事故報告模板
我們眼下的社會，報告的使用成為日常生活的常態，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？以下是小編精心整理的事故報告模板，僅供參考，大家一起來看看吧。
事故報告模板1
20xx年06月約15日，機電科一臺型號為z3725鉆床1臺損壞，直接經濟損失20xx元。事故發生后，公司領導高度重視，對有關機電人員進行了調查和處理意見。現將有關情況報告如下：
一、事故基本情況經過：
20xx年6月，電工在耐力板車間檢修檢查生產設備模頭時發現有發熱板損壞。接頭的連接處漏料和發熱管的質量問題（產品質量常常反映）。安排兩位電工去處理維修模頭內發熱管，發熱管嚴重卡死變形、在使用工具無法取出的情況下只有上鉆床鉆鉆出，在機修的配合下從機修房取來鉆床在耐力板車間的主機位置鉆發熱管，從早上上班鉆到下午共鉆出發熱管約10多條，在3點多完工，完工后撤離戰場，用吊機吊起鉆床放到手動叉車上，有在前面拉車，和在后面撫平和推車，在經過中空板車間拐彎處因路面不平和坑洼，車子不斷晃動，錢、梁在向前推車忽然發現傾斜忙去扶正，可是鉆床的重心和重力根本無法扶正，鉆床跌倒在地導致鉆床的鉆臂折斷、鉆軸折彎。
二、事故原因：
1．金科特機電維修人員無上崗證作業是事故發生的直接原因 。
經公司部門事故調查人員現場調查，查明無上崗證（機修證）和無責任造成的。機電人員明知鉆床在運輸時沒有采取任何防護會發生事故，卻在不采取任何防護措施的情況下運輸，導致設備損壞發生。
事故發生后，機電人員沒有向任何人反映情況私自拆卸鉆床盈滿事實，機電部門未經管理部門批準，使用前也未向任何部門申報。
2．機電管理混亂、對長期存在隱患拒不整改是事故發生的'主要原因。工作職責不清，管理制度不健全、不落實，教育培訓流于形式。
三、對事故責任人員的處理意見 ：
本著公司利益負責、對負責和警示他人的精神，以事實為依據，嚴肅處理有關責任人。
對事故直接責任人、無維修證和上崗證、有電工證、無上崗證、機電負責人、機械負責人5人，給予行政處罰和經濟處罰。
事故報告模板2
一、事故應急處理程序
為保障學校有一個良好的教育教學環境和穩定有序的教學秩序，切實保障學校財產、學校周邊環境和全體師生的安全，依據《學生傷害事故處理辦法》制定事故應急處理程序。
1、學生在課間活動中，追逐打鬧、跌倒碰傷、撞傷、互相間撕打、扭傷等所引起的傷害，首先把學生送到學校衛生室進行簡單處理：如傷害較重，及時把學生送往附近的醫院治療；同時通知監護人到醫院配合治療，做好受傷學生家長的.穩定工作，并及時調查事因，分清責任，提出處理辦法。老師事后主動為學生補課，辦理傷害事故的賠保事宜。
2、在體育課上擅自行動或運動不當等造成的傷害，除現場急救外，力爭在最短的時間內將受害者送到跗近醫院治療，井通知其監護人。待事故調查清楚，分清責任后，再提出處理辦法。
3、學生在上學、放學途中，發生傷害，學校在獲悉情況后，要立即組織人員赴現場了解情況，組織急救，通知監護人，并及時報警。
4、若有學生在校食用午餐后或飲用水后發生不適，應由學校教師立即護送到附近醫院診斷治療，通知學生的監護人；若大面積發生學生不適情況，學校應立即組織搶救，并向衛生、防疫，教育主管部門報告，同時通知學生的監護人。保護現場及48小時留樣食品，及時上報。2小時內分別向所在地衛生監督所、教育主管部門報告，井積極配合衛生監督所調查取證；如為疑似人為投毒，必須及時報警，控制人員流動，配合公安部門調查取證．
5、學校房屋給學生帶來傷害時，立即將學生撤離到安全地帶，就地組織搶救，并撥打“120”，力爭在最短的時間將學生送醫院治療，同時通知學生的監護人，及時報告教育主管部門。
6、場地、設施等給學生帶來傷害時，立即就地組織急救，力爭在最短的時間將學生送醫院治療，同時通知學生的監護人。
7、組織學生外出參觀和社會實踐活動等引起傷害時，就地組織急救，并撥打“120”，力爭在最短的時間將學生送醫院治療，同時通知學生的監護人。
8、校內任何發現火情的人應及時撥打“119/110”，在消防人員未到達之前，學校應及時疏散學生到安全地帶，盡量避免人身傷害；如為疑似人為縱火，必須及時報警，控制人員流動，配合公安部門調查取證。
二、事故報告制度
1、學校需要進行報告的事故范圍是情形嚴重的學生傷害事故；即可能導致殘疾；學生個體死亡；群死群傷；涉及面廣，影響正常教育教學秩序導致社會不穩定因素等傷害事故。
2、發生學生傷害事故時，學校應當首先向教育主管部門匯報有關情況。
3、當學生傷害事故涉及到其他行政部門管轄范圍時，學校還應同時報告其他有關部門．(主要有公安、消防、衛生防疫、疾控中心等部門)
4、學校對學生傷害事故的報告必須及時，不得拖延報告，更不得隱瞞不報。報告必須本著真實的原則，不得謊報。同時應有報告記錄。
5、情形嚴重的學生傷害事故發生后，學校應及時向主管教育行政部門和其他有關部門先行口頭報告，同時盡快完成書面報告．
6、事故處理結束后，學校應當將事故處理結果書面報告主管的教育行政部門。
事故報告模板3
渤海灣客滾運輸由于具有可載車客、便捷快速的特點，贏得了車主和旅客的厚愛，使渤海灣客滾運輸市場發展很快。特別是93年客運市場放開后，客滾運輸出現多家競爭、快速發展的新局面，對環渤海灣地區經濟發展起到了很大的促進作用，取得了良好的經濟效益。但是由于我國客滾運輸起步較晚，經驗少，部分企業在致力于生產經營、市場競爭及運力的同時，對安全生產重視不足，在客滾運輸市場繁榮的背后出現了事故增加的情況。自1997年以來客滾船相繼發生了幾起較大的海難事故，其中以船舶火災事故尤為突出，給國家財產、人命安全帶來了損失，在社會上也產生了較壞的影響。
本文通過對近年來渤海灣客滾船火災事故的案例進行分析，力求查找火災發生的主要原因，提出如何減少火災事故的發生作者之淺見，希望對今后的安全管理提供有益的借鑒。
一、火災事故原因分析
（一）火災發生處所分析
從火災發生的處所來看，客滾船火災事故主要發生在船舶的機艙占20％，車輛艙占到80％，因此，客滾船的機艙、車輛艙火災事故是我們研究的重點。雖然客滾船的客艙旅客人員數量多，流動性大，管理難，但至今尚無引起火災的報告。
（二）車輛艙火災事故原因分析
通過對近幾年客滾船發生的由車輛艙引起的火災事故進行分析時，事故的發生原因主要有四個原因――
⑴氣象因素⑵旅客因素⑶車輛因素⑷車載貨物因素
１、氣象因素引起的火災
渤海灣水文有其特殊性，水淺浪高，對船舶的破壞性很大。而客滾船上層建筑高，受風面積大，吃水相對小，在大風浪中會使船舶航行操縱困難，易產生橫搖、縱搖和垂蕩，嚴重時會產生拍底、甲板上浪，甚至會發生艉淹、打橫的危險。因而在這種條件下，客滾船上的車輛綁扎難以保持有效，易造成車輛移位；車輛艙中防火巡艙困難且危險性大；車輛移位，易造成車輛間的相互碰撞，由于車輛油箱的存在，易造成火災。同時，在相對擁擠的空間內，車輛、貨物的移動，會給火災撲救工作帶來相當大的困難。
２、旅客因素引起的火災
一方面是安全意識不強，吸煙后火種不熄滅而到處丟棄從而引發火災。另一方面是犯罪分子蓄意破壞船舶，如安放爆炸品或點燃船舶上的物品或貨物等。這種原因引起的火災也是存在的，“大華”輪的火災事故就是由于車輛駕駛員不小心引起的火災。去年發生的“遼海”輪重大火災事故，在進行火災原因分析時，不排除游客吸煙，將煙頭投入海時，左舷受風，而致煙頭火種落入c層汽車艙，引發火災的可能。同時近幾年，國際恐怖主義勢力日漸猖絕，國內恐怖事件也時有發生，03年在客滾船“中魯”上也發生過這種安裝炸藥爆炸未遂事件，幸好及早發現，及時排除了險情，否則將引起火災事故。
３、車輛因素引起的火災。
⑴車輛自身原因
車輛所載燃油。車輛的燃料油為汽油和柴油，如果油箱密封不好，揮發出的氣體或隨船舶搖擺溢漏出的油均為產生火災的隱患。
⑵車輛系固不良導致。
車輛沒有合適的系固點及本身系固狀態不好。車輛的系固點問題在國際上早有研究，imo還對此制定了相關的規定，如果沒有合適的系固點，車輛本身的系固問題及貨物在車輛上的固定不好，將隨著船舶的搖擺而倒塌，輕者損壞貨物，重者撞擊汽車油箱而引起火災。“11.24”特大海難事故原因調查組部分成員臺對“大舜”輪進行現場勘察取證，有關火災事故的起因是這樣描述的：
“①、經對船舶所載所有汽車進行勘驗核實，車輛貨物為鋼材、合成板、塑料薄膜、電器、蔬菜和水果等普通物品，未發現易燃易爆化學危險貨物，可以排除因車載危險品貨物而引起火災的可能性。
②……。
③從d甲板汽車艙卸下的車輛燃燒程度看，許多車輛輪胎被燒損，其中6輛被完全燒毀。火是從低位開始燃燒的，起火的原因是在船舶劇烈橫搖下，d甲板汽車艙6、7區車輛移位、碰撞后，導致車輛油箱燃油外溢遇明火（火花）后起火。”
４、車載危險貨物引發的火災。
車輛夾帶危險品和化學品不僅難以檢測，而且如果條件具備便會引發爆炸或火災，由于危險品和化學品的性質事前不知，給消防帶來很大困難，容易造成大的災難。典型案例“英華”輪火災事故。引起車輛失火的原因是車載袋裝化學品甲醇鈉破損，潮濕的空氣在遇到裸漏的甲醇鈉后發生化學反應，在達到一定條件下引起燃燒，從而引燃紙殼。
二、火災發生暴露出的主要問題。
（一）車輛的管理上的問題。
１、“超限”車輛依然存在。
“超限”車輛依然存在源于我國的特殊國情，把車輛超負荷裝載貨物作為贏利的手段，同時汽車改裝市場的不規范導致了各種超高、超長車輛的出現。雖然這幾年國家《道路運輸管理條例》對車輛進行了規范，也組織了專項檢查對“超限”車輛予以打擊，但由于受利益驅動，超限車輛依然存在。交通部１號令出臺后，從客滾運輸管理角度對超限車輛進行管理，船舶檢驗部門對每艘船舶的甲板負荷進行了核定，在適航證書上予以簽注“裝載限制”，并附以“車輛系因計算結果與說明”。
就目前港口和船舶對承運車輛管理而言，將船舶檢驗部門測定的甲板承載負荷確定的重量，作為對“超限車輛”的掌握標準。但這種理解與道路交通管理部門的在查處超載車輛時掌握的標準相比，明顯要寬松的多。同時港口、船舶對車輛的超限檢查，沒有交通、道路部門的授權，也不具備法律效力。
2、車輛的系固，沒有完全達到規范要求。
“大舜”輪特大海難事故發生后的幾年來，各級政府、行業管理部門和安全監督機構以及各港航企業，都采取了一系列有效措施，加大了對滾裝客船運輸的安全管理力度，使車輛綁扎系固問題得到一定程度的解決，通過最近幾次客滾船事故調查也進行了證實。如對“遼海”輪事故車輛艙的戡驗時，發現車輛基本做到系固，事后現場未發現本事故航次的車輛因綁扎系固原因而發生傾斜、移位或倒塌等現象。這在一定程度上說明通過這幾年有效的管理，車輛的系固綁扎得到較好的改善，但不代表車輛的系固綁扎沒有問題，仍然存在一定的安全隱患。
目前，從事滾裝運輸的單位大部分成立了綁扎隊伍，但由于滾裝運輸的`單位這部分人就是定位在體力工人，綁扎人員多從社會上招來的農民工，本身文化程度不是很高，且未進行嚴格的培訓，對系固綁扎的理解就是綁結實就行了，但怎么去綁？按什么要求去綁，什么是系固有效的標準？他們并不知道，他們自身知識、思維的局限性決定了他們對這項工作的理解，這樣勢必造成綁扎系固效果不夠理想。因為車輛的綁扎系固并不僅僅是在車輛上掛上鏈條那么簡單，具體系固方法應視車輛的大小、重心的高低、所載貨物的種類及氣象情況而定，imo第a.581（14）號決議《關于滾裝船舶在運輸道路車輛時系固安排的導則》中要求，綁繩同水平面和垂直平面的角度最好介于30°至60°。另外要使索具受到適當的緊固作用力，且緊固點應能將作用力從系索轉移到車輛底盤，尤其要避免設在保險杠和車軸上。因此即使成立了綁扎隊伍但未能經過嚴格培訓，同樣不能保證良好的綁扎效果。部分沒有成立專業綁扎隊伍的則由船員進行車輛綁扎系固工作，使得本來因休息時間不連續和不充足而出現的船員疲勞現象更加嚴重，不僅綁扎效果不好而且嚴重影響了船員的航行值班和巡艙等工作的開展，增加了潛在的安全隱患。
3、港口、船舶對車載貨物檢查不嚴格，偷運危險品車輛上船的現象屢有發生。
交通部《海上滾裝船舶安全監督管理規定》（１號令）實施后，上船車輛須填寫“滾裝船舶車輛安全裝載記錄”，對車輛所載貨物等信息進行申報。由于車主受利益影響在申報時不如實申報，同時檢查人員缺乏檢查設備，而且檢查人員沒有經過專業培訓，對危險貨物的認識比較模糊，使這項工作的落實并不是很嚴格。
“英華”輪事故發生后，地方各級政府予以高度重視，港口公安消防部門加強對危險貨物的檢查，客運部門也相應加強了對車載危險貨物的查驗力度。對車輛所載運貨物的檢查，港口都設置了專門的安全檢查站，有的港口還安裝了大型安檢儀。雖然各港口加強了對危險貨物的檢查力度，但由于檢查硬件和軟件的相對缺乏，即使是檢查人員盡職盡責，也難免有漏網之魚。而且有的不法車輛，受經濟利益驅動會采取更隱蔽的手段蒙混過關，造成了滾裝客船經常發生載運危險貨物的屢有發生。在“遼海”輪火災事故調查中，一貨車所載貨物中夾帶有部分貨物為小容量（500毫升和750毫升兩種，共4，500罐）壓力金屬罐包裝，內有聚氨酯預聚體（建筑原料），屬易燃危險品。在“寶華”事故火災現場勘查時發現著火車輛載有8瓶“三氟氯乙烯”屬一級危險品，由于火災撲救及時，未造成泄漏，否剛將造成嚴重的傷亡。
在最近兩起事故中，均發現有危險貨物，不能不說明危險品車輛的管理和港口、船舶在車載貨物檢查上依然存在著管理漏洞。
（二）船舶設計上的問題
在車輛艙的設計上，客滾船由于在要考慮到車輛積載的方便、艙容的有效利用，因而在車輛艙通常沒有橫向和縱向隔艙壁，一旦發生火災，易造成火勢蔓延，難以控制，滅火困難。設有開敞式汽車滾裝處所類型的客滾船舶及類似結構和船型，不但無法密封車輛艙，從船舶構造上保證汽車艙的安全防護性，而且在火災發展過程中，客觀地起到了通風助燃，使火勢迅速蔓延的作用。
（三）船舶航行中火災預防上的問題；
船舶航行中火災預防最重要的是對車輛艙的巡視檢查，滾裝船舶的火災隱患最大就是車輛艙，巡艙的要求就是通過對車輛艙采取嚴格的檢查和嚴密的監視，及時發現危險，以及時采取安全措施，把事故消滅在萌芽狀態。巡艙制度是在總結前幾年火災事故的教訓中總結出的，在１號令中做出明確的規定，但在最近兩起火災事故調查中，車輛艙的巡視檢查制度沒有得到很好的落實。“遼海”輪事故中，著火初始和發現火警之時，沒有巡艙人員在車輛艙現場進行巡回檢查，火警未能及時發現。“寶華”事故也同樣說明了這一問題。
（四）船舶火災控制上的問題；
⑴消防演習的演練沒有落到實處，消防技能有待提高。
船舶在日常的消防演習中流于形式，雖然每月進行一到兩次消防演習，但針對車輛艙進行的演習通常只是選擇在氣象條件良好，演習場所周圍沒有遮避的環境中進行，沒有考慮到復雜條件下的消防。程序往往流于形式，而不注重實效性。演習時注重人員的集合、點名、分配任務等，消耗的是火災起始階段最有效和寶貴的時間，對真正的滅火實戰意義不大。船上的應變布署表上每個船員的職責分工都很明確，但大部分船員在真正的火災發生時，就顯得很慌亂，不知道船舶消防程序，不知如何有效探火、如何組織人員有效的控制火勢，貽誤了戰機，致使火情迅速發展。
“遼海”輪火情發生后，船員進入水霧噴淋系統控制間打開了所有閥門，實施滅火，雖因控制電纜燒毀而致系統無法運轉。但按操作規程，須分區開閥才能確保建立足夠水壓，使水霧噴淋作用。在發生火災的緊急時刻，水霧噴淋系統控制閥的錯誤操作，暴露出該輪船員應變心理素質低下，慌亂失措，應急反應能力明顯不足。
⑵消防知識不夠全面，對化工火災的應對能力不足。
由于化工火災具有毒性、腐蝕性、擴散性、可燃性、爆炸性等特點。而且，在火災過程中或蒸發或凝固或發生其他化學反應，化學品的毒性、腐蝕性也會隨火災事故的發展而不斷發生變化。因此，一旦發生化工產品的引起的火災，如果不在火情發現的初期及時消滅，容易引起大的火情，而且最終無法控制。同時，我們在常用的用水滅火的方式，在一些化工火災中是不能使用的，如碳化堿金屬、氫化堿金屬等在遇水時會產生化學反應，放出大量的熱，可能引起著火和爆炸。在“英華”輪火災事故中，一貨車裝載國家危險品目錄中4.2類危險品甲醇鈉（遇水易自燃物質）上船，在船舶航行期間該危險貨物遇水后產生化學反應，引起燃燒。雖然及時發現了火情，也按照消防應急部署展開了滅火工作。但船舶采取的是用水槍實施滅火，在經過了7—8分鐘后，看不到明火，但煙霧越來越大，視線很差并能聞到刺激性氣味，最后不得不采取封艙、施放二氧化碳的滅火措施。“英華”輪在岸基消防的支持下，經過反復開艙幾次最終將火撲滅，但造成的損失是很大的。在此案例中不能不說，用水滅火不但沒有有效滅火，在一定程度上助長了火情的發展，可見船員消防知識不夠全面，對化工火災的應對能力不足。
⑶船舶的消防控制系統設計上存在缺陷，典型案例就是“遼海”輪的火災事故。“遼海”輪消防/水霧噴淋系統的控制電纜布置均經由汽車艙內，一旦車輛艙發生火災則可能會燒毀電纜，最終導致嚴重后果。
三、對策
（一）船公司、船舶應按照m體系管理的相關要求管理。
1、船公司應落實國家有關規定，加強船舶消防管理。
目前我國有關消防的法律法規已比較完善。《消防法》、《運輸船舶消防管理規定》和《港口消防監督實施辦法》等法律、法規均有明確的要求。貫徹落實好國家有關的消防的法律、法規是船公司的職能和職責。船公司及其安全管理部門應按照國家的法律、法規的規定，采取多種有效的形式，有針對性地對重點船舶和船舶的重點部位進行消防安全檢查，不留死角，及時發現和排除事故隱患；認真加強對船員的培訓、教育和監督檢查，增強船員的防火意識，切實提高船員的消防應急能力和消防技能，保障船舶的安全運營。
2、船長及船員應加強防火教育，增強消防意識，提高其消防技能和消防管理水平。
船長是船舶消防的第一責任人，因此船長在船舶管理中，時刻牢記消防工作，切實落實有關制度和規定，認真按照法律法規的規定和操作規程抓好防火工作，船舶消防工作才能真正落到實處。同時，只有船長不斷增強消防意識，提高消防應急能力和消防技能，才能更好地教育和領導全體船員做好船舶防火工作。
3、做好對關鍵設備的維護保養計劃和應急反應程序
對客滾船的各關鍵設備要制定科學的保養計劃，尤其是營運時間超過20年的老舊船，強化設備的維護措施，努力改善船舶技術狀況。必要時聘請和組織有關專家對所有客滾船的機艙設備、管理狀況等方面的情況，進行評估和分析，提出評估意見，分析存在的問題，研究解決措施。要根據各種火情特點，制定各類火情的撲滅方案，并依據消防應急予案，督促開展經常性的消防演練。
（二）針對火災事故發生的主要因素有重點的做好預防工作
1、有效實施氣象予警制度，避免客滾船惡劣氣象條件下盲目開航。
2、加強保安措施，防止對客滾船實施的人為破壞。
⑴要加強對上船旅客、司乘人員等的安全消防意識教育，防上旅客、司乘人員等過失引起的火災引患。
⑵加強對上船旅客的控制，尤其是在防止在上客過程中，閑雜人員在車輛艙逗留，要求司乘人員停放好車輛后，立即離開車輛艙。
⑶車輛艙實行封閉式管理，航行中通往車輛艙的所有通道必須關閉，應急通道應有專人管理，防止無關人員進入車輛艙；采用攝像對主要通道，車輛艙機艙的門及應急通道等實施監控。
3、重點加強車輛的管理。
⑴交通運輸管理機關與港口配合，加強超限車輛運輸管理。
港航管理機構應當明確超限車輛的界定，指導港口對超限的檢查辦法。“道路運輸條例”貨物道路運輸均有具體規定，交通部門可以在港口適當設卡，從加強道路運輸檢查出發，對超限車輛進行查處。
⑵對上船車輛進行有效系固。
由于目前客滾船所載的車輛的種類、尺度、形狀、重量相差很大，完全按照系固標準做到實施有效的系固難度很大，但是做到最基本的系固還是可行的。首先要做到船舶的系固設備如地鈴、系固鏈條等在數量、拉力負荷等方面滿足規范的要求，其次，對車輛系固要用專業隊伍進行系固，系固專業隊伍應經過專業的培訓，取得從業資格。
⑶加大對偷運危險品車輛的打擊力度。
港口經營人或船舶經營人，根據《國家生產安全法》中安全生產企業負責的原則，應配備足夠、有效的設施和受過嚴格培訓的人員對欲乘滾裝客船的車輛進行徹底檢查。目前有的港口安裝的大型安檢儀對偷運危險品車輛起到了一定的震懾作用，建議逐步推廣，力爭從源頭上堵截載有危險品的車輛上船。
對檢查中發現的違規車輛，尤其是明知故犯的車輛，港口行政管理部門要依法進行嚴厲處罰；必要時報公安部門依法處理。同時將車輛載運危險貨物處罰的情況在港口甚至有關媒體上廣泛公布，起到教育和震懾作用。
4、切實堅持巡艙、守艙制度，及時發現隱患。
滾裝船舶的危險源就在車輛艙，客滾船在大風浪中航行中，車輛有可能移位，綁扎系固有可能失效，因此要對車輛艙采取嚴格的檢查和嚴密的監視，及時發現危險，以及時采取安全措施，把事故消滅在萌芽狀態。
（三）提高火情出現后的消防控制能力
1、研究客滾船有效的滅火方式。
在“英華”、“寶華”火災事故中，由于船舶果斷采用了co2滅火系統，將火情進行了有效控制，沒有造成大的損失，說明了固定co2滅火系統方式的有效性。因此只要確保艙室的良好密封。在客滾船車輛艙中設置固定co2滅火系統，在火情發生時可以通過釋放co2有效地置換助燃的o2，有助于控制火情的發展。
2、加強對化工火災的了解與撲救。
在火災撲救中，船員應該學習相關的化學方面的知識，了解各類可能涉及到化學危險品的一般物理和化學特性，掌握撲救化工火災的基本程序，正確使用各類消防器材，在應急狀態下能夠采取得力措施，使火災損害降低到最少程度。
3、檢查滅火系統的有效性。
在渤海灣航行的大部分客滾船船齡較長，船艙封閉性較差。因此要對實施co2滅火系統的艙室進行密封檢查，及時進行必要的修補，確保密封良好。co2封艙后，要及時進行檢查，分析封艙效果，必要時派人進艙偵察，當封艙達不到預定效果時，必須開艙強攻滅火。
4、從設施方面提高客滾船舶的防火能力。
設有開敞式汽車滾裝處所類型的客滾船舶及類似結構和船型，應進行可行的封閉性改造，以保證滾裝處所的完整有效的消防設置，徹底消除火災隱患，提高客滾船舶的消防要求和此類船舶船體構造安全的法規技術標準。
深入研究論證各種重要船舶電纜的防火性能、合理布置，提高電纜的防火性能或設置電纜專用通路等，從根本上解決過艙電纜的防火問題。在新建船舶設計的上，由駕駛室通往機艙和舵機房的電源線路、氣路和油路不得通過車輛艙，防止汽車輛艙失火而斷油、斷電和斷氣。
（四）建立健全船舶、企業、搜救指揮部門等，不同級別的火災事故應急予案。
火災發生后的應急問題，如何更快、更有效的消除火災險情，以及消防措施的采取和指導，對火災險情控制和消除都是非常重要的。對船舶而言，針對不同火險的建立應急反應，對采取的消防措施進行評估，而改變和調整消防處置策略。
對搜救指揮部門來講，在接到船舶火情后如何對船舶進行有效指導，尤其是在船舶消防能力受到限制，或者船舶采取的消防措施無效，需要岸基搜救指揮部門的幫助時，更為重要。
事故報告模板4
一、學生在校期間，若發生學生傷害事故應及時逐級報告上級部門，事故處理結果也應書面報告相應部門。
二、報告時要清楚地說明事故發生的`時間、地點、當事人以及事故發生的經過和后果。
三、學生在校期間，課間活動時發生輕微碰傷、跌傷情況，學生應立即向班主任報告，并由班主任把具體情況告知學生家長。
四、學生在校期間，上體育課時，發生輕微碰傷、跌傷等情況，體育老師應如實向班主任說明情況。
五、學生在校期間，如發生輕傷，班主任應及時向學校教導處報告。
六、學生在校期間，如突發疾病，班主任或課任老師應及時向學校教導處報告，并采取相應救助措施。
七、學生在校期間，如發生重傷事故，應在6—12小時之內向市教育局報告。
八、學生在校期間，如發生重大傷亡事故，應通過市教育局在3小時內向市政府報告。
九、學生在校期間，學生發生輕傷、重傷、重大傷亡等事故，應及時通報學生家長。
十、報告的形式可分口頭與書面兩種，向班主任、教導處報告時可采用口頭形式，向輔導學校、教育局報告時要采用書面形式。
事故報告模板5
××：
一、事故發生單位概況
企業詳細名稱：ABC有限公司
地址：××市××區××路×號
經濟類型：×××行業分類：參考GB/T4754-20××
隸屬關系：直接主管部門：
組織機構代碼：××××××-×法定代表人：××
從業人員總數：××人企業規模：××
聯系人：××聯系電話：××××××
二、事故概況
事故地點：ABC有限公司××廠房××生產線××機械
事故發生時間：20××年×月××日××時××分
事故類別：×××
事故嚴重級別：一般事故
事故損失工作日總數：××天
事故原因：××××××
三、人員傷亡情況：死亡人、重傷×人、輕傷人
××男/女××高中合同××××××年××
傷害部位受傷性質損失工作日傷害程度備注
××××日身體某部分受傷情況籍貫
四、本次事故經濟損失(萬元)：××萬元
(1)直接經濟損失(萬元)：××萬元
①人員傷亡后所支出的費用：包括醫療費用(含護理費用)、喪葬費及撫恤費、補助及救濟費用、歇工工資等;
②善后處理費用：包括處理事故的事務性費用、現場搶救性費用、清理現場費用、事故罰款及賠償費用;
③財產損失價值：包括固定資產損失價值和流動資產損失價值。
(2)間接經濟損失(萬元)：××萬元
①停產、減產損失的價值：
②工作損失價值：
③源損失價值：
④治理環境污染的費用：
⑤補充新員工的培訓費用：
⑥其他損失費用：
五、事故詳細經過
事故調查組必須查明事故發生的經過，事故經過應包括以下內容：
(1)事故發生前，事故發生單位生產作業狀況;
(2)事故發生的`具體時間、地點;
(3)事故現場狀況及事故現場保護情況;
(4)事故發生后采取的應急處置措施情況。
××
20××年×月××日
事故報告模板6
九月6日早上七點三十分左右，我班一（1）班的全宿生xxx同學在宿舍走廊集隊時，想起忘拿東西，就進去宿舍爬到上鋪，結果不慎摔了下來。此時，生活老師潘老師在另一間宿舍幫一個孩子擦藥。聽到孩子大哭以后，發現孩子鼻子和嘴巴流血，潘老師立即報告劉主管，劉主管馬上就近把孩子送往城南醫院。潘老師一邊把其他孩子安頓好，一邊打電話給我說明情況。我讓潘老師馬上通知家長，回到學校請副班肖老師看好班級后，和潘老師兩個人趕往醫院。趕到醫院，孩子在劉部長的陪同下情緒比較穩定，醫院對孩子進行了初步處理。由于劉部長要開會，我和潘老師兩個人留下來陪伴孩子。在醫院我們極力安撫孩子情緒，等五官科的醫生上班。大概八點半我們上到三樓進行檢查，醫生診斷孩子下巴腫脹，從高處摔下導致下唇與下巴間被牙齒刺傷，需要里外縫針，右腿擦傷。隨即家長趕到，要求送往市人民醫院進行檢查。我們馬上趕往人民醫院，在路上我代表學校誠懇地向家長道歉，安撫家長的緊張情緒。來到醫院，我們直接掛急診，趕到四樓口腔醫療中心，醫生進行診斷后要求拍片看是否骨折，潘老師馬上去交費拍片，家長在此時情緒波動較大，要求潘老師先回學校，潘老師一直內疚萬分，誠懇向家長道歉，為了穩定家長情緒，潘老師尊重家長意愿先回學校，我在醫院安撫好家長情緒。孩子拍完片后，醫生結合片子，診斷到孩子下巴沒有骨折，下唇里面刺傷，需要縫針。隨即對孩子傷口進行了清創、麻醉和縫針。縫合結束后，孩子需要打破傷風的針，由于孩子破傷風過敏，需要分4次打針，長達兩個小時。王主任開完會后，也趕到了醫院看望孩子，并對家長表達了誠懇的歉意，進行了真誠的溝通。家長的心結也慢慢打開，態度也有了較大轉變。
對于這次突發事件，我感到家長對班主任還是比較信任的。在孩子發生意外后，家長的情緒從剛開始的'怒氣沖沖冷若冰霜到后面慢慢地冷靜下來，并與我和王主任談了她的想法和顧慮，有以下幾點：
1、 學校宿舍上下鋪安排不合理。一年級的孩子都是六七歲的幼童，天性活潑好動，不
應該設置上鋪，容易摔下來，存在很大的安全隱患。且上下鋪間的扶梯設置得不夠人性化，扶梯又細又圓，腳踩在上面會壓得疼，應該設置得又扁又寬，踩得舒服一點。學校要注意細節。
2、 生活老師配備不合理。一個生活老師要帶二三十個孩子，而且這些孩子都是些沒有
生活自理能力的一年級孩子，老師管理起來十分困難，也談不上精心照顧。家長發現孩子的身體頭發的衛生做得不夠到位，但也理解一個生活老師照看多個學生的難處。
3、 學校洗澡應該設置花灑噴頭。對于一年級的孩子來說，拿桶和毛巾這樣洗澡不干凈，
老師不可能幫每一個孩子洗澡，通常孩子自己洗澡會殘留沐浴露等，肯定不干凈。并且在冬天，沖涼房外面不是密封的，更容易感冒。
4、 家長建議學校不應該節約成本，忽略了以上考慮的的問題。不要對學校的安全隱患
存在僥幸心理，一旦出事了，學校將會得不償失。
誰也不想發生意外事件，但事情發生了，我明白要勇于承擔，勇敢面對。通過這件突發事件，我深深地體會到與家長溝通工作的重要性。在以后的工作中，要時刻牢記“安全”二字不忘記。
一（1）班 李x
事故報告模板7
為積極預防、妥善處理在校學生傷害事故，保護學生的合法權益和生命、財產安全，根據《安全法》、《學生傷害事故處理辦法》和其它相關法律、行政法規及有關規定，制定我鄉安全事故報告制度：
第一條為了及時控制和消除發生于校園安全事故的危害，維護正常的教學秩序，特制定本制度。
第二條本制度所稱“校園安全事故”是指發生于學校之中，對在校教職工、學生身體健康、生命安全造成不良影響，或者對學校財物造成重大損害的事故。
第三條任何人對學校安全事故不得隱瞞、緩報、謊報或者授意他人隱瞞、緩報、謊報。
第四條有下列情形之一的，學校教職工應當發現后立即向校長報告；值班人員應當在發現事故后及時向帶班領導匯報，向急救中心報告，帶班領導同時根據事故情況向中心校及教育局及相關部門報告：
1、發生火災等引起重大傷害事故的；
2、發生或有明顯征兆可能發生傳染病暴發、流行、不明原因的群體性疾病的；
3、發生或有明顯先兆可能發生重大食物中毒事件的；
4、發生致人傷亡或者可能致人傷亡的暴力傷害事件的'；
5、發生或可能發生在校師生被綁架事件的；
6、其他造成在校師生人身傷害或者造成在校師生人身重大危險的事件。
第五條本制度第四條范圍以外的其他校園安全事故應當于事故發生后及時向中心校及相關部門進行書面報告。
第六條發生校園安全事故后，應當就該事故保持與學校值班領導的密切聯系，及時將事故處理情況和調查情況向學校進行匯報，以便學校及時上報事故情況。
第七條校園安全事故得到控制或者消除后，負責老師應當以書面形式及時向校長或上級進行全面匯報。
說明：
（1）、學校發生安全事故后，事故現場有關人員應當立即報告學校負責人。
（2）、學校負責人接到安全事故報告以后，除按《學生安全事故處理（應急）程序》迅速采取有效措施組織搶救外，應當按照國家規定立即如實報告教育行政主管部門和與事故種類相關的有關安全職能部門，不得隱瞞不報、謊報或者拖延不報。
為有效防范安全事故的發生，及時消除各類事故隱患。事故發生后，立足于盡量減少人員傷亡及財產損失，并且在第一時間充分調動各方面力量投入搶險救助工作，根據我校教育實際，特制定以下安全事故調查處理制度：
1、處理安全事故，要按學校分級管理的原則。學校發生安全事故，要立即報告鄉政府和上級教育主管部門。同時學校應組織、指揮、調度現場的搶險救助工作并保護好現場，防止事態進一步擴大。學校領導應及時趕赴現場主動參與組織搶險救助工作。
2、凡發生師生有死亡，或較大直接經濟損失的重、特大安全事故，必須在1小時內電告市教育主管部門，并在12小時內附上文字報告，報告內容必須明確事故發生的時間、地點、傷亡情況以及經濟損失狀況。
3、處置事故現場最高負責人由在場最高級別的黨政領導擔任指揮，并根據事故性質、危害程度成立相應的工作小組：搶險組、搶救傷員組，維護現場秩序警戒組、善后處理組，后勤保障組等，以確保搶險、救助工作有序進行，將事故損失降到最低程度。
4、安全事故發生后，責任人或臨時責任人要根據現場條件和自身能力對事故作最好的應急處理。責任人或臨時責任人在應急處理后要以最快速度報告校長室。學校要做好相關現場保護工作。事故調查必須采取"四不放過"原則（事故原因沒有查清不放過，事故責任沒有追究不放過；師生員工沒有受到教育不放過；沒有防范措施不放過），任何學校或個人不得違反規定，隱瞞事故調查。
5、為了預防重、特大事故的發生，學校加強對重、特大事故的隱患排查和整改。對一時難以整改的重、特大事故隱患，學校要建立檔案，逐級上報，并制定防范監控方案，確保重、特大安全事故隱患得到及時消除和有效監控，從而杜絕重、特大事故的發生。
6、責任人或臨時責任人合同責任人在最短時間內對事故作深入調查分析，寫出詳細的書面報告，呈校長室參考。校長及時召集有關人員對事故作進一步調查分析，確定事故性質。校長空召開有關會議，根據有關規定，對事故相關人員作公正處理，并加強對責任人和當事人的教育。處理結果備案歸擋并在教職工大會上公告。
7、對安全事故采取漠視、退避、推諉或掩蓋的，要給予嚴厲批評，并視情節輕重作出相應處理。
事故報告模板8
20xx年10月6日17時許，xxxx居民小區19號樓外墻維修現場發生一起高處墜落事故，導致一人死亡，直接經濟損失102萬元。根據《中華人民共和國安全生產法》、《生產安全事故報告和調查處理條例》和《安徽省安全生產條例》等有關法律法規的規定，區政府成立了由區安監局、公安分局、住建局、人社局、總工會和xx鄉政府組成的xx居民小區10.6高處墜落亡人事故聯合調查組（以下簡稱調查組）。調查組在妥善處理善后工作以后，通過現場勘驗、調查取證、綜合分析，查明了事故發生的經過、原因、應急處置、人員傷亡和直接經濟損失等情況，認定了事故的性質和責任，提出了對事故有關責任單位和責任人員的處理建議、事故防范及整改措施建議，現將具體情況報告如下：
一、事故單位和相關人員情況
1．xx市龍福置地有限公司，住所：安徽省xx市xx經濟開發區*****；法定代表人：黃某；注冊資金：貳仟萬；成立日期：20xx年9月1日；營業期限：20xx年9月1日至20xx年8月31日；經營范圍：房地產開發與經營。
2．霍某（死者），女，漢族，47歲，1972年3月5日出生，家住********，身份證號：342***********26。
3．姚某，男，52歲，系xx亞杰建設工程有限責任公司xxxx居民小區18、19號樓總承包人。20xx年10月24日該項目竣工驗收。保修期截止20xx年10月24日。
4．朱某，xx工程部經理，男，57歲，家住：xx*****，身份證號碼：342**********3x.聯系電話139****9785
二、事故經過及應急救援情況
1．事故經過：20xx年10月6日下午16時20分左右，xx市龍福置地有限公司工程部經理朱某安排的外墻維修工人霍某，獨自一人在xx居民小區19號樓2單元準備進行外墻維修施工作業時，在沒有徹底做好安全防護措施的情況下，不慎踩空，從18層樓位置墜落至2層樓的雨棚上。后經120醫務人員現場搶救無效死亡。
2．應急救援情況：事故發生后，xx居民小區19號樓106住戶、新華物業公司和xx市龍福置地有限公司有關人員分別撥打了120、110和119電話，并積極配合他們做好應急救援工作和死者家屬安撫工作。接到事故報告后，區委常委、副區長聶貴廷帶領安監、住建、公安、xx鄉等相關部門和單位工作人員及時趕赴現場，了解情況，坐鎮指揮，同時安排相關部門和單位做好死者家屬的安撫工作和現場保護工作，并就善后處置事宜提出了具體要求。10月9日xx市龍福置地有限公司與死者家屬達成一致協議，一次性賠償人民幣100萬元.
三、事故原因分析
調查組經過現場勘驗、詢問了解和筆錄取證，并對收集的資料進行綜合分析認為，造成此次事故發生的原因是：
1．直接原因：霍某在沒有安全防護的情況下進入簡易的繩索控制的施工腳手板時，不慎踩空墜落，導致事故發生。
2．間接原因：xx市龍福置地有限公司工程部安排未取得高處維修特種作業資格證的從業人員進行高層樓房外墻維修；未安排使用安全的設備設施從事高處維修作業；從業人員安全意識淡薄；施工現場無監管人員是此次事故發生的間接原因。
四、事故性質
經調查認定，該起事故是一起一般生產安全責任事故。
五、事故責任分析及處理意見
按照事故發生四不放過的原則，對此次高處墜落亡人事故的責任單位和責任人處理建議如下：
1．霍某（死者），安全意識淡薄，違反高處安全生產規章制度和安全操作規程，在沒有安全防護的高處臨邊進入簡易的繩索控制的施工腳手板時，不慎踩空墜落。其違反了《安全生產法》第五十四條的規定，對事故的發生負有直接責任，鑒于其已在事故中死亡，建議不再追究其責任。
2．xx市龍福置地有限公司作為生產經營單位，擅自將外墻維修項目發包給不具備安全條件的個人，未嚴格執行《特種作業人員安全技術培訓考核管理規定》（安監總局令第30號）的規定，安排未取得高處安裝、維修、拆除特種作業操作證資格的霍某進行高處外墻維修。未教育和監督從業人員嚴格按規定安裝和使用安全防護設施設備；施工現場監管不力。其行為違反了《安全生產法》第二十七條第（一）款、第四十一條、第四十三條第（一）款的、第四十六條第（一）款的規定，對事故的發生負有重要的安全管理責任，依據《安全生產法》第一百零九條第（一）項的規定，建議給予xx市龍福置地有限公司罰款人民幣貳拾肆萬元的行政處罰。
3．朱某，xx市龍福置地有限公司工程部經理，其作為公司負責安全質量的`直接主管人員，違反安全管理規定指派無特種作業操作證資格的人員進行高處維修作業，作業現場監管不力，未能及時排查生產安全事故隱患，未能制止和糾正違章冒險作業，對事故的發生負有管理責任，其違反了《安全生產法》第二十二條第（五）項、第（六）項的規定，依據《安全生產法》第九十四條第（七）項的規定，建議給予朱某罰款人民幣壹萬元的行政處罰。
4．住建局，作為行業主管部門，監督管理不到位，對事故的發生負有管理責任，建議責成住建局向區人民政府作出書面檢查。
5．xx鄉人民政府，作為屬地，對本轄區內的生產經營單位的安全生產監督檢查不到位。對事故的發生負有管理責任，建議責成xx鄉人民政府向區人民政府作出書面檢查。
六、事故預防及整改防范措施
1．xx市龍福置地有限公司要認真汲取此次事故教訓，舉一反三，加強對建設項目的安全管理。
2．向職工通報事故發生的原因、責任及處理情況，讓職工認清事故的危害及造成的嚴重后果，吸取事故教訓，以提高對安全生產的重視。
3．制定隱患排查制度，組織人員對在建項目和竣工項目進行全面的安全隱患排查，對查出的問題，由專人負責督促承包單位落實整改。特別是竣工驗收項目在保修期內一定要督促施工單位履行合同，及時消除安全隱患。
4．根據相關法律法規標準等對企業安全組織管理機構、安全管理制度、安全操作規程、安全崗位責任制、技術規程以及應急救援方案等進行逐條審訂、完善和補充。
5．組織職工進行全面的安全教育培訓，認真學習法律法規，提高安全意識，認真學習企業安全管理制度、安全操作規程、安全崗位責任制，全面掌握規章制度和安全操作技能，并建立好安全教育培訓檔案。
6．加大安全投入，嚴格執行特種作業人員安全操作規程，提高企業整體安全水平。
事故報告模板9
一、標題：
安全事故報告（"可用發生事故的時間表示；若同一天發生兩起及以上事故，可用發生事故的時間加事故單位或工程名稱表示。）
二、正文：
1、概述：事故發生的時間、地點、單位、傷亡人員、經濟損失以及事故調查組成立的情況。
2、基本情況：事故所涉及的所有單位及事故發生的生產經營活動情況。
3、事故經過：事故發生詳細過程及事故發生后的搶險救援情況。
4、事故原因及性質：直接原因、間接原因、事故的定性。
5、對事故責任人員及責任單位的處理建議：
①責任主要包括：直接責任、管理責任、技術責任、領導責任等。
②對責任人員處理建議應包括：責任人員違法行為、應承擔的責任、處罰依據和具體處罰情況，并按所處理的'責任人員由重到輕順序排列。
③對責任單位處理建議應包括：責任單位違法行為、應承擔的責任、處罰依據和具體處罰情況，并按所處理的責任單位由重到輕排列。
6、預防事故重復發生的措施：
要根據事故原因分析和調查了解的情況，提出有針對性的措施。
三、其他：
1、事故調查組成員單位主管領導及參與事故調查處理的主要人員簽字表。
2、事故調查技術鑒定報告等重要證據材料。
事故報告模板10
一、 事故發生經過：
在20xx-3-4日晚上，時間22：00左右，鉆孔B部工序員工 康成 在老長剪板機開鋁片調尺寸時手伸進剪板機刀口下方自己的腳誤踩到啟動開關，導致左手四根手指被剪床剪掉發生重大工傷事故。廠內員工立即匯報了事發經過通知了廠內領導將此人送往上海醫院進行治療。經過醫院搶療，將中指和無名指接好，小指和食指無法接好，直接截肢處理，現在上海醫院住院治療中。
二、 事故原因分析及性質：
1、 員工操作方法有誤，對培訓的安全知識疏忽，警惕心不夠所致。
2、 對員工的安全預防糾正，對本崗位工作中的安全隱患沒有引起高度重視，規范的操作動作未按要求操作。
3、 老廠設備沒有防護擋板，刀口裸露很容易發生工傷事故。
三、 糾正及預防措施：
1、 新員工必須培訓上崗，能標準的操作與掌握操作技能通過考試后才能上崗開料。
2、 對老員工也要做定期的'培訓，工序存在的安全隱患，開工前的檢查。
3、 老廠設備沒有安全防護擋板，故以后所有墊板鋁片都在鉆孔A部完成，拉回去，決不允許去老廠剪料機上裁剪墊板鋁片。
4、 管理人員隨時監督發現有違規作業的，立即糾正培訓，對屢教不改的要進行處罰。
5、 針對現已有防護擋板的設備絕對不允許私自拆除等違規行為，一旦發現重罰。
報告人：黃紅軍
20xx-3-4
事故報告模板11
一、 事故發生的經過：20xx年5月8日上午在福泉高速公路擴建工程莆田PA2合同段木蘭溪高架橋右側11#-1樁基(K311+556.3)鉆機沖孔，在施工中發現配電箱控制柜面板按鈕脫落，樁機操作人員余曉剛在未停電的狀態下私自打開配電箱維修按鈕，造成觸電事故。 事故發生后，現場人員及時報“120急救中心”并迅速送往涵江醫院，中途“120急救車”邊搶救邊送往醫院搶救，于中午時分經全力搶救無效死亡。項目部及時派員做好了現場保護工作，并及時上報了三江口邊防派出所和涵江區安全生產監督管理局。
二、事故原因分析： 這起事故的主要直接原因是死者余曉剛于5月8日上午8時40分許，在未經報告專業維修人員的情況下，私自開啟電源箱對電源故障進行維修，導致操作不當觸電身亡，余曉剛的死亡屬自身違章操作導致意外觸電死亡。間接原因是1、樁機配電箱的安全系數低2、現場的防護措施不到位。管理方面的`是1、防護人員不到位，安全監管不力2、安全教育培訓不到位3、項目部的管理不善等
三、事故責任劃分及處理意見： 1、事故全部責任為死者余曉剛私自打開電源箱引起的，應負全部責任。 2、事故發生后，項目部領導高度重視及時召開各有關部門緊急會議，將事故善后工作有條不紊的進行分工布置處理善后有關事宜。 (1)、向有關部門報告。 (2)、項目部立即成立事故調查處理小組和善后處理小組。 (3)、工地停工整頓，對全員進行安全培訓教育。 (4)、組織有關部門對工地施工用電整頓排查。
四、預防事故重復發生的主要技術措施和組織措施和下一步的要求：
1、通過本事故的調查分析，項目部領導高度重視，認真總結分析項目部在安全生產管理工作方面存在的問題，認真吸取5.8事故的教訓，進行“舉一反三”，落實“四不放過”的原則找差距，在全標段內開展安全專項教育活動以提高全體員工的安全生產意識，杜絕類似事件再次發生。
2、開展安全專項整治排查工作，組織各有關部門對工地全線的施工用電進行整改排查。(1)、對全線布設電桿、電源線路進行排查。(2)、對工地全線所有的配電箱、開關箱按規范整治。(3)、對工地所有機械設備進行整治排查。(4)、在整治排查中發現不安全隱患立即整改更換，做到橫向到邊，豎向到底，堅決不留死角。
3、加強各施工段、施工班組負責人安全生產管理工作，堅持管生產必須管安全“誰主管誰負責”的原則，將安全生產管理工作擺在議事日程，經常組織全體員工進行安全教育，全面提高員工的安全意識。
4、現場施工技術負責人布置生產任務的同時，一定要有針對性的布置安全技術措施，對施工班組人員進行安全技術交底，在施工過程中，施工技術人員、安全管理人員以及班組長經常檢查，督促發現安全隱患及時消除。
5、加強從業人員的安全操作教育，認真遵守安全生產規章制度和安全操作規程。服從管理，正確佩戴和使用勞保用品，特種作業人員應持證上崗，嚴禁無證上崗作業。應該說在各級領導的關心及有關部門的大力支持下,現已處理 完畢，做到不拖延、不擴大。
事故報告模板12
大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司“911” 燃氣泄漏爆炸事故報告
發布日期：20xx-12-30信息來源：無瀏覽次數： 84 打印：打 印
20xx年9月11日18時55分，大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司維護區職工食堂燃氣泄漏并發生爆炸事故，造成2名員工死亡、食堂設施嚴重損毀。
事故發生后，市政府領導高度重視，市政府副秘書長、市安監局黨組書記、局長楊吉奎第一時間做出重要批示，一是要求全力救治傷員，妥善處置善后事宜；二是立即組織成立事故調查組，盡快查明事故原因，依法依規進行事故處理。市安監局黨組副書記、市安監局副局長、危化局局長劉士武指示危化局認真貫徹落實市政府楊吉奎副秘書長批示精神，負責組織開展事故調查處理相關工作，要深刻吸取事故教訓，舉一反三，在全市開展燃氣行業事故隱患大排查行動，確保同類事故不再發生。危化局接到指示后，相關人員第一時間趕赴事故現場開展事故應急處置工作，并依據《中華人民共和國安全生產法》、《生產安全事故報告和調查處理條例》（國務院令第493號）等有關法律法規，成立了大連市人民政府大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司“911” 燃氣泄漏爆炸事故調查組（以下簡稱調查組），立即開展了事故調查工作。調查組成員有：市安監局、建委、總工會及甘井子區政府、公安分局相關人員，還邀請市檢察院派員參加。調查組聘請了石油化工、城鎮燃氣、特種設備、爆炸、安全工程等方面的專家參加事故調查工作。調查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效”的原則，通過現場勘驗、調查取證和技術論證等，查明了事故發生的經過、原因和直接經濟損失等情況，認定了事故性質和責任，提出了對有關責任人和責任單位的處理建議，并針對事故原因及暴露出的突出問題，提出了事故防范措施建議。
一、基本情況
（一）事故相關單位情況
1.大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司
公司成立于20xx年11月，公司類型：有限責任公司（法人獨資），地址：大連市甘井子區紅旗鎮岔鞍村，注冊資本壹仟萬元整，法定代表人蘭克。經營范圍：高爾夫球場管理服務；體育項目開發；文體活動策劃；房地產開發及銷售；物業管理；體育用品、服裝銷售；會議服務；餐飲。該公司現無機構部門及員工，其下設大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司，所有員工都與大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司簽訂勞動合同。大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司與IMG WORLDWIDE，INC（以下簡稱IMG公司）簽訂全面管理協議，由IMG公司負責大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司的管理運營工作，IMG公司指派遲守偉全權負責管理，并任命遲守偉為大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司的總經理。
2.大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司
公司成立于20xx年10月，隸屬于大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司，負責人趙文敬，經營范圍：高爾夫球場管理服務；文體活動策劃；體育用品、服裝銷售；會議服務；體育項目開發。該公司共有員工347人，設總經理辦公室、行政人事部、高爾夫運營部、市場部、財務部、會所部、采購部、草坪部、工程部、安保部。
大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司維護區職工食堂（以下簡稱職工食堂）由該公司負責管理。
3.大連東然管道安裝中心
企業成立于1997年9月，經濟性質：股份合作制（法人），地址：大連市沙河口區龍崗園6號，注冊資本叁佰壹拾捌萬元整，法定代表人唐日永，經營范圍：承包液化氣安裝專業的小型工程施工。其下設的大連東然管道安裝中心液化氣供應處為燃氣經營單位，主營液化氣供應。該企業負責大連東然紅旗谷石油液化氣氣化站的日常管理，該站通過管道向大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司維護區職工食堂供應燃氣。
（二）事故涉及的燃氣設施情況
1.大連東然紅旗谷液化石油氣氣化站（以下簡稱氣化站）
該站占地1200m2,站內建有：一座液化氣氣化間（建筑面積81.36 m2）、一座配電室（建筑面積30.69 m2）、2個液化石油氣地下儲罐（2×10 m3）。該站的日常運行維護、管理工作由大連東然管道安裝中心聘用的張愛萍負責。
2.燃氣管道設施情況
氣化站通過地下PE管線（外徑160mm、內徑136mm）直供方式向大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司建設的別墅區、維護區職工食堂供氣。為維護區職工食堂供氣的地下管線從食堂西側引出地面，在距地面200至300 mm高度，管道折彎90°穿墻，穿墻后再折彎90°沿墻向上，離地面2.2-2.3米左右掛裝一塊家用膜式燃氣表，該燃氣表型號為G 2.5膜式燃氣表，規格與參數為：最大流量為4 m3/h，最小流量為0.025 m3/h，最大工作壓力為30 kPa，轉速1.2dm3/r，燃氣表上方設閥門。
二、事故發生經過及應急處置情況
（一）事故發生地點、時間
事故發生地點為大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司維護區的職工食堂。
經對該食堂發生燃氣泄漏時的目擊證人詢問調查及調閱食堂內、外部監控錄像，確認20xx年9月11日18時30分左右，就餐員工聞到液化石油氣味；18時34分23秒，食堂廚房突發燃氣大量泄漏；18時55分29秒，食堂發生爆炸事故（注：俱樂部管理分公司監控系統時間比北京時間快2分鐘，報告中的時間為校正后的時間）。
（二）事故發生經過
20xx年9月11日18時30分左右，大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司職工黃瑩、劉美華、譚馳、宋小杰先后進入食堂就餐，黃瑩聞到煤氣味并聽見類似管道泄漏的“哧哧”聲，并問當日值班廚師馬殿軍是否煤氣泄漏了，馬殿軍回答沒有聞到，過了會又聽到“砰”的一聲；監控錄像記錄18時34分23秒，馬殿軍突然從后廚間跑進就餐間招呼就餐人員往外跑；18時41分左右，馬殿軍打電話給廚師長李國盛和行政總管劉永報告食堂煤氣泄漏，根據劉永自述，他詢問相關事宜，得知馬殿軍及食堂內的其他人員都已撤出，李全華（廚師）已關閉氣化站儲罐總閥門；隨后，劉永先后給保安部長李運高、工程部長朱明及主管領導康必奇打電話匯報情況；18時45分左右，馬殿軍、李全華兩人先后進入食堂內停留片刻后又退出，李全華蹲在室外地面咳嗽、嘔吐；18時46分左右，馬殿軍用毛巾捂住口鼻后再次進入食堂，18時47分撤出，停留在食堂東門口西側；18時52分，馬殿軍用毛巾捂住口鼻后又一次進入食堂，半分鐘后返回停留在食堂門口；18時54分左右，馬殿軍、李全華2人再次進入食堂，李全華在就餐間關閉消毒柜后退出至食堂門口，此時馬殿軍進入后廚間北側，片刻又返回南側，在18時55分29秒關閉冰箱上方照明燈開關瞬間，發生燃氣爆炸。
（三）事故現場情況
1.職工食堂基本情況
該食堂是公司員工就餐場所，長、寬、高分別為12.84 m、13 m、3.7 m，面積共計約166m2，由餐廳及廚房組成，后廚灶臺使用的燃氣為管道液化石油氣，具體布局及爆炸事故發生前兩死者生前站立的位置見技術報告。
2.爆炸事故發生后的食堂建（構）筑物損毀現場情況
根據事故現場勘查發現，職工食堂整個空間內發生可燃氣爆炸，爆炸中心為職工食堂。爆炸致使食堂內部設施及四周墻體完全破壞，食堂附近房屋的玻璃破裂。
（四）事故應急處置情況
事故發生后，大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司保安人員立即向公安消防部門報警，甘井子區公安消防大隊出動2輛水罐消防車，派出14名消防官兵攜帶搶險器材趕赴現場進行應急搶險和人員搜救。
120急救中心出動了一臺急救車、5名醫務人員參加緊急搶救。
公安部門出動11名干警警戒、勘查現場，維持現場秩序。
甘井子區紅旗街道、甘井子區相關部門的領導聞訊迅速趕到現場，參與應急處置。
市安監局領導與相關部門人員接到報告也在第一時間趕到現場，組織協調指揮應急處置工作。至當日21時50分，事故現場應急救援工作結束，事故現場的馬殿軍、李全華（均為職工食堂員工）兩人當場遇難，無其他受傷人員。
在開展應急救援的同時，市政府事故調查組成立并立即開展工作，為確保現場安全，事故調查組責成市燃氣管理部門指派專業隊伍將氣化站內兩個地下儲罐中的.液化石油氣全部導出運離現場并實施了罐內注水安全措施，該站已經停止儲氣、供氣。
本次事故造成了職工食堂的損毀，未發生次生事故。
三、事故類別、人員傷亡、等級、直接經濟損失
事故類別：其它爆炸。
人員傷亡: 事故造成2人死亡。
事故等級：一般事故。
直接經濟損失：經現場勘查，事故造成食堂四周約260m2的墻體全部倒塌，166m2的食堂及新建職工宿舍一層490m2吊頂全部損壞，新建職工宿舍四層部分玻璃震碎，事故損失工作日為12000（2×6000）天，直接經濟財產損失為285萬元。
四、 事故原因及性質
經事故調查組認真、細致的調查詢問、檢查相關文件材料，以及技術組全體專家認真、細致的現場勘查、現場檢測、試驗論證、技術分析和所出具的事故技術調查報告，認定事故原因及性質如下：
（一） 事故直接原因
1.職工食堂燃氣泄漏原因。氣化站在夏季違規關閉站內電加熱式氣化器，也未采用空溫式氣化器，直接通過氣相管路經氣相減壓閥減壓的方式供氣，換熱面積不夠、氣化不完全，造成高壓氣相管路氣體帶液（即氣液兩相共存），液化石油氣通過氣相減壓閥進入低壓輸氣管道后氣化膨脹，致使低壓輸氣管道中的壓力逐漸上升，經大連理工大學燃氣表承壓能力測試實驗、以及對供氣站使用的FISHER 99L型減壓閥減壓性能測試實驗表明，低壓輸氣管道產生的壓力超過G 2.5膜式燃氣表設計的最大工作壓力30 kPa，造成燃氣表爆裂，導致燃氣的泄漏。
2.職工食堂燃氣爆炸原因。職工食堂內泄漏的燃氣濃度達到爆炸極限，職工食堂員工應急處置措施不當，關閉餐廳內照明開關時產生電火花，導致職工食堂燃氣爆炸事故的發生。
（二）事故間接原因
1.大連東然管道安裝中心
（1）企業安全生產主體責任不落實，安全意識淡薄，未建立燃氣安全評估和風險管理體系，在未進行風險辨識、安全評估情況下，擅自盲目改變燃氣供氣工藝流程，造成了燃氣低壓管道超壓，是煤氣表爆裂、燃氣泄漏發生的主要原因。
（2）企業未認真履行指導燃氣用戶（職工食堂）安全使用燃氣,對燃氣設施未履行定期進行安全檢查的責任，未及時發現和消除職工食堂存在的燃氣引入管未設手動快速切斷閥和緊急自動
切斷閥、用氣房間未設置燃氣濃度檢測報警器、固定照明設備不防爆等不安全事故隱患，在煤氣表爆裂、燃氣泄漏后，不能及時切斷燃氣供氣管路，造成燃氣大量泄漏。
（3）大連東然管道安裝中心的氣化站運行人員未按國家相關規定接受相關部門的培訓、考核合格并持證上崗；其安全意識淡薄，不掌握氣化站泄漏應急處理的安全技能；燃氣泄漏發生后，不能及時采取措施組織搶險、搶修，導致事故影響擴大。
2.大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司
（1）企業忽視安全生產工作，未建立安全生產組織機構，安全生產管理制度和操作規程不健全，員工無章可循。未組織對員工進行燃氣安全知識和操作技能的培訓，缺乏燃氣泄漏應急處置安全知識，燃氣突發事件的處置演練和培訓工作不到位，對燃氣泄漏事故應急指揮、處置措施不當，對職工食堂燃氣爆炸事故的發生負有管理責任。
（2）職工食堂使用燃氣的安全設施缺失，未安裝燃氣泄漏報警切斷裝置，未及時切斷泄漏的燃氣管路。
（三）事故性質
經調查認定，大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司“911” 燃氣泄漏爆炸事故是一起生產安全責任事故。
五、對事故有關責任人員及責任單位的處理建議
（一）免予追究責任人員
1.馬殿軍，職工食堂廚師，不掌握燃氣安全知識和操作技能，在燃氣泄漏發生后應急處置不當，對燃氣爆炸事故的發生負有直接責任，因在事故中死亡，建議免于追究責任;
2.李全華，職工食堂廚師，不掌握燃氣安全知識和操作技能，在燃氣泄漏發生后應急處置不當，對燃氣爆炸事故的發生負有直接責任，因在事故中死亡，建議免于追究責任。
（二）對責任人的行政處罰建議
1.大連東然管道安裝中心
（1）姜錫斌，大連東然管道安裝中心安全巡檢員，負責企業設備設施安全巡檢工作，未認真履行工作職責，對事故的發生負有責任。依據《遼寧省職工因工傷亡事故處理條例》第二十六規定，建議對姜錫斌處人民幣1萬元罰款；
（2）付金泉，大連東然管道安裝中心安全巡檢員，負責企業設備設施安全巡檢工作。未認真履行工作職責，對事故的發生負有責任。依據《遼寧省職工因工傷亡事故處理條例》第二十六規定，建議對付金泉處人民幣1萬元罰款;
（3）唐日錄，大連東然管道安裝中心副經理。負責企業安全生產、設備設施安全巡查工作，對大連東然紅旗
谷液化石油氣氣化站安全管理不到位、未認真履行指導燃氣用戶（職工食堂）安全用氣的法律責任，對燃氣泄漏事故的發生負有直接管理責任。依據《遼寧省職工因工傷亡事故處理條例》第二十六規定，建議對唐日錄處人民幣4萬元罰款;
（4）唐日永，大連東然管道安裝中心法定代表人。負責企業全面管理，安全生產第一責任人，對大連東然紅旗谷液化石油氣氣化站安全生產工作監督檢查不力，違章指揮該氣化站改變燃氣供氣工藝流程，對燃氣泄漏事故的發生負有領導責任，依據《生產安全事故報告和調查處理條例》第三十八條規定，建議對唐日永處上一年年收入30%的罰款，合計人民幣5.1萬元整（大連東然管道安裝中心提供了唐日永20xx年總收入17萬元整的年度工資收入證明）。
2. 大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司
（1）李國盛，大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司職工食堂伙食長，負責職工食堂人員管理、安全管理。職工食堂燃氣使用安全管理不到位，對事故發生負有責任，依據《遼寧省職工因工傷亡事故處理條例》第二十六規定，建議對李國盛處人民幣2萬元罰款;
（2）劉永，大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司后勤主管，未認真履行對職工食堂、員工安全教育培訓、應急的安全管理職責，對事故的發生負有直接管理責任，依據《遼寧省職工因工傷亡事故處理條例》第二十六規定，建議對劉永處人民幣4萬元罰款;
（3）康必奇，大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司行政人事部部長，負責公司人事、行政和后勤。對職工食堂員工安全培訓等工作組織實施不力，對事故發生負有管理責任，依據《遼寧省職工因工傷亡事故處理條例》第二十六規定，建議對康必奇處人民幣3萬元罰款。
3.大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司
（1）遲守偉，大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司總經理，負責大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司安全生產工作。對管理分公司安全管理工作重視不夠，對事故的發生應負直接領導責任，依據《生產安全事故報告和調查處理條例》第三十八條規定，建議對遲守偉處上一年年收入30%的罰款，合計人民幣18萬元整（大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司提供了遲守偉20xx年總收入60萬元的年度工資收入證明）。
（2）蘭克，大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司法人，企業安全生產第一責任人。安全生產意識淡薄，忽視安全生產工作，未認真履行企業主要負責人的安全生產法律責任，對事故的發生負有領導責任，依據《生產安全事故報告和調查處理條例》第三十八條規定，建議對蘭克處上一年年收入30%的罰款，合計人民幣14.4萬元（大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司提供了蘭克20xx年總收入48萬元的年度工資收入證明）。
（三）對事故相關單位的行政處罰建議
1.大連東然管道安裝中心對大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司“911” 燃氣泄漏爆炸事故的發生負有主要責任，依據《生產安全事故報告和調查處理條例》（國務院令第493號）和《安全生產行政處罰自由裁量適用規則(試行)》（國家安監總局第31號令）規定，建議給予人民幣19萬元罰款的行政處罰。
2.大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司對大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司“911” 燃氣泄漏爆炸事故的發生負有次要責任，依據《生產安全事故報告和調查處理條例》（國務院令第493號）和《安全生產行政處罰自由裁量適用規則(試行)》（國家安監總局第31號令）規定，建議給予人民幣16萬元罰款的行政處罰。
六、事故防范措施建議
本起燃氣泄漏爆炸事故造成2人死亡，教訓深刻、慘痛，事故既反映出供氣單位重經營，輕安全，忽視燃氣安全設施投入問題；又反映出燃氣用戶對員工燃氣安全教育培訓的缺失等問題。為認真吸取事故教訓，防止同類事故重復發生，建議采取以下防范措施：
（一）燃氣經營單位和燃氣使用單位要牢固樹立法律意識、紅線意識
我市燃氣經營單位和相關部門要深刻吸取此起事故教訓，切實落實管業務必須管安全、管生產經營必須管安全的原則，把安全責任落實到領導、部門和崗位，誰踩紅線誰就要承擔后果和責任。
（二）燃氣經營單位和使用單位要切實落實企業主體責任
燃氣經營單位和使用單位要高度重視安全生產工作，切實落實企業主體責任，建立健全安全生產組織機構和安全生產規章制度。燃氣經營單位一是要針對本次事故暴露出的燃氣系統安全設施嚴重缺失的問題，立即組織進行隱患排查，加大安全投入，在燃氣系統中增加必要的安全設備設施，確保燃氣系統的安全可靠；二是要完善并嚴格執行安全規程和操作規程，保證安全供氣，安全用氣。三是認真做好用戶安全用氣知識的宣傳教育工作，加強對用戶安全用氣的指導，提高用戶安全用氣管理水平及應急處置能力，使用戶增強自我保護能力，并積極配合燃氣供應單位對燃氣設施進行定期的安全檢查。燃氣的使用單位，尤其是用氣量大的商業用戶，要加強對員工燃氣安全知識和操作技能的培訓，使員工熟知和掌握必要的安全知識和技能；建立和完善應急預案，組織員工定期演練，增強應急處置能力。
事故報告模板13
我們常說“人多是非就多”，現在是車多車禍就多，究其原因，還是因為很多人不遵守交通規則，總是抱著僥幸的心理。在發生車禍的時候，為了弄清楚車禍的`前因后果，我們都是要進行調查的。本文將分享一篇車輛事故分析調查報告，供大家學習，希望對大家能有所啟發！
20xx年8月29日，對XXX與XXX摩托車相撞事故做出以下調查，具體包括現場勘察、人員走訪等方式對相關事宜進行調查了解，現將調查情況匯報如下：
一、事故概況
1、事故發生地點：生產6廠鏟叉車班前十字路口。
2、事故發生時間：20xx年8月29日下午14：53左右。
3、事故損失：經醫院檢查證明，造成一名員工xxx左肩骨錯位；左小腿大骨骨斷。
4、事故雙方；XXX，男，1983年出生，上溪發寧人，職工；XXX，男，送水員，外公司員工。
二、事故發生經過簡述
據事故雙方講述，20xx年8月29日下午14：53分左右，XXX正在去舊爐打卡上班（自南向北行駛），當時車速大約30公里/小時（數據由當事人提供）。外單位送水員XXX（由西向東）行駛，車速大約40公里/小時（數據由當事人提供）。兩者在環保分廠與6廠鏟、叉車班旁之間的十字路口處發生碰撞。
事故發生后，（約14點56分），能源分廠生產管理員XXX上班經過看見到XXX坐在路邊，了解情況后，經雙方同意用摩托車送到農場醫院就醫。本人XXX收到通知后，立刻趕到醫院，同時電話報告企管與品控中心XXX經理。在醫院時，與雙方了解事故發生情況。之后，由于發生事故現場已移動，只能采取各證人講述。
三、事故原因分析
20xx年8月29日，根據雙方當事人描述：
XXX口述：當時車速30公里，突然有一輛摩托車撞到左邊，立刻翻車，當時出現頭暈頭痛，清醒時坐在路邊，由XXX送去醫院。
XXX筆錄：14：53分，由萬噸酒精開往飯堂門衛，當時車速大概30~40公里/小時，在路口被來車轉彎撞到前輪部分，當時已剎車，但立刻摔倒，對方大概30到40時速/小時。
以下為20xx年8月29日現場調查取證情況：
1、由于雙方車輛已搬移，路上車胎痕較多，事故現場已無法判斷相撞情況。
2、對兩輛車輛傷損做出描述：
XXX車輛為踏板燃油助力車，該車左面傷痕較多，左后鏡脫落，左轉向燈損毀，踏板、車身不同程度裂痕，前輪與前輪沙蓋完整，整車右邊無明顯傷痕。
XXX為男裝摩托車，該車前輪輪轂支撐柱與輪轂鋼圈不同程度爆裂，右邊有擦傷痕跡，其余無明顯傷痕，后視鏡完整。
3、由于事發突然，各證人并不注意到發生事故具體細節。附各證人現場事故經過。
以上是20xx年8月29日，XXX與XXX摩托車相撞事故經過。
事故報告模板14
為了對生產安全事故及時準確的報告、調查、處理，防止事故擴大，減少與之有關的傷害和損失，吸取教訓，特制定本制度。
一、企業必須為從業人員辦理工傷保險，為從事危險作業的人員辦理意外傷害保險。
二、公司、項目必須成立應急救援小組，在出現重大生產安全事故后，項目部以項目經理為組長的應急救援小組積極投入施救工作，力求把損失降低到最低限度，公司成立以副總經理為組長的救援組，成為應急救援的第二梯隊。
三、工傷事故是指職工在勞動過程中發生的人身傷害、急性中毒事故。
四、職工傷亡事故，按事故嚴重程度，分為四類：
(一)、輕傷事故：指職工負傷后休一個工作日以上，構不成重傷的事故。
(二)、重傷事故：按勞動部(60)中勞護久字第56號《關于重傷事故范圍的意見》執行。
(三)、死亡事故：指一次死亡一人以上的事故。
(四)、重大死亡事故：指一次死亡三人以上(含三人)的事故。
五、職工發生重傷事故后，負傷者或最早發現者，應立即向項目經理報告，項目經理接到報告后，應通過電話或其他快速方法將事故簡況報告公司安全生產部;公司安全生產部視傷害程度分別報告行業主管部門和安全生產綜合監督管理部門。報告事故簡況，力求準確。
六、項目部、公司對已發生的事故要本著實事求是的態度進行嚴肅認真及時、準確地調查報告，并對事故調查的全過程負責。
(一)輕傷事故：由項目分管經理負責組織調查，查清事故原因，確定事故責任，提出處理意見，填寫《傷亡事故登記表》，并將登記調查表及時報到公司安全生產部。
(二)重傷事故：由項目部負責人組織調查組，公司安全生產部派員參加。查清事故原因，確定事故責任，提出處理意見，擬定整改措施。由項目部填寫《職工死亡、重傷事故調查通知書》于事故后10日內報公司，公司呈報行業主管部門和安全生產綜合監督管理部門。
(三)死亡事故：由行業主管部門和安全生產綜合監督管理部門進行調查。調查組必須對事故現場進行勘察，拍照或者錄像。收集傷亡事故當事人、現場有關人員的陳述和證言，索取有關當事人、生產、技術和診斷資料。分析事故原因，查清事故責任，擬定整改方案，提出處理意見。項目和公司應積極配合事故調查組的工作。
七、發生事故的單位領導和現場人員必須嚴格保護好現場。如因搶救負傷人員或為防止事故擴大而必須移動現場設備、設施時，現場領導和現場人員要共同負責弄清現場情況，做出標記，并畫出事故的現場圖。
對故意破壞、偽造事故現場者要嚴肅處理，情節嚴重的依法追究法律責任。
八、事故現場調查結束后，依照批準程序方可清理現場。
(一)輕傷事故現場清理，由項目經理報經公司安全生產部批準。
(二)重傷事故現場清理，由公司分管經理批準。
(三)死亡事故現場清理，由公司報請事故調查組批準。
九、對事故的處理，必須堅持事故原因不清不放過、事故責任者和群眾沒有受到教育不放過、沒有防范措施不放過、事故責任者沒有嚴肅處理不放過的“四不放過”原則進行。
十、對事故責任者，要根據事故情節及造成后果的.嚴重程度，分別給予經濟處罰，行政處分，對觸犯刑律的依法追究其刑事
(一)處罰：按公司《安全生產獎懲制度》的規定執行。
(二)行政處分：包括警告、記過、記大過、降級、撤職、留廠察看、開除。
十一、 有下列情形之一的事故責任者，應給予處罰或處分，對觸犯刑律的，追究其刑事責任。
(一)玩忽職守，違反安全生產責任制，違章指揮，違章作業，違反勞動紀律而造成事故的。
(二)扣壓、拖延執行“安全隱患通知書”造成事故的。
(三)設計不符合國家技術規范和安全規定，致使設計本身有缺陷或工藝不合理而造成事故的。
(四)對新工人或新調換崗位的工人不按規定進行安全培訓、考核而造成事故的。 (五)組織臨時性任務，不制定安全措施，也不對職工進行安全教育而造成事故的。 (六)分配有職業禁忌癥人員到禁止其作業崗位工作而造成事故的。
(七)因設備、設施、工具有缺陷或原材料、輔助材料不合格而造成事故的。
(八)生產(施工)場地環境不良而造成事故的。
(九)因不按規定發放和使用勞動防護用品而造成事故的。
十二、對事故責任者的懲處，要同本人見面，要及時宣布，并歸入懲處者本人檔案。 十三、對事故責任者的懲處，如受懲者不服，有權向上級領導機關申訴。 十四、為了正確地記述、反映各項目部安全狀況、，掌握事故發展趨勢，判斷和確定問題范疇及探查事故原因，更好地、有效地做好事故預測、預防工作，各單位應準確、及時的將“事故統計報表”報公司。
“事故統計報表”不能按時報出的，必須申明理由。
十五、職工傷亡事故的處理，需按下列規定批準后方可結案。
(一)輕傷事故由項目部提出處理意見，公司安全生產部批準結案。
(二)重傷事故由項目部填報“職工傷亡事故結案處理審批表”經公司生產副總經理批準結案。
(三)死亡事故由公司填寫“職工傷亡事故結案處理審批表”呈報上級主管部門批準結案。
十六、重傷和死亡事故應建立事故檔案，應歸檔的事故資料如下：
(一)職工傷亡事故登記表;
(二)職工死亡、重傷事故調查報告;
(三)現場調查記錄、圖片、照片;
(四)鑒定、勘察記錄及試驗報告;
(五)物證、人證材料;
(六)直面、間接經濟損失材料;
(七)傷者的自述材料;
(八)醫療部門的診斷過程及結果;
(九)處分決定文件;
(十)事故調查人員的姓名、職務。
事故報告模板15
車輛事故的預防是消防部隊安全工作的一個重點。近期，筆者對一些單位近年來車輛事故預防工作進行了調研，總體看，各單位對此工作都十分重視，工作也頗有成效。但也還存在許多不足，需引起高度重視。綜合調查的情況，本文就如何進一步做好消防部隊車輛事故預防工作，談一談粗淺的看法。
一、當前部隊車輛事故預防工作中存在的問題及原因分析
一是貫徹落實條令條例和規章制度不嚴格。其主要表現為：對條令條例的基本內容不了解、不熟悉，有的連車輛安全的規章制度也知之甚少，小散遠單位更為嚴重。制度、規章掛在墻上，寫在牌上，卻未記在心上。對駕駛員輕教重用、重用輕管、只用不管現象嚴重，導致對一些駕駛員組織、思想和行為失控，引發了車輛事故。
二是“兩個經常性工作”不經常。車輛事故預防工作與“兩個經常性”工作相割裂，為防事故而防事故，把預防車輛事故當作一項“臨時性”、“突擊性”、“運動式”的工作。平時只注重“競賽”、“活動”，不注意“經常性”，發生了事故或上級檢查時，才集中抓一陣，其結果是收益甚微。有的基層單位甚至在記錄本上“作文章”弄虛作假，有些干部“離兵”現象嚴重，談心、交心活動沒有普遍開展，不知道所屬人員究竟在干什么、想什么。上述問題均導致車輛事故不斷。
三是僥幸心理嚴重，憂患意識不強。一些單位和個人，對存在的事故隱患，心理很清楚，但思想不重視，認為問題不大，不必大驚小怪。有些駕駛員自恃技術較好而防范意識不強，思想麻痹，僥幸心理作祟。這是個具有普遍性的問題。
四是消極被動預防，主動性不夠。主要是有的領導思想發生偏差，消極保安全，抓訓練不能從難從嚴要求。表面看似乎未發生事故，實質上是以犧牲保障力、戰斗力為代價的。另一方面是被動抓預防，領導和機關強調時，抓一陣，防一陣。表面上轟轟烈烈，但如何結合本單位實際，摸索規律，腳踏實地持之以恒地長期抓、主動抓，卻未用心考慮，從而導致車輛事故屢屢發生。另外，應引起各極領導和機關高度重視的是，發生了車輛事故，只要未致人死亡，不論損失多大，大都隱瞞不報，“自我消化”，并且有成為處理事故習慣作法的趨勢。
二、做好當前車輛事故預防工作的建議與對策
1、拓寬車輛安全工作思路，注重抓綜合治理。安全工作與管理工作、思想政治工作等其他工作是相互聯系相互滲透的。因此，要樹立全局觀念，通過綜合治理，促進車輛安全工作的落實。實踐證明，如果各項工作進入良性循環軌道，事故自然就會減少。抓好駕駛員隊伍的全面建設，從根本上提高管理水平，是預防車輛事故的根本之策。要拓寬工作思路，從更大范圍來思考防事故工作。要堅持突出重點，兼顧一般的工作方法，注意工作的整體推進和協調發展，使安全工作和其他工作相互促進，同步發展。
2、抓住主要矛盾，著力在提高人員素質上下功夫。事故的發生，常常是駕駛員思想不穩定、精力不集中所致。提高駕駛員的思想素質、作風養成和基本技能，是做好車輛安全防事故工作的根本保證。首先，要注意提高駕駛員的思想素質。必須堅持把思想政治建設放在首位，政治素質提高了，責任心和遵章守紀的自覺性就會提高，事故隱患就會大大減少。其次，要注重駕駛員的作風養成。事實證明，大凡作風拖拉、紀律松馳的單位和個人，事故發生也較多。因此，要在加強駕駛員的作風、紀律建設上下功夫，通過嚴格要求、嚴格管理，造就一支作風優良、紀律嚴明的駕駛員隊伍。再次，要提高駕駛員的業務技術素質。有了良好的思想作風、紀律素質，還不能從根本上杜絕事故的發生，還必須有過硬的業務技能作保證。要加大對駕駛員業務技能的訓練力度，不斷提高駕駛員在各種復雜道路情況下的駕駛技能和處置各種復雜情況的應變能力。只有這樣，才能有效地預防事故的發生。
3、著力解決關鍵性問題，加大從嚴治警的力度。從一些單位發生的事故情況分析，絕大多數是因管理松懈、作風松散、紀律松馳造成的。“三松”現象往往是事故發生的直接原因。因此糾正消極保安全的思想，真正把提高管理水平與防事故統一起來，關鍵應從治理“三松”入手，切實加大從嚴治警的管理力度。各級領導要有解決問題的勇氣和魄力。法規的權威性是通過領導從嚴治軍的決心來實現的。對問題采取回避的態度，任其發展就會積重難返。堅持從嚴治軍，各級領導必須做到，勤于觀察，對問題善于小中見大；精于思考，對問題要防止由小變大；果斷處理，對問題經常抓小防大。這樣才能真正做到未雨綢繆，防患未然。要嚴格制度。事實上，一些車輛事故的發生往往是制度不落實、工作不到位所致。因此，一定要堅持車輛安全管理的規章制度，如派車、車場日、保養、干部跟車制度等，做到雷打不動。要在解決薄弱環節上下功夫。經驗告訴我們，發生事故常常是由于工作缺乏嚴密性造成的，預防車輛事故要把工作的重點放在解決薄弱環節上，把“嚴”字貫()穿到各項工作的始終，構成全方位的管理網絡。要根據工作任務的.變化、季節以及裝備性能的特點，突出重點，把握好易出問題的環節，及時抓好預防工作。
三、對做好車輛事故預防工作的幾點思考
思考一：評價單位工作既不能以事故定乾坤，也不能一概給事故“松綁”。調查中發現，有些單位在評價工作時，形成了一個定勢，就是看有沒
有“出事”。這種把有沒有發生事故作為評價一個單位工作的標準，是一種片面的工作指導方法。一個單位如果發生事故，就對其全部工作實施“一票否決”，既挫傷了官兵的積極性，又會產生錯誤的工作導向。這種片面化、簡單化的工作指導方法，非但不能有效地預防事故的發生，反而會使“消極保安全”的思想傾向得以強化。因此，對車輛事故，必須實事求是，要打破“發生事故定乾坤”的思維定勢，既要看到事故背后存在的問題，也要分清是非，明確責任，做到功過分明。這樣才有利于調動積極性，把官兵從事故壓力中解放出來，從根本上克服消極保安全的錯誤傾向。另一方面，對事故也不能一概“松綁”。對問題較多或因領導失職而引發的事故，必須嚴肅追究肇事者和有關領導的責任，不能考慮他們的“發展”、“前途”，而大事化小，小事化了。作為事故單位，應該把壓力化為動力，分析問題原因，最大限度地把事故降下來，其他單位要舉一反三，吸取教訓，引以為戒，嚴防類似問題的發生。
思考二：在對事故的查處上，既要從嚴，又要具體問題具體分析。發生事故，造成了損失，影響士氣和穩定，必須嚴肅對待，認真調查，深刻分析。對事故肇事者要進行嚴肅處理，以教育部隊和本人。單位出了事故，領導感到震驚，感情沖動是可以理解的，但不能以感情化替政策，不顧事故性質說過頭話，做過頭事。否則，就會誤導官兵從消極方面吸取教訓，從而助長消極保安全的思想。要以事實為依據，以條令為準繩，對因玩忽職守、違反紀律和規定等主觀原因造成的嚴重事故的，要嚴肅處理，尤其是對發生事故隱瞞不報，甚至弄虛作假，欺騙上級首長和機關，以謀取單位或個人“政績”的更要從嚴查處，但對不確定因素或其他非人為因素引起的一些事故，則要區分情況，分析原因，吸取教訓，以便改進工作。
思考三：在總結事故教訓時，既要進行必要的集中整頓、更要注重經常性的預防工作。“亡羊補牢”僅僅是對事故的補救措施，但不是預防事故的根本方法，經常性的預防工作才是車輛安全工作的基礎和根本。現在，一些單位熱衷于搞突擊性的整頓，而不注重經常性工作，忽視預防工作的針對性和有效性，這是一種典型的安全防范上的形勢主義。當然，發生了事故，在一段時間內針對暴露出的傾向性問題集中整治是必要的，但重心還應放在經常性上，只有堅持從大處著眼，小處著手，及時消除事故隱患，才能真正達到預防車輛事故的目的。
思考四：預防車輛事故，不能以犧牲部隊戰斗力為代價。盡管安全防事故工作非常重要，但只有提高部隊的整體戰斗能力，才能在滅火救援中決勝千里，這才是安全工作的根本點。“使命高于一切，責任重于生命”。火災突發不分氣候，不擇地段，時間就是勝利。消極保安全不能從實戰出發，從難從嚴抓訓練，就不能形成戰斗力、保障力。消極保安全的一些土政策，既使保住了安全，也僅僅是短期行為、治標行為，最終是越保事故越多，越保部隊整體戰斗能力越低。只能通過苦練精兵，使部隊具備過硬的專業技術水平，把消極保安全轉變為積極創安全，把工作中心落實到提高部隊應急機動能力上，才能真正鑄就一支能打硬仗、敢打硬仗、善打硬仗的紅門勁旅。
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