公路工程冬季施工方案（精選16篇）

　　為了確保工作或事情能有條不紊地開展，往往需要預先進行方案制定工作，方案指的是為某一次行動所制定的計劃類文書。那么我們該怎么去寫方案呢？下面是小編幫大家整理的公路工程冬季施工方案，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

　　公路工程冬季施工方案 1

　　一、混凝土路面冬季施工方案適用范圍及編制依據

　　混凝土路面冬季施工方案適用于道路大修工程冬季施工。

　　混凝土路面冬季施工方案是根據道路大修工程施工設計圖紙、現場勘察、施工規范及規程，有關部門的規定等進行的編制。

　　二、混凝土路面冬季施工方案執行標準及規范

　　1、《砼路工程技術標準》JTGB01—20xx

　　2、《水泥砼路面施工驗收規范》（GBJ97—xx）

　　3、《水泥砼路面施工技術規范》JTGF30—20xx

　　4、《公路路面基層施工技術規范》JTJ234—20xx

　　三、混凝土路面冬季施工準備

　　3.1技術準備

　　1）認真審核設計圖紙和設計說明書。

　　2）混凝土面層原材料已進行試驗，并確定混凝土配合比�；炷�土配合比滿足混凝土的設計強度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。

　　3.2材料要求

　　本工程所有用砼均采用商品砼，配合材料必須符合規范要求。

　　3.2.1水泥

　　1）采用普通硅酸鹽水泥，水泥強度等級為42.5MPa。

　　2）水泥進場應有產品合格證和出廠檢驗報告，進場后應對強度、安定性及其他必要的性能指標進行取樣復試。其質量必須符合國家現行標準《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》（GB175）等的規定。

　　3）對水泥質量有懷疑或出廠期超過3個月或受潮的水泥，必須經過試驗，按其試驗結果決定正常使用或降級使用。已經結塊變質的水泥不得使用。不同品種的水泥不得混合使用。

　　3.2.2骨料：冬季施工中對骨料除要求沒有冰塊雪團外，還要求清潔，級配良好，質地堅硬，不應含有易受凍成分的礦物。所用骨料的儲備地點應選擇地勢高不積水的地方。

　　3.2.3外加劑：防凍劑的質量和應用技術應符合國家現行標準《混凝土外加劑》（GB8076）和《混凝土外加劑應用技術規范》（GB50119）的有關規定。

　　防凍劑應有產品說明書、出廠檢驗報告及合格證性能檢測報告，進場后應取樣復試，并應檢驗外加劑與水泥的適應性。有害物含量檢測報告應由相應資質檢測部門出具。

　　3.2.4水：采用凈水，即一般飲用的自來水及天然水，因其不含有導致延緩水泥正常凝結、硬化的雜質以及引起導致混凝土腐蝕的離子。

　　3.2.5鋼筋：混凝土路面所用的鋼筋網、傳力桿、拉桿等鋼筋的品種、規格、級別、質量應符合設計要求，鋼筋應順直，不得有裂紋、斷傷、刻痕、表面油污和銹蝕。鋼筋進場應有產品合格證和出廠檢驗報告單，進場后應按規定抽取試件做力學性能檢驗，其質量必須符合有關標準的規定。

　　3.3機具設備

　　1）攪拌、運輸機具：混凝土攪拌運輸車、灑水車等。

　　2）振搗機具：平板振動器、插入式振動器、振搗梁等小型機具。

　　3）其他工具：混凝土切縫機、紋理制作機、灌縫機、移動式照明設備等。

　　4）抹面機具：電抹子、木抹子、鐵抹子等。

　　5）施工測量和檢驗試驗儀器設備。

　　3.4作業條件

　　1.混凝土路面施工應在基層施工完畢，經檢測各項指標達到設計和規范要求，并經監理工程師同意后進行。

　　2.基層表面應清理干凈。

　　四、施工組織管理

　　4.1項目組織體系。

　　為優質高效地完成本工程，我公司抽調具有豐富施工經驗的管理人員，實行項目經理負責制，以項目合同和成本控制為主要內容，以科學系統管理和先進技術為手段，行使計劃、組織、指揮、協調、控制、監督六項基本職能，全面履行與業主簽訂的施工合同。項目經理部嚴格按照質量體系來運作，形成以全面質量管理為中心環節，以專業管理和計算機輔助管理相結合的科學管理體制，本著科學管理、優質高速、開拓敬業的原則，以塑造精品為目標，發揮企業管理優勢和以往施工經驗，對工程施工進行綜合的管理、組織、協調、控制，確保本工程實現一流的工程質量，一流的施工速度，一流的施工管理，一流的文明施工。出色的實現我單位的質量方針和本工程的質量目標，實現對業主的承諾。附現場管理機構圖。現場管理機構網絡圖如下：

　　4.2組織機構主要部門的職責。

　　項目經理部下設施工組、技術組兩大組。其職能如下：

　　施工組：負責工程施工進度計劃編制，計劃執行情況的檢查及計劃的調整；負責施工生產調度，協調施工；負責機械及運輸設備調度；負責安全生產、文明施工、臨時水電、總平面管理等。控制項目施工質量，進場材料的質量；制定安全防護措施并負責檢查驗收；同時負責安全管理，主管工程的安全生產、安全保衛及消防工作，負責與環保、環衛、治安等政府職能部門的溝通與協調。

　　技術組：負責工程技術管理；負責各專業、各工種之間的.技術協調；解決工程中的技術問題和技術變更，負責施工組織設計和各種技術方案方案編制、對各班組進行技術交底；負責項目工程技術資料的收集與整理；負責計量、檢驗、試驗工作。

　　各職能負責人在項目經理的統一領導下，各行其責，互相協作，以追求建造精品，創造名牌為己任。為業主提供滿意服務；為本單位創效益、爭榮譽。

　　第四章水泥混土路面施工方法

　　五、施工工藝

　　5.1工藝流程

　　測量放線→模板制作安裝→混凝土攪拌、運輸→鋪筑混凝土→混凝土振搗、整平→混凝土抹面、壓實→切縫、清縫、灌縫→養生

　　5.2操作工藝

　　5.2.1測量放線

　　根據設計文件及現場資料放出道路中線和邊線。除在道路中線上每20m設一中線樁外，同時在脹縫、曲線起訖點和縱坡轉點位置也應設置中線樁，并在中線樁兩側相應位置設置邊樁。主要控制樁應設在路旁穩定的位置，其精度應符合有關規定。在離道路邊線適當位置每50m設一個臨時水準點，以便施工中對路面高程進行復核。

　　5.2.2模板制作、安裝

　　本工程采用28a槽鋼制作。

　　安裝時測量地面標高，每10米一個點打鋼筋并拉線，控制模板頂面標高。為確保不漏漿，模板底面用砂漿墊平堵塞；槽鋼加固采用在砼側打鋼釘外側法蘭螺絲斜撐，法蘭螺絲一端固定在槽鋼頂面一端固定在地面，調整法蘭螺絲直至符合要求。根據設計要求，本工程砼路面橫斷面半幅分為2幅進行澆筑，從中到邊寬度分別為3.5米、3.5米，本標段擬先進行右幅澆筑，再進行左幅澆筑的施工程序。

　　5.2.3混凝土的攪拌、運輸

　　5.2.3.1原材料

　　1）水泥

　　根據合同要求，本工程設計砼強度等級為C25級，水泥采用天泰普通硅酸鹽42.5級水泥。

　　2）砂石料

　　砂料采用杏花山碎石，經過試驗各種指標均達到要求；

　　砂子采用白河中砂。

　　3.摻和料及外加劑

　　摻合料采用南陽渝達1級粉煤灰

　　外加劑采用南陽市圣佳HZ—2外加劑。

　　4.鋼筋

　　砼路面鋼筋網、傳力桿、拉桿等鋼筋采用水城鋼鐵公司生產的鋼筋，各項技術指標均符合國家標準的技術要求。

　　1）混凝土最大水灰比冬期施工不應大于0.46�；炷�土拌合物的坍落度宜為l00mm~140mm。

　　2）商家提供的商品砼必須滿足一下要求：

　　混凝土原材料必須準確計量，不應超過下列規定：水泥±1％，粗細骨料±2％，水±1%，外加劑±1％；

　　攪拌機裝料順序，宜為砂、水泥、碎（卵）石。進料后，邊攪拌邊加水；

　　5.2.4鋪筑混凝土

　　1）混凝土板塊分格、分幅及跳倉順序應根據施工設計圖紙的要求，在保證混凝土澆筑流水作業和提高模板周轉次數的前提下進行分格、分幅及跳倉施工。

　　2）混凝土拌合物鋪筑前，應對模板支撐、基層的平整、潤濕情況、鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面檢查。

　　3）應從模板一端入模卸料。

　　4）鋪筑工作須在分縫處結束，不得在一塊板內有接茬。

　　5.2.5鋼筋安裝

　　傳力桿鋼筋加工應鋸斷，不得擠壓切斷，斷口應垂直、光圓，并用砂輪打磨掉毛刺。

　　5.2.6接縫施工

　　1）脹縫

　　①脹縫應與路面中心線垂直；縫壁必須垂直；縫隙寬度必須一致；縫中不得連漿�？p隙上部應澆灌填縫料，下部應設置脹縫板。

　�、诠潭ê蟮膫髁�桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm。傳力桿的固定，可采用頂頭木模固定或支架固定安裝的方法，并應符合下列規定：

　　a.頂頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續澆筑時設置的脹縫。傳力桿長度的一半應穿過端頭擋板，固定于外側定位模板中�；炷�土拌合物澆筑前應檢查傳力桿位置；澆筑時，應先鋪筑下層混凝土拌合物用插入式振搗器振實，并應在校正傳力桿位置后，再澆筑上層混凝土拌合物。澆筑鄰板時應拆除頂頭木模，并應設置脹縫板、木制嵌條和傳力桿套管。

　　b.支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續澆筑時設置的脹縫。傳力桿長度的一半應穿過脹縫板和端頭擋板，并應用鋼筋支架固定就位。澆筑時應先檢查傳力桿位置，再在脹縫兩側鋪筑混凝土拌合物至板面，振搗密實后，抽出端頭擋板，空隙部分填補混凝土拌合物，并用插入式振搗器振實。

　　2）縮縫的施工方法，應采用切縫法。當受條件限制時，可采用壓縫法。

　　壓縫法施工，當混凝土拌合物做面后，應立即用振動壓縫刀壓縫。當壓至規定深度時，應提出壓縫刀；用原漿修平縫槽，嚴禁另外調漿。然后，應放入鐵制或木制嵌條，再次修平縫槽，待混凝土拌合物初凝前泌水后，取出嵌條，形成縫槽。

　　3）施工縫的位置宜與脹縫或縮縫設計位置吻合。施工縫應與路面中心線垂直，施工縫傳力桿長度的一半錨固于混凝土中，另一半應涂瀝青，允許滑動。傳力桿必須與縫壁垂直。

　　4）縱縫

　�、倨娇p縱縫，對已澆混凝土板的縫壁應涂刷瀝青，并應避免涂在拉桿上。澆筑鄰板時，縫的上部應壓成規定深度的縫槽。

　�、谄罂诳p縱縫，宜先澆筑混凝土板凹榫的一邊；縫壁應涂刷瀝青。澆筑鄰板時應靠縫壁澆筑。

　　縱縫設置拉桿時，拉桿應采用螺紋鋼筋，并應設置在板厚中間。設置拉桿的縱縫模板，應預先根據拉桿的設計位置放樣打眼。

　　5）混凝土板養護期滿后，縫槽應及時填縫。在填縫前必須保持縫內清潔，防止砂石等雜物掉人縫內。

　　5.2.7混凝土的振搗、整平

　　1）混凝土板靠邊角應先用插入式振搗器順序振搗，再用平板振搗器縱橫交錯全面振搗�？v橫振搗時，應重疊l00mm～200rnm，然后用振搗梁振搗拖平。有鋼筋的部位，振搗時應防止鋼筋變位。

　　2）振搗器在每一位置振搗的持續時間，應以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準。

　　3）當采用插入式與平板式振搗器配合使用時，應先用插入式振搗器振搗，后用平板式振搗器振搗。插入式振搗器的移動間距不應大于其作用半徑的0.5倍，其至模板的距離不應大于振搗器作用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板和鋼筋。

　　4）振搗時應輔以人工找平，并應隨時檢查模板。如有下沉、變形或松動，應及時糾正。

　　5.2.8混凝土抹面、壓實

　　（1）修整時應清邊整縫，清除粘漿，修補掉邊、缺角。

　�。�2）抹面

　　1）第一遍抹面：振搗梁整平后，用壓光機采用揉壓方法，將混凝土板表面擠緊壓實，壓出水泥漿，至板面平整，砂漿均勻一致，一般約抹3～5次。

　　2）第二遍抹面：等混凝土表面無泌水時，再做第二次抹平，將析水全部趕出模板。

　　3）第三遍抹面：在析水現象全部停止、砂漿具有一定稠度時進行，使用壓光機趕光壓實。

　　4）抹面時操作人員必須在跳板上操作，不能踩蹬混凝土板面。

　　5.2.9切縫、清縫、灌縫

　　1）當采用切縫法設置縮縫時，采用混凝土切縫機進行切割，切縫寬度控制在4mm～6mm。

　　2）切縫法施工，有傳力桿縮縫的切縫深度應為1/3～1/4板厚，最淺不得小于70mm；無傳力桿縮縫的切縫深度應為1/4～1/5板厚。當混凝土達到設計強度的25％～30%時，應采用切縫機進行切割。切縫用水冷卻時，應防止切縫水滲人基層和土基。

　　3）切縫后、填縫前進行清縫，清縫可采用人工摳除雜物、空壓機吹掃的方式，保證縫內清潔無污泥、雜物。

　　4）灌入式填縫

　　灌注填縫料必須在縫槽干燥狀態下進行，填縫料應與混凝土縫壁粘附緊密不滲水；

　　填縫料的灌注深度宜為30mm—40mm。當縫槽大于30mm—40mm時，可填入多孔柔性襯底材料。填縫料的灌注高度，冬季施工宜稍低于板面；

　　熱灌填縫料加熱時，應不斷攪拌均勻，直至規定溫度。當氣溫較低時，應用噴燈加熱縫壁。施工完畢，應仔細檢查填縫料與縫壁粘結情況，在有脫開處，應用噴燈小火烘烤，使其粘結緊密。

　　5.2.10養生

　　1）混凝土板壓實成活后，應及時養生，養生應根據施工工地情況及條件，選用土工布養生等方法。本工程采用混凝土三次抹面完成后，覆蓋一層塑料膜，上面再覆蓋一次氈毯，達到保溫保濕效果。

　　2）混凝土板在養生期間和填縫前，應禁止車輛通行。在達到設計強度的40%以后，方可允許行人通行，但禁止機動車輛通行。

　　4）養生時間根據本工程混凝土施工時間，宜為14—21d。養生期滿方可將覆蓋物清除，板面不得留有痕跡。

　　5）養生期間應保護塑料薄膜的完整。當破裂時應立即修補。

　　5.2.11模板的拆除

　　1）拆模時間應根據氣溫和混凝土強度增長情況確定，

　　2）拆模應仔細，不得損壞混凝土板的邊、角，盡量保持模板完好。

　　5）混凝土達到設計強度時，可允許開放交通。當遇特殊情況需要提前開放交通時，混凝土板應達到設計強度的80%以上，其車輛荷載不得大于設計荷載�；炷�土板的強度，應以同條件混凝土試塊強度作為依據。

　　5.3冬期施工注意事項：

　　5.3.1混凝土路面在彎拉強度尚未達到1.0MPa或抗壓強度尚未達到5.0MPa時，應嚴防路面受凍。

　　5.3.2混凝土拌合物的澆筑溫度不應低于5℃。當氣溫在0℃以下或混凝土拌合物的澆筑溫度低于5℃時，應將水加熱攪拌（砂、石料不加熱）；如水加熱仍達不到要求時，應將水和砂、石料都加熱。加熱攪拌時，水泥應最后投入。材料加熱應遵守下列規定：

　　1）在任何情況下，水泥都不得加熱。

　　2）加熱溫度應為：混凝土拌合物不應超過35℃，水不應超過60℃，砂、石料不應超過40℃。

　　3）水、砂、石料在攪拌前和混凝土拌合物出盤時，每臺班至少測四次溫度；室外氣溫每4h測一次溫度；混凝土板澆筑后的頭兩天內，應每隔6h測一次溫度；7d內每晝夜應至少測兩次溫度。

　　4）混凝土板澆筑時，基層應無冰凍，不積冰雪，模板及鋼筋積有冰雪時，應清除�；炷�土拌合物不得使用帶有冰雪的砂、石料，且攪拌時間應比規定的時間適當延長。

　　5）混凝土拌合物的運輸、鋪筑、振搗、壓實成活等工序，應緊密銜接，縮短工序間隔時間，減少熱量損失。

　　6）應加強保溫保濕覆蓋養生，可先用塑料薄膜保濕隔離覆蓋，再采用草簾、氈毯等在其上保溫覆蓋。遇雨雪必須再加蓋油布、塑料薄膜等。

　　7）冬期施工時，應在現場增加留置同條件養護試塊的組數。

　　8）冬期養生時間不得少于28d。允許拆模時間也應適當延長。

　　5.4安全與防火措施

　　a、施工直接接觸汽源熱水，要防止燙傷。

　　b、現場使用的鍋爐、火坑等使用焦炭時應有通風條件，以防止煤氣中毒。

　　c、現場建立防火組織機構，及防火工具。

　　公路工程冬季施工方案 2

　　本工程路面面層設計為AC—20C中粒式瀝青砼6cm，AC—13C細粒式瀝青混凝土4cm。本工程采用瀝青混凝土拌合設備廠拌法拌合，瀝青混凝土攤鋪機攤鋪，采用15t雙鋼輪振動壓路機、輪胎壓路機碾壓施工。

　　一、施工準備工作

　　（一）瀝青混凝土所用粗細集，填料以及瀝青均應符合合同技術規范要求，并至少在工程開始前一個月將推薦混合料配合比包括：礦料級配、瀝青含量、穩定度（包括殘留穩定度）、飽和度、流值、馬歇爾試件的密度與空隙率等的詳細說明，報請監理工程師批準。

　�。ǘ�）瀝青混合料拌合設備，運輸設備以及攤鋪設備均應符合合同技術規范要求。

　�。ㄈ�）路緣石、路溝、檢查井和其他結構物的接觸面上應均勻地涂上一薄層瀝青。

　�。ㄋ模┮獧z查兩側路緣石完好情況，位置高程不符要求應糾正，如有擾動或損壞須及時更換，尤其要注意背面夯實情況，保證在攤鋪碾壓時，不被擠壓、移動。

　　（五）施工測量放樣：

　　恢復中線：在直線每10m設一鋼筋樁，平曲線每5m設一樁，樁的位置在中央隔離帶所攤鋪結構層的寬度外20cm處。

　　水平測量：對設立好的鋼筋樁進行水平測量，并標出攤鋪層的設計標高，掛好鋼筋，作為攤鋪機的自動找平基線。

　�。�六）瀝青材料的準備，瀝青材料應先加熱，避免局部熱過頭，并保證按均勻溫度把瀝青材料源源不斷地從貯料罐送到拌合設備內，不應使用正在起泡或加熱超過160℃的瀝青膠結料。

　　（七）集料準備，集料應加熱到不超過170℃，集料在送進拌和設備時的含水量不應超過1％，烘干用的火焰應調節適當，以免烤壞和熏黑集料，干燥滾筒拌合設備出料時混合料含水量不應超過0.5%。

　　二、拌和及其運輸

　　（一）拌和

　　采用德國進口型號為LINT型瀝青拌合設備（150t/h）集中拌合。集料和瀝青材料按工地配合比公式規定的用量測定和送進拌和，送入拌合設備里的集料溫度應符合規范規定，在拌合設備內及出廠的混合料的溫度，應不超過160℃。

　　把規定數量的集料和瀝青材料送入拌合設備后，須把這兩種材料充分拌和直至所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，瀝青材料也完全分布到整個混合料中。拌和廠拌和的瀝青混合料應均勻一致、無花白料、無結團塊。

　　拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時，可放入保溫的成品儲料倉儲存，存儲時間不得超過72h，貯料倉無保溫設備時，允許的儲料時間應以符合攤鋪溫度要求為準。

　　拌和生產出瀝青混合料，應符合批準的'工地配合比的要求，并應在目標值的容許偏差范圍內，集料目標值的偏差應符合合同技術規范要求。

　　（二）瀝青混合料運輸

　　瀝青混合料的運輸采用8t的自卸車運輸，從拌合設備向自卸車放料時，為減少粗細集料的離析現象，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，運料時，自卸車用篷布覆蓋。

　　三、攤鋪及碾壓

　　（一）攤鋪

　　1、混合料使用徐州產型號為LTU125型自動找平瀝青攤鋪機（最大攤鋪寬度12.5m），進行全寬度攤鋪和刮平。攤鋪機自動找平時，采用所攤鋪層的高程靠金屬邊樁掛鋼絲所形成的參考線控制，橫坡靠橫坡控制器來控制，精度在±0.1%范圍。

　　2、攤鋪時，瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2／3。并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析。

　　3、混合料的攤鋪用國產攤鋪機進行，以參考線控制鋪筑層標高。

　　4、上下兩層之間的橫向接縫應錯開50cm以上。

　　5、在機械不能攤鋪及整修的地方，在征得監理工程師同意后可用人工攤鋪和整修。

　　6、在施工安排時，當氣溫低于10℃時不安排瀝青混合料攤鋪作業。

　�。ǘ�）碾壓

　　1、一旦瀝青混合料攤鋪整平，并對不規則的表面修整后，立即對其進行全面均勻的壓實。

　　2、初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進行，瀝青混合料不應低于120℃，不得產生推移、發裂。

　　采用型號為YZC14的14t雙鋼輪振動壓路機（輪寬2.16m）碾壓，碾壓時將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不得突然改變，初壓兩遍。

　　3、復壓要緊接在初壓后進行，瀝青混合料不得低于90℃，復壓用型號為LY25的輪胎壓路機（輪寬2.79m）、10～12T三輪壓路機，配合使用，復壓遍數為4～6遍至穩定無顯著輪跡為準。

　　4、終壓要緊接在復壓后進行，瀝青混合料不得低于70℃，采用輪胎壓路機碾壓2～4遍，并無輪跡，路面壓實成型的終了溫度符合規范要求。

　　5、碾壓從外側開始并在縱向平行于道路中線進行，雙輪壓路機每次重疊30cm，三輪每次重疊為后輪寬的一半，逐步向內側碾壓過去，用梯隊法或接著先鋪好的車道攤鋪時，應先壓縱縫，然后進行常規碾壓，在有超高的彎道上，碾壓應采用縱向行程平行于中線重疊的辦法，由低邊向高邊進行。碾壓時壓路機應勻速行駛，不得在新鋪混合料上或未碾壓成型并未冷卻的路段上停留，轉彎或急剎車。施工檢驗人員在碾壓過程中，使用核子密度儀來檢測密實度，以保證獲得要求的最小壓實度，開始碾壓時的溫度控制在不低于120℃，碾壓終了溫度控制在不低于70℃，初壓、復壓、終壓三種不同壓實段落接茬設在不同的斷面上，橫向錯開1m以上。

　　6、為防止壓路機碾壓過程中瀝青混合料沾輪現象發生，可向碾壓輪灑少量水、混有極少量洗滌劑的水或其他認可的材料，把碾輪適當保濕。

　　四、接縫、修邊和清場

　　瀝青混合料的攤鋪應盡量連續作業，壓路機不得駛過新鋪混合料的無保護端部，橫縫應在前一次行程端部切成，以暴露出鋪層的全面。

　　接鋪新混合料時，應在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，然后緊貼著先前壓好的材料加鋪混合料，并注意調置整平板的高度，為碾壓留出充分的預留量。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。橫縫的碾壓采用橫向碾壓后再進行常規碾壓。修邊切下的材料及其他的廢棄瀝青混合料均應從路上清除

　　公路工程冬季施工方案 3

　　一、工程概況：

　　本工程位于成莊提濃站站外道路，道路總長為300米，本道路為單車道。

　　二、編制依據：

　　本施工方案是根據現場勘察以及山西省《水泥混凝土路面施工及驗收規范》（GBJ97—87）施工驗收規范及規程進行編制。

　　三、水泥混凝土路面施工注意事項：

　　1、施工前應嚴格按設計要求坐標進行放樣，并對全線水準控制點進行閉合校驗；

　　2、路基工程施工期間應采取必要的排水措施以保證路基干燥；

　　3、路面工程

　　1）混凝土計算抗折強度不低于4.0MPa，加水拌合料坍落度15—25，攤鋪后先用插入式振搗器振搗邊角，然后用夾板振搗器縱橫交錯全面振搗，振搗整平后30分鐘內抹壓提漿，抹面是禁止撒灰、灑水，抹面后30分鐘內沿道路橫向壓成光面，施工完畢3小時開始養護，保持濕潤。

　　2）道路路面應滿足《水泥混凝土路面施工技術規范》

　　4、施工允許誤差

　　板厚±10mm

　　路拱標高±10mm

　　路面寬±20mm

　　相鄰板高差±3mm

　　平整度3m直尺接觸路面，空隙不大于5mm

　　縱橫順直度20m長誤差不大于15mm。

　　四、材料供用：

　　路基采用100mm厚C15商砼，面層采用250mm厚C30商砼；停車位墊層使用200厚極配碎石，面層采用250mm厚C30商砼。

　　五、施工工藝：

　　1、砼墊層施工工藝流程：

　　施工準備→施工測量放樣→平地機整平→砼墊層澆筑

　　2、水泥混凝土路面面層施工工藝

　　施工準備→測量放樣、復測高程→路面基層清理→安裝模板→攤鋪砼→抹平→壓紋→拆模板→切縫→養護

　　1）施工準備工作

　　采用商品C30混凝土：

　　○1在正式施工前，商品砼供應商的試驗室應先按設計圖紙要求的砼強度等級進行配合比設計，并按規定做好砼的試件，經有關部門審核符合要求后，才能正式在工程施工中使用。

　　砼的運輸

　　○2砼供應商采用攪拌車將工程所需的砼由攪拌站運送至現場，再用泵車運輸至澆搗地點作業。商品混凝土運輸進入施工現場后將混凝土用泵車送到澆筑面上，連續澆筑。在施工過程中，加強通信聯絡和調度，確�；炷�土澆筑的連續均勻性。

　　○3為滿足混凝土連續施工的需要，澆筑之前，應提前選擇好行車路線和確定運輸車數量，同時應做好沿途交通警察工作、工地附近居民工作，以防出現混凝土因交通和民擾出現問題。

　　○4由商品混凝土攪拌站試驗室確定配合比及外加劑用量。

　　○5混凝土澆筑前組織施工人員進行施工方案的學習，由技術部門講述施工方案，對重點部位單獨交底，設專人負責，做到人人心中有數。

　　2）測量放樣

　　測量放樣是水泥混凝土路面施工的一項重要工作。首先應根據設計圖紙放出中心線及邊線，設置脹縫、縮縫、曲線起迄點和縱坡轉折點等樁位，同時根據放好的中心線及邊線，在現場核對施工圖紙的混凝土分塊線。要求分塊線距窨井蓋的邊線保持至少1cm的距離，否則應移動分塊線的位置。放樣時為了保證曲線地段中線內外側車道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。對測量放樣必須經常進行復核。包括在澆搗混凝土過程中，要做到勤測、勤核、勤糾偏。

　　3、安設模板

　　墊層檢驗合格后，即可安設模板。模板采用木模，長度3～4m。模板高度與混凝土面層板厚度相同。模板兩側鐵釬打入基層固定。模板的頂面與混凝土路面頂面齊平，并應與設計高程一致，模板底面應與基層頂面緊貼，局部低洼處（空隙）要事先用水泥漿鋪平并充分夯實。模板安裝完畢后，再檢查一次模板相接處的高差和模板內側是否有錯位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯位和不平整的模板應拆去重新安裝。

　　4、攤鋪與振搗

　　1）、攤鋪

　　攤鋪混凝土前，應對模板的間隔、高度、支撐穩定情況和基層的平整情況等進行全面檢查。

　　混凝土混合料運送車輛到達攤鋪地點后，直接倒入安裝好側模的'路槽內，并用人工找補均勻，如發現有離析現象，應用鐵鍬翻拌。

　　用鐵鍬攤鋪時，應用“扣鍬”的方法，嚴禁拋擲和摟耙，以防止離析。在模板附近攤鋪時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發生蜂窩。

　　2）、振搗

　　先用插入式振搗器振搗，振搗注意加強模板邊緣角隅等平板振搗器振搗不到的位置，然后再用平板振搗器全面振搗。振搗時應重疊10～20cm。同一位置振搗時，振搗時間不應少于30s，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。插入式振搗器移動間距不應大于其作用半經的1.5倍，其至模板的距離不應大于其作用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板。

　　混凝土在全面振搗后，再用振動梁進一步拖拉振實并初步整平。振動梁往返施拉2～3遍，使表面泛漿，交趕出氣泡。振動梁移動的速度要緩慢而均勻，前進速度以1.2～1.5m/min為宜。對不平之處，應及進鋪以人工補填找平。補填時就用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補，振動梁行進時，不允許中途停留。牽引繩不可過短，以減少振動梁底部的傾斜，振動梁底面要保持平直，當彎曲超過2mm時應調查或更換，下班或不用時，要清洗干凈，放在平整處，不得暴曬或雨淋。

　　如發現混凝土表面與拱板仍有較大高差，應重新補填找平，重新振滾平整。最后掛線檢查平整度，發現不符合之處應進一步處理刮平，直到平整度符合要求為止。

　　5、接縫施工

　　1）、脹縫。在交叉口彎道起終點斷面處以及新建道路與現狀道路接順處設置脹縫。脹縫一般寬2cm，縫內設填縫板和聚氯乙烯膠泥填封料。脹縫施工時，先預先設置好脹縫板和傳力桿支架，并預留好滑動空間�；炷�土澆筑前應先檢查傳立桿位置，澆筑混凝土時，應先攤鋪下層混凝土，用插入振搗器振實，并校正傳立桿位置，然后再澆筑上層混凝土。澆筑鄰板時，設置下部脹縫板、木制嵌條和傳立桿套管。

　　2）、施工縫。施工縫為施工間斷時設置的橫縫，常設于脹縫或縮縫處，多車道施工縫應避免設在同一橫斷面上。施工縫如設于縮縫處，板中增設傳立桿，其一半錨固于混凝土中，另一半應先涂瀝青，允許滑動。傳力桿采用HPB235級鋼筋，直徑為28mm，長40cm，間距30cm，與縫壁垂直。

　　3）、接縫填封。填封料應與混凝土縫壁粘結緊密，不滲水，其灌注深度以3～4cm為宜，下部可填入多孔柔性材料。填封料的灌注高度，應與板面平齊。

　　六、工程質量保證措施：

　　1、建立工程質量保證體系。試驗室完善健全檢測質量保證體系，以試驗數據指導施工，控制混凝土面層的質量。設置專職質量負責人負責面層的全面質量管理、檢驗，嚴格控制基層、混凝土面層的質量。

　　2、嚴格把好各道施工工藝，全面控制每一施工工序。施工中做好各施工工序交接的質量檢測，層層控制工程質量；凡不符合工程質量要求的混合料，必須堅決返工或處理，直到符合質量要求。

　　3、始終把質量放在第一位，以質量第一指導施工，做到質量和進度有機結合，保證質量按時完成工程。對于工程中出現的質量、技術問題，現場施工人員及技術人員應聽取監理工程師的意見。如現場監理工程師不能確定的，及時與監理處、業主聯系，誠懇地接受指導、檢查、監督，及時地解決問題，保證工程質量及進度。提濃站站外道路經濟概算：

　　道路：10萬元

　　停車位：1.5萬元

　　廚房：3.5萬元

　　合計：15萬元

　　公路工程冬季施工方案 4

　　1、透層施工技術

　　隨著我國改革開放的步伐逐漸加快且范圍越來越廣，我國的社會、經濟、文化已經處于一個急速發展的時期，在這種良好的發展環境中，我國的各行各業也在急速的發展過程中，比如說道路建設部門，他們也在追隨者人們對生活質量水平的要求升高而不斷的發展。因此我們要做好道路建設的每一步施工工程，以期能夠追上這種急速發展的步伐。

　　1.1作用與適用條件

　　1）透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

　　2）符合下列情況，應澆灑透層瀝青：

　　a.瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層。

　　b.水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩定土。

　　c.粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。

　　1.2一般要求

　　1）凡是用水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩定土或粒料的半剛性基層、級配砂礫、級配碎石基層都應噴灑透層油。

　　2）透層油瀝青的稠度宜通過試驗確定，對于表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的稀透層瀝青；對級配砂礫、級配碎石等粒料基層宜采用軟稠的透層瀝青。

　　1.3透層質量控制要素1）摻配比例。透層內煤油含量過高會造成三個不利影響：

　　a.瀝青含量過低，影響透層的粘結作用和防水作用。

　　b.沒有揮發的煤油隨雨水流失，污染當地環境。

　　c.煤油價格高，提高了生產成本。煤油含量過低，稠度大、粘度高，不利于滲透，因而殘留于基層表面，這些浮油由于煤油的存在而軟化點較低，將會在結合層間產生不良影響。因而，煤油稀釋瀝青作透層時，煤油的比例要適中。在能夠滲透一定深度的基礎上，煤油盡可能少，最終比例和灑布量以路用試驗結果為標準。煤油摻配比例不是固定不變的，摻配比例與基質瀝青標號和基層密實情況相關。達到相同的滲透深度，瀝青標號越高，煤油摻量就越低；基層越密實，煤油摻量就越高。

　　2）粘度。粘度是透層施工工藝控制指標。根據試驗結果表明，當粘度處于8~12s范圍時，透層油的粘結作用、防水作用及滲透深度均較好。由于煤油摻配量很難測出，而粘度試驗非常容易，所以通過粘度指標來控制煤油摻配比例。當粘度值大于12s時，說明透層油粘度大，瀝青含量大，煤油摻量低，當粘度值小于8s時，說明透層油粘度小，瀝青含量少，煤油摻量高。

　　2、封層的'施工技術

　　2.1作用與適用條件

　　1）封層的作用：

　　一是封閉某一層起著保水防水作用；

　　二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯結作用；

　　三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；

　　四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現水毀。封層可分為上封層和下封層；就施工類型來分，可采用拌合法或層鋪法的單層式表面處治，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。

　　2）符合下列情況之一時，應在瀝青面層上鋪筑上封層：

　　a.瀝青面層的空隙較大，透水嚴重。

　　b.有裂縫或已修補的舊瀝青路面。

　　3）需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面。

　　2.2一般要求

　　以往，我們認為最為合理的道路路面就是水泥混凝土路面，因為它耐磨抗壓，使用周期長，還能解決以往路面凹凸不平的特點，但是隨著我們發現水泥混凝土路面容易破碎等缺點后，我們就在竭力的去尋找一種既有延展性又有耐磨性的路面施工技術，最后我們發現瀝青這種物質當被使用到路面建設上可以滿足我們的這種需求。

　　3、結論

　　目前，對于一些實適用性比較強的公路，比如高速公路來說，都會對其進行瀝青路面透層施工的建設，因為在原本的瀝青路面上面加上透層路面的鋪設不僅會提高公路的耐熱性，還可以整體地提高公路的路面強度，對于路面的整體性來說有很好的的美感。但是雖然對于添加了瀝青路面透層的瀝青路面會減少一些行駛車輛對公路的損壞，但還是不能完全的去避免一些大型機器對路面的損壞作用，由此就要進行瀝青路面透層施工方案的再補充和鋪設工作。當連續添加了瀝青路面投產的瀝青路面公路受到大型承載機車的碾壓時，它的一些部分透層面可能會因為局部所受的壓力過大而產生了透層面部上的損傷，由此就需要去進行公路的鋪設技術工作的提高。

　　以往的瀝青路面透層施工方案的施工工程就是把原來的公路破損部分進行剔除，然后把路面剩余的殘渣作為工業廢料進行處理掉，但是現在又開發了一種路面施工技術研究，這種技術不僅可以把原來的路基殘渣利用起來，還引入了多種穩定劑，使該再生的混凝土路面不僅能夠達到原來的路面強度，甚至還會比原來的路面更抗磨，體現了可持續發展的綠色理念。

　　公路工程冬季施工方案 5

　　隨著施工標準化的不斷推進，越來越多的新型工藝、設備和技術出現在公路建設中，為增進創新意識，加強公路標準化施工，解決安全、質量難題，提高機械化水平，減少人力資源浪費，我項目部特引進一下標準化工藝。

　　一、梁場標準化布局

　　為節約臨時用地，方便施工，提高標準化要求，項目部將梁場、拌合站、試驗室、鋼筋加工場等統一規劃布局，梁場龍門吊軌道與制、存梁臺座垂直布置，大大減少了用地面積，而且提梁均采用單龍門吊提梁，有效提高了龍門吊使用率，減少了提梁過程與其他作業面的沖突，梁場整體布局整齊。

　　二、龍門吊滑觸線

　　普通龍門吊供電采用卷線器拖行電力線方法為龍門吊提供動力，卷線器在走過程中會出現電纜線拉斷、遭物體砸傷、漏電等一系列問題，故障率較高，影響龍門吊正常使用。為提高減少龍門吊故障率，項目部采用滑觸線為龍門吊提供動力傳輸，大大的提高了龍門吊功效，降低了安全風險，從而提高了預制梁生產效率。

　　1、龍門吊滑觸線組成

　　龍門吊滑觸線由軌道固定架、滑縱軌道以及碳刷接觸頭組成。其中軌道固定架采用角鐵焊接而成，由豎桿及橫桿組成，豎桿預埋在地面硬化砼內，橫桿呈水平狀態與豎桿焊接成整體；滑縱軌道平行于龍門吊軌道，固定于橫桿上，滑縱軌道由4根倒凹字型軌道組成，主線分布于倒凹字型頂；碳刷接觸頭倒掛于滑縱軌道內，另一端與龍門吊主線路連接。

　　2、龍門吊滑觸線優點

　�。�1）故障率低。因滑觸線離開地面，分布于龍門吊軌道外側，使用過程中不存在交叉現象，受其他物體砸傷概率小，因此使用過程中故障率低，僅需更換碳刷接觸頭即可，大大提高了工效。

　�。�2）觸電風險小。滑縱軌道離地面約1m，不與地面接觸，且主線固定在軌道凹槽內，使用時安全可靠。

　�。�3）經濟性。滑縱軌道可拆卸，隨龍門吊轉場而轉移，利用率高，經濟實用。

　　三、TCPL—01全自動無線噴淋養生系統

　　傳統的梁板養生多是由人工進行，經常出現漏養現象，易產生裂紋。為滿足當前的預制梁片規�；�、生產工廠化及質量需要，通過大量而細致的工作，自動噴淋養生系統從研制到投入生產，經過多次試驗，不斷總結，進而形成全自動無線噴淋養生系統。

　　1、TCPL—01全自動無線噴淋養生系統的優點

　�。�1）養護效果顯著。噴淋系統從供水到工作完畢，實現了過程全自動控制，噴出的`水霧均勻，養護效果極佳，達到全天候、全方位、全濕潤的“三全”養護質量標準。

　　（2）降低勞動強度。同等數量梁片養護需要3—5人，而采用自動噴淋系統，只需設置好參數，無需其他任何操作。

　�。�3）節約用水。噴淋系統中從供水、用水、回收采用環保理念，養護水經沉淀后重新利用，合理利用了水資源，從而節約用水，又達到保護了施工環境的目的。

　　2、系統組成及操作控制

　　TCPL—01全自動無線噴淋養生系統分為：恒壓供水系統、PLC自動控制系統、無線通信系統、噴淋管網系統。

　　TCPL—01全自動無線噴淋養生系統操作簡單，在控制柜上設置噴淋順序及噴淋時間，噴淋持續時間設定為2min，白天噴淋時間間隔為20min，晚上噴淋時間間隔為30min。

　　3、現場圖片

　　四、標準化配電箱

　　為加強用管理及用電安全，我標段預制梁場所有配電箱均采用統一標準化配電箱，配個配電箱均配備漏電保護器、斷電開關以及防水防塵接頭6個。

　　標準化配電箱的優點：

　　1、減少了施工過程中用電器頻繁接電、拆電的次數，提高了施工功效。

　　2、有效減少了施工場地內私拉亂扯現象，是現場更加干凈整潔。

　　3、大大降低了觸電風險，降低了安全隱患。

　　公路工程冬季施工方案 6

　　一、工程概況

　　本工程為XX縣環城西路公路（拓寬），起訖里程K0+000——K3+624，全長3426km。起點位于XX縣便江大橋（三大橋），由北往南依次與在建的龍山北路、已建永康路相連，呈近南北走向，XX縣環城西路K0+000+426（拓寬）具體尺寸布置為：6.50m人行道+8.0m輔助車道+3.0m機非隔離帶+15.0m主車道+3.0m機非隔離帶+8.0m輔助車道+6.50m人行道環城西路為城市次干道，設計車速40km/n設計路寬為15.0m，主車道已修好。

　　二、施工測量技術措施

　　1、做好開工前的測量交底

　　工程開工前，應在全面熟悉設計文件的基礎上，由勘測設計單位進行現場測量交底，按設計圖認清現場水準基點、導線樁、交點樁等，做好樁位交接記錄，對位于施工范圍內的測量標志，必須采取妥善保護措施。關于測量交底方面，需要強調的是樁位的保護，即在設計單位交樁以后，應及時采用砌磚墩或澆筑水泥墩等方法予以保護，以免丟失。

　　2、中線復測和邊線放樣

　　中線測量是在定線測量的基礎上，將道路中線的平面位置在地面上詳細地標示出來。它與定線測量的區別在于：定線測量中，只是將道路交點和直線段的必要轉點標示出來，而在中線測量中，要根據交點和轉點用一系列的木樁將道路的直線段和曲線段在地面上詳細標定出來。

　　定線測量一般由勘測設計單位實施，然后把有關樁位和測量成果交與施工方，由施工單位進行中線及施工測量。

　　路基開工前應全面恢復中線，根據恢復的路線中樁和有關規定釘出路基邊樁。關于中線復測和邊線放樣，應注意做好以下幾點；

　　一是應注意各交點之間的距離、方向是否與圖紙相符；如一個工程項目有幾個標段，應注意與相鄰標段的中心是否閉合，中線測量應深入相鄰標段50——100米；如果發現問題及時聯系設計單位查明原因。

　　二是護樁的設置。道路中線樁護樁的設置，是路基施工的重要依據，但是在施工中這些樁又容易被破壞，所以在路基施工過程中經常要進行中線樁的恢復和測設工作。為了能迅速而又準確地把中線樁恢復在原來的位置上，必須在施工前對道路上起控制作用的主要樁點如交點、轉點、曲線控制點等設置護樁。所謂護樁，就是在施工范圍以外不易被破壞的地方釘設的一些木樁。根據這些護樁，用簡單的方法（如交點、量距等），即可迅速地恢復原來的樁點。

　　設置護樁應注意以下幾個方面：在道路的每一直線段上，至少應有三個控制樁要設置護樁，這樣即使有一個控制樁不能恢復時，仍可用其他兩點，把該直線段恢復到原來的位置上；兩方向線的交角盡可能接近90°，不應采用小于30°的交角；護樁應選在施工范圍之外，但不宜太遠；護樁之間距離不能太遠；所設護樁必須牢固可靠，樁位要便于架設測量儀器和觀測。

　　曲線段邊樁的護樁設置。對于曲線段，由于邊樁的確定較麻煩，重新測設耗費時間較多，因此在一次精確放線以后，對曲線段的邊樁中有代表性的樁位也應設置護樁，這樣可減少重復測量工作，減少測量工作量。

　　三是里程樁的布設。中線樁定出以后，可以在此基礎上做好里程樁的控制布設。里程樁的布設原則是：在直線段，一般布設在每隔100米的整樁號的橫斷面上；在曲線段樁位要適當加密，在曲線段起訖點、中點的里程樁位必須布設；里程樁可采用大木樁，上面用油漆或墨汁標上里程樁號，打入道路兩側施工范圍以外的地上，最好是每側各打一個。在保證施工中不易被破壞的情況下，離路基邊線應盡量近一些，以方便使用，一般為1——2米。

　　3、校對及增設水準點

　　其一，使用設計單位設置的水準點之前應仔細校核，閉合差不得超限，如超出允許偏差應查明原因并及時報有關部門。設計單位交付的水準點一般是幾個月前設置。這些點位處于野外很容易被人為撞動或因地面自然沉陷而發生變化，所以使用之前一定要認真復核；

　　其二，水準點的增設原則：相隔距離一般為150——200米，以測高不加轉站為原則。增設水準點應與設計單位交的水準點閉合，如一個工程項目分幾個標段，還要與相鄰標段的水準點閉合，閉合差不得超限。

　　水準點位置，應設于堅實、不下沉、不碰動的地物上或永久性建筑物的牢固處。亦可設置于外加保護的.深埋木樁或混凝土樁上，并做出明顯標志。水準點應每月復核一次，對懷疑被移動的水準點應在復測校核后方可使用。

　　4、縱橫斷面測量

　　通過中線復測、邊樁放線和水準點的布設，就可進行縱橫斷面的測量�？v橫斷面測量的主要目的是進行土方量的計算，所以縱橫斷面測量結束以后，測量結果應與設計圖紙核對。凡是與原來的成果在允許偏差之內時，一律以原有成果為準，只有當與原有成果有較大差異時，才能報監理工程師驗證后改動。需要說明的是：該項工作，必須在施工前進行。如果實測土方量與設計不符報請監理核準時也應在施工前進行。

　　5、施工測量

　　做好以上工作以后，就為施工中的測量打下了良好的基礎。關于施工測量的具體方法，以下幾點注意事項：

　　第一，應根據施工工序和施工工藝的要求及時將中線、邊線撒灰線放出，如果被破壞掉時要及時恢復，應使施工始終能有“線”可依。道路的結構層均為大放腳式，每層結構層的寬度、邊線與中線的距離不同，放出線以后又很容易被施工的材料覆蓋或被施工機械碾壓破壞掉，所以每道工序施工前應放出，如果被破壞應及時恢復。

　　第二，每層結構層的標高在施工前應根據設計圖紙推算出來，實踐證明：這樣做會大大提高工作效率，可有效避免測量出現錯誤�？磮D紙一定要細致，推算的結果要注意復核。我在某些工地上見到，有些技術人員一邊推算高程一邊進行測量，工地上很多機械、人員、材料都在等著，在這種比較急的情況下，很容易忙中出錯。所以標高應提前推算。要盡量把能夠做的工作在施工前就做好。要勤測、勤量、勤校核，使施工質量得到保證。

　　三、測量人員組織情況

　　測量負責人 ：

　　測量人員 ：

　　四、測量儀器的準備

　　對施工測量儀器在使用前經國家光電測距儀檢測中心檢驗合格后方可使用，根據施工要求本項目部匹配如下儀器

　　全站儀：拓普康 測角2秒 單棱鏡測程4.5千米

　　測距精度2mm+2PPm

　　水準儀：北光 NAS228 ±2.5mm

　　蘇光DSZ2 ±0.7mm

　　配備鋼尺、鋁合金塔尺、銦鋼尺、棱鏡等測量工具。

　　五、測量儀器的使用、保管和維護

　　1.測量人員應負責并檢查儀器的使用及保管和維護。

　　2.測量人員必須熟悉、掌握并嚴格遵守測量操規程。

　　3.測量人員在使用儀器施測過程中必須堅守崗位，避免儀器受震、碰撞及傾倒，雨天或強陽光下測量應打傘。

　　4.測量儀器必須由專人負責保管。儀器應存放在通風、干燥、常溫的室內，并要放入防潮、防盜的箱柜中。

　　5.測量人員必須掌握、檢查、了解測量儀器的使用保管情況，發現問題及時提出。

　　6.測量儀器必須由熟悉儀器性能及有實踐經驗的人員經常定期維護、按期檢定與檢校。

　　7.測量人員應隨時清點儀器的附件、工具、以防丟失。

　　8.測量儀器及工具，應經常保持清潔，及時擦試。

　　9.儀器使用過程中，如發現誤差過大或受損壞時，應及時送有關部門處理，不得擅自拆換。

　　六、測量工作質量保證措施

　　1. 測量人員應持證上崗，遵守職業道德，養成一絲不茍的工作精神，堅持三級復合制度。

　　2. 測量人員認真學習圖紙文件，領會設計意圖，發現圖紙之中有問題應及時通知施工技術人員，配合技術人員解決圖紙中的問題。認真學習有關施工技術質量標準和施工測量規范，嚴格按圖施測。在施工中，如遇施工設計變更，立即調整線位、坐標及高程，并互相提醒。

　　3.重要部位施工放線完畢后，向施工員進行書面交底、填寫測量記錄，并作好保存工作。

　　4.協助解決施工過程中出現的技術問題，對重大工程的重點部位的施工，測量人員將對控制點、控制線、構筑物的平面位置進、幾何尺寸等，行有效的監控。

　　5.嚴格執行施工技術規范和質量標準，認真按有關監理程序辦事，積極配合測量監理工程師工作，認真完成測量資料的報監工作。

　　6.注意與現況或新建道路和管線的銜接。

　　7.對導線進行保護，由施工班組對導線控制點進行砌筑保護。

　　8.加強內部自檢驗收和基礎管理工作，共同搞好工程質量。

　　9.嚴格執行監理管理工作程序中的有關測量管理程序。

　　七、竣工測量

　　項目部在工程完工后，嚴格按照郴州市XX縣測繪管理處的要求施測、調查和整理竣工資料。做好工程收尾修整及內部檢查驗收工作，以保證及時竣工交驗。

　　1. 日常施工時，注意及時收集保存工程測量資料，以備完善竣工資料。

　　2. 在工程完工后在規定期限內，將整理完畢的竣工測量資料報公司有關部門進行審核。

　　八、安全生產措施

　　1. 堅持班前會制度，認真貫徹“三不允許作業”的內容。施工作業中互相提醒。

　　2. 認真保管測量儀器，經常檢查儀器狀態，確保在施工中正常使用。

　　3. 進入施工現場時配備安全帽，溝槽作業時，上下溝槽必須走工作爬梯。

　　4. 調查舊管線時，要經強制通風，下井前必須戴好安全保護措施，嚴禁冒險蠻干。

　　5. 在施工中對放線的樁位，點位要加強保護。并對臨時導線常復核。

　　6. 嚴格遵守項目部的各項規章制度。

　　公路工程冬季施工方案 7

　　1、砌筑前應將普通磚、空心磚、灰砂磚、砼小型空心砌塊、加氣砼砌塊和石材表面的污物、冰、雪、霜清除掉，遭水浸泡凍結后的磚或砌塊不得使用。

　　2、石灰膏、粘土膏或電石膏等宜保溫防凍，如遭凍結，應經融化后方可使用。

　　3、拌制砂漿所用的砂，不得含有直徑大于25px的凍結塊和冰塊。

　　4、冬季砌筑砂漿的稠度，宜比常溫施工時適當增加�？赏ㄟ^增加石灰膏或粘土膏的辦法來解決。

　　5、砌筑砂漿標號一般不應低于M2.5，重要部位和結構不應低于M5，宜采用普通硅酸鹽水泥拌制，冬季砌筑不得使用無水泥拌制的砂漿。砂漿摻用的外加劑使用前必須了解其化學成份、性能，使用摻量必須準確。

　　6、拌合砂漿時，水的溫度不得超過80℃，砂子的溫度不得超過40℃。使用時砂漿的溫度在環境最低氣溫低于—10℃以內時，不應低于5℃。當環境氣溫在—10℃至—20℃時，則不應低于10℃。砌筑時磚表面與砂漿的溫差不宜超過30℃，石表面與砂漿的溫差不超過20℃。施工時砂漿的稠度一般控制在9—300px。

　　7、砌體工程的冬季施工，可以采用摻外加劑法、凍結法和暖棚法，凍結法施工應事先與設計聯系有關加固事宜。一般以摻氯鹽熱拌砂漿為主。

　　采用摻鹽砂漿時，砌體中配置的鋼筋及鋼予埋件應作防腐處理。采取防腐的做法有：

　�、偻克⒄恋ざ�道。

　　②涂刷瀝青漆。其比例為30號瀝青：10號瀝青：汽油=1：1：2；

　　③涂刷防銹涂料其比例水泥：亞硝酸鈉：甲基硅醇鈉：水=100：6：2：30，配好的涂料涂刷在鋼筋表面約1.5mm厚，干燥后即可使用。

　　具體措施

　　砂漿中氯鹽參考摻量（占拌合水重%）

　　8、摻鹽砂漿法注意事項：

　�。�1） 日最低氣溫低于—20℃時，砌石不宜施工。

　�。�2） 摻鹽量以無水氯化鈉、氯化鈣計。

　�。�3） 摻鹽砂漿摻加微沫劑時，鹽料溶液、微沫劑溶液必須分別存放，拌合時先后加入。

　　（4） 冬期施工時，每日砌筑后，應在砌體上表面覆蓋保溫材料。

　　由于氯鹽砂漿吸濕性大，保溫性能下降并有析鹽現象等。

　　下列工程不得采用摻鹽砂漿法：

　　A、對裝飾有特殊要求的工程。

　　B、接近高壓電線的.建筑物（如變電所、發電站等）。

　　C、設計熱工要求高的工程。

　　D、房屋使用時，濕度大于80%的建筑物。

　　E、經常受40℃以上高溫影響的建筑物。

　　F、經常處于地下水位變化范圍內，以及在水下未設防水層的結構。

　　G、配筋、鋼埋件無可靠的防腐處理措施的砌體。

　　9、對不適宜摻加氯鹽的工程，采用凍結法、暖棚法等方法。

　　10、摻鹽砂漿法的質量要求：

　�。�1） 摻鹽砂漿的配制，一定按當天氣溫情況，砌體部位嚴格控制摻鹽量。

　�。�2） 鹽溶液的配制應設專人負責，用比重計隨時測定溶液的濃度，掌握不同比重的溶液的鹽含量。

　　（3） 摻鹽砂漿的出罐溫度不宜超過35℃，使用時最低溫度不應小于5℃。

　　（4） 不準用增加微沫劑摻量的方法來改善砂漿的和易性，以防增加摻量會降低砂漿強度。

　�。�5） 摻鹽砂漿應有良好的和易性。

　　（6） 砂漿配比計量要準確，以重量比為主，對水泥、有機塑化劑摻量誤差控制在±2%以內；砂、石灰膏、粉煤灰等摻量誤差控制在±5%以內。

　　11、砂漿在攪拌后的溫度可按下式計算

　　Tp=〔0.9（MceTce+0.5MlTl+MsaTsa）+4.2Tw（Mw—0.5Ml—WsaMsa）〕÷〔4.2（Mw+0.5Ml）+0.9（Mce+0.5Ml+Msa）〕

　　Tp———砂漿在攪拌后的溫度（℃）；

　　Mw、Mce、Ml、Msa———水、水泥、石灰膏、砂的用量（Kg）；

　　Tw、Tce、Tl、Tsa———水、水泥、石灰膏、砂的溫度（℃）；

　　Wsa———砂的含水率。

　　出機溫度要考慮拌制、運輸、存放過程中溫度的降低。若無實測資料作依據，可先近似估算，施工時再按實測值調整。

　　砂子加熱可采用：蒸汽排管、水坑加熱，也可將汽管插入砂內直接送汽。直接通汽需注意砂的含水率的變化。采用蒸汽排管或火坑加熱時，可在砂上澆些溫水（加水量不超過5%），以免冷熱不勻，也可加快加熱速度。

　　水的加熱可分為直接、間接兩種加熱方法。

　　直接加熱就是鐵桶、大鍋、熱水鍋爐直接用明火提高水的溫度。

　　間接加熱可直接向貯水箱通蒸汽提高水的溫度，也可采用水箱中增加大功率熱水器來提高水溫。

　　公路工程冬季施工方案 8

　　一、目前工程進展情況

　�。�1）路基工程

　　挖方完成 萬方，占總量的61%。 填方完成 萬方，占總量的27%。

　　（2）片石混凝土擋土墻工程

　　本標段片石混凝土擋土墻共 方，已完成 方，剩余 方。

　�。�3）過水隧洞

　　1#水洞已完成101米，占總量的30%。

　　2#水洞已完成3米，占總量的2%。

　　3#水洞上導已經貫通，下導已完成50米，占總量的80%。

　　4#水洞未開工。

　　二、冬季施工計劃

　　1、施工工期：

　　路基工程：冬季期間不停工（春節假期除外）；

　　過水隧洞：冬季期間不停工（春節假期除外）；

　　片石混凝土擋土墻：我部初步決定在下大雪前不停止施工，具體停工日期根據天氣變化情況決定。

　　2、投入設備、材料、勞力：

　�。�1）、機械勞力：挖機4臺、汽車15臺、推土機4臺、平地機1臺、壓實設備7臺、破碎錘2臺、裝載機5臺、大型空壓機3臺

　　勞力及機械作業人員136人

　　（2）、主要材料儲備

　　彩條布30卷、棉衣150套、棉被150套、棉手套2000雙、電爐30個、—20柴油100t、煤炭（目前20t）、防凍液150桶 。

　　三、施工和技術保證措施

　�、�、路基工程

　　1、半挖半填段落和挖填方交界處不進行冬季施工。

　　2、冬季施工選用未凍結的石渣，填筑路基，填筑前應先清除路基表面的積雪和冰塊。

　　3、填筑路堤，應按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度應比正常施工減少20%—30%，且松鋪厚度不得超過300mm。

　　4、當填筑標高距路床底面1m時，碾壓密實后應停止填筑，在頂面覆蓋防凍保溫層，待冬季過后整理復壓，再分層填至設計標高。

　　5、冬季過后必須將填方路堤進行補充壓實，壓實度應達到規范要求。

　　6、挖方邊坡不得一次挖到設計線，應預留一定厚度的覆蓋層，待到正常施工季節后再修整到設計坡面。

　　7、路基挖至路床頂面以上1m時，完成臨時排水溝后，應停止開挖，待冬季過后再施工。

　　8、施工人員保溫措施

　　項目部管理技術人員住房內采用暖氣集中供暖。施工人員供暖以暖氣為主，火爐、電爐為輔。施工時穿戴棉衣、棉鞋、手套等保溫。

　�、颉⑦^水隧洞

　　1、鋼筋加工：

　　鋼筋加工及焊接。鋼筋焊接采用在搭設的鋼筋棚內進行，但在室外進行焊接時，溫度不宜低于—20℃，并采取防雪擋風措施，減小焊件溫度差，焊接后的接頭嚴禁立刻接觸冰雪。對于已加工好的半成品鋼筋或綁扎好的鋼筋骨架為防雪采用蓬布進行覆蓋。

　　2、混凝土拌和：

　　原材料保證措施：碎石采用防水彩條布覆蓋，防雪、保溫；中砂采用鋼管布棚，棚內放置2座火爐保溫；隧道二襯砼用砂及水泥存放于洞內保溫。砼用水采用加熱水箱（2.5t），電熱棒和炭火加熱法加溫確保水溫達到60℃—70℃。砼運輸車停于洞內或棚內保溫，罐外采用專用保溫布。

　　砼拌和前，用熱水先沖洗攪拌機然后再投料。投料順序為骨料、水，攪拌，再加水泥、外加劑進行攪拌。攪拌時間較常溫時延長，宜為2.5—3.5分鐘。通過適當增加部分水泥用量、摻配高效減水劑等措施，來提高砼早期強度。

　　3、砼保溫措施：

　　隧道洞口掛保溫布簾，洞內距洞口10m處設置兩座火爐加溫。二襯施工時，在臺車兩側加布簾，臺車下設置火爐，確保溫度達到

　　10℃以上。在噴射混凝土和二襯施工的部位各布設兩支溫度計，每兩小時測一次溫度。二襯砼施工時嚴格控制好砼的'水溫、出料溫度、入模溫度；澆筑后，每兩小時測一次溫度，專人負責做好記錄。隧道的通風、照明工作必須保證，創造良好的施工環境。

　　4、砼的養護：

　　養護期間洞內的溫度不低于10℃，在白天溫度高于15℃時可適當噴水養護。

　　5、施工人員保溫措施

　　項目部管理技術人員住房內采用暖氣集中供暖。施工人員供暖以暖氣為主，火爐、電爐為輔。施工時穿戴棉衣、棉鞋、手套等保溫。

　　Ⅲ、片石混凝土擋土墻

　　混凝土拌制可采用加熱法和摻防凍劑法。原材料使用時的溫度根據實際試拌情況確定。采用加熱拌合水為主，輔以骨料保溫和加熱措施，對骨料采取防風雪措施，對水泥和外加劑采取保溫措施，以保證混凝土拌合物的初始熱量。

　　混凝土拌制在滿足施工的條件下，宜選用較小的水灰比和較低的坍落度。 混凝土施工過程中，要用保溫材料包裹攪拌車及混凝土輸送管道。 混凝土運輸采用帶有攪拌功能的混凝土罐車運輸到現場，通過混凝土泵車或自卸入模。

　　澆筑混凝土前，應先清除模板及已澆筑混凝土表面的冰雪和污垢。如遇氣溫變化，應及時用篷布遮蓋好，必要時用蒸汽加熱，使模板和已澆筑混凝土的溫度不低于0℃，在加熱過程中，應安排專人觀測溫度，并詳細記錄，不達到0℃不澆筑混凝土；

　　澆筑混凝土選擇在天氣夠暖的白天進行，一般在上午10點左右進行澆筑，下午16點左右結束；已澆筑擋墻四周采用篷布覆蓋保溫養生，凝土強度未達；

　　四、質量保證措施；

　　1、建立健全冬季施工質保體系，充分做好冬季施工各；

　　組長：

　　副組長：

　　成員：

　　2、做好冬季施工技術交底工作，使工程技術人員施工過程中嚴把工藝操作關，嚴格按規范施工；派專人專職負責，做好氣候溫度記錄，加強冬季施工現場安全教育工作。

　　五、質量保證措施

　　1、建立健全冬季施工質保體系，充分做好冬季施工各項準備工作。 冬季施工質量、安全領導小組：

　　組 長：

　　副 組 長：

　　成 員：

　　2、做好冬季施工技術交底工作，使工程技術人員、施工作業隊真正掌施工要點和關鍵部位。

　　3、施工過程中嚴把工藝操作關，嚴格按規范施工，嚴格執行自檢、互檢、抽檢制度，把好施工中每到工序交接關。

　　4、派專人專職負責，做好氣候溫度記錄。

　　五、安全保證措施

　　1、加強冬季施工現場安全教育工作，特別是防火、防電、防煤氣。

　　2、冬季施工時，要采取防滑措施。生活及施工道路、架子、坡道經常清理積水、積雪、結冰，斜跑道要有可靠的防滑條。

　　3、冬季施工現場嚴禁用明火取暖，應訂出具體防火安全注意事項，并將責任落實到人。

　　4、現場火源，要加強管理；住宿使用焦炭爐、煤爐時，應注意通風換氣，防止煤氣中毒。

　　5、上下立體交叉作業的地方必須有專職安全員堅守崗位。

　　6、對機械作業手進行交通安全教育，杜絕交通安全事故。

　　公路工程冬季施工方案 9

　　1、工程概況

　　浦東鐵路第二合同段跨莊胡公路特大橋共跨越既有莊胡，聯合路、胡濱、楚華路、目華路、滬杭等6條公路，其中聯合路、楚華路為新建道路，聯合路未通，楚華路北端與既有鄉村路連通。跨莊胡、滬杭公路設計均為12—17.6x 3—12m連續剛構，跨聯合路、胡濱、楚華路、目華路設計均為1—32m預應力鋼筋砼支梁。

　　金匯港特大橋共跨躍既有莘奉，金海、奉柘、浦星等4條主要公路，其中跨莘奉公路設計為12—17.5 x 3—12m連續剛構，跨金海、奉柘、浦星公路設計各為1—32m預應力鋼筋砼支梁。

　　2、施工方案

　　2 . 1.施工的原則

　　施工方案必須提前報審，批準后辦理相關的施工許可手續后再進行施工。施工方案必須滿足交通要求，施工組織必須保證交通及施工安全，施工過程必須保證公路兩側及中間隔離帶內的地下管線安全，施工場地必須滿足上海市有關文明施工要求。

　　施工前的準備工作

　　施工前積極與當地公路、交通管理部門取得聯系

　　施工前積極與當地公路、交通管理部門取得聯系，了解跨公路施工的有關管理規定，按規定的程序辦理各種施工前的`相關手續。

　　調查了解公路兩側及中間隔離帶內地下管線的分布情況，人工開挖探溝，摸清地下管線的位置、根數、埋深及走向，積極與產權單位聯系，對位于主體結構內、或對施工影響較大的管線進行遷移，對施工影響較小的地下管線采取必要的、安全可靠保護措施。

　　對公路兩側及中間隔離帶內影響施工的綠化植物，提前與相關部門聯系，辦理有關手續后及時進行遷移。

　　在完成上述工作后，修筑施工道路，平整施工場地，組織施工人員、機械設備、周轉材料、工程材料及公路交通防護用品，接通水、電源，達到開工的條件。

　　主要施工技術方案

　　根據上海市土地資源緊張的狀況及本橋的設計情況，公路立交處橋墩施工過程中，楚華路中心橋墩施工時封閉道路，并修建繞行臨時道路，其余公路均不繞行。

　　剛構連續梁跨公路采用膺架施工，主車道上留兩孔5m寬交通通道。簡支梁跨公路橋墩施工時，在臨公路一側設置圍護結構進行防護，架梁時由架梁合同單位考慮施工時交通疏導及防護的具體方法和措施。

　　公路工程冬季施工方案 10

　　一、編制依據

　　1、《福州至銀川高速公路九江長江公路大橋（江西段）土建主體工程土建工程招標文件第七章技術規范》。

　　2、國家、交通部頒發現行的技術規范及技術規程、質量檢驗評定標準。

　　3、福州至銀川高速公路九江長江公路大橋（江西段）土建主體工程P1標段施工設計文件。

　　4、國家的法律、法規及地方有關施工安全、工地安保、人員健康、勞動保護、土地使用與管理、環境保護與文明施工方面的具體規定和技術標準。

　　5、我公司現有的機械設備、技術實力、施工能力和從事類似工程施工實踐過程中積累的施工經驗。

　　6、《江西省高速公路項目標準化管理指南》。

　　二、工程概況

　　1、九江長江公路大橋（江西段）項目全長17.004Km，由南岸引道工程及跨江大橋工程組成。主要包括七里湖特大橋、九江京九跨線橋、賽湖特大橋、九瑞大道跨線橋、城西崗區橋等。項目建設工期48個月，自2009年9月27日開工建設，計劃于20xx年9月建成通車。由江西省贛粵高速公路工程有限責任公司負責承建。

　　2、本工程路面邊部構造設計中，外側路肩為C25混凝土預制塊，內側為回填土，橫向坡度為4%，回填土下鋪10cm厚開級配碎石等透水良好材料。

　　3、土路肩上口寬75cm，填方段邊部構造預制塊有H和I兩種形式，H安裝在土路肩內側，I安裝在土路肩外側，靠近邊坡，比例與坡2比一致。例：外側坡比為1：1.5時，預制塊I的比例也為1：1.5；挖方段邊部構造預制塊為G，安裝在淺碟式邊溝上，樣式與淺碟式邊溝一致。

　　三、施工進度計劃

　　計劃于20xx年6月下旬開始施工，20xx年5月完工。

　　四、施工準備

　　1、原材料路肩砼采用水泥為華新牌PC 32。5級水泥，集料產地為湖口石祥建材有限公司，邊部構造預制塊為路基A3標預制，其質量規格均符合設計要求。

　　2、施工配合比我項目部試驗室已做好C25混凝土配合比設計，并上報監理工程師，經批復同意使用。

　　3、人員配備測量員2人、現場施工員1人、勞務工10人4、機械配備裝載機2臺、攪拌機1臺、小型平板夯1臺、后八輪3輛、灑水車一輛

　　五、施工方法及工藝流程（見附表）

　　1、填方段等中面層完成后就進行開級配碎石和填土的施工。挖方段等中基層完成后，就可以進行中基層以下部位的路肩施工，等中面層施工完成后，再統一進行預制塊的安裝。

　　2、施工前對土路肩進行清理，達到表面密實，無雜草和雜物的要求。

　　3、測量放樣：施工放樣時，根據已攤鋪的下面層，恢復路肩邊3線，直線段每15—20米設一個標樁，曲線段每5—10米設一個標樁，標高根據已攤鋪的結構層來確定。嚴格按設計圖紙放樣，確保路肩的寬度和橫坡度滿足規范要求。

　　4、10cm厚開級配碎石鋪筑：從路肩邊線路床依次沿著每層結構層邊部鋪筑，外側用支架板格擋，而后用打夯機夯實。

　　5、路肩土回填：嚴格控制土的質量，在開級配鋪筑完成后，用填筑路基的`上層料，分層填筑，控制每層土的填筑厚度不超過20cm，同時抽調支架板，用小型打夯機械夯實。

　　6、邊部構造預制塊安裝：

　�。�1）回填土至路肩頂36cm時，安裝預制塊I，所選預制塊比例應與邊坡一致。安裝時，掛雙線，分別控制其平面位置和高程，掛線間距為10m。預制塊之間按縫處用水濕潤，安放平穩、位置準確、灰縫擠緊，但不得碰撞相鄰砌塊，且按縫順直、整潔。

　�。�2）第一級預制塊安裝后，進行路肩土回填，回填厚度12cm，與預制塊齊平，經夯實，安裝下級預制塊。上下兩砌塊在砌筑時要左右錯開，同時保證路肩4%的橫坡。

　�。�3）回填土至下面層頂時，先在路肩內側安裝預制塊H，然后安裝I，在預制塊頂面和側面勾1cm凹縫，勾縫前先濕水，縫內無雜物污染�？p深一致，整齊美觀。

　�。�4）正常段時，4米安裝帶預留孔的H塊或G塊，加密段時，2米安裝。用以預埋波形護欄立柱或輪廓標。

　　7、安裝立柱先進行波形護欄立柱或輪廓標的預埋，然后根據立柱位置安裝預制塊H塊或G塊。立柱預埋位置同上。

　　8、養生4安裝完成后對砂漿和勾縫處灑水養生、養生期不少于14d。

　　9、驗收路肩預制塊應安砌穩固、縫寬均勻、勾縫密實、線條直順、曲線圓滑、整潔美觀。

　　10、注意事項

　�。�1）、在填挖交界處，要確保線型美觀、順暢。

　�。�2）、拌和、運輸砂漿時，要采取預防措施，嚴防污染路面。

　　六、路肩質量控制指標及檢驗頻率和方法

　　路肩驗收標準為：

　　項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1壓實度（%）不小于設計重型擊實法：每200m

　　2處2土路肩

　　20

　　3m直尺：每200m

　　2處×4尺3橫坡（mm）

　　±1.0用水準儀每200m

　　2處4寬度（mm）

　　不小于設計值用尺量200m

　　2處

　　路肩預制塊安裝的質量標準為：

　　項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法1直順度（mm）15 20m拉線：每200m

　　4處2相鄰兩塊高差（mm）3水平尺量：每200m

　　4處3相鄰兩塊縫±3尺量：每200m

　　4處

　　5（mm）4頂面高程（mm）±10水準儀：每200m

　　4處

　　七、質量保證措施

　�。�1）、全體職工進行全面質量管理教育，增強職工的質量意識提高工作質量。

　�。�2）、建立質量保證體系，完善內部質量監督制度，制定質量計劃，明確工作程序，工作范圍，職責，從組織上制度上保證質量管理工作貫穿施工全過程。

　�。�3）、建立三級質量保證體系，認真搞好內部的工程質量“三檢”工作，某一工序完成后，負責該工序的班組進行自檢，檢查合格后方可與負責下一道工序的班組交接。如上道工序不符合質量要求，則不允許進入下道工序的施工，負責下道工序的施工班組亦有權拒絕交接，直到符合質量要求。專職監理工程師組織各部質檢工程師定期進行質量檢查。

　�。�4）、出現質量問題要遵循“三不放過”的原則進行處理。

　�。�5）、加強和完善質量檢測手段和設備。對進場的原材料半成品、成品的驗收，需嚴格按技術規范要求進行。不合格的材料、半成品不準進場，已進場的要移走處理。影響大的材料我們進行重點控制，如砼原材料檢驗及配合比設計，水泥的進場檢驗及存放等。

　　（6）、校核施工圖紙及說明，嚴格按照技術規范要求組織施工，嚴格執行監理程序，認真聽取監理意見，接受監理的指示，切實做好各項工作。

　　（7）、在項目部范圍內實行質量負責制，責任到人，制定嚴格的質量獎罰條例。

　　八、安全文明施工

　　（1）嚴格按照施工規范和安全操作規程施工，在作業地點掛警告牌，嚴禁違章施工。

　�。�2）專職安全員要認真做好安全監督工作，建立安全臺帳，對進入施工現場的機械司機及參施人員進行安全教育。

　�。�3）實行交通管制，車輛要有專人指揮，注意施工機械車輛和過往行人的安全，操作打夯人員要戴絕緣手套，穿絕緣鞋，并且由專業人員協助移線。

　�。�4）所有施工人員進入現場必須穿戴安全帽、反光背心、嚴謹穿拖鞋、赤腳、酒后上崗作業。

　�。�5）工程完工后及時進行現場垃圾的清理，做到人清場凈文明施工。

　　公路工程冬季施工方案 11

　　一、指導思想

　　占道工程項目在施工中，危險性較大，一旦對交通管理不善或操作失控，易發生交通事故，坍塌，高處墜落，物體打擊、機械傷害、火災等安全事故。為了保證人民生命安全，身體健康，國家財產，減少發生生產事故和防止事故擴大，最大程度減少損失，根據《建設工程安全生管理條例》第六章、國家建設部、公司的有關法律、法規、文件的規定，特編制此預案。

　　二、應急救援預案領導機構、指揮機構、職責及分工

　　1、項目部成立應急救援預案領導小組

　　組長（總指揮）

　　姓名：

　　電話：

　　副組長（副指揮）

　　姓名：

　　電話：

　　成員：

　　工程部

　　姓名：

　　電話：

　　合同部

　　姓名：

　　電話：

　　安全部

　　姓名：

　　電話：

　　應急救援辦公室主任

　　姓名：

　　電話：

　　說明一旦發生事故，領導小組立即改變為應急救援指揮部，指揮部設在項目部辦公室。

　　2、職責

　�。�1）領導小組

　　負責工程項目生產安全事故應急救援預案的制定、修訂、組織應急救援隊伍，組織實施和演練，檢查督促做好安全事故的預防措施、應急救援的各項準備工作和應急救援物質及器材的存放、保管、有效使用工作。

　�。�2）指揮部

　　發生生產安全事故時，指揮部發布和解除應急救援命令信號，組織指揮救援隊伍實施救援行動，向上級匯報和向附屬單位通報事故情況，必要時向有關單位發出救援請求，配合或組織事故調查，總結應急救援經驗教訓。

　�。�3）指揮部人員分工

　　總指揮（組長）xxx組織指揮全項目生產安全事故應急救援

　　副指揮（副組長）xxx協助總指揮負責應急求援的具體工作，做好事故報警、及時向上級匯報事情發生時間、類型、范圍、傷亡及救援等情況及事故處理工作。總指揮不在時，副組長代理總指揮，指揮應急救援工作。

　　三、生產安全事故預防措施（預防）

　　1、按照《建筑法》、《安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》等國家、省、市、公司有關安全生產的法律、法規、條例、標準、規范的規定、要求，成立安全生產管理機構，配備齊專職安全生產管理人員，制定安全生產管理規章制度、各類人員的安全生產責任制度及各工程的操作規程，并嚴格遵守和執行。

　　2、對施工各類人員進行操作規程培訓和安全培訓教育及考核，不斷提高其安全生產知識考試（考核），合格后方可持證上崗工作。

　　3、對新工人或進入新的工作崗位及采用新技術、新工藝、新設備、新材料、進行施工的作業人員進行安全生產教育培訓，考試合格后方可上崗作業，對施工作業人員作業前進行安全生產技術方面交底，告知其作業崗位的危險性、安全操作規程和違章操作的危險，雙方簽字認可。

　　5、教育作業人員應當遵守安全施工的強制性標準、規章制度和操作規程，正確使用安全防護用具、機械設備等，并有權拒絕違章指揮和強令冒險作業。

　　6、對達到一定規模的危險性較大的分部分項工程編制專項安全施工方案，經技術負責人、總監理簽字后實施。

　　7、加強安全生產管理，對在建工程項目的施工安全和安全防護設施進行日常和定期及專項安全檢查，對檢查出的安全隱患及時整改、消除，并做好檢查、整改記錄，制止違章指揮、違章作業、違反勞動紀律的現象發生。

　　8、防護措施

　�。�1）防止機械傷害措施

　　使用的機械設備、施工機具應當具有生產（制造）許可證、產品合格證，進入施工現場進行查驗，安裝后必須經過驗收合格后方可使用、機械設備、施工機具及配件必須由專人管理，定期進行檢查、維修和保養，不使用報廢及國家禁止使用的設備。

　　（2）防電傷害措施

　　施工現場臨時用電采用TN—S系統，執行三級配電、二級保護的用電原則，電源線、電閘箱、電器及外電防護防雷擊、防火等按經過審批的臨時用電施工組織設計（方案）中的要求進行采購、制作、架設、安裝、操作，嚴格執行JGJ46—2005部頒標準。

　　（3）防火災措施

　　制定防火制度，教育施工人員嚴格遵守。施工地段處于山區，山高林密，進入林區，嚴禁攜帶火種。同時也應成立防火組織、滅火隊伍，配齊各種防火器具，嚴加預防。

　�。�4）防影響交通措施

　　嚴禁夜間、雨霧天、節假日或能見度不高于500米以下時嚴禁施工。

　　四、應急救援器具配備（準備）

　　略

　　五、訓練和學習

　　培養一支有組織、有紀律，具有較強戰斗力的訓練有素的搶險救援隊伍是搶險成敗的關鍵，必須重視對應急救援隊伍的訓練和實戰演習。

　　1、救援隊伍所有指戰員必須熟知建設工程安全生產的管理，安全事故預防及安全事故對人的危害和個人防護知識。

　　2、要掌握搶險器具個人防護用具的分類、性能、規格型號及使用方法和安全注意事項。

　　3、應急救援小組要組織練兵活動，針對危險目標設置模擬事故現場，進行有針對性的演習，每半年要組織演習，培養聯合搶救作戰能力，提高指揮小組的`指揮能力，訓練成一支合格的應急救援隊伍。

　　六、發生生產安全事故時處理（響應）

　　1、當發生交通事故、坍塌、物體打擊、高處墜落事故時首先積極搶救傷員，撥打120急救中心電話，將傷員及時送往醫院救治，并保護好事故現場。

　　2、當發生觸電事故時，應馬上斷電，將觸電人員放在通風好的地面上，對其做人工呼吸，嚴禁注射強心劑，等待醫生來救援或及時送往醫院搶救。

　　3、當發生火災、坍塌事故時啟動應急救援程序，首先搶救傷員，防止事故擴大，報警及報告有關部門，努力減少事故帶來的損失。事故一定嚴禁按照安全生產的要求逐級上報，嚴禁瞞報、虛報。

　　4、事故一旦嚴重，單靠我項目部的救援力量無法控制局勢，或根據事故發展，可能危及周圍居民生命安危，造成社會災害時，應急救援指揮部有必要請求社會力量給予幫助。

　　七、生產安全事故應急救援的恢復

　　生產安全事故應急救援行動結束后要及時總結經驗、教訓、找出不足之處、制定整改措施、修訂應急預案、調整應急救援人員、備足應急救援物質和裝備。

　　八、有關規定

　　為了能在生產安全事故發生后迅速、準確、有效的搶救和處理，以及做好事故的日常預防工作，建立相應制度。

　　1、值班制度xxx建立24小時值班制度人員。每天由應急救援領導小組成員輪換值班，遇到問題及時處理。

　　2、檢查制度xxx每月由應急救援領導小組結合生產安全工作，檢查應急求援各項備戰情況、裝備、器具和物資情況，發現問題要限期整改。

　　3、例會制度xxx每季度由應急救援領導小組組織召開一次指揮成員各搶險隊長會議，檢查上季度存在的問題，并針對問題采取有效措施加以改進。

　　公路工程冬季施工方案 12

　　本規定只對雨季特殊氣候條件下需要特別注意的事項進行了交底。雨季各分項工程施工措施除應嚴格遵守本規定以外，也應嚴格遵守各分項工程在非特殊氣候條件下的一般性規定。

　　一、工程概況：

　　本施工區域分兩個氣候區，年平均降雨量為：夏爾990mm；阿迪阿邦800mm。年平均降雨量的80~85%發生在6~9月。針對這段時間降雨量的特點，項目部根據實際情況在雨季安排進行丘陵和山嶺地區的砂類土、砂礫土、巖石地段和路塹的棄方地段施工。為了保證雨季施工的順利進行，特制定本方案。

　　二、總體安排

　　施工五處：雨季期間主要安排k291+120—k291+460棄方地段的施工，在雨季間歇期間可以靈活安排在k314+000—k310+000段采用k315+400料場石方材料填筑路基。

　　施工六處：雨季期間主要安排k301+880—k308+000的邊坡開挖施工，在雨季間歇期間可以靈活安排在k295+000—k300+000段采用k294+100料場石方材料填筑路基。

　　三、雨季施工總體要求

　　1、確保信息暢通。搞好施工處的信息化管理，由于雨季施工暴風雨等惡劣天氣的不確定性和突發性，及時的聯絡溝通尤為重要，可以及時采取有效的安全措施，加強防范。

　　2、防護的全面性。施工現場涉及面較廣，包括各部分現場和臨時設施的安全防護以及全部人員的安全，因此各施工處在制定安全措施時一定要全面細致周到，不可因事小而不為，以留有隱患，帶來損失。

　　3、科學組織施工。編制施工組織設計時充分考慮雨期施工的特點，將不宜在雨季施工的工程提前或延后安排，根據天氣合理搞好作業安排，搞好工序穿插，提高工效和施工速度，遇到較大的暴風雨天氣應停止施工。

　　4、快速反應做好防汛搶險救災應急準備，在雨期施工時，各種防護措施要進一步加固，對倉庫、防護棚、臨時設施等采取有效的加強措施。確保搶險救災物資人員到位，發生險情立即啟動應急預案。

　　四、雨季施工的準備工作

　　1、對選擇的雨季施工地段進行詳細的現場調查研究，各施工處根據實際情況編制詳細的雨季施工組織計劃。

　　2、修建施工便道并保持晴雨暢通。

　　3、住地、庫房、車輛機具停放場地、生產設施都應設在最高洪水位以上地點或高地上，并應遠離泥石流溝槽沖積堆一定的安全距離。

　　4、修建臨時排水設施，保證雨季作業的場地不被洪水淹沒并能及時排除地面水。

　　5、儲備足夠的工程材料和生活物資。

　　五、主要分項工程施工措施

　　1、雨季填筑路堤

　　（1）填筑路堤前，應在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水，如原地面松軟，應采取換填等措施。

　�。�2）應選用透水性好的.碎、卵石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填方時應隨挖隨填及時壓實。含水量過大無法晾干的土不得用作雨季施工填料。

　�。�3） 路堤應分層填筑。每一層的表面，應做成2%~4%的排水橫坡。當天填筑的土層應當天完成壓實。

　　（4） 雨季填筑路堤需借土時，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區順路基縱向取土時，取土坑深度一般不宜大于1m。

　　2、雨季開挖路塹：

　�。�1）路塹開挖前在路塹邊坡坡頂2m以外，開挖截水溝并接通出水口。排水溝的線形要求平順，盡可能采用直線形，轉彎處宜做成弧線，其半徑不宜小于10m，排水溝長度根據實際需要而定，通常不宜超過500m。設計人員在進行橫斷面設計時應同時做好排水溝、截水溝設計。對于雨季排水溝、截水溝、邊溝因縱坡過大產生水流速度大于溝底、溝壁土的容許沖刷流速時，應采取邊溝表面加固措施。

　�。�2）雨季開挖路塹宜分層開挖，每挖一層均應設置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應沿坡面留30cm厚，待雨季過后再整修到設計坡度。以挖作填的控方應隨挖隨運隨填。

　　（3）雨季開挖路塹挖至路床設計標高以上3o~50cm時應停止開挖，并在兩側挖排水溝。待雨季過后再挖到路床設計標高后壓實。

　�。�4）雨季開挖巖石路塹，炮眼應盡量水平設置。邊坡應按設計坡度自上而下層層刷坡，并應隨時核對其坡度是否合乎設計要求。

　�。�5）開挖工作應與裝運作業面相互錯開，嚴禁上、下雙重作業；

　　（6）棄土下方和有滾石危及范圍內的道路，應設警告標志，作業時坡下嚴禁通行；

　　（7）坡面上的操作人員對松動的土、石塊必須及時清除，嚴禁在危石下方作業、休息和存放機具。

　　3、橋涵施工：

　�。�1）模板隔離層在涂刷前要及時掌握天氣情況，以防隔離層被雨水沖掉；

　�。�2）遇到大雨應停止澆筑混凝土，已澆筑的部位應加以覆蓋�，F澆混凝土應根據結構情況和可能，多考慮幾道施工縫的留置；

　　（3）雨期施工時，應加強對混凝土粗細骨料含水量的測定，及時調整用水量；

　�。�4）大面積的混凝土澆筑前，要了解2—3天的天氣情況。盡量避開大雨。混凝土澆筑現場要準備大量的防雨材料，以備澆筑時突然遇雨進行覆蓋；

　�。�5）模板支撐下回填要夯實，并加好墊板，雨后及時檢查有無下沉；

　�。�6）下雨時不得進行鋼筋焊接、對接等工作，急需時應做好防雨工作或將施工作業移至室內進行；剛焊接好的鋼筋接頭部位應防雨水澆淋，以免接頭驟然冷卻發生脆裂影響構筑物的質量。

　�。�7）涵洞施工前一定要修建好臨時便道，保證交通順暢。同時做好涵洞四周的臨時排水設施，涵洞部位及時進行排水，不得積水。

　　3、料場建設：

　　（1）構件堆放地點要平整堅實，周圍要作好排水工作，嚴禁構件堆放區積水、浸泡，防止泥土粘到預埋件上；

　�。�2）雨后吊裝時，應首先檢查吊車本身的穩定性，確認吊車本身安全未受到雨水破壞時再做試吊，將構件吊至1m左右，往返上下數次穩定后再進行吊裝工作；

　　（3）雨天可能會影響起重機司機的視線，若司機沒有在雨天進行吊裝的經驗，停止吊裝工作；或請有經驗的司機來進行；

　�。�4）由于構件表面及吊裝繩索被淋濕，導致繩索與構件之間摩擦系數降低，可能發生構件滑落等嚴重的質量安全事故；此時進行吊裝工作應加倍注意，必要時可采取增加繩索與構件表面粗糙度等措施來保護吊裝工作的安全進行；

　�。�5）雨天吊裝應擴大地面的禁行范圍，必要時增派人手進行警戒。

　　（6）六級以上風力或暴雨天氣停止一切吊裝作業。

　�。�7）石料開采應由上而下逐層采取，并根據石崖高低，修成階梯。如有松動石塊應先予清除，上下層不得重疊作業。

　　（6）有關石料開采的鑿眼、爆破和搬運應符合有關規定，詳見《爆破作業安全交底》。

　�。�7）雨季應做好料場排水設施，同時加強對山體滑坡地段的觀察。如發現山體有滑動、崩坍跡象危及施工安全時，應暫停施工，撤出人員和機具，并報上級處理。

　�。�6）料場部分山體不穩定區段，就根據實際情況增設擋墻或修建其他支擋工程。

　　9、施工機械的防雨防雷及施工現場的用電：

　�。�1）防雨。所有機械棚要搭設固牢，防止倒塌淋雨。機電設備采取防雨、防淹措施，可搭設防雨棚或用防雨布封存，機械安裝地點要求略高，四周排水較好。安裝接地裝置。移動電閘箱的漏電保護裝置要可靠靈敏；

　�。�2）防雷擊。雨季是雷電多發季節，在施工現場為防止雷電襲擊造成事故，必須在鋼管腳手架、塔式起重機、物料提升機、人貨電梯等安裝有效的避雷裝置，避雷接地電阻不得大于10ω。

　�。�3）防觸電。施工現場用電必須符合三級配電兩級保護，三級電箱作重復接地，電阻小于10ω；電線電纜合理埋設，不得出現老化或破損的電纜；職工宿舍安置安全電壓，遇暴風雨天氣，要安排專業電工現場值班檢查，必要時立即拉閘斷電，所有職工下班前必須將各設備工具電源斷開。

　　四、搞好現場消防安全。

　�。�1）各工地加強倉庫及木工區的防護，加強對火源的管理

　　（2）施工用電勤于檢查，杜絕電路短路；合理布置好施工電纜，不要接近易燃物品；

　�。�3）加強對易燃易爆物品的管理工作，專庫存放，氧氣、乙炔等禁止露天存放，防雷防日曬；電石等防止受潮雨淋發熱；一些草垛不易過高防止發生自然。

　　五、施工現場食品安全、衛生保健措施。

　　1、保持清潔衛生。職工宿舍符合規定要求，保持通風干燥 ，采取防蠅防蚊防鼠措施，使用安全電壓，執行衛生責任制度。安排衛生值日表，定期打掃衛生，保持宿舍清潔。施工現場施工垃圾及時處理，做好文明施工。職工食堂始終保持衛生清潔，定期采取消毒措施，一定做到防蠅防蚊防鼠，并保持四周衛生，不得有積水垃圾等。

　　2、防中毒。關鍵工作在食堂，防中毒的重點應抓好食堂管理工作，保障食品衛生，保證所有食物、疏菜新蘚，根據經驗保證當日采購當日消費，同時開啟冰箱對肉類進行冷藏；食堂要采取一定的封閉措施，掛好紗網，同時廁所四面及頂部必須用紗網密封，防鼠防蠅防蚊，改善食堂條件，保持通風良好 ，并定期消毒，確保職工的飲食安全。

　　3、醫療保健。工地設醫藥衛生室，根據工人數量配置專業人員值班，施工要確保衛生室24小時開啟，配備一些常用藥品和一些器械，做好日常工人的衛生保健和發生事故時及時參入救援。

　　六、雨季施工安全注意事項。

　　1、加強安全檢查，及時發現問題。對建筑物主體、施工用電、塔式起重機、模板支撐體系、各小型機械的防雨棚以及臨時設施、安全標志牌進行經常性檢查，及時發現問題及時排除，對破損處及時修復。

　　2、注意經雨沖淋材料的使用，要采取處理措施后才能使用，大雨沖刷嚴重的墻體要拆除重建。

　　3、暴風雨時應立即停止室外施工作業，人員迅速撤到安全地方。同時全工地應果斷拉斷電源。

　　4、加強對各類人員的培訓教育，加強安全施工常識的學習，提高自我防范能力和應急反應能力。

　　本交底有不明之處，請與工程技術部聯系。

　　公路工程冬季施工方案 13

　　一、公路工程中隧道工程施工成本控制的作用

　　對于公路施工項目而言，隧道工程是公路工程項目的重要組成部分，再加上隧道工程獨特的施工工藝性和方法，在很多時候每公里的造價遠遠高于普通路基工程的施工成本，新時代的背景下人們越來越關注隧道工程的施工成本控制，這是公路工程施工過程當中最重要的一個環節。在實際的工作過程當中發現，許多施工單位在具體的工作過程當中往往為了趕進度而忽略了對成本的控制力度，最終導致無法實現與其所設定的經濟效益目標，阻礙了企業的更好發展。比如說京承高速公路三期工程，全場為62公里，這其中就有將近10處20座山需要開鑿隧道，并且這些都是屬于控制性的工程項目。我們不難發現，由于我國的地理條件的差異性，地形地貌大不相同，在很多地區的公路工程建設過程當中，隧道工程的數量已經占據了整個工程線路的大頭，做好隧道工程成本控制已經成為了耽誤之急。

　　二、公路隧道工程施工前的成本控制

　　做好公路隧道工程施工前期的成本控制在新時代的背景下顯得尤為重要，所謂的成本預控主要指的是在施工準備階段所開展的成本控制措施，主要包括了兩個方面的內容，分別是施工組織設計和施工方案的優化策略。施工組織設計與施工方案貫穿了整個工程項目施工的全過程，與此同時他也是施工項目的指導思想和重要技術綱領，因此施工組織設計及其方案的優化也成為了整個成本控制環節的重要內容。

　　首先，是工期優化。項目工期的長隊對于工程項目的成本而言其重要性是不言而喻的，優化工期實際上指的是通過科學系統的組織安排，尋找到低成本的最短工期的建設過程。在對工期進行優化的過程當中，我們可以將工程成本分成兩個方面的內容，首先是材料費用，機器設備等等直接成本，如果說壓縮了工期，毫無疑問將會大幅度的增加人員，機器設備的投入比例，由于臨時工程增加，那么相應的會讓成本增加。其次就是現場管理費用以及場地租賃費用等等間接成本，如果壓縮工期，則這部分間接成本會減少。綜上所述，由于二者具有相反的比例關系，因此在總成本及直接成本和間接成本以及工期的關系如下圖所示。在總成本區縣當中，我們可以發現始終存在一個總成本最低的工期，我們的工作任務就是尋找到這個最佳工期。

　　其次，是資源的優化。這里我們所提及到的資源主要包括以下內容，分別是人力資源，材料設備，動力工具，資金等等。資源的優化主要指的就是在整個配置的過程當中選擇最佳的`組合方式。在實際的工作過程當中發現，我們應該利用現有的資源進行整合分析，結合項目的具體情況選擇最佳的可用資源組合方式，讓他們在最優工期的基礎上進行平衡支配與使用。具體工程項目主要涉及到管理人員的選擇，施工隊伍以及具體任務的分配，機器設備以及周轉材料的投入比例等等。不僅要滿足工程質量，進度的要求，另外一個方面我們還需要從經濟適用性的角度進行進一步的分析，最終在多套備選方案當中選擇最佳的方案。通過對資源的優化，可以有效地幫我們實現優勝劣汰，淘汰掉不適合本項目的資源，最大限度的減少不必要的浪費，最終實現有效控制項目成本的目標。

　　三、公路隧道施工中的成本控制

　　公路隧道工程施工中的成本控制主要包括對直接成本和間接成本的控制。而直接成本主要指的是人工費用，材料費用以及及其使用費用等等內容。在實際的工作過程當中發現，他們占據了將近總成本的90%，是工程成本的重要組成部分。因此，做好直接成本的控制顯得尤為重要。人工費用的控制我們可以采取公費承包的方式，通過設定具體的目標和任務的方式進行進一步的管理和控制。比如說我們可以對開挖對，機械隊和拌合站采取承包的策略，開挖對具體負責材料的開挖，鋪底等等內容，而機械隊則進行鋼材加工以及機械設備維修等等內容。實行具體的責任落實制度，做到層層承包，也就是說項目部與作業隊，作業隊以及具體的工作任務組，工作任務班組與個人都制定層層嚴密的承包任務書，將員工的收入與項目的進度，質量等環節聯系起來。另外一個方面我們還要不斷的改善勞動組織關系，最大限度的避免浪費現象的發生，不斷加強對施工人員的技術和安全培訓力度，加強勞動紀律，控制好非施工人員的數量比例。間接成本主要指的是管理費用，臨時租房，租地等等所產生的費用。做好這部分內容的成本控制可以有效地實現科學的公路隧道施工成本控制目標，具體的我們可以將那些可以分解的費用根據具體的實際情況進行分解實行包干使用制度，嚴格控制好各種非生產性費用的關系和比例。

　　四、小結

　　本文結合個人在實際工作過程當中的經驗總結，就公路隧道施工成本控制方案展開探討，具體的分析了公路工程中隧道工程施工成本控制的作用，公路隧道工程施工前的成本控制以及公路隧道施工過程當中的成本控制。然而由于個人所學知識以及閱歷的局限性，并未能夠做到面面俱到，希望能夠憑借本文引起廣大學者的關注。

　　參考文獻：

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　　[2]劉建生.基于群體決策支持的標書生成制作系統及其開發方法的研究[J].長沙交通學院學報，1999；4

　　公路工程冬季施工方案 14

　　工程概況與氣候分析：明確工程的基本情況，如地理位置、工程特點、施工內容等，并結合歷年氣象資料，預測冬季可能遇到的低溫、雨雪、冰凍等惡劣天氣。

　　冬季施工目標與原則：制定保證工程質量、施工安全和進度的冬季施工目標，堅持“預防為主，防凍保暖，科學合理”的原則。

　　施工組織與資源配置：根據冬季施工特點，調整施工組織設計，確保人力、物力、機械設備等資源充足且能有效應對低溫環境。比如配備必要的取暖設備、防凍材料、除雪設備等。

　　具體施工技術措施：

　　土方工程：采取覆蓋保溫、添加防凍劑等方法防止土體凍結。

　　混凝土工程：采用熱水拌合、蒸汽養護、覆蓋保溫等手段保證混凝土澆筑質量。

　　道路基層與面層施工：應控制好攤鋪溫度、壓實溫度及養生條件，避免因低溫導致強度不足或開裂等問題。

　　結構物施工：做好結構內部和外部的保溫工作，防止產生溫差裂縫。

　　安全防護與應急預案：制定詳細的冬季施工安全防護措施，如防火、防滑、防觸電、防中毒等，同時制定極端天氣下的`應急預案，確保施工人員生命安全。

　　環保與節能措施：在冬季施工過程中，還要注重環保和節能，減少對周圍環境的影響，如合理使用能源、妥善處理廢棄物等。

　　質量監控與驗收：加強冬季施工的質量檢查和監控，嚴格按照相關規范進行施工過程及成品質量驗收。

　　公路工程冬季施工方案 15

　　一、編制依據與原則

　　編制依據：國家相關法規、行業標準（如《公路橋涵施工技術規范》、《公路工程施工安全技術規程》等）、項目設計文件、現場實際情況以及以往冬季施工經驗。

　　編制原則：以保證工程質量為核心，兼顧施工安全、環境保護和工程進度，采取科學合理的冬季施工措施和技術方法。

　　二、施工前準備

　　氣象監測：密切關注當地氣象部門發布的天氣預報，了解氣溫變化趨勢，以便及時調整施工計劃。

　　物資儲備：提前采購并儲備足夠的冬季施工所需材料，如防凍劑、保溫材料、除雪設備、融雪劑等。

　　設備檢查：對施工機械、車輛進行全面檢修保養，確保其在低溫環境下正常運行。配備必要的防寒設施，如預熱裝置、防滑鏈等。

　　人員培訓：對施工人員進行冬季施工安全知識培訓，提高其應對冬季施工中可能出現的'安全風險的能力。

　　三、主要施工環節冬季施工措施

　　土方工程：盡量避免在凍土狀態下進行挖掘作業。若必須施工，可采用機械破碎、蒸汽法或電熱法解凍。挖出的凍土應及時覆蓋保溫，防止再次凍結。

　　混凝土工程：

　　原材料加熱：對砂石料、水、水泥等進行預熱，確保拌合物溫度滿足規范要求。

　　混凝土拌制與運輸：使用保溫攪拌站、保溫運輸車，減少熱量損失。拌合物入模溫度應控制在5℃以上。

　　澆筑與養護：選擇適宜的澆筑時間，避開極端低溫時段。澆筑后立即覆蓋保溫材料，加強早期養護，防止混凝土表面凍結。可采用蓄熱法、蒸汽養護、電熱毯等方式進行養護。

　　瀝青路面工程：

　　瀝青材料加熱：確保瀝青混合料出廠溫度符合規范要求，一般不低于160℃。

　　攤鋪與碾壓：快速攤鋪、緊跟碾壓，減少熱量損失。攤鋪層下部應保持干燥無冰雪，必要時可采用熱瀝青墊層或紅外線加熱板預熱基層。

　　橋梁工程：對于鋼結構焊接、預應力張拉等作業，應采取加熱棚、暖風機等措施保證操作空間溫度，確保焊接質量及預應力筋的伸長量測量準確。

　　四、安全保障與應急預案

　　施工現場管理：設置警示標識，清理積雪，做好防滑措施。加強夜間照明，確保施工人員視線清晰。

　　防火防爆：冬季易發生火災，嚴格管控火源，定期檢查電氣設備、取暖設備，消除火災隱患。

　　應急預案：制定針對極端低溫、大雪、冰凍等惡劣天氣的應急預案，包括停工、人員疏散、設備保護等內容，并進行演練。

　　五、環保與節能

　　揚塵控制：加強施工現場灑水抑塵，避免大風天氣施工，減少揚塵污染。

　　節能降耗：合理安排施工工序，減少能源消耗；優先選用高效節能的機械設備和保溫材料。

　　公路工程冬季施工方案 16

　　一、前期準備

　　氣象信息收集：密切關注當地氣象部門發布的天氣預報，了解冬季氣溫變化趨勢、降雪量、風速等情況，以便及時調整施工計劃。

　　技術準備：組織技術人員研究冬季施工規范、標準，編制詳細的冬季施工方案和應急預案，并進行技術交底，確保所有參建人員熟悉冬季施工要求。

　　物資準備：儲備足夠的防寒、防滑、除雪設備及材料，如保暖帳篷、電熱器、防滑鏈、融雪劑、防凍液等。同時，提前采購并儲存易受低溫影響的建筑材料（如混凝土、瀝青等），確保其性能符合冬季施工要求。

　　機械設備檢查：對施工機械進行全面檢修和保養，確保其在低溫環境下正常運行。對于關鍵設備如攪拌站、攤鋪機、壓路機等，應配備加熱設施或采取保溫措施。

　　二、施工現場管理

　　現場布置：合理布置施工場地，盡量減少風雪對施工的影響。設置擋風墻、搭建暖棚，為混凝土澆筑、鋼筋焊接等工作提供適宜的工作環境。

　　道路維護：定期清理施工現場及周邊道路積雪、結冰，確保運輸車輛和人員通行安全。必要時鋪設防滑材料，設立警示標志。

　　作業時間安排：根據氣溫變化，合理調整施工作業時間，避開早晚溫度最低時段，盡可能在中午氣溫較高時進行戶外作業。

　　三、冬季施工關鍵技術措施

　　混凝土施工：采用早強、防凍型混凝土，嚴格控制混凝土拌合水溫、出罐溫度和入模溫度。澆筑后立即覆蓋保溫材料，加強養護，防止混凝土受凍。必要時可采用蒸汽養護或電熱毯加熱等方式加速混凝土強度增長。

　　瀝青路面施工：選用適合低溫施工的.改性瀝青或乳化瀝青，提高瀝青混合料的施工和易性與抗凍性。采用熱拌熱鋪工藝，攤鋪后迅速碾壓成型，避免混合料冷卻過快。對于無法及時碾壓的已攤鋪瀝青層，應加蓋保溫被進行臨時保溫。

　　土方工程：避免在凍土狀態下進行挖掘作業，確需施工時，應先進行融化處理或采取爆破方式�；靥钔翍�分層壓實，每層厚度不宜超過20cm，以防形成凍土夾層。

　　四、安全與質量管理

　　安全教育：對全體施工人員進行冬季施工安全培訓，強調防寒保暖、防火防爆、防滑防摔、防止一氧化碳中毒等知識。

　　安全檢查：定期開展冬季施工安全隱患排查，重點檢查用電、用火、取暖設施、高空作業、機械設備操作等環節，及時消除隱患。

　　質量監控：加強冬季施工質量檢測，尤其是對混凝土、瀝青等材料的溫度、強度等關鍵指標進行嚴格監控。做好隱蔽工程驗收，確保工程質量滿足設計要求。

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