具、索具，編插各種規格的鋼絲繩。

　　3)、有防止構件裝卸、運輸、堆放過程中變形的知識。

　　4)、掌握起重機最大起重量和各種高度、幅度時的起重量，熟知吊裝、起重有關知識。

　　5)、掌握常用材料的重量和吊運就位方法及構件重心位置，并能計算非標準構件和材料的重量。

　　6)、能看懂一般的建筑結構施工圖，能按現場平面布置圖和工藝要求指揮起吊、就位構件、材料和設備等。

　　7)、應掌握所指揮的汽吊的技術性能和起重工作性能，能定期配合司機進行檢查。能熟練地運用手勢、旗語、哨聲和通訊設備。

　　六、吊裝組織及人員配備

　　吊裝領導小組成員：金正華、石海龍、史建洪、宗建平、

　　項目負責人：金正華

　　現場吊裝指揮：卞壽林

　　運輸負責人：宗建平

　　安全員：石海龍

　　汽吊駕駛員：戴根海、鄒產興

　　操作工：5人

　　七、梁板吊裝應急預案

　　1、目的：為及時應對該橋梁板吊裝中的突發性事件，高效有序的組織開展事故救援工作，最大限度地減少和降低人員傷亡和財產損失，特制訂本預案。

　　2、組織機構、人員職責及聯系方式：

　　組長：金正華

　　副組長：史建洪

　　組員：吊裝現場施工及指揮人員

　　責任及分工：組長：

　　全面決策、指揮；

　　副組長：負責該方案實施；

　　組員：負責執行任務。

　　聯系方式：

　　金正華13775037978

　　石海龍13706125215

　　史建洪13601593120

　　3、危險源的辯識、評價、及危險源日常監控

　　事故的引起會是多樣的，主要有:操作失誤、設備故障、操作失控、鋼絲繩斷裂、吊具失效或滑鉤等。

　　影響分析:負荷超過設備的最大允許吊重，可能使設備自身出現損壞或傾覆。所吊梁板沒掛穩或鋼絲繩出現損壞，重物中途脫落，造成安全事故。指揮信號有誤，使梁板的吊運路線或位置錯誤，導致汽吊吊臂與梁板碰撞造成事故。汽吊回轉半徑內有人或梁板拖車，操作人員失誤可能引發機械傷害事故。

　　4、預防措施

　　1）、吊裝前對作業人員和相關人員進行安全技術交底，明確施工過程中的危險源，提高安全防范意識。

　　2）、嚴格實行持證上崗制度，各工種職責明確。

　　3）、汽吊所吊梁板不得超過其最大起重負荷（詳見汽吊起重性能表），所吊梁板重量必須進行準確計算。

　　4）、操作人員定期檢查鋼絲繩，起吊時經指揮人員確認所吊重物已經掛穩，方可起吊。

　　5）、吊裝每個步驟必須按指揮人員指令操作，開始前指揮人員再次確認各崗位是否就緒以及所涉及區域內是否安全。

　　6）、現場負責人應了解現場天氣預報，特別是大風的預報。出現超過安全警戒的大風、大雨天氣時，迅速采取安全防護措施或暫停施工。

　　5、事故應急處置

　　1）、事故最早發現者應當及時了解產生的狀況及可能的事故原因。并向應急救援小組負責人進行報告。并實施阻止事故擴大的措施。

　　2）、應急救援領導小組通知公司相關部門，如有需要迅速向當地主管公安、勞動、環保、衛生等領導機關報告事故情況。

　　3）、應急救援領導小組到達事故現場后，根據事故狀態及危害程度作出相應的應急決定，并命令各應急救援隊在確保安全的情況下立即開展救援，控制事故以防事故擴大，并做好事故現場保護工作。傷者及時采取相應的急救措施，重傷者及時送往醫院搶救。

　　4）、當事故得到控制，立即成立專門的工作小組:在應急救援領導小組組長的指揮下，組成由安全、設備、生產、技術和事故現場人員參加的事故調查小組，調查事故發生原因和研究制定防范措施。

　　6、社會救助聯絡電話

　　受傷人員救護：

　　120火災、防爆：

　　119現場控制及保護：

　　110

　　八、計算書

　　梁板吊裝索具安全性計算

　　選用兩根鋼絲繩，長度：12/2/cos60*2=24m，13m邊梁重17.89T，鋼絲繩受力F=G/4/sin60=5.2T，以10倍安全系數選用鋼絲繩5.2×10=52T，對照20xx起重吊裝技術與常用數據速查及機具設備設計、選用、計算和安全作業操作技術規范手冊》選用6×37-30-170鋼絲繩，破斷力58.05T。卸扣選用標準10T

　　九、施工人員操作證及汽吊起重性能表

　　見附件

吊裝方案7

　　一、工程概況

　　本工程位于四川省德陽市旌陽區黃河新城，為指導施工作業班組合理地施工，順利地實現圖紙的意圖，根據我公司多年的鋼結構工程建設經驗，并結合我公司機械設備及人力資源狀況，編制此技術方案。

　　二、編制依據

　　1.業主提供的招標文件及設計圖紙

　　2.本公司的施工經驗、內部施工技術文件、管理制度。

　　3.本工程主要采用的技術規范及驗收規范。

　　⑴《鋼結構工程施工質量驗收規范》（GB-20xx）

　　⑵《輕鋼結構制作及安裝驗收規范》（TJ108-010-20xx）

　　⑶《鋼結構工程質量檢驗評定標準》（GB-20xx）

　　⑷《鋼結構高強度螺栓連接的設計施工及驗收規程》JGJ 82-20xx

　　⑸《建筑施工高處作業安全技術規范》（JGJ80-20xx）

　　⑹《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ46-20xx）

　　⑺《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59-20xx）

　　⑻《建筑機械使用安全技術規程》（JGJ 33-20xx）

　　⑼《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程》GB-20xx

　　國家有關的安全規范及本企業有關的施工管理規章制度及標準

　　三、吊裝前期準備工作

　　1.施工前期準備

　　⑴進場前須對施工現場進行勘察，包括氣象條件、周圍道路狀況、材料供應能力等。

　　⑵對圖紙進行會審，熟悉圖紙，了解圖紙的難點和重點之處，碰到問題及疑點之處及時把問題消滅在安裝之前，確保安裝順利進行。

　　⑶根據本工程的特點，對安裝人員必須進行分項培訓和技術安全交底。

　　2.施工現場要求及進場構件驗收

　　施工現場的環境及鋼構件的驗收對鋼結構的安裝是否順利至關重要，在安裝前必須做到以下幾點：

　　⑴鋼結構安裝對施工現場場地要求比較高，對鋼構件的堆放必須符合規范規定的要求，現場“三通一平”（電、水、道路通，場地平）條件能否達到正常施工要求是關系到施工的'安全、進度的保證，吊車的正常吊裝作業面及吊車行走路線的地耐力要達到規定要求，構件堆放要不變形，如不能達到上述施工要求，應及時整理現場達到堆放構建堆的要求。

　　⑵構件的進場要按照規范規定要求進行清點、檢查、驗收和堆放。

　　3．機械、工具檢查

　　汽車吊裝性能、吊裝用的繩索、卡環、夾具、纜風繩等，在吊裝前必須認真檢查，確認其安全可靠。

　　4．吊裝前交底

　　吊裝前，應針對吊裝的實際現場情況進行技術安全交底。

　　四、構件標注

　　吊裝前對鋼構件做好中心線，標高線的標注，不對稱的構件標注安裝方向，大型構件標注出重心和吊點，標注可采用不同于構件涂裝涂料顏色的油漆作標記，做到清楚、準確、醒目。如下圖：

　　五、起重機械

　　本工程采用汽車式起重機汽車式起重機的起重機構和回轉臺安裝在載重汽車底盤或專用的汽車地盤上，底盤兩側設有四個支腿，以增加起重機的穩定性，箱型結構做成可伸縮的起重臂，能迅速方便的調節臂架長度，具有機動性能好、運行速度高的特點。

　　鋼梁的吊裝

　　1、吊點的選擇

　　鋼梁在吊裝前仔細計算鋼梁的重心，并在構件上作出明確的標注，吊裝時吊點的選擇應保證吊鉤與構件的中心線在同一鉛錘線上。

　　2、吊裝方法

　　鋼梁吊裝采用鋼絲繩綁扎吊裝。

　　六、安全措施

　　（一）安全教育

　　“安全為了生產，生產必須安全”，安全生產保證措施是工地職工生命安全的有效保障，為使本工程在施工過程中，徹底杜絕事故的發生，我們將嚴格遵照國家建設部《建設工程施工現場管理規定》及有關建設工程施工安全技術法規標準，對本工程制訂以下安全生產保證措施：

　　1．把我們制訂的一套安全生產責任制在工地廣泛宣傳和貫徹，做到每個工人心中有數，建立好工地安全生產資料，設立專職安全員，對班前安全技術交底持之以恒，把安全生產和經濟效益掛鉤，對安全違章作業人員嚴格處罰。

　　2．建立三級安全教育制度，加強安全生產管理和監督，與安全生產檢查工作做到定期與不定期相結合，做到有計劃、有步驟、有重點。檢查后作好書面記錄，履行手續，提出限期整改措施，做到動作迅速，處理嚴肅。

　　3．建立健全安全生產責任制，責任落實到人。施工現場建立安全生產宣傳牌和禁令標志，提高施工現場的安全氣氛，切實搞好安全生產宣傳活動，堅決做到“不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害” 。

　　4．對各種特殊工種，堅持做到持崗位證上崗，所有施工機械均做到定機、定人，無證人員嚴禁上崗操作。

　　5．進入施工現場，所有人員必須戴好安全帽，系好帽帶。

　　(二)注意事項

　　各類機械必須認真檢查合格方可使用；

　　吊裝前認真檢查各類工具，如：鋼絲繩是否有斷股、斷鋼絲等情況，吊裝時對鋼絲繩增加保護墊進行保護；

　　所有施工人員進入現場必須作好自身安全措施；

　　特殊工種操作人員必須具有操作證；

　　吊裝時注意鋼絲繩與構件間的角度，正確設置吊點；

　　嚴禁站在起吊的重物下；

　　吊裝過程中嚴禁與周圍的線纜、建筑物碰觸；

　　在吊繩解開前，所有結構均應有斜撐固定;

　　起重指揮要果斷，指令要簡法、明確。按“十不吊”操作規程認真執行;

　　當雨季氣候惡劣，不能滿足工藝要求及不能保證安全施工時，應停止吊裝施工。

　　施工人員必須戴好安全帽、手套，登高必須系好安全帶，焊工還必須使用面罩、防護鏡等；

　　在鋼梁上須設置鋼絲繩作為生命線，生命線穿過檁托板孔，捆綁牢固。在梁上行走、施工都必須將安全帶掛在生命線上；

　　在高空施工嚴禁向下拋擲螺栓、工具等；小型工具、焊條頭子、高強螺栓等放在專用工具袋內。使用工具時，要握持牢固,手持工具也應系安全掛繩，避免直線垂直交叉作業;

　　酒后嚴禁進行施工作業；

　　在吊裝時，如有必要,則必須拉好纜風繩；

　　雨后屋面施工注意防滑；

　　在焊接時要遠離易燃易爆物,并設置足夠數量的滅火器材,雨天不得進行焊接作業，但必須持續焊接時，應設置相應的防護措施;

　　氧氣、乙炔氣要放在安全處，并按規定正確使用。

吊裝方案8

　　第一章、工程概況：

　　本工程位于xx罩棚主承重結構為門式鋼架結構，建筑層數：單層，單體建筑總高度12.10米，單體建筑總面積6117.20平方米，總工期200天。

　　第二章、編制依據：

　　3、《鋼結構工程施工質量驗收規范》(GB50205-20xx)

　　第三章、施工計劃

　　在工程進行基礎施工時，鋼結構構件采用場外加工廠加工待基礎施工完畢，具備吊裝條件時，便可進行現場吊裝安裝。具體施工進度見下表：

　　第四章、施工工藝技術

　　一、所有構件均為加工廠加工成型，運輸至工地現場直接吊裝；鋼柱、主梁、次梁等大型鋼構件用汽車吊吊裝。應吊裝工作量大，特制定以下吊裝方案：

　　1、鋼柱在吊裝前應在構件表面標出安裝用的控制線作為校正的依據，同時鋼柱每校正好一根應與前根鋼柱用次梁、柱間支撐等鏈接并固定。

　　2、吊裝采用斜吊法及旋轉法相結合，鋼絲繩綁扎點與鋼構件接觸點之間，應用軟材料保護好鋼構件，以防鋼構件及鋼絲繩受損，起重機邊回轉邊起鉤，使鋼柱繞柱腳旋轉而直立，立鋼柱時，先將鋼柱腳螺栓孔插入預留螺栓，回轉吊臂，使鋼柱頭大致垂直后初步對中，即對螺栓進行初擰。

　　3、校正前先檢查鋼柱腳的軸線，使其達到規范的要求，再檢查標高，鋼柱的標高可以用墊板控制，墊板應設置在靠近地腳螺栓的鋼柱底板加勁板下。

　　4、鋼柱經過初校，垂直度偏差控制在20㎜以內方可使用起重機脫鉤，鋼柱的垂直度用兩臺經緯儀進行校正，具體見下表：

　　二.鋼梁的吊裝:鋼梁吊裝前先確保柱頂混凝土達到設計強度的95%后方可進行吊裝，吊裝時用經緯儀控制梁的垂直度。鋼梁在吊裝前首先要檢查鋼梁與基礎上兩個方向的中心線(或軸線)是否有彈好,如有遺漏或錯誤應以補充或糾正.為使鋼梁吊起后的垂直度一致.采用短扁擔索具,吊點位于鋼梁兩端的3.5m處.為防止吊點滑動,應包裹麻袋.然后用吊車鋼梁吊升。吊鋼梁時,起重半徑不變,吊鉤對準吊點升鉤,梁底沿地面滑行,直至鋼梁垂直吊離地面,然后轉臂,柱腳對準混凝土柱頂下落對位,為了減少鋼梁滑行時與地面的摩阻力,可在梁底下放置滑行小車,平面布置時柱的綁扎點宜靠近柱基,使混凝土柱中心與綁扎點在同一起重半徑圓弧上,即兩點共弧.鋼梁就位后在不脫鉤的情況下進行糾正,在收緊地腳螺栓和臨時纜風繩穩定后,方可摘鉤.

　　三、檁條及屋面的吊裝:

　　1、屋面檁條:將每一間7根檁條捆綁好后一次吊至屋面上,然后人工逐根安放于相應的位置上.隨后安裝固定螺栓與隅撐.

　　2、屋面板的吊裝:

　　（1）屋面板在成品出廠時已按此數量包裝捆綁好吊起.成捆放在靠近屋面梁處,不允許放在檁條跨度的中部.

　　（2）每塊板在運輸和吊裝過程中要注意搓口的保護.

　　（3）屋面板必須在檁條和水平支撐安裝好后方可進行安裝.從第1軸開始,由下而上逐塊鋪張.每間的軸線為控制線,每鋪完一間后,在檢查鋪張的屋面板是否縱橫對齊和是否在控制線上,避免造成積慮誤差的情況

　　（4）天溝安裝，天溝必須在靠女兒墻邊的檀條安裝復核無誤后方可安裝，安裝時，注意在雨水落管口的位置找好坡度，注意焊縫的處理。

　　（5）屋面板的安裝:屋面板的平面剛度較小,吊裝時應使四根吊索受力均勻，起吊時，用四根等長的千斤繩鉤住吊環即可。每開間屋面板的安裝順序，應自兩邊檐口逐次對稱地向屋脊推進，避免屋架半邊受荷，每安一塊對位后即與自攻釘臨時錨固于檁條上,最后才固定。

　　（6）注意防(臺)風工作,當有6級以上大風應停止鋪屋面板工作.

　　1、鋼結構安裝前應對全體人員進行詳細的安全交底，參加安裝的人員要明確分工，利用班前會、小結會，并結合現場具體情況提出保證安全施工的要求。上下交叉作，要做到“三不傷害”即“不傷害自己，不被別人傷害，不傷害別人”。距地面2m以上作業要有安全防護措施。

　　2、吊裝作業區要有足夠的吊運通道，并具備附近的設備、建筑物保持一定的安全距離。在吊裝前應先進行一次低位置的試吊，以驗證其安全牢固性，吊裝的繩索應有用軟材料墊好或包好，以保證構件與連接繩索不致磨損。構件起吊時吊索必質綁扎牢固，繩扣必須在吊鉤內鎖牢，嚴禁用板鉤鉤掛構件，構件在高空穩定前不準上人。

　　3、吊機吊裝區域內，非操作人員嚴禁入內，把桿垂直下方不準站人。吊裝時操作人員精力要集中并服從指揮者號令，嚴禁違章作業。超重作業應做到“十不吊”：①、指揮信號不明或亂指揮不吊；②、超載不吊；③、散裝物裝得太滿或捆扎不牢不吊；④、吊物上有人不吊；⑤、安全裝置不靈不吊；⑥、吊物埋在地下情況不明不吊；⑦、光線陰暗看不清不吊；⑧、斜吊歪拉不吊；⑨、邊緣鋒利件無隔護措施不吊；⑩、液態金屬盛放過滿不吊；“二不撞”：①、起重設備不能與其他設備或建筑物相撞；②、不能用起重設備吊物撞其他東西。

　　安全生產管理是項目管理的重要組成部分，是保證生產順利進行，防止傷亡事故發生，而采取各種對策。它既管人又要管生產現場的物、環境。

　　1）嚴格執行《安全生產六大紀律》、《十項安全技術措施》、《安全生產十不準》等規定，工地實行班前安全交底，班后安全小結，并不斷開展、參加安全部門的安全生產活動。

　　2）施工機械及電氣設備應定期檢查，專人負責，不得帶病作業或超負荷作業，發現不正常現象，應停止作業。不得在運轉中修理。

　　3）對所有進貴方安裝的人員進行安全教育，接受公司、班組三級安全教育，且都必須考核合格后方能上崗，經常性做安全教育，建立職工安全教育檔案，對不安全行為與經濟掛鉤，采取獎罰措施。

　　4）特殊工種均需持證上崗，各班組開展安全比賽活動，并實行嚴格的獎罰制度。

　　5）線路采用鋁芯膠皮線絕緣線，設立工地施工安全負責人，對進入工地的電氣工作人員進行用電操作作交底并檢查監督工地用電安全；值班電工對新進入工地的各種電機和電器設備必須檢查；不得亂拉亂用電線；對動力用線，要采用三相五線制，所有用電設備應設立漏電保護裝置，所有電閘開關，應設箱加鎖，防止事故發生，做到三級配電二級保護，一機、一閘、一開關；現場固定機械應有接地保護，并經常檢查安全是否有效，每天啟用前，電工應作一次檢查，及時解決存在的問題。

　　6）施工現場應進行整理、整頓、清掃，做到文明施工。

　　7）現場材料堆放安全措施：鋼構件應按分解圖就近整齊平穩堆放，防止二次搬運；構件與構件之間墊木條，堆放不超過二層，防止傾倒傷人。

　　a、進入現場，必須戴好安全帽，扣好帽帶，并正確使用個人勞動防護用具。

　　c、懸空高處作業人員應掛牢全帶，安全帶的使用與佩帶應符合國家現行標準《安全帶》（GB6095）的有關規定。安全帶的使用方法：首先從肩帶處提起安全帶，然后將安全帶穿在肩部，將胸部紐扣扣好，再系好左右腿帶或扣索，最后合理的調節腿帶和肩帶即可。

　　d、高空作業的安全技術措施應在施工方案中確定，并在施工前完成，最后經驗收確認符合要求。

　　f、工作邊沿無維護設施或維護高度低于800mm的，必須設置防護主設施；水平工作面防護欄桿高度為1.2m，防護欄桿用安全立網封閉，或在欄桿底部設置高度不低于180mm的擋腳板。

　　g、作業人沒應從規定的通道上下，不得任意利用升降機架體等施工設備進行攀登。

　　h、在周邊臨空狀態下進行高空作業時應有牢靠的立足處（如搭設腳手架或作業平臺），并視作業條件設置防護欄桿、張掛安全網、佩帶安全帶等安全措施。

　　I、安全帶不要同吊裝物或承受外部較大荷載的構筑物掛在一起。

　　J、高空作業時所用材料要堆放平穩，工具應隨手放入工具袋中不準往下亂拋材料和工具等物件。并防止滑落或拌跌傷人。

　　K、在正式欄桿安裝前，必須及時設置臨時安全防護欄桿等。

　　L、在鋼梁吊裝前必須提前在地面上設置好用于掛設安全帶的安全繩。

　　9）電焊機防觸電措施：a、焊接操作人員必須按規定穿戴勞動防護用品。b、現場使用的電焊機，應設有防雨、防潮、防曬的機棚，并應裝設相應的消防器材。并應有專人監護。c、雨天不得在露天電焊。在潮濕地帶作業時，操作人員應站在鋪有絕緣物品的地方，并應穿絕緣鞋。d、使用前，應檢查并確認初、次級線接線正確，輸入電壓符合電焊機的銘牌規定。接通電源后，嚴禁接觸初級線路的帶電部分。e、移動電焊機時，應切斷電源，不得用拖拉電纜的方法移動焊機。當焊接中突然停電時，應立即切斷電源。

　　2、專職安全生產管理人員：鋼結構吊裝過程中，正值施工高峰期，各施工班組在交叉作業中，故應加強安全監控力度，現場設定專職安全監控員。水平和垂直材料運輸必須設置臨時警戒區域，用紅白三角小旗圍欄。謹防非施工人員進入。同時組成以項目經理為組長的額安全領導小組以加強現場安全防護工作，具體分工如下：

　　組長（項目經理）：xx電話：xx、安全資格證、負責協調指揮工作。

　　組員（安全員）：xx電話：xx安全資格證：xx，負責現場安全檢查工作。

　　工種人數：管理人員2人，后勤：2人，安裝人員：10人，電工：2人。

　　測量：2人，電焊：6人，合計24人。3.1、本工程鋼結構部分計劃于20xx年8月15日進場,公司在此之前已派第一批員工:5人預埋,正常情況下5天可完工。3.2、隨著材料的進場,第二批員工跟著進場:25人。3.3、主鋼梁吊裝安排5人,另3人下材料和了解施工現場。3.4、在吊裝完第一跨鋼梁后,安排8人可吊中間一排的鋼梁,另外8人進行第一跨屋面檁條的安裝。3.5、鋼架吊裝完后派6人整理鋼梁,20人安裝檁條.另外的人可安裝天溝.3.6、安裝屋面板,每人每天可蓋50㎡屋面板,派18人安裝屋面板,剩下5人作地面材料供應工作。3.7、到工程收尾時工地只留8人做完工后的現場清理,要2天。

　　第五章、驗收要求

　　根據鋼柱的實際長度、柱底的平整度、距離，來決定基礎標高的調整數值。

　　具體做法如下：在鋼柱安裝前，在柱底板下的地腳螺栓上加一個調整螺栓，用水準儀將螺母上表面的標高調整到柱底板標高齊平，安裝上鋼柱后，根據鋼柱牛腿面的標高或柱頂部與設計標高的差值，利用柱底板下的螺母來調整鋼柱的標高，柱子地板下面的空隙用無收縮沙漿漿法二次灌漿填實，如下圖：

　　在鋼柱安裝前，用經緯儀在基礎上面將縱橫十字線劃出，同時在鋼柱柱身的四個面標出鋼柱的中心線。

　　在鋼柱安裝時，起重機不脫鉤的情況下，慢慢下落鋼柱，使鋼柱三個面的.中心線與基礎上劃出的縱橫十字線對準，盡量做到線線相交，由于柱底板螺孔與預埋螺栓有一定的偏差，一般設計時考慮柱底板螺孔稍大（1mm左右），如果在設計考慮的范圍內仍然調整不到位，可對柱底板進行絞刀擴孔，同時上面壓蓋板用電焊固定。

　　在鋼柱的縱橫十字線的延長線上架設兩臺經緯儀，進行垂直度測量，通過調整鋼柱底板下面的調整螺母來校正鋼柱的垂直度，校正完畢后，松開纜風繩不受力，再進行復校調整，調整后將螺母擰緊。（注：調整螺母時，要保證其中一顆螺母不動）

　　當一跨即兩排梁全部吊裝完畢后，用一臺水準儀（精度在±3mm/Km）架在梁上或專門搭設的平臺上，進行每梁兩端高程的引測，將測量的數據加權平均，算出一個標準值（此標準值的標高符合允許偏差），根據這一標準值計算出各點所需要加的墊板厚度，在梁的兩端墊好墊板。

　　柱子安裝完后，及時將柱間支撐安裝好形成排架，首先要用經緯儀在柱子縱向側端部從柱基控制軸線引到柱頂部，定出軸線梁中心線的距離，在柱頂面中心線拉一通長鋼絲，逐根調整到位，可用千斤頂或手拉葫蘆進行軸線位移。

　　從梁上翼緣掛錘球下來，測量線繩至梁腹板上下兩處的水平距離，如下圖，如a＝a’說明垂直，如a≠a’，則可用鐵楔進行調整。

　　4、鋼結構主要構件安裝質量的檢查和驗收應嚴格按照《鋼結構工程施工質量驗收規范》（GB50221—20xx）進行。

　　（1）、凡在施工中用到的原材料都必須嚴格的按照規范進行全數檢查，檢查的方法是檢查質量證明文件、中文標志幾檢驗報告等。

　　（2）、對鋼構件的加工質量應檢查項目為幾何尺寸，連接板零件的位置，角度、螺栓孔的直徑及位置，焊接質量外觀，焊縫的坡口，磨擦面的質量，焊縫探傷報告及所有鋼結構制作時的預檢、自檢文件等相關資料。

　　（3）、在鋼結構吊裝完成后，應對鋼柱的軸線位移、垂直度，鋼梁、鋼桁架、吊車梁的水平度、跨中垂直度，側向彎曲、軌距等進行仔細的檢查驗收，并做好詳細的檢查驗收記錄。

　　（4）、鋼結構主體結構完成后，進行自檢合格后，應有項目經理或技術總負責人提出，經監理單位，建設單同意，邀請監理單位、建設單位、設計單位、質監單位及有關部門領導進行主體結構中間驗收。

　　第六章、應急處置措施

　　為了加強突發事故處置的綜合能力，提高應急救援的快速反映和協調水平，確保能迅速地做好應急救援工作，有效地處置各類重、特大事故，為了在現場發生生產安全事故后防止事態的擴大，救治傷員，消除隱患，把事故造成的損失降到最低程度，使事故調查和處理工作順利進展，根據《施工生產安全應急救援預案》的規定，結合建筑工程施工現場的實際情況，特制定本應急預案。

　　現場應急救援人員（不少于5人）：由項目部主要管理人員，各個作業班組負責人，各作業班組群眾。

　　（1）、切實落實應急救援有關規定，嚴格按要求進行整改。

　　（2）、組織現場全體人員學寫應急救援有關規定和常識。

　　（3）、按規定完善現場應急救援機構，并承擔應急救援人員的培訓費用，保持小組成員之間的聯絡暢通。

　　（4）、及時向現場應急救援指揮報告事態發展及搶險救護情況，提出救援意見和建議，執行現場救援指揮組的決策，按照指令和有關規定制定措施，組織人力、物力、財力進行現場救援，防止事態擴大，減少損失。

　　③身體健康，頭腦靈活，沉著穩健，遵章守紀，責任心強。

　　（2）、嚴格按照分工和救授組織要求，有序操作，并注意意自房安全。

　　（4）、向醫護人員和上級匯報以傷員已釆取的施和所知道的傷情。

　　工地配置移動電話，應急電話不允許帯出工地，不得停機。

　　C、報救者的單位，姓名，聯系電話，常用聯絡電話為：

　　配各必要數量的安全帶、安全繩、氧氣瓶（氧氣袋）及減壓器和氧氣帶、細鋼絲繩、吊桶、千斤頂、倒鏈、應急燈、木板、撬扛、架管、擔架等及其他應急設備的設施。

　　（1）、發生安全事故后，負傷者或最先發現事故的人員應立即報告項目部領導或現場應急救援小組成員。

　　（2）、場應急救援小組成員或項目部領導接到安全事報告后，應迅速組救授小組趕赴現場，重傷及以上事故必須立即打電話報告公司領導及公司應急救援領導小組，并根據據需要撥打120等應急電話，進行現場緊急疏散和緊急求助。

　　（3）、在應急救授現場指揮組到來前，現場應急救援小組人員首先應付對事故現場迅速做出判斷后，采取安全有效的措施搶救傷員和排除險情，制止事故蔓延擴大。同時要設專人嚴格保護事故現場和疏導交通。

　　（4）、應急救援現場指揮組到場后，現場應急救援小組及時向現場應急救援指揮組報告事態發展及搶險情況，提出救援意見和建議，執行現場應急救授指揮組的決策，按指令和有關規定指定措施，組織人力、物力、財力進行現場救援。

　　（1）發現有人受傷后，立即向周圍人員呼救，同時通知現場急救中心，以及撥打“120”等社會急救電話。報警時，應注意說明受傷者的受傷部位和受傷情況，發生事件的區域或場所，以便讓救護人員事先做好急救的準備。

　　（2）事故應急小組在組織進行應急搶救的同時，應立即上報應急辦公室領導，啟動應急預案和現場處置方案，最大限度的減少人員傷害。必要時，應立即上報當地政府有關部門，并請求支持和救援。

　　（3）由現場醫護人員進行現場包扎、止血等措施，防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。創傷出血者迅速包扎止血，送往醫院救治。

　　（4）發生斷手、斷指等嚴重情況時，對傷者傷口要進行包扎止血、止痛、進行半握拳狀的功能固定。對斷手、斷指應用消毒或清潔敷料包好，忌將斷指浸入酒精等消毒液中，以防細胞變質。將包好的斷手、斷指放在無泄漏的塑料袋內，扎緊好袋口，在袋周圍放在冰塊，或用冰棍代替，速隨傷者送醫院搶救。

　　（5）發生頭皮撕裂傷可采取以下急救措施：及時對傷者進行搶救，采取止痛及其他對癥措施；用生理鹽水沖洗有傷部位，涂紅汞后用消毒大紗布塊、消毒棉花緊緊包扎，壓迫止血；使用抗菌素，注射抗破傷風血清，預防傷口感染；送醫院進一步治療。

　　（6）受傷人員出現肢體骨折時，應盡量保持受傷的體位，由現場醫務人員對傷肢進行固定，并在其指導下采用正確的方式進行抬運，防止因救助方法不當導致傷情進一步加重。

　　（7）受傷人員出現呼吸、心跳停止癥狀后，必須立即進行心臟按摩或人工呼吸。

　　（8）在做好事故緊急救助的同時，應注意保護事故現場，對相關信息和證據進行收集和整理，做好事故調查工作

吊裝方案9

　　一、編制說明

　　本施工方案是根據設計圖紙及現場實際情況而編制。在方案中不足之處在施工中加以完善。

　　二、工程概況

　　三亞市迎賓路拓寬改造工程，三亞市迎賓路拓寬改造工程，是在原有道路兩側拓寬4m慢車道+4.25m人行道工程內容包括地面道路、跨河橋梁、排水工程、電氣工程、綠化景觀工程等，擬建道路沿線主要為果園、村莊，河網交錯、河塘密布，本工程共計2座橋梁。

　　三、構件情況

　　本工程第一坐橋在K1+314處此橋中板15.960m共計8塊，邊板15.960共計8塊；第二座橋在K2+057處此橋中板15.960共計12塊，邊板15.960共計12塊。

　　四、機械選用

　　根據現場條件及本單位的運輸、吊裝機械設備情況，選用機械性能較強的汽車式起重機和運輸車輛，進行施工作業，確保運輸、吊裝順利完成。

　　1）機械設備數量

　　吊裝機械汽車式起重機25t吊車2臺。運輸機械30~40t拖車2輛；鋼導梁1套；配用、輔助車輛1輛；

　　2）運輸、吊裝機械技術參數

　　（1）25t汽車式起重機，臂長10.1m，工作半徑3m~7m，起重量25t~10.30t，提升高度9.8~6.50m，詳見QY25B型起重機起重性能參數表（表1）。

　　（2）25t汽車式起重機，臂長10.2m，工作半徑3m~7m，起重量25t~11.20t，提升高度10~6.79m，詳見QY25E型起重機起重性能參數表（表1）。

　　（3）30~40t拖車2輛

　　（4）1524米/50t鋼導梁1套

　　以上機械數量，起重性能參數，依據橋墩臺的標高均能滿足橋面板梁運輸、安裝的需要。

　　五、吊索、吊具配備

　　1）吊索破斷拉力計算

　　按最重的20m邊板驗算，砼體積13.72M3，重量34.3t根據設計要求吊裝作業時，吊索為4點（兩端）起吊安裝。吊索為1／4，橋面板梁重量34.3t÷4×1.414=12.12t計算拉力＝K·P／Q＝6×12.12÷0.85=85.5t查鋼絲繩性能參數表，故使用6×19+1－Ф34-155，鋼絲繩千斤頭作吊索，長度3－5米計4根。

　　2）吊裝卡環M42，8只，允許荷載6.8t。

　　3）墊木，15cm×25cm×1～2m，計20根。

　　4）加固地耐力鋼板10塊。

　　5）其它小型工具（根據需要配備）。

　　六、施工準備

　　1）技術準備

　　（1）組織施工人員熟悉圖紙，了解工程構造，熟悉梁板、支座的形狀，重量，數量，吊點，綁扎方法及起吊要求等，認真做好準備工作。

　　（2）組織編制施工組織設計，進行技術交底為施工提供可靠保證。

　　（3）組織學習施工技術規范及有關操作規程，制定本工程的實施計劃。

　　（4）會同甲方施工技術人員，監理辦好安裝標高，軸線的交接工作，以確保工程質量。

　　現場準備

　　(1)要求施工單位的施工人員對橋墩臺蓋梁表面進行彈線（安裝梁板的位置尺寸），測量每個安裝支座點、標高是否誤差，以保證控制安裝尺寸，并會同監理進行復核驗收。

　　(2)橋臺安裝現場，予制梁場及車輛經過的地方，都需要平整壓實，以確保車輛運輸，梁板安全。

　　(3)梁板吊裝前（吊車進場）清除地面、空中障礙物。

　　(4)梁板安裝施工現場設警戒線，禁止閑雜人員進入警戒區域內。

　　七、施工方法：

　　根據現場查看實際情況，梁板預制在離橋臺安裝現場較遠，預制場地集中預制澆搗。應考慮到安裝機械性能，施工方法及安全，采用架設導梁架安裝，拖車運輸移位施工工藝為佳。

　　1)裝車：采用雙機抬吊裝車，吊車停車方位，根據梁板堆放位置，可停在梁板兩端、兩側或一側一端均需回轉起吊裝車，首先將梁板提升到一定高度(1.5m左右），拖車倒進梁板下方，對好方位，緩緩下鉤，直到梁板落到拖車上穩固可靠后吊車可脫鉤。

　　2)運輸：選用當前國內馬力最大、性能最優斯太爾重型牽引車運輸作牽引主車，與后8輪雙橋跑車組合成運梁板專用車，配備有多年運輸大梁經驗豐富的駕駛員。梁板裝上車后，前、后用多只手拉葫蘆收緊，使梁板與車輛牢固結合成為一體，運輸過程中要求做到起步平穩、轉彎時充分考慮到所運輸梁板的長度，留有足夠的轉彎半徑。行駛中，盡一切可能避免緊急制動，平穩有序的將梁板運輸到安裝橋臺前。

　　3)安裝方法：安裝前必須將橋臺兩端路基做到位，壓實，做倒背梁（擋梁）高度，以保證吊車停歇位置，方可安裝。

　　(1)用鋼導梁架板安裝橋板時，吊車在橋臺前就位，車尾正對橋臺。將拖車上梁板的一端吊起，放到導梁架上的小車下，由小車上的手拉葫蘆將梁板的一端提起，拖車緩緩向后倒直至對面的橋臺，再用吊車將拖車車頭上梁板一端吊起，拖車離開，吊車將梁板送到安裝位置，吊車和小車上手拉葫蘆同時緩慢落鉤就位，同時檢查支座位置是否移位，梁板是否擱實、平穩，如有偏位，不實移位現象應及時糾正調整，嚴格按照放樣位置尺寸準確就位。

　　(2)采用雙機抬吊橋梁板，必須用導梁架安裝肆塊橋梁板后，兩部吊車各停歇在橋臺兩邊的路基上，車尾正對橋臺，將裝好橋梁板的拖車開上已駕設好的橋面上。吊車各吊起橋梁板一端同時合力起吊一定高度，雙機起臂，回轉移位到位置上，同時緩慢落鉤就位，其它要求同上。

　　八、吊裝質量保證措施

　　1)組織技術人員熟悉圖紙，了解工程結構，橋臺支座安裝形式、型號，橋板的形狀、重量、數量，吊點的位置及吊裝要求等。

　　2)安裝施工技術人員協同監理辦好安裝標高，軸線的'交接工作，以確保工程質量。

　　3)橋板吊裝前檢查砼試塊報告，達到設計要求方可起吊。

　　4)吊具吊索滿足構件吊裝要求，應有技術參數保證。

　　5)橋板、裝車、運輸、吊裝必須按施工方案和設計要求進行。

　　6)橋板擱置位置幾何尺寸、橋臺上橡膠支座安裝的幾何尺寸彈線，由技術員負責彈線放樣工作，吊裝時應按照圖紙進行復檢，進行安裝時不得有誤。

　　7)施工時應嚴格控制各特征點標高，以免出橋、路高程錯位。

　　8)為使每片梁板四個支座均勻受力，不出現脫空現象，支座墊石，采取砂漿找平或用鐵板。

　　9)當空心板梁孔道砂漿強度達到設計強度的90%時方可對其進行脫底模、移位、堆放、吊裝等作業。

　　10)對張拉后橋板錨固區，跨中應檢查，有無裂縫，如發現問題應向有關部門匯報，提出解決措施，方可施工。

　　九、吊裝安全保證措施

　　1)必須嚴格執行操作規程及安全十項措施，嚴格遵守施工現場的各項安全規定。

　　2)施工人員進場后，必須戴好安全帽，吊裝作業區域設置安全標志，非操作人員禁止進入現場。

　　3）施工前，了解構件幾何尺寸及相應技術參數，吊裝機械起重性能技術參數，對參與施工人員進行全面交底。

　　4）吊車上橋面吊裝時，四個支腳下必墊大于等于0.9m2、厚大于12mm的鋼板，以保證橋板不被壓壞。

　　5）要特別注意空心板堆放時，應在空心板梁端頭用兩點擱放，不得上下面倒置。

　　6）檢查機械設備和電氣設備，是否正常可靠，確認符合要求后，方能使用。

　　7）操作人員在吊車起重量接近滿荷載時，思想必須高度集中，不得同時進行兩種操作，要嚴格控制吊車的回轉半徑（幅度）。

　　9）指揮人員必須用起重吊裝的標準信號指揮，信號必須清晰準確，應配帶明顯標志，統一指揮，統一信號。

　　10）橋板運輸時，捆綁要牢固，中速行駛，避免緊急剎車，安裝起吊速度應緩慢，避免造成快速沖擊。

　　11）在施工中，如果遇到未考慮到的事項應及時請示有關人員，共同研究解決措施。

　　十、施工組織機構及勞動力組合

　　1）相關要求為了確保安全、優質、高速完成橋板安裝任務，施工管理人員選用技術素質好，工作能力強的人員參加，對工種的全過程實施統一計劃、統一管理、統一監控、統一調度。組織技術素質好，作風過硬、敢硬仗的施工人員參加施工。

　　2）現場勞動力組織

　　（1）項目負責人1人

　　（2）機械操作工25t汽車吊2人、30t~40t平板車2-3人、5t貨車1人

　　（3）起重工（指揮掛鉤工）、裝車2人，吊裝4人

　　（4）電焊工（電焊、氣割）1人

　　（5）安全員1人

　　（6）材料員1人

　　（7）施工員1人

吊裝方案10

　　一、編制依據

　　1、《中華人民共和國道路工程交通安全法》；

　　2、《高速公路交通安全設施及施工技術規范》（JTJ74-94）；

　　3、《公路工程安全技術規程》（JTJ76-95）；

　　4、《大慶至廣州公路湖北省黃石至通山段項目一期土建工程施工設計文件》；

　　5、《大廣高速公路第三合同段實施性施工組織設計》；

　　6、《安全生產法》；

　　7、《突發安全事故應急條例》；

　　8、《突發應急事件處理流程》；

　　9、《建設安全事故應急條例》；

　　10、《消防法》等。

　　二、編制范圍

　　湖北大廣南公路項目一期土建工程第三標梁板吊裝工程。

　　三、編制原則

　　1、貫徹執行各項技術標準、安全技術規程。采取現代化管理手段和施工項目管理模式，優化資源配置，實行動態管理，以適應施工組織安排的要求；

　　2、對現場安全管理堅持實施全員、全方位、全過程嚴密監控。

　　四、編制目標

　　1、杜絕重大安全事故的發生，減少一般安全事故的發生；

　　2、無重大安全隱患；

　　3、人員因施工負傷率小于3‰，重傷率小于0.5‰。

　　五、安全專項施工方案

　　5.1梁板吊裝危險源傷害分析

　　由于梁板吊裝工程是一種高危險的工程，所以與一般施工有一些共性的不安全因素。因此其主要危險源如下：

　　5.1.1高空墜落

　　由于梁板安裝時，人員不慎從高處墜落而受到傷害的情況。

　　5.1.2物體打擊

　　指落物等的碰傷的傷害。

　　5.1.3觸電

　　5.1.4機械傷害

　　指起重機、吊機等機械由于操作不當而引起的人員傷亡事故。

　　5.2梁板吊裝施工工藝及要求

　　我標段總共有大橋一座、中橋六座、分離式立交橋四座，上部構造均采用20m或25m預應力空心板先簡支后橋面連續施工。分別為：

　　K178+262大港大橋,跨徑組成為20×20m；

　　K173+000雙港河中橋，跨徑組成為4×20m、 K179+052桃花村1#中橋，跨徑組成為3×20m、K179+250桃花村2#中橋,跨徑組成為3×20m、K179+735田垅中橋，跨徑組成為4×20m、K184+488石任村中橋，跨徑組成為1×20m、K185+340棲漁港中橋，跨徑組成為4×20m；

　　K173+215分離式立交，跨徑組成為2×20m、K175+067分離式立交，跨徑組成為2×20m、K181+778.009分離式立交，跨徑組成為3×25m、K182+311.6分離式立交，跨徑組成為2×25m。預制場附近交通便利。

　　5.2.1施工工藝

　　預制場設置由專業起重、運輸、安裝技術管理人員和專職安全員組成的運輸安裝隊，配置必備起重、運輸、安裝機械。

　　1.吊裝準備工作

　　（1）安裝構件進行各部位尺寸丈量，復查外觀及砼強度是否達到要求。

　　（2）清除梁的`預埋件表面塵垢并刷拭干凈。

　　（3）所吊裝的梁質量符合設計要求，并具備相關質量資料。

　　（4）在蓋梁上按設計標出梁的縱橫向位置并安裝好支座，在梁底畫好支座的十字位置中線，在梁端立面標出支座中心鉛直線。

　　2.運輸方法

　　（1）各種規格的梁均采用現有特制的平板伸縮拖車運輸。裝運時，應確保中間懸空，梁端用緊繩器錨固。

　　（2）拖車沿施工便道運梁，運梁便道必須填平、壓實，轉彎半徑不小于15米，坡度不大于15%。

　　（3）及時調查運輸路線上挖、填、堆放材料等情況，提前兩天予以清理。

　　（4）在路基運梁時，設立導向標志。

　　（5）拖車運梁行經繁華地段、車輛人群較多的地方時，指派專人維護交通秩序，確保運梁車順利通行。

　　（6）在跨線橋架裝時，架裝孔車道封閉。通車孔設置交通警示、標示牌。派專職人員負責指揮來往車輛及行人。

　　3.吊裝方法

　　（1）移梁

　　在吊梁前，龍門吊的螺絲螺栓、各拼裝焊點、鋼絲繩、道軌、剎車系統等要由專業起重工及安全員仔細檢查；吊梁要經過的軌道要空車試運行，檢查道軌是否有偏離軸線情況，枕木是否松動；電機電纜等要由電工檢查確認。

　　在移梁過程中，兩側道軌均要有專人全過程跟蹤檢視，發現軌道偏位，枕木松動等情況立即停止移梁。為防止龍門吊剎車系統失靈，要隨時準備用人工輔助剎車。

　　在用運梁平車遠距離運梁時，運梁平車須空車在運梁路線上試運行，以檢查道路的縱坡、平整度、彎道等是否符合運梁要求。運梁平車的牽引力、剎車系統等必須符合要求。

　　存梁場需整平壓實并做好場地排水，防止地基下沉造成梁板開裂。

　　（2）架梁（用吊車架設空心板）

　　汽車吊站立的場地必須平整壓實,防止車身下沉傾側。

　　當梁板較重，超過一臺吊車的額定負荷時，可使用雙機抬吊，但應選用性能相似的吊車，并使兩機的臂桿保持一定的距離，在專人統一指揮下，緊密配合，動作要協調一致。

　　吊機操作人員在操作時必須非常明確臺帽或蓋梁上施工的人員所站的位置，以防碰撞高空中站立的人員。高空作業人員要事先熟記身前身后的地形，在梁板有碰撞身體的危險時避讓謹防踏空。

　　5.2.2.吊裝的現場要求

　　（1）凡用吊車進行吊裝的場地，都必須對行車、站車范圍平面布置圖所指定位置進行填平壓實。基底有爛泥的地方在填平壓實前，先進行清除。保證場內不塌車。

　　（2）從路基拉梁至橋底的斜坡處，為防止下雨行車打滑，應鋪一層3~5cm厚的石粉。

　　（3）在吊裝范圍內停止一切非吊裝行為的施工。

　　（4）帽梁上應測出橋梁就位的中心線和標高。

　　5.3梁板吊裝安全要求

　　5.3.1安全施工和技術措施

　　(1）各施工機具在每次使用前，均須經過檢查并試運轉，并檢查所有設備是否符合要求，以保證安全可靠。

　　(2）拖車裝梁，兩端梁頭需用枕木支承，保證中間懸空。

　　(3）超長構件運輸，車尾必須有明顯標志。

　　(4）嚴禁機械帶病作業。

　　(5）梁板到位后，施工人員在檢查橡膠支座是否到位時，必須戴好安全帶。

　　(6）吊車站腳吊裝處，場地需平整、壓實，保證有足夠的承載能力；打腳時，要有足夠的枕木或鋼板鋪墊。

　　(7）吊車單獨吊裝時，為防止在起吊過程中橋梁因擺動而與帽梁或吊車相碰，應有專人拉緊方向繩。

　　(8）高空吊裝必須有明顯標志和安全警戒線。

　　(9）開展安全教育培訓工作，建立崗前培訓制度，保證特種作業持證上崗。

　　(10）完善與作業有關的安全設施。

　　(11）嚴肅處理違章作業者，不放過任何事故苗頭，發生事故應堅持“三不放過”原則。

　　(12）參加吊裝作業的工作人員，應明確崗位分工及相應的崗位責任制，起吊時所有人員必須堅守工作崗位，并穿戴好勞保用品。

　　(13）專人負責指揮。統一規定指揮操作以使用色旗信號為主，、哨聲為輔助信號，并要嚴格遵守，不得隨意變更。 (14）吊裝工作，在風速大于8m/s（五級風）時、降雨時均應停工，電動卷揚機應有防雨設施，電源采用二級控制。

　　(15）吊機不得在架空輸電線下方工作，運行時要放下吊臂穿越，并保持安全距離。

　　5.3.2安全用電：

　　1、施工現場所有設備、設施、安全防護裝置、工具、配件以及個人防護用品必須經常檢查，確保完好和正確使用。投入使用的機具設備必須性能可靠，用電機具必須絕緣良好，嚴禁帶病投入使用。

　　2、空壓機、砼攪拌機必須絕緣性能良好，各部運轉部件保證運轉靈活，相互不得影響挖孔施工。

　　3、配電箱應一機一電一閘一保護。

　　4、施工完畢必須及時切斷電源，鎖閉電箱后方可離開工作崗位。

吊裝方案11

　　摘要：大型港口碼頭使用卸船機整機吊裝上岸需要制定周密的設計方案，也需要準確把握整機吊裝施工中碼頭現場條件限制、整機重心的把握等關鍵問題。本文通過對大型港口卸船機整機吊裝方案的設計分析，旨在為縮短整個吊裝項目周期，提升港口碼頭作業效率提供有益參考和借鑒。

　　關鍵詞：卸船機；整機吊裝；碼頭；浮吊；方案設計

　　引言

　　國內經濟的飛速發展為國內高品質的起重產品贏得了先機，卸船機是大型港口和碼頭必選的重型設備，具有復雜的結構，通常在生產現場完成安裝和調試，再借助大型船舶將整機運輸到客戶所在的碼頭，通過轉運上岸。這種整機吊裝上岸的做法，可以在很大程度上縮短在碼頭進行基礎調試的時間，也便于在調試過程中發現問題及時采取補救措施，還能夠降低現場安裝制作的成本，有助于卸船機早日投入使用。因此，整機吊裝上岸的卸船機非常受廣大用戶的青睞。然而，由于卸船機結構復雜、體積較大，整機吊裝上岸也需要使用很多的輔助設備來配合，否則受碼頭現場空間的制約或者已建成的'皮帶機廊道等基礎設施的限制就很難實現整機拖拽上岸。那么，采用大型浮吊能夠很好地解決這一問題，是順利完成卸船機整機上岸的有效途徑。

　　一、卸船機基本介紹

　　業內人士均知，大型卸船機具有緊湊的機構設計，它是由鋼結構、機器房、漏斗卸料系統，緩沖托輥組、大車運行機構、動力電纜卷盤、鋼絲繩纏繞系統、司機室、主副小車、抓斗、防風安全裝置、梯子平臺等組成。[1]從其構造不難看出，卸船機具有復雜的結構和繁多的部件，屬于比較昂貴的設備。對其進行整機吊裝上岸需要我們使用大型船舶和浮吊工具，整機吊裝花費較高。如何安全、穩定地一次性完成吊裝成為擺在我們面前的一大課題，這就要求我們立足實際，制定一個安全穩妥的整機吊裝方案。

　　二、卸船機整機吊裝主要參數情況

　　本次吊裝的卸船機整機總重量約為1400噸，體積約為17萬立方米，此次吊裝任務為將卸船機從運輸船上吊裝到碼頭指定位置。為了保證卸船機的重心處于整機中心位置，作業人員將該機前大梁揚起，抓斗放回，小車在煤斗正上方錨定位。根據此次吊裝任務的參數要求，我們選用了1800噸大型工程船和單個起重吊臂長為149米的大型浮吊。為了確保此次卸船機整機吊裝上岸一次成功，總工程師還要求對碼頭的風速、風向、最大風速、強風向等天氣狀況進行了解，該碼頭年均風速為30.m/s,一年中大于6級的風速日約為26天，這些基礎工作完成后，對作業參數進行詳細分析。一是吊點的選擇，本次整機吊裝上岸的吊點選在最大腿壓3700kN的卸船機海陸側門腿上方，使用繩圈直徑為156，長為70米，經對鋼絲繩的最大破壞力和安全系數的分析，滿足作業的工程要求。二是吊裝作業的指標限制。大型浮吊吊裝作業場地也高度必須符合指標要求，半徑為45米，高度為102米，經查閱其性能表，角度、起重量能夠滿足此次吊裝作業要求。

　　三、卸船機整機吊裝方案設計

　　上述基礎工作完成后，需要我們設計詳細而穩妥的的整機吊裝上岸方案。目前，大型工程船和大型浮吊以及相關配套設備均已經就位，我們需要首先對作業水域的水流速度和水深進行測量，通過跑錨定位，為后續移動作業奠定堅實的基礎。與此同時，為確保作業水域附近不發生事故，還要利用專人值守、樹旗指揮等方式確保作業水域附近沒有其他船舶靠近。在對繩索等設備再次檢查確認后，對臂架角度、大型浮吊船的位置等進行調整，再次確保所有需用設備處于正常狀態。上述前期工作完成后，需要我們針對整機吊裝上岸的作業程序進行周密設計，根據以往國內外成功的吊裝經驗，我們將本次卸船機整機吊裝采取伸鉤、起吊、就位、加固捆扎的作業流程。第一步：伸鉤。首先將浮吊吊臂頂端的小鉤松開，將索具等移動到卸船機附近，此時將主鉤松開，使其與卸船機上表面保持大約1米的高度，由專業的工作人員將主鉤連接到卸船機的起吊點，并安放定位鋼索，為后續對吊件微調做好準備。工作人員再次對各個連接點進行復查，充分確定各連接點安全可靠后，有關工作人員撤離到制定的安全位置。第二步：起吊。總指揮確認安全后發出起吊指令，此時副總指揮按照總指揮的起吊要求發出起吊手勢，指揮操作卷揚機的工作人員開始升降操作，待卸船機離開運輸船大約20厘米高時，按照總指揮的停止起吊指令，全部設備停止起動進行二次確認，沒問題后將浮吊將卸船機吊起至指定高度。第三步：就位。指揮核準吊件的擺放方向和位置，浮吊正、副指揮對接指令，指揮浮吊緩緩松鉤，將吊件停放在指定位置上。[2]認真觀察吊件的方位是否需要調整，如果不需要調整，進行下步操作，如需要對方位進行調整，則使用提前備好的鋼絲繩將吊件的另一端與備用卷揚機上，借助主鉤軸承的旋動來調整角度、調整方位。第四步：加固捆扎。操作人員迅速將吊件加固捆扎后，向總指揮發出加固捆扎完畢的信號，總指揮待工作人員全部撤離后，發出大型浮吊解開所有連接點的指示，待工作人員確認所有的連接點均以解開后，浮吊方可將吊裝索具收起撤離現場。

　　結束語

　　總之，經對卸船機整機吊裝上岸方案的精心設計和認真研究，順利地實現了對此大型卸船機吊裝上岸作業，且一次性成功，大大節省了吊裝時間和吊裝成本，值得推廣借鑒。然而，此次整機吊裝上岸作業方案設計看似簡單，但前期的基礎性工作不容忽視，只有把握住吊裝作業的要點和關鍵點，確保重心處于中心，對相關參數細致分析，對碼頭水域的自然條件全面掌握，才能保證整機吊裝上岸作業的安全進行。

　　參考文獻：

　　[1]胡媛，鐘海峰，朱勇.抓斗卸船機整機采用大型浮吊吊裝上岸方案介紹.《港口科技》,20xx(11):21-23.

　　[2]李慶喜.卸船機整機吊裝方案設計.港口裝卸.20xx年.第2期（總第227期）：50.

吊裝方案12

　　我標段互通工區有中小橋六座，上部構造均為預制空心板。其中互通區兩座：k181+778.009, k182+311.6分別為3-25，2-25分離式立交橋，共計梁板89片（中板69片，邊板20片）;主線橋四座：桃花村2#橋（K179+250）、田垅中橋（K179+735）、石任村中橋（K184+488）、棲漁港中橋（K184+340）,跨度分別為3-20、4-20、1-20、4-20，共計梁板192片（中板144片，邊板48片）。六座橋梁累計預制空心板C50砼4110.4m3。

　　我工區梁板預制場設于2#拌和站，有梁板制作臺座16個，采用鋪軌龍門吊起梁，運梁平車運輸，吊車架設的施工方法。運梁平車基本運輸路線為：由E匝道進入主路基，逐橋全幅或半幅推進，完成全部架梁作業。

　　梁板的預制及安裝工藝特殊、工序繁多，涉及到用電、機械、起重、高空作業、重型運輸等，某些安全隱患容易被忽略，現將施工中應注意的安全事項列述如下：

　　一、 場地建設及施工便道

　　1. 預制場

　　保持場地硬化及良好的`排水設施，材料運輸道路通暢，鋼筋、水泥堆放應作防潮防雨處理，且應按不同品種或型號分開放置。砂石料應按不同粒徑用隔墻分開。所有材料均應有標示牌，注明產地、品牌、規格、是否可用（需經現場抽檢試驗，合格者標明“可使用”）。鋼筋制作棚應滿足長度要求且作防雨處理。

　　2．施工便道

　　預制場東南側為進入E匝道的運輸便道起點，龍門吊與施工便道要保持一定的安全距離，在龍門吊軌道的外側必須設置安全標志，嚴防運梁平車碰撞龍門吊。沿線通涵構造物必須能夠半幅通行，運梁車不能在通涵蓋板上直接通行（要有一定厚度的填土覆蓋，臺背填土應已完成或基本完成）。所有彎道處均應滿足運梁平車的行駛半徑要求。

　　二、 設備的安裝及使用

　　預制梁板及安裝使用的機械設備較多，除了電焊機、鋼筋彎矩機、鋼筋切斷機、切割機、氧焊等，還有拌和站、龍門吊、架橋機等大型設備。各種機械設備在使用的過程中，操作人員應注意加強自我保護意識，大型設備的安裝及使用過程中要仔細檢查螺栓螺絲及焊點，確保設備安全運行。所有機械設備的操作人員及特殊工種操作人員須經培訓合格持證上崗，禁止操作人員在不熟悉操作規程違規操作，以免造成意外事故。

　　三、 安全用電

　　1．各種用電設備的布線、接線工作應由專業電工完成，防止錯誤接線造成短路或燒毀電器設備。

　　2．所有電線電纜須經常檢查，發現破損、老化應及時維修和更換。

　　3．電纜電線不得直接鋪設在施工便道及龍門吊的鋼軌上，防止被壓短路。

　　4．所有配電箱須注明配電級別，禁止設備在不符合配電級別要求的配電箱上接電超負荷用電。

　　5．配電房、配電箱及電纜接頭處均須豎立安全標志牌。

　　四、 預制梁板各工序應注意的安全事項

　　1.每片梁板上都必須注明編號（如：X X橋X跨X號梁板）

　　2.鋼筋加工盤圓鋼筋在用卷揚機調直時應有專人指揮，要注意防止鋼筋拉直時拉勾脫落、鋼筋蹦彈傷人。鋼筋切斷、彎曲加工時易發生機械傷人事故，操作人員須嚴格按操作規程操作，非操作人員不得靠近危險區。

吊裝方案13

　　一、編制依據

　　1、龍山至永順高速公路第十三合同段“兩階段施工圖設計”。

　　2、《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076－95）。

　　3、《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076—95）。

　　4、施工負責人對現場的勘察。

　　5、機械施工手冊。

　　6、業主要求的有關規定和要求。

　　7、與工程有關的國家法律、地方法規文件。

　　8、《起重機械安全規程》。

　　9、《工程建設安裝工程起重施工規范》。

　　10、《電氣裝置安裝工程施工及驗收規范》。

　　11、《起重機械試驗規范和程序》。

　　二、編制原則

　　1、安全第一的原則

　　在安全方案編制中始終按照技術可靠、措施得力、施工順序安排合理、確保安全的原則確定施工方案。

　　2、堅持規范、規程原則

　　貫徹執行公路路基施工技術規范、公路工程安全施工技術規程。執行業主對本工程建設的各項安全管理辦法、細則、規程的要求。

　　三、工程概況

　　龍永十三標段，地處龍山縣農車鄉新寨村、花橋村、馬蹄村境內，起點里程K41+900，終點里程K52+000，全長10.10Km。主要結構形式包括分離式隧道342.5m/1座、大橋166.08m/1座、互通式立體交叉1處、服務區1處、路基土石方工程：挖方158.9萬方、填方137.2萬方。路基排水及防護工程漿砌片石4.16萬方。涵洞、通道共60道等。

　　K44+505花橋大橋起終點里程K44+421.920~K44+588.080全長166.6米，孔跨布置：4×40預應力砼（后張）先簡支后連續T梁，梁高2.5米，橋梁寬度24.5米，左右幅分離設置。該橋平面位于直線上，縱斷面位于R=6000的豎曲線上。

　　AK+200.286匝道跨線橋起終點里程AK0+167.866~AK0+233。326全長65.46米，孔跨布置：1×20m空心板（先張）+1×40m預應力砼T梁（后張），空心板高0.95m，T梁高2.5米，橋梁寬度15.5米。該橋平面位于直線上，縱斷面縱坡2%。

　　ZK42+764.500互通跨線橋起終點里程ZK42+738.095~ZK42+791.489全長53.394米，孔跨布置：2×20m空心板（先張），空心板高0.95m，橋梁寬度15.5米。該橋平面位于R=1500m的圓曲線上，縱斷面縱坡—0.5%。

　　ZK42+778.500互通跨線橋起終點里程K42+752.913~ZK42+805.146全長52.253米，孔跨布置：2×20m空心板（先張），空心板高0.95m，橋梁寬度15.5米。該橋平面位于R=1300m的圓曲線上，縱斷面縱坡—0.5%。

　　預制梁廠位于花橋大橋4#橋臺橋頭，40m梁總計47片，其中40片正交T梁，7片斜交T梁。

　　共有40米T梁47片，20米空心板梁48片。其中最重的梁重136.5噸。采用架橋機架設。

　　四、架橋機的安裝

　　1、架橋機安裝選擇路基有足夠的承載力，能夠滿足架橋機的安裝工作場地要求，同時也能夠滿足試運行荷載的要求。首先進行定位和平整場地，然后進行安裝；

　　2、架橋機安裝完后，檢查各部位連接是否符合要求、電器接線是否正確、各液壓系統是否漏油、各部位的潤滑情況，然后試行液壓系統。觀察液位計顯示情況，向上油泵，在無負荷情況下進行運轉，空運轉5~10分鐘。轉動換向閥擰緊溢流閥，千斤頂開始啟動。將兩起吊車后退到后支腿的附近位置，檢測導梁前端懸臂撓度，是否滿足過防帽的要求。然后將前支腿調整就位，將各部位調整至正常，做吊重T梁試驗。運行距離在規定的范圍內，天車吊重反復進行行走2~3次；

　　3、架橋機運行正常后方可進行下一道工序。

　　五、梁板架設

　　1、移梁

　　準備工作

　　對特殊工作人（起重工、龍門吊司機、電工、電焊工、指揮人員）進行崗前培訓，經考試合格后方可持證上崗。施工前，需對軌道進行檢查，達到標準，供電系統、施工機械、電器設備等進行檢查，保證施工需求，提前配好鋼絲繩，加工鐵瓦、備齊枕木，支撐等，做好相應措施，對龍門吊進行一次靜載試驗。由管理人員和技術人員檢查各項準備工作合格后，分配實施各項施工任務。

　　2、施工工藝

　　1）起吊

　　在梁的壓漿強度達到設計規定要求或達到設計強度的70％時才能進行起吊，穿繩時注意鋼絲繩的順直，排列整齊，不得出現擠壓，死彎現象，以免各繩受力不均而擠繩，在梁底接觸處，設專用鐵絲、鐵絲要放牢實，以免擠碎砼及割斷繩，其它接觸處亦應用有防止割斷繩的措施，如墊木板、橡膠皮、角鋼等，起吊繩的保險系數（大構件）應達到10倍，在起吊時，吊起20~30mm后，要檢查各部位有無不良變化，確認情況良好，其無障礙物，掛拌物后，方可繼續提升，一般起吊高度不能超過50cm，確保安全，特殊情況另決定前后高差一般不得超過2%（梁體）

　　2）行走

　　指揮人員口令，統一、正確、司機頭腦保持清醒，熟練操作規程龍門吊四個角要有看護人員、除備有口哨、紅黃旗外，并每側至少備有兩個鐵鞋和三角板（三角板應多備，容易損壞）并且注意軌道兩側內的雜物，隨時檢查軌道兩側的距離，保證行車行進要求，走行軌道的軌距誤差及左右高差，盡量控制在10mm之內，接頭處，左右及高低等應不超過2mm，最多也不得大于3mm，軌縫下不得大于5~7mm。

　　在暫停作業時，必須打上鐵鞋（不打死），在吊車狀態下，司機不得離開工作崗位，停止作業時，必須打實鐵鞋（包括不負載），司機在做任何操作動作前，必須對指揮人員和下邊的'操作人員有所指示（響鈴、動作、呤、旗號等）。

　　龍門吊司機僅聽從指揮人員的指揮信號，進行操作，但任何時候發生的緊急停車信號，都應立即執行。

　　3）存梁

　　本次存梁原則堆碼二層，底層基礎采用C30混凝土基礎底座，地基能承受兩片梁的壓力72.9×2÷2=72.9T，采用枕木的承受力一般在50~120公斤力/cm2。但不能用損傷、斷裂腐爛的枕木支墊要整齊、平整、水平，各層墊木豎向應在一條直線上。讓梁落下后支墊受力均勻，并且讓梁處于水平狀態下，打實支撐。

　　4）外運

　　使用平板車運輸時，車長要滿足支撐間的距離要求，支點處要設活動轉盤，以免戳傷構件砼，運輸道路平整堅實。

　　1、移梁前首先確定架梁編號，對應找出存梁區的梁板并確定梁板朝向后方可移梁；

　　2、龍門吊吊梁前，應將保護梁板的護角鋼板及膠皮安裝到位。

　　3、T梁運輸采用1部雙橋式輪胎平板車，規格為1200—20，平板車安裝轉盤、轉向輪及制動器，可以行走較小半徑的道路。行走動力為柴油機自行驅動，同時設置三套制動系統，第一是減速器的飛輪制動器，第二是輪鼓制動器，第三是輪胎制動架。

　　在運輸前要做好T梁的固定工作，支撐采用兩側對稱固定架支撐，同時用手拉葫蘆拉緊，使平板車與T梁形成整體。

　　T梁運輸應當注意：

　　⑴運輸前仔細檢查牽引、制動卷揚機的固定和鋼絲繩的完好情況，確保所有卡環緊扣、牢固。

　　⑵控制平車行進速度，以不大于5Km/h為宜。

　　5。運梁車將梁板運至現場后，應再次檢查梁板朝向及編號是否準確，無誤后方可架梁；

　　6、運梁車進入架橋機后部主梁內，距架橋機后支腿30cm時，運梁車停止前進。起吊天車運行到T梁吊點處停車。安裝T梁吊具并與前起重吊具連接牢靠。解除T梁前端支撐，前邊起吊天車吊起T梁前端。同時開動前起吊天車，運梁車和起吊天車同時以4.16m/min的速度前進，必須保持同步運行。當運梁車運行到前運梁平車凈距30cm時，停止前進并設止輪器以防滑行。后起吊天車運行到T梁尾端吊點處，安裝T梁吊具并與起吊天車牢牢連接，然后解除T梁后端支撐。后起吊天車吊起T梁后端。此時兩起吊車已將T梁吊起，運梁車退出。（安裝T梁吊具時必須使用角鐵和橡膠片，以防T梁邊角損壞）。

　　7、為保證梁板準確就位，架橋機需橫移對位。未移動前，必須先檢查各行程限位開關是否正常，正常后啟動開始橫移。首先前、后起吊天車將T梁縱向運行到前跨位，對正位置T梁落到距支座15cm暫時停止，應緩慢下落保持T梁的穩定。整機帶梁橫移到該片T梁的準確位置，然后落梁做好穩定支撐；吊邊梁時用邊梁掛架起吊邊梁，整機帶梁移到邊梁位置，下落距支座15cm時暫停，檢查位置的準確性，確認后下落做好穩定支撐；（前后橫移軌道上每10cm用油漆做好標記，以便觀察前、后支腿是否同步。在T梁橫移時，前、后支腿派專人手拿木楔觀察運行情況，如有異常現象，及時停車檢查糾正。橫移速度控制在2.5m/min。嚴禁快速橫移）。

　　8、梁板架設完成后應及時檢查支座高程、位置、豎直度，不滿足要求時及時調整，無誤后并保證梁體加固穩定方可摘除吊具，移動架橋機進行下片梁的架設。

　　9、第二片梁板架設完成后應及時做好穩定連接（每道橫隔板至少焊兩根鋼筋，翼板連接不少于鋼筋數量的10%），以保證梁板的穩定滿足行車要求。

　　10、架橋機縱向空載就位

　　縱向移位時，吊起預制梁一片作為配重，用木楔塞住支輪，用鋼絲繩作保護，防止架橋機在運行時起吊天車失穩、失控。利用中支腿上的驅動機及運梁車的動力驅動架橋機主梁前移至導梁前支腿就位的前墩帽上。通過導梁前支腿千斤頂頂起，調整導梁和主梁處在同一水平面上。主梁前支腿用吊掛裝置運行到前墩帽預定位置。調整高度，將前支腿與墩帽連接牢固，然后將前支腿上部與主梁下部連接牢固，中支腿與主梁下部連接牢固。至此架橋機完成了空載前移。架橋機完成空載前移就位后，應對螺栓銷子、電氣線路、液壓系統、軌道墊木等進行全面、仔細的檢查，確認后架橋機在橫移軌道上試運行兩次，正常后才能進行T梁安裝施工。

　　11、運行要求

　　（1）架橋機在跨孔前，在前端蓋梁上鋪好橫移軌道，架橋機跨孔后立即支好前支腿，保證架橋機的穩定。

　　（2）縱向跨墩移動時，注意前支腿的懸臂撓度不超過正常值，后頂支腿的起吊天車與主梁固定好，嚴防向前滑移，防止架橋機發生傾覆。

　　（3）操作人員不得擅自離崗，分散精力，控制運行整個過程在規定時間內完成。如有異常情況，應立即上報，以便采取應急措施。

　　（4）架橋機跨孔就位后，做好支撐，清理架橋機上的雜物，關閉緊急閘鈕，切斷電源、支好行支系統的三角墊，拉好纜風繩。

　　六、安全操作規程

　　1、架橋機操作人員由經過一定培訓，了解架橋機的機械構造、性能和熟悉架梁工法和過孔工法的人員操作，在工作時，精力要集中。必須有足夠的睡眠，工作中不準打瞌睡，酒后禁止吊運工作，高空作業必須系好安全帶。

　　2、吊梁前檢查軌道是否平整可靠，運梁平板車重載時只能采用低速檔啟動和運行；運梁平板車運梁時，前后必須有人相隨，隨時注意軌道、T梁的平穩性，以防T梁傾倒。運梁平板車載上T梁后，如不能立即啟動并運行則必須用卡子卡死平板車。

　　3、喂梁前必須仔細檢查導梁及前支架各部位銷子是否鎖定，并插上防退銷，切忌前支架撐起油缸到位后不鎖銷子而加載；檢查塞墊、枕木、軌道及連接板的安裝是否符合要求。

　　4、吊裝前，檢查操作機電系統是否可靠，各電機、制動器是否靈活可靠，空載情況下應校驗各限位開關和行程開關。

　　5、吊裝前，應統一指揮信號；吊裝時，指揮人員發出的信號與操作人員意見不一致時操作人員應發詢問信號，在確認指揮信號與指揮意圖一致時，才能開車。

　　6、操作架橋機時，應合理掌握控制按鈕，除兩手外，不允許身體其他部位接觸控制面板；吊裝過程使用控制按鈕操作，不可利用安全裝置來停車。另外，操作人員不能離開控制柜，以防突然情況發生，不能采取緊急措施。

　　7、要有專人指揮，多人掛鉤時，操作人員只服從吊運前確定的指揮人員的指揮，但對任何人發出的危險信號，操作人員應立即采取相應措施。

吊裝方案14

　　一、工程概況：

　　我公司承建的東郊紅楓嶺Ⅲ號地塊4樓，為中房集團成都房地產開發總公司開發、成都長源建筑設計事務所有限公司、四川飛紅建設工程監理有限公司監理的商品住宅樓。工程位于成都市成華區圣燈路，建筑面積為52469m2，結構類型為剪力墻結構，建筑高度為98.95m；層高為3.00m，施工工期為520天。

　　起重吊裝是指建筑工程中，采用相應的機械設備和設施來完成結構吊裝和設施安裝。其作業屬于危險作業，作業環境復雜，技術難度大，根據本工程實際施工需要，計劃安裝兩臺QTZ5013型塔吊，起重吊裝施工期間的施工方案如下：

　　1、作業前對參加作業人員進行方案和安全技術交底。

　　2、作業時周邊應置警戒區域，設置醒目的警示村志，防止無關人員進入；特別危險處應設監護人員。

　　3、起重吊裝作業大多數作業點都必須由專業技術人員作業；屬于特種作業的人員必須按國家有關規定經專門安全作業培訓，取得特種作業操作資格證書，方可上崗作業。

　　4、作業人員應現場作業條件選擇安全的位置作業。危險部位禁止人員站立和通行。

　　5、吊裝過程必須設有專人指揮，其他人員必須服從指揮。起重指揮不能兼作其他工種。并應確保起重司機清晰準確和聽到指揮信號。6、作業過程必須遵守起重機“十不吊”原則。

　　7、被吊物的捆綁要求，按第一節塔式起重機中被吊物捆綁作業要求。

　　8、構件存放場地應該平整堅實。構件疊放用方木墊平，必須穩固，不準超高（一般不宜超過1.6m）。構件存放除設置墊木外，必要時要設置相應的支撐，提高其穩定性。禁止無關人員在堆放的構件中穿行，防止發生構件倒塌擠人事故。

　　9、在露天有六級以上大風或大雨、大雪、大霧等天氣時，應停止起重吊裝作業。

　　10、起重機作業時，起重臂和吊物下方嚴禁有人停留、工作或通過。重物吊運時，嚴禁人從上方通過。嚴禁用起重機載運人員。

　　11、經常使用的起重工具注意事項

　　⑴手動倒鏈：操作人員應經培訓合格，方可上崗作業，吊物時應掛牢后慢慢拉動倒鏈，不得斜向拽拉。當一人拉不動時，應查明原因，禁止多人一齊猛拉。

　　⑵操作人員應經培訓合格，方可上崗作業，使用前檢查自鎖夾鉗裝置的可靠性，當夾緊鋼絲繩后，應能往復運動，否則禁止使用。

　　⑶千斤頂：操作人員應經培訓合格，方可上崗作業，千斤頂置于平整堅實的地面上，并墊木板或鋼板，防止地面沉陷。頂部與光滑物接觸面應墊硬木防止滑動。開始操作應逐漸頂升，注意防止頂歪，始終保持重物的平衡。

　　12.操作前要求

　　1）認真閱讀塔機說明書，司機必須遵照不同的塔機說明書要求使用。

　　2）檢查路基是否符合說明書要求。清掃軌道及路基，不得有障礙物，以免發生電纜線拉斷或塔機出軌事故。

　　3）檢查各安全裝置是否齊全有效。檢查方法應該在作空載試車的同時進行各限位試驗，不能只檢驗安全裝置的完好程度而不按規定作運行試驗。

　　4）做空載試運行。施工中塔吊的各種運行動作，都要在使用前，用不同速度進行空車試驗，試車中應注意各部件及傳動聲響的檢查。

　　13．起重吊裝過程中安全注意事項

　　（1）操縱各控制器時應依次逐級操作，嚴禁越檔操作。在變換運轉方向時，應將控制器轉到零位，待電動機停止轉動后，再轉向另一方面。操作時力求平衡。嚴禁急開急停。

　　（2）吊鉤提升接近臂桿頂部、小車行至端點或起重機行走接近軌道端部時，應減速行至停止位置。吊鉤距臂桿頂部不得小于1米，起重機距軌道端部不得小于2米。

　　（3）動臂式起重機的起重、回轉、行走三種動作可以同時進行，但變幅只能單獨進行。每次變幅后應對變幅部位進行檢查。允許帶載變幅的滿載荷或接近滿載荷時，不得變幅。

　　（4）提升重物后，嚴禁自由下降。重物就位時，可用微動機構或使用制動器使之緩慢下降。

　　（5）提升的重物平移時，應高了其跨越的障礙物0.5米以下。

　　（6）兩臺起重機同在一條軌道上或在相近軌道上進行作業時，應保持兩機之間任何接近部位（包括吊起的'重物）距離不得小于5米。（7）主卷揚機未安裝在平衡臂上的上旋式起重機作業時，不得順一個方向連續回轉。

　　（8）裝有機械式力矩限制器的起重機，在每次變幅后，必須根據回轉半徑和該半徑時的允許載荷限位裝置的噸位指示盤進行調整。

　　（9）彎軌路基必須符合規定要求，嚴禁在彎道上進行吊裝作業或吊重物轉彎。

　　14.作業后安全注意事項

　　1）作業后，起重機應停放在軌道中間位置。臂桿應轉到順風方向，并放松回轉制動器。小車及平櫥重應移到非工作狀態位置吊鉤提升到離臂桿頂端2～3米處。

　　2）將每個控制開關拔至零位，依次斷開各路開關，關閉操作室門窗，下機后切斷電源總開關。打開高空指示燈。

　　3）鎖緊夾軌器，使起重機與軌道固定，如遇八級大風時，應另拉纜風繩與地錨或建筑物固定。

　　4）任何人員上塔帽、吊臂、平衡臂的高空部位檢查或修理時，必須佩戴安全帶。

　　14.一般要求

　　(1)塔吊司機和信號人員，必須經專門培訓，由有關部門發給操作證。

　　(2)實行專人專機管理，機廠負責制，嚴格交接班制度。

　　(3)新安裝的或大修后的塔吊，必須按說明書要求進行整機試運轉。

　　(4)塔吊距架空輸電線應保持安全距離。

　　(5)司機室內應配備適用的滅火器材。

　　(6）第一次吊重物時，不要吊起后立即提升到所需高度，要先進行試吊，做到慢起鉤，重物離地面50cm左右時稍停，認為沒有問題再繼續走升。

　　（7）當掛好鋼絲繩索具或吊鉤鋼絲繩繃緊時，操作人員要立即遠離吊重物，防止重物墜落傷人。

　　（8）司機得到指揮人員明確后，方可開始操作；動作前先鳴鈴示意，如發現信號不清，不要隨意操作。

　　（9）規定塔吊每班應有兩名司機，一名司機操作，另一名在地面監護，以避免因指揮不當發生事故。

　　提升重物時，要確認重物的真實重量，要做到不超過規定荷載，不得超載作業。

　　（10）不準起吊被埋住、凍粘的物件，否則因重量不清，發生超載事故。

　　（11）不準斜吊重物，避免造成塔吊失穩。

　　（12）起重臂改變仰角時，必須空載進行，變幅時，不能同時做其他動作。

　　（13）禁止做快速回轉，因為回轉速度過快會造成：構件就位困難，塔身過大扭矩和起重物的過大離心力容易發生危險。

　　（14）兩臺塔吊在同一條軌道作業時，應保持安全距離。

　　（15）操作中遇大風（六級以上）等惡劣氣候，應停止作業，將吊鉤升起，夾好軌鉗，當風力達到十級左右時，吊鉤落下勾住軌道，并在塔身結構架上拉四根鋼絲繩，固定在地錨上。

吊裝方案15

　　一、編制依據

　　《建筑鋼結構焊接技術規程》JGJ81-20xx《鋼結構工程施工質量驗收規范》GB50205-20xx《鋼結構高強度螺栓連接技術規程》JCJ82-20xx《H型鋼尺寸、外形、重量及允許偏差》GB11263-89《建筑施工高處作業安全技術規范》JGJ80-91施工圖：包括本工程的全部施工圖紙、設計說明以及所需的標準圖。

　　二、工程概況

　　本項目為佛山惠福化工有限公司二期工程，位于廠區內，北面已有永久圍墻，其余三面臨近一期工程廠房。建筑面積為69045，一共有13個單體廠房，分別為成品車間、成品倉庫1、成品倉庫2、成品倉庫3、成品倉庫4、原料車間1、原料車間2、分離車間1、分離車間2、分離車間3、合成車間、助劑加工車間、2#配電房。2#配電房主體結構是框架結構。其余12個車間主體結構都是鋼結構，鋼結構的主結構鋼柱和鋼梁都是采用H型鋼，為Q345B鋼，次結構檁條采用Q235鋼，所有型鋼(角鋼、方管、圓管等)、所有圓鋼、拉桿都采用Q235鋼，鋼結構屋面板材為0.53mm厚彩板，外墻面板材為0.426mm厚彩板，鋼架構件現場連接采用10.9級摩擦型高強螺栓，檁條與檁托、隅撐，隅撐與鋼架斜梁等次要連接采用4.8的C級螺栓。每間鋼結構車間(除原料車間一和原料車間二)屋面都有一個氣樓，氣樓主要是通排風的作用，主要由檁條、方管再加上彩板構成。

　　單位工程

　　層數

　　層高(m)

　　鋼柱數量(根)

　　節間數(個)

　　跨度(m)

　　柱距(m)

　　面積()

　　成品車間一

　　10.20992625.508.00，6.50，6.0010455成品倉庫一一

　　10.00691819.008.50，8.00,6.50,6.005510成品倉庫二一

　　10.00691819.008.50，8.00,6.50,6.005510成品倉庫三一

　　10.00691819.008.50，8.00,6.50,6.005510成品倉庫四一

　　10.00691819.008.50，8.00,6.50,6.005510分離車間一一

　　9.8038918.008.00，7.00，6.002520分離車間二一

　　9.0024918.008.50，8.00,6.50,6.001260分離車間三一

　　9.8035818.008.00，7.00，6.002160合成車間一

　　10.20411022.008.00，7.50，7.003520原料車間一一

　　10.501143125.508.00，6.50，6.0012444原料車間二一

　　10.501143325.508.00，6.50，6.0012444助劑加工車間一

　　9.001818.006.00648

　　三、編制說明

　　本項目一共有鋼結構車間12個，每個車間的結構構造都是差不多，所以選擇一個車間為例，編制吊裝方案。因為成品車間、成品倉庫1、成品倉庫2、成品倉庫3、成品倉庫4、分離車間1、分離車間2、分離車間3、合成車間、助劑加工車間的主結構和次結構都是基本上是相同的構造，屋面都有一個氣樓，但是原料車間一和原料車間二屋面都沒有氣樓，而且兩個車間都是沒有外墻彩板封閉的。其中成品車間具備了所有車間的構造，而且跨度最大，建筑面積較大，需要鋼柱和鋼梁等材料較多，所以選擇成品車間為例，編制吊裝方案，其他鋼結構車間都按照此吊裝方案進行吊裝。

　　四、吊裝準備

　　1、人員組織機構設置

　　2、吊裝主要工程量

　　編號

　　規格

　　單位重量(kg/m)

　　數量

　　單體重量(kg)

　　總重量(kg)

　　鋼柱

　　GZ1H450-750×220×8×12(8m)

　　77.6254根

　　620.9633531.8GZ2H450×240×6×12(10.2m)

　　65.2827根

　　665.8617978.2GZ3H400×220×6×8(最大9.2m)

　　45.716根

　　420.532523.8KFZ

　　H400×220×6×8(最大9.2m)

　　45.7112根

　　420.535046.6ZC

　　Φ25(最大8m)

　　3.8515根

　　30.8462鋼梁

　　GL1H450-750×200×6×10(5.7m)

　　58.7154根

　　334.6518071.1H450×180×6×8(12m)

　　43.0454根

　　516.4827891H450-800×220×8×12(6.6m)

　　79.1954根

　　522.6528223.1屋面檁條

　　LNT

　　C200×70×20×2.57.2681600m

　　592416墻間檁條

　　QLT

　　C180×70×20×2.36.3323100m

　　1462233、主要機械設備和勞動力安排表

　　本次吊裝構件鋼梁最重2噸，高度10M。擬采用型號為LS418J-CCH1000日本佳友出廠的20T履帶式吊車，回轉半徑10米，吊臂30M,吊重10T。可以滿足鋼柱、鋼梁、檁條、屋面氣樓的吊裝。

　　主要機械設備

　　設備名稱

　　型號

　　單位

　　數量

　　履帶式吊機

　　16T臺

　　裝載機

　　ZE400臺

　　電焊機

　　500A臺

　　8氣割工具套

　　路基箱

　　2000x6000塊

　　捆綁鋼絲繩

　　φ16米

　　100攔風繩

　　φ10米

　　100卡環

　　10T個

　　10卡環

　　5T個

　　10手拉葫蘆

　　5T個

　　手拉葫蘆

　　2T個

　　12千斤頂

　　10T個

　　鍥鐵個

　　120橇棍

　　1.5M根

　　8橇棍

　　0.5M根

　　8水平儀

　　DS3臺

　　經緯儀

　　J2臺

　　水平尺

　　400把

　　爬梯

　　20M根

　　吊藍個

　　10勞動力安排

　　工種

　　人數

　　工作內容

　　備注

　　安裝工

　　25負責鋼構件的安裝校正到位

　　起重工、指揮

　　8負責鋼構件的起吊就位

　　測量工

　　負責鋼構件的軸線、位移垂直度偏差測量

　　材料保管員

　　負責材料的保管發放、及烘干焊條

　　焊工

　　10現場焊縫焊接

　　其它

　　20檁條、支撐安裝等

　　合計

　　五、吊裝方案

　　鋼結構吊裝總順序為：先鋼柱吊裝固定，隨后安裝柱間支撐，接著吊機邊退邊吊裝鋼梁、系桿、水平支撐和屋面檁條、然后是墻間檁條和墻面彩板、最后是屋面彩板安裝。

　　1、鋼柱的吊裝

　　1.1吊裝順序

　　根據車間鋼柱的布置和現場場地環境，外圍的鋼柱吊裝時吊車布置在車間外的馬路上，吊裝中間的鋼柱時吊車布置在車間內(附圖1)，先進行A軸和J軸的鋼柱吊裝，沿著1軸到27軸的方向(兩臺吊車同時進行)，再吊裝1軸的鋼柱，接著是E軸和8軸的鋼柱，最后是27軸的鋼柱(附圖2)。

　　附圖1、吊車布置圖，按圖中1至4的順序進行

　　附圖21.2吊點設置：

　　一般鋼柱彈性和剛性都很好，吊點采用一點正吊。吊點設置在柱頂處，柱身豎直，吊點通過柱重心位置，易于起吊、對線、校正。

　　鋼絲繩的選擇過程如下：鋼絲繩與鋼柱在一條線上，鋼柱的重量為0.6噸，安全系數一般為1.2，因此單根鋼絲繩承受的重量約為0.72～1噸，通過計算鋼絲繩選用直徑21.5mm的8x37的鋼絲繩遠遠滿足要求。

　　吊車起吊示意圖

　　1.3起吊方法

　　①起吊時吊機將綁扎好的柱子緩緩吊起離地20cm后暫定，檢查吊索牢固和吊車穩定，同時打開回轉剎車，然后將鋼柱下放到離安裝面40-100mm，對準基準線，指揮吊車下降，把柱子插入錨固螺栓臨時固定，鋼柱經初校正后，待垂直度偏差控制在20mm

　　以內方可使起重機脫鉤。

　　②起吊就位時鋼柱必須垂直，盡量做到回轉扶直，根部不拖。起吊回轉過程中應注意避免同其他已吊好的構件相碰撞，吊索應有一定的有效高度。③鋼柱安裝就位后，馬上進行校正，柱底安裝輔助鍥形墊鐵，同時柱腳底板用地腳螺栓固定，然后才能拆除索具，拆除索具采用爬梯(輔以登高防墜器)。

　　1.4鋼柱校正

　　鋼柱校正要做三件工作：柱基標高調整，柱基軸線調整，柱身垂直度校正。

　　①柱基標高調整

　　放上鋼柱后，利用柱底板下的螺母或標高調整塊控制鋼柱的標高(因為有些鋼柱過重，螺栓和螺母無法承受其重量，故柱底板下需加設標高調整塊——鋼板調整標高)，精度可達到±1mm以內。柱底板下預留的空隙，可以用高強度、微膨脹、無收縮沙漿以捻漿法填實。為了防止因為調節螺母因鋼柱過重或風大等因素造成螺紋失效而產生事故，因此在調節螺母下放置墊板固定，以保證柱腳的穩定。

　　②柱底軸線調整

　　對線方法：在起重機不松鉤的情況下，將柱底板上的四個點與鋼柱的控制軸線對齊緩慢降落至設計標高位置。如果這四個點與鋼柱的控制軸線有微小偏差，可借線。

　　③柱身垂直度校正

　　標準柱的垂直度校正：采用兩臺經緯儀對鋼柱安裝跟蹤觀測。鋼柱垂直度校正可分兩步。

　　第一步：采用纜風繩校正方法。用兩臺呈90°的經緯儀找垂直。在校正過程中，不斷微調柱底板下螺母，直至校正完畢，將柱底板上面的兩個螺母擰上，纜風繩松開不受力，柱身呈自由狀態，再用經緯儀復核，如有微小偏差，在重復上述過程，直至無誤，將上螺母擰緊。地腳螺栓上螺母一般用雙螺母，可在螺母擰緊后，將螺母與螺桿焊實。在調整的過程中柱底與基礎之間要隨時加減墊板的高度，以保證螺桿及螺母的安全。

　　第二步：將標準框架體間的梁安裝上，再安裝鋼梁之間的支撐(鋼梁、系桿、隅撐、水平拉條、檁條、桁架支撐體系等)，安裝過程會對柱垂直度有影響，可采用鋼絲繩纜索(只適宜跨內柱)、千斤頂、鋼楔和手拉葫蘆進行，其它框架柱依標準框架體向四周發展

　　經緯儀視線

　　柱子中心線

　　鋼柱垂直校正測量示意圖

　　1.5鋼柱柱腳固定

　　第一步：將柱腳螺栓全部擰緊，需要焊接的蓋板和螺絲焊接牢固，攬風繩此時保留在鋼柱上，防止大風天氣使鋼柱變形

　　第二步：柱底與基礎間有50mm的灌漿縫，因此在鋼柱校正結束，螺栓緊固之后，建議采用專用的灌漿料進行灌注。專用灌漿料比一般細石混凝土更加容易填滿灌漿縫，不會產生過大的孔洞。

　　鋼柱安裝允許偏差表

　　序號

　　項目

　　允許偏差(mm)

　　柱腳底中心線對定位軸線

　　標高

　　+3/-5垂直度

　　H/1000且≤25彎曲矢高

　　H/1200且≤152、鋼梁、系桿、水平支撐和屋面檁條的吊裝

　　2.1吊裝思路：鋼架整體跨度51m，分為2跨，每跨為25.5m。一條鋼梁由3條變截面鋼梁組成，分別為H450-750×200×6×10(5.7m)、H450×180×6×8(12m)、H450-800×220×8×12(6.6m)，拼裝完一條鋼梁的總長度達25.3m，重量約為1.5噸，所以將6條變截面鋼梁在現場進行拼裝，拼裝后的2條鋼梁用兩臺吊車同時進行吊裝。

　　2.2吊裝機械的選擇

　　根據上面鋼梁柱的吊裝方案，確認該工程最大吊裝重量為鋼梁的吊裝，根據鋼架的截面特征，最大重量約1.5噸。鋼梁采用四點起板法吊裝，四點均用鋼絲繩抱屋架梁用卸扣鎖住，并用切口鋼管包扎。

　　吊機的選用

　　吊機選用兩臺16TM汽車吊，作為現場卸貨、短駁、吊裝鋼柱、抬吊鋼梁所用。

　　16噸汽車吊機額定性能表

　　回轉

　　半徑(m)

　　主臂長度(m)

　　主臂+付臂

　　0.4最大作業半徑：R=27m

　　額定起重量G=16T

　　支腿跨度：5.34M×5.1m

　　吊裝載荷Q1組裝鋼梁重：Q=1.5T

　　不均勻系數：K1=1.1動載系數：K2=1.05風載系數：K3=1.3基本風壓：W0=17.5Kg/m2S：迎風面積

　　S鋼梁=0.8×29=23.2m2結構風載：W1=

　　K3×W0×S鋼梁

　　=1.3×17.5×23.2=527.8Kg≈1T

　　計算載荷：Q計=Q

　　K1K2+W1=1.5×1.1×1.05+1=1.75T

　　吊鉤重：q1=0.4T

　　吊索具重：q2=0.2T

　　吊裝載荷：Q1=Q計+q1+

　　q2=1.75+0.4+0.2=2.35T

　　結論：考慮迎風荷載等鋼梁最大起重量約2.35噸，回轉半徑考慮6米，主臂長度約17米左右，吊機起重量6.8噸>2.35噸，故安全

　　2.3鋼梁吊裝

　　2.3.1在現場作好鋼梁的拼接，并作好校正工作。

　　a拼裝支架應搭設穩定牢固;

　　b拼裝時，構件應臨時固定在支架上(可用纜風繩固定)。并使構件中心線成一條直線;

　　c構件成型后，檢查構件的拼接垂直度、幾何尺寸，符合設計要求方可吊裝。

　　2.3.2吊裝方法采用高空旋轉法吊裝，用牽引溜繩控制就位，綁扎點要保證鋼梁吊裝的穩定性，否則應在吊裝前進行臨時加固;

　　2.3.3在起吊時離地50cm左右時進行檢查，無誤后再繼續起吊;

　　2.3.4安裝第一榀鋼梁時，在松開吊鉤前，做初步校正，對準基座中心與柱頂定位軸線就位，并調整垂直度及檢查側向彎曲用兩個方向四根鋼纜加以固定;

　　第二榀同樣吊裝就位好后，不要松鉤，臨時與第一榀屋面梁架固定，跟著安裝支撐系統及部分檁條，最后校正固定的整體;吊裝順序從1軸往27軸的方向進行，如下圖所示

　　吊裝示意圖

　　2.4鋼梁的臨時支撐

　　鋼梁安裝后，在形成空間單元前易失穩，應采用臨時拉結固定，拉結方法采用直徑12的鋼絲繩作為攬風繩，等主結構穩定后拆除。第一榀鋼梁采用臨時攬風固定，第二榀結構安裝過程中與第一榀結構用系桿、水平支撐拉結，以保證穩定。常用拉結方式如圖示：

　　2.5鋼梁的校正

　　本工程采用掛線檢查及采用葫蘆拉鋼絲繩纜索輔助進行檢正，待梁完全校正并安裝完所有系桿及檁條后方可松開纜索。對鋼梁屋脊線也必須控制，使屋架與柱兩端中心線等值偏差，這樣各跨鋼屋架均在同一中心線上。鋼梁的校正簡圖如下：

　　△x

　　攬風繩加葫蘆

　　外力輔助校正

　　3、系桿、水平支撐、屋面檁條和屋面氣樓的吊裝

　　系桿、水平支撐有兩個用途：一是找直和對齊，二是承受風荷載和其它縱向荷載。系桿采用?114×3.0，水平支撐采用?20，應按安裝圖所示位置安裝并張緊，使大風時不致左右擺動。要注意不要擰得過緊使構件變形，在張緊時工作人員應注意構件變形情況。屋面檁條安裝工序應于壓型鋼板安裝前完成并通過驗收。采用吊車運輸至屋面。構件一次運輸不得過多，在屋面應分散堆放，防止在屋架上形成較大的集中荷載。檁條安裝須保證屋面的平直和坡度。為了加快施工進度，氣樓的吊裝采取現場加工成半成品再吊裝的方法，將氣樓分開若干節進行加工，如右圖所示，一節的長度應以鋼梁之間的距離為準，當第一、第二榀鋼梁吊裝完后，立刻進行系桿和水平支撐的吊裝，然后屋面檁條的吊裝，以此來對鋼梁進行加固，接著第三榀鋼梁的吊裝，然后再吊裝系桿和水平支撐，跟著就吊裝氣樓，以此類推進行流水作業。系桿、水平支撐和屋面檁條吊裝順序先從屋脊向兩邊進行吊裝，再沿著1軸到27軸進行吊裝，采用兩臺吊車同時進行，示意圖如下圖所示。

　　氣樓布置在E軸交2-7軸和E軸交9-26軸之間，根據氣樓的結構布置圖，吊裝的時候采用隔節吊裝，即吊了一節氣樓，隔開一節再吊第二節，如下圖所示，按1軸到27軸的方向進行吊裝，位于區間的氣樓進行吊裝，位于區間的在相鄰的兩節氣樓吊裝完后，再用檁條進行拼裝，如此類推進行流水作業。

　　4、屋面彩板的吊裝

　　屋面檁條安裝、驗收

　　安裝屋面板的檁條骨架必須平直，無彎曲，安裝前應檢查校正，符合要求后，方能吊裝屋面彩板;屋面彩板的'吊裝應分布吊裝，不能對屋面產生較大的集中荷載，不得損傷板材。屋面彩板吊裝前，應在屋面上架設臨時水平信道，水平信道設置應牢固可靠，并便于屋面彩板的吊裝。屋面彩板鋪設時，應先在檁條上安裝固定支架，板材和支架的連接，應按所采用板材的型式與質量要求確定。

　　屋面彩板吊裝前，應設置控制線，根據板型和設計配板圖進行鋪設，板的位置與尺寸控制應做到：

　　1)每塊板與縱向軸線必須垂直，確保整體屋面方正與角尺;

　　2)板的搭接尺寸正確，保證每塊板的寬度模數尺寸;

　　3)采用控制方法：加密控制線方法;緊固板的同時，及時進行校正;控制每塊板的安裝誤差，減少積累差，使彩板的安裝與屋面結構尺寸相吻合。

　　屋面彩板的吊裝順序從垂直屋脊處由低處向高處鋪設，平行屋脊處自一邊向另一邊順序鋪設，如下圖

　　六、安全措施

　　1、根據工程特點，在施工以前要對吊裝用的機械設備和索具、工具進行檢查，如不符合安全規定不得使用。

　　2、現場用電必須嚴格執行GB50194—93、JGJ46—20xx等的規定，電工須持證上崗。

　　3、起重機的行駛路線必須堅實可靠，起重機不得停置在斜坡上工作，也不允許兩個輪胎一高一低。

　　4、嚴禁超載吊裝，歪拉斜吊;要盡量避免滿負荷行駛，構件擺動越大，超負荷就越多，就可能發生事故。

　　5、進入施工現場必須戴安全帽，高空作業必須戴安全帶，穿防滑鞋。

　　6、吊裝作業時必須統一號令，明確指揮，密切配合。

　　7、高空操作人員使用的工具及安裝用的零部件，應放入隨身佩帶的工具帶內，不可隨便向下丟擲。

　　8、鋼構件應堆放整齊牢固，防止構件失穩傷人。

　　9、要搞好防火工作，氧氣、乙炔要按規定存放使用。電焊、氣割時要注意周圍環境有無易燃物品后再進行工作，嚴防火災發生。氧氣瓶、乙炔瓶應分開存放，使用時要保持安全距離，安全距離應大于10m。

　　10、在施工以前應對高空作業人員進行身體檢查，對患有不宜高空作業疾病(心臟病、高血壓、貧血等)的人員不得安排高空作業。

　　11、做好防暑降溫和職工勞動保護工作，合理調整工作時間，合理發放勞動用品。

　　12、雨天盡量不要進行高空作業，如需高空作業則必須采取必要的防滑、防寒和防凍措施。遇5級以上強風、濃霧等惡劣天氣，不得進行露天攀登和懸空高處作業。

　　13、施工前應與當地氣象部門聯系，了解施工期的氣象資料，提前做好防臺風、防雨、防高溫等措施。

　　14、無外腳手架的屋面、梁、吊車梁、拼裝平臺、柱頂工作平臺等處應設臨邊防護欄桿。

　　15、對各種使人和物有墜落危險或危及人身安全的洞口，必須設置防護欄桿，必要時鋪設安全網。

　　16、施工時盡量避免交叉作業，如不得不交叉作業時，不得在同一垂直方向上操作，下層作業的位置必須處于依上層高度確定的可能墜落范圍之外，不符合上述條件的應設置安全防護層。

　　17、吊裝安全事項：

　　1)為了保障工人的生命安全，在吊裝過程中所有的鋼梁均采用架設生命線的方法。具體方法是在鋼柱的柱頂和鋼梁中間焊接一根1.5米高10號角鐵，在兩根鋼柱間拉設生命線，生命線高度為1.2米，生命線采用19mm粗的鋼絲繩。具體形式如下圖：

　　2)吊物在起吊離地0.5米時檢查吊索具的安全情況，確認構件是否綁扎牢固平衡后，確定安全后方可起吊至工作面。起吊應平穩緩慢，構件兩端采用20mm粗的麻棕繩最為牽引繩，長度不小于20米，作為構件在提升的過程中保持平衡使用。

　　3)禁止在風速五級以上的大風天氣進行吊裝作業，構件不得懸空過度。

　　4)吊裝作業由專職起重工指揮。本工程指揮采用對講機指揮，在視線或盲區要設兩人指揮起重作業。

　　5)鋼梁吊裝到位，高強螺栓的初擰及終擰過程采用吊籃的方式，用直徑20的鋼筋做骨架，直徑12的鋼筋做輔材料焊接成雙拼吊籃，用汽車吊吊到鋼梁的拼接處，方便工人的操作。工人在吊籃工作時，應將保險帶系在吊籃上。吊籃的結構形式及吊籃的位置如下圖所示：

　　七、重大事故應急救援預案

　　根據佛山市建設局(20xx)61號《關于制定建筑施工重大安全事故應急救援預案的通知》;《建筑工程建設重大事故應急救援專項預案》的精神，結合鋼結構分公司實際情況，制定本應急救援預案。

　　1、應急救援小組

　　1)組長：余佳

　　電話：xxxx

　　2)成員：許輝

　　林兆韻

　　謝宏達

　　2、應急救援組織機構

　　應急救援組織下設綜合協調組、現場搶險組、善后處理組三個小隊，其組成為

　　1)綜合協調隊由余佳

　　許輝組成;

　　2)現場搶險隊由林兆韻

　　謝宏達組成;

　　3)善后處理隊由林兆韻

　　謝宏達組成。

　　3、各小隊分工

　　1)綜合協調隊：組織制定并實施防止事故擴大的安全防范措施;制定搶險方案，并報集團公司指揮部審定;收集應急救援工作情況和事故信息，匯總形成書面材料報集團公司指揮部，協調現場搶險小隊、善后處理小隊工作及信息聯絡。

　　2)現場搶險隊：負責調集搶險隊伍及搶險物資到位;指揮搶險隊伍安搶險方案進行施救，負責掌握事故動態，向指揮部匯報;組織事故現場群眾安全撤離、傷員救治轉移、物資轉移。

　　3)善后處理隊：負責對事故現場情況進行攝像，保護事故現場和證據;配合事故處理;做好傷亡人員的善后和安撫工作。

　　4、救護單位電話

　　傷員緊急救護：120火警：119匪警：110

　　5、適用范圍

　　本預案適用于廢舊輪胎再生綜合利用項目鋼結構工程，可能發生的一次死亡1人以上(包括一人)或重傷三人以上或經濟損失10萬元以上(含10萬元)的工程的安全事故。

　　6、施救程序

　　1)事故一旦發生，事故項目部應以最快的速度上報分公司應急救援小組組長和公司生產經理陸友洪(電話：13806219220)啟動應急預案。

　　2)應急救援小組接到報告后，應馬上開展救援工作，聯絡救援小組組成人員，立即趕赴現場，相關小隊按本案履行職責，組織施救。

　　3)事故項目部必須在8小時內寫出書面事故報告，事故報告應包括以下內容：發生事故的單位及事故發生的時間、地點事故的簡要經過，傷亡人數、直接經濟損失的初步估算、事故原因、性質的初步判斷，事故搶救處理的情況，需要有關部門和單位協助支持的事宜、事故報告人、報告時間。

　　7、各類事故響應步驟

　　1)高空墜落、物體打擊類事故

　　①高空墜落、物體打擊后，在現場處理的同時立即通知公司應急小組;

　　②綜合協調隊在接到報警后，立即組織醫務室人員到現場進行搶救;

　　③綜合協調隊接警后，首先確認司機到位，以備使用;

　　④現場搶險隊立即與當地醫院取得聯系，準備急救;

　　(1)去除傷員身上的用具和口袋中的硬物。

　　(2)在搬運和轉送過程中，頸部和軀干不能前屈或扭轉，而應使脊柱伸直，絕對禁止一個抬肩一個抬腿的搬法，以免發生或加重截癱。

　　(3)創傷局部妥善包扎，但對疑顱底骨折和腦脊液漏患者切忌作填塞，以免導致顱內感染。

　　(4)頜面部傷員首先應保持呼吸道暢通，撤除假牙，清除移位的組織碎片、血凝塊、口腔分泌物等，同時松解傷員的頸、胸部鈕扣。若舌已后墜或口腔內異物無法清除時，可用12號粗針穿刺環甲膜，維持呼吸、盡可能早作氣管切開。

　　(5)復合傷要求平仰臥位，保持呼吸道暢通，解開衣領扣。

　　(6)周圍血管傷，壓迫傷部以上動脈干至骨骼。直接在傷口上放置厚敷料，繃帶加壓包扎以不出血和不影響肢體血循環為宜，常有效。當上述方法無效時可慎用止血帶，原則上盡量縮短使用時間，一般以不超過1小時為宜，做好標記，注明上止血帶時間。

　　(7)有條件時迅速給予靜脈補液，補充血容量。

　　(8)快速平穩地送醫院救治。

　　2)觸電類事故

　　緊急狀況響應步驟：

　　①發生觸電后，在現場處理的同時立即通知公司應急小組;

　　②綜合協調隊在接到報警后，立即組織醫務室人員到現場進行搶救;

　　③綜合協調隊接警后，首先確認司機到位，以備使用;

　　④現場搶險隊立即與當地醫院取得聯系，準備急救;

　　⑤現場：

　　(1)切斷電源：拉閘刀開關、把保險絲蓋、拉插頭;切勿試圖關上那件電器用具的開關，因為可能正是該開關漏電;

　　(2)若電源控制較遠，可先用木柄刀或電工膠鉗斬(剪)斷電路，然后再切斷電源;

　　(3)拉開電線：用絕緣體(如干竹竿、玻璃、橡膠、陶瓷、繩子等)推(拉)開電線;

　　(4)拉開觸電者：搶救者在絕緣情況下把觸電者拉開;

　　(5)如果觸電者靠近高壓電，你一定要保持在50米以外，不要盲目施救，應該首先切斷電源;

　　(6)當傷員脫離電源后，應立即檢查傷員全身情況，特別是呼吸和心跳，發現呼吸、心跳停止時，應立即就地搶救;

　　(7)呼吸停止，心搏存在者，就地平臥解松衣扣，通暢氣道，立即口對口人工呼吸，有條件的可氣管插管，加壓氧氣人工呼吸。亦可針刺人中、十宣、涌泉等穴;

　　(8)心搏停止，呼吸存在者，應立即作胸外心臟按壓;

　　(9)呼吸心跳均停止者，則應在人工呼吸的同時施行胸外心臟按壓，以建立呼吸和循環，恢復全身器官的氧供應。現場搶救最好能兩人分別施行口對口人工呼吸及胸外心臟按壓，以1：5的比例進行，即人工呼吸1次，心臟按壓5次。如現場搶救僅有1人，用15：2的比例進行胸外心臟按壓和人工呼吸，即先作胸外心臟按壓15次，再口對口人工呼吸2次，如此交替進行，搶救一定要堅持到底;

　　(10)處理電擊傷時，應注意有無其他損傷。如觸電后彈離電源或自高空跌下，常并發顱腦外傷、血氣胸、內臟破裂、四肢和骨盆骨折等。如有外傷、灼傷均需同時處理;

　　(11)現場搶救中，不要隨意移動傷員，若確需移動時，搶救中斷時間不應超過30秒。移動傷員或將其送醫院，除應使傷員平躺在擔架上并在背部墊以平硬闊木板外，應繼續搶救，心跳呼吸停止者要繼續人工呼吸和胸外心臟按壓，在醫務室人員未接替前救治不能中止;

　　(12)保證現場有足夠的照明和保持空氣流通。

　　⑥實施急救措施后，立即送往醫院治療;

　　3)火災、爆炸類事故

　　①發生火災后，應大聲喊：“起火了!起火了!”

　　②現場工作人員立即展開撲救防止火在蔓延，并立即通知應急小組;

　　③報警時一定要講清發生火災的部署、著火的材料、大概面積并留下報警人的電話;

　　④撥打119報警后，報警人到廠外馬路上等候消防車的到來并做好向導工作;

　　⑤接到報警后，綜合協調隊立即通知醫務室人員到達現場組織搶救;

　　⑥現場搶險隊組織人員按照疏散圖指示及時疏散留在現場的工作人員;

　　⑦現場搶險隊安排人員管理現場，預防趁亂偷盜行為的發生;