港航專業(yè)的實(shí)習(xí)報(bào)告
港航專業(yè)的實(shí)習(xí)報(bào)告
篇一：港航專業(yè)的實(shí)習(xí)報(bào)告
xx月xx日我們開始了短學(xué)期的學(xué)習(xí)生活，這次短學(xué)期主要以參觀實(shí)踐實(shí)習(xí)為主要內(nèi)容。
第一項(xiàng)實(shí)習(xí)就是貼近我們專業(yè)的“港航工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)”，“港航工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)”是為港口航道及海岸工程專業(yè)的本科生開設(shè)的一門必修的實(shí)踐性課程，通過(guò)對(duì)港口碼頭、航道工程、船閘工程、海岸工程的實(shí)地參觀學(xué)習(xí)，工程技術(shù)人員的現(xiàn)場(chǎng)講解，增強(qiáng)我們對(duì)港口航道及海岸工程的感性認(rèn)識(shí)，明確今后專業(yè)理論學(xué)習(xí)的方向，幫助我們樹立對(duì)專業(yè)學(xué)習(xí)的信心。
這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)實(shí)踐以實(shí)地參觀為主，通過(guò)參觀實(shí)習(xí)，使我們了解我國(guó)港口、航道、船閘及海岸工程建設(shè)現(xiàn)狀，了解現(xiàn)有港口航道及海岸工程領(lǐng)域的技術(shù)狀況。初步培養(yǎng)我們的工程意識(shí)和系統(tǒng)觀念以及工程實(shí)踐能力。同時(shí)提高我們的認(rèn)識(shí)問(wèn)題，解決問(wèn)題的能力，激發(fā)我們的專業(yè)學(xué)習(xí)興趣，為后續(xù)的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)。
此次專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)主要包括兩種形式的認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)，一是校外的實(shí)地參觀實(shí)踐實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)。二是校內(nèi)的專家講座。校外的參觀實(shí)習(xí)可以直觀的向我們展示何為港航、港航專業(yè)到底是做什么的，讓我們對(duì)自己的裝也有了一個(gè)直接的認(rèn)識(shí)，并且可以讓我們直接的了解到一些目前先進(jìn)的港航技術(shù)以及港航現(xiàn)在實(shí)際的發(fā)展?fàn)顩r。校內(nèi)的專家講座可以讓我們進(jìn)行理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，使我們更大范圍的了解港航，包括國(guó)內(nèi)外港航的發(fā)展趨勢(shì)、國(guó)外港航與國(guó)內(nèi)港航的差異以及一些我們沒(méi)能看到的專業(yè)設(shè)備與技術(shù)。這種方式的專業(yè)實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)讓我們可以從多個(gè)方面更全面的認(rèn)識(shí)我們自己的專業(yè)，使我們更加清晰明白的知道了自己究竟要學(xué)什么干什么。
對(duì)于校外的實(shí)地參觀實(shí)踐實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，我們主要實(shí)習(xí)單位有中交三航局第三工程有限公司第一工程處、南京港龍?zhí)都b箱有限公司和蘇北航務(wù)管理處淮安船閘管理所。這三個(gè)單位包括了港航主要包括的幾大方面：港口與航道的建筑施工方面、港口與航道服務(wù)的河道運(yùn)輸物流方面以及港口與航道的運(yùn)行（主要是船閘）方面。可以說(shuō)實(shí)習(xí)的方向十分全面。對(duì)于我來(lái)說(shuō)這是我第一次直接的了解到這么多關(guān)于港航的知識(shí)，讓我對(duì)港航有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。這次校外實(shí)習(xí)也是第一次走出校園去真實(shí)的單位參觀，每到一個(gè)地方都會(huì)有許多新的認(rèn)識(shí)和感想。
第一個(gè)實(shí)習(xí)單位是中交三航局第三工程有限公司第一工程處。中交三航局第三工程有限公司成立于1965年11月，原系國(guó)有施工企業(yè)，20xx年10月改制為一人有限責(zé)任公司。該公司注冊(cè)地為南京市江邊路3號(hào)，注冊(cè)資本金12522.6萬(wàn)元，具有“港口與航道工程施工總承包一級(jí)、市政公用工程施工總承包一級(jí)、地基與基礎(chǔ)工程專業(yè)承包一級(jí)、橋梁工程專業(yè)承包一級(jí)、混凝土預(yù)制構(gòu)件專業(yè)承包二級(jí)、公路工程施工總承包二級(jí)、鐵路工程施工總承包三級(jí)、隧道工程專業(yè)承包二級(jí)”的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。而我們參觀實(shí)習(xí)的第一工程處主要工作就是水工建筑物混凝土預(yù)制件的建造與運(yùn)輸。在中交三航局第三工程有限公司第一工程處我們先是聆聽了總工程師全面細(xì)致的介紹，然后我們走入施工建造車間以及堆放場(chǎng)地和吊裝碼頭，零距離的了解了水工建筑物混凝土預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)對(duì)方吊裝運(yùn)輸?shù)确矫娴木唧w過(guò)程和一些國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)。
我們首先了解的水工混凝土預(yù)制構(gòu)件叫做PHC管樁。所謂PHC管樁，就是預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度混凝土管樁。是采用先張預(yù)應(yīng)力離心成型工藝，并經(jīng)過(guò)10個(gè)大氣壓（1.0Mpa左右）、180 ℃ 左右的蒸汽養(yǎng)護(hù)，制成一種空心圓筒型混凝土預(yù)制構(gòu)件。一般混凝土強(qiáng)度等級(jí)≥C80。PHC管樁主要應(yīng)用于房地產(chǎn)建設(shè)、公路建設(shè)、鐵路建設(shè)、港口碼頭建設(shè)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)和水上工程建設(shè)等領(lǐng)。我們見到的PHC管樁主要是用來(lái)建造碼頭港口時(shí)使用的。中交三航局第三工程有限公司第一工程處擁有可以建造國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的55m PHC管樁的技術(shù)能力（實(shí)際可以生產(chǎn)57m PHC管樁），而我們這次也很幸運(yùn)的見到和了解了這種55m PHC管樁從制作到吊裝的全過(guò)程。我們直接進(jìn)入管樁生產(chǎn)車間參觀生產(chǎn)流程。下圖即為生產(chǎn)車間
按照工程師的講解和我自己看到的，PCM管樁的生產(chǎn)主要包括以下幾個(gè)步驟：
①鋼筋骨架焊制。運(yùn)用特殊的焊接機(jī)可以直接焊接出55m長(zhǎng)的鋼筋骨架籠，現(xiàn)場(chǎng)看到的感覺(jué)焊接效率和質(zhì)量都很高。焊接好后在兩端加上端板。
②入模。用特制的半圓鋼管拼接成55米長(zhǎng)的半圓分離的模具，吊運(yùn)到指定位置，再將焊制好的骨架放入模具。
③高強(qiáng)度混凝土的配制和澆筑。車間外擁有混凝土配制設(shè)備，將配制好的特殊混凝土運(yùn)入車間澆入模具中。
④上下模具的合攏。將上下兩模具合上，并且做密封處理。
⑤離心。這也是最關(guān)鍵的步驟，管樁的混凝土均勻度以及強(qiáng)度都都由離心決定。離心過(guò)程分為低速、低中速、高速三個(gè)階段。離心在特制的離心機(jī)上完成。
⑥高溫高壓蒸汽養(yǎng)護(hù)。向管樁中通入高溫蒸汽（180℃），快速養(yǎng)護(hù)三天。
⑦拆模。待養(yǎng)護(hù)成型后拆下上下模板。
⑧二次養(yǎng)護(hù)，拆模后的PHC管樁還沒(méi)有完全養(yǎng)生，需放在自然環(huán)境下繼續(xù)養(yǎng)生。
⑨堆放。按照頂一底四的三角形狀堆放，最底下一定要防止枕木。
⑩吊運(yùn)。將生產(chǎn)完成技術(shù)達(dá)標(biāo)的PHC管樁用龍門吊吊運(yùn)至裝運(yùn)碼頭，調(diào)入運(yùn)輸駁船，完成整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程。
我們同時(shí)也去參觀了預(yù)制構(gòu)件的堆放場(chǎng)地，直觀地看到了真實(shí)的成型的構(gòu)件。同時(shí)我們也看到了PHC管樁的實(shí)物堆放形式。
這么大型的預(yù)制件的吊裝運(yùn)輸也是十分有技術(shù)含量的，雖然沒(méi)能看到現(xiàn)場(chǎng)吊裝但我們看到了吊裝碼頭和龍門吊機(jī)，大致的也了解了吊裝過(guò)程，首先用龍門吊將管樁運(yùn)至吊裝碼頭然后由駁船上的吊機(jī)吊運(yùn)至船上，最后駛離裝卸碼頭。這也是我們第一次這么近的接觸碼頭和大型吊裝設(shè)備，讓我們對(duì)這項(xiàng)工作有了直觀直接的認(rèn)識(shí)。
接下來(lái)我們要了解的是長(zhǎng)江12.5m深水航道整治工程半圓體，但由于不巧沒(méi)有碰到生產(chǎn)，所以我們通過(guò)總工的介紹了解到了半圓體的預(yù)制同樣也是一項(xiàng)具有創(chuàng)新與先進(jìn)技術(shù)。
一般國(guó)內(nèi)外的半圓體預(yù)制都采用的是橫式預(yù)制的工藝，但這樣的工藝存在著許多缺點(diǎn)，比如混凝土密實(shí)度不均導(dǎo)致強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題。因此中交三航局第三工程處創(chuàng)新的采用了立式預(yù)制的工藝，突破了重重技術(shù)難題。
篇二：港航專業(yè)的實(shí)習(xí)報(bào)告
一、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)概述。
下學(xué)期我們將開始相關(guān)專業(yè)課的實(shí)習(xí)，在開始學(xué)習(xí)專業(yè)課之前學(xué)院組織了我們對(duì)與專業(yè)相關(guān)的船閘、港口碼頭、航道進(jìn)行了專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。
1、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)時(shí)間。
（1）20xx年12月19日的上午，我們參加了認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的動(dòng)員大會(huì)，嚴(yán)老師就實(shí)習(xí)的內(nèi)容安排、安全、紀(jì)律等問(wèn)題進(jìn)行了介紹、強(qiáng)調(diào)。
（2）20xx年12月19日下午，我們參觀了江蘇省施橋船閘。
（3）20xx年12月20日上午，我們參觀了江蘇省秦淮河船閘。
（4）20xx年12月22日下午，我們參觀了南京港股份有限公司儀征港。
（5）20xx年12月23日上午，我們參觀了位于江寧區(qū)的某碼頭。
（6）20xx年12月23日下午，我們聽取了南京港股份有限公司劉凱軍副總的關(guān)于南京港的專題講座。
2、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)目的。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是為了讓我們對(duì)即將學(xué)的船閘、港口碼頭、航道等有一個(gè)感性的直觀的認(rèn)識(shí)，從而能把書本上的理論和現(xiàn)實(shí)中的技術(shù)聯(lián)系與結(jié)合起來(lái)，為即將開始的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)增長(zhǎng)見識(shí)，增進(jìn)對(duì)我國(guó)航道運(yùn)輸、港口開發(fā)現(xiàn)狀等相關(guān)方面的了解。
3、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)任務(wù)。
（1）通過(guò)實(shí)地參觀船閘能夠了解船閘的基本結(jié)構(gòu)、分類、功能、工作原理等方面的知識(shí)。
（2）通過(guò)實(shí)地參觀港口碼頭能夠了解港口碼頭的基本結(jié)構(gòu)、分類、功能、港口安全問(wèn)題等方面的知識(shí)。
（3）通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)能夠了解航道的通航的一些要求、航道等級(jí)劃分等基本知識(shí)。
二、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)內(nèi)容。
1、船閘。
在實(shí)習(xí)出發(fā)前，通過(guò)何老師的講解，我知道了為什么要修建船閘、船閘的等級(jí)、級(jí)數(shù)與線數(shù)等基本知識(shí)。在有些航道上，集中水位落差比較大，船舶無(wú)法順利通航，為了使得船舶克服航道上的集中水位落差而修建了船閘。
12月19日的下午我們來(lái)到了素有蘇北運(yùn)河“南大門”之稱的江蘇省施橋船閘處進(jìn)行了實(shí)習(xí)。施橋船閘是蘇北運(yùn)河過(guò)長(zhǎng)江向北十個(gè)梯級(jí)過(guò)船樞紐的第一道船閘。船閘位于古城揚(yáng)州市南郊的施橋鎮(zhèn)，下游距長(zhǎng)江僅6.5公里，上游距邵伯船閘23.5公里。一線船閘建成于xx年，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力為2100萬(wàn)噸。二線（復(fù)線）船閘于xx年底建成通航，三線船閘剛于今年建成通航。施橋船閘的年通過(guò)量近1.5億噸，年征收航道規(guī)費(fèi)超過(guò)4000萬(wàn)元。
12月20日的上午我們來(lái)到了江蘇省秦淮河船閘，據(jù)介紹了解，秦淮河船閘于xx年建成通航，位于秦淮新河下游入江口門，西距長(zhǎng)江入江口1.5公里，是溝通上游江寧、溧水、高淳、句容的水上交通要道。船閘一次通過(guò)能力為10艘100噸船隊(duì)或300噸級(jí)單船。秦淮河船閘的年通過(guò)能力為600萬(wàn)噸。
船閘是利用向兩端有閘門控制的航道內(nèi)灌、泄水，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差的廂形通航建筑物。 船閘由閘首、閘室、輸水系統(tǒng)、閘門、閥門、 引航道等部分以及相應(yīng)的設(shè)備組成。船閘按照所處位置可分為海船閘、河船閘和運(yùn)河船閘。江蘇省施橋船閘是運(yùn)河船閘，而江蘇省秦淮河船閘。
通過(guò)船閘管理處負(fù)責(zé)人的介紹，我們了解到了江蘇省施橋船閘和江蘇省秦淮河船閘的一些基本情況，如下：
（1）船閘等級(jí)：
船閘按照通航的噸數(shù)分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)、五級(jí)、六級(jí)、七級(jí)等，通航的噸數(shù)分別為：3000噸、2000噸、1000噸、500噸、300噸、100噸、50噸，江蘇省施橋船閘屬于二級(jí)船閘（2000噸）。江蘇省秦淮河船閘屬于五級(jí)船閘（300噸）。
（2）船閘的級(jí)數(shù)與線數(shù)：
船閘根據(jù)沿船閘軸線方向的閘室數(shù)目可分為單級(jí)船閘、雙級(jí)船閘和多級(jí)船閘，以單級(jí)船閘使用最廣，當(dāng)上下游水位差大于30m時(shí)需要使用多級(jí)船閘，因?yàn)橐环矫嫒绻徊钐髣t輸水廊道內(nèi)水流流速將非常大，高的水流速將對(duì)混凝土產(chǎn)生氣蝕破壞。另一方面也為了船舶的停泊安全。船閘根據(jù)同一樞紐中布置的船閘數(shù)目可分為單線船閘、雙線船閘和多線船閘。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)參觀發(fā)現(xiàn)施橋船閘是三線單級(jí)船閘。江蘇省秦淮河船閘是單線單級(jí)船閘。
（3）船閘的基本尺寸：（長(zhǎng)度、寬度、門檻水深）
施橋船閘三線的基本尺寸分別為：一線：230，20，5（m）。 二線：230，23，5（m）。 三線：260，20，5（m）。秦淮河船閘的基本尺寸為：160，10.4，2.5（m）。
（4）閘門形式：船閘的閘門一般都為鋼結(jié)構(gòu)，具體如下：
施橋船閘一線、二線均為鋼質(zhì)橫拉門（老式）（如圖3）。三線為鋼質(zhì)三角門，三角門是對(duì)橫拉門的改進(jìn)，可以節(jié)省鋼材。
秦淮河船閘的閘門是人字鋼閘門，人字門的一邊有門撐，閘門承受雙向水頭，閘門的尺寸（長(zhǎng)、深、寬）分別為10m、11m、1m。
我們觀察了船舶過(guò)閘上行和下行的整個(gè)過(guò)閘過(guò)程。結(jié)合何老師和船閘管理處負(fù)責(zé)人的講解我了解到了船閘的船舶過(guò)閘程序，大致如下：船舶過(guò)閘上行時(shí)，通過(guò)輸水系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，使閘室水面與下游水位齊平，打開下閘門，船舶由下游引航道駛?cè)腴l室，隨即關(guān)閉下閘門，由輸水系統(tǒng)從上游向閘室灌水，待閘室中的水面上升到與上游水位齊平時(shí)，開啟上閘門，船舶即由閘室駛出。船舶下駛時(shí)的過(guò)閘程序則相反。船閘一般由設(shè)在閘首邊墩上的中心控制室集中管理。通過(guò)電氣閉塞裝置遠(yuǎn)距離操縱閘門和閥門啟閉。在有的船閘上，還將指揮船舶航行的信號(hào)裝置同閘門、閥門的操縱設(shè)備聯(lián)系在一起，以實(shí)現(xiàn)過(guò)閘程序的自動(dòng)化。
在我們參觀實(shí)習(xí)時(shí)，施橋船閘的水位差為3m，而其設(shè)計(jì)的最大水位差為6.9m。秦淮河船閘的上游設(shè)計(jì)最高通航水位9.0m，上游設(shè)計(jì)最低通航水位4.5m，下游設(shè)計(jì)最高通航水位9.0m，下游設(shè)計(jì)最低通航水位2.5m，參觀實(shí)習(xí)時(shí)其上游水位是7.3m，下游水位是3.2m，上下游水位差為4.1m，其最低通航水位為2.5m、最高通航水位為9m。據(jù)介紹，船閘的水位差是四季變化的，在夏天時(shí)水位差一般不到一米。
篇三：港航專業(yè)的實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)的目的和任務(wù)：
“畢業(yè)實(shí)習(xí)”是港口航道與海岸工程專業(yè)在校學(xué)習(xí)的最后一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，是專業(yè)課教學(xué)的繼續(xù)與補(bǔ)充，也是對(duì)以前各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化、補(bǔ)充與完善，是大學(xué)生從校園走向工作單位不可缺少的一個(gè)過(guò)渡環(huán)節(jié)。它不僅是對(duì)學(xué)生進(jìn)行綜合訓(xùn)練、全而培養(yǎng)的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，也是對(duì)學(xué)校教學(xué)工作和教學(xué)質(zhì)量全面檢查的重要手段。同時(shí)，畢業(yè)實(shí)習(xí)這一實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)也是學(xué)生完成從課堂理論學(xué)習(xí)向工程實(shí)踐轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵性教學(xué)環(huán)節(jié)。
要求學(xué)生通過(guò)畢業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐性環(huán)節(jié)的訓(xùn)練和培養(yǎng)。一方面，使學(xué)生達(dá)到鞏固、加深和擴(kuò)大所學(xué)的理論知識(shí)，完成工程師或科研工作者的基本訓(xùn)練，也使學(xué)生在感受、理解理論知識(shí)與工程實(shí)踐相結(jié)合的過(guò)程中，使學(xué)生具有收集處理信息的能力、獲取新知識(shí)的能力、分析和解決問(wèn)題的能力、語(yǔ)言文字表達(dá)能力以及社會(huì)活動(dòng)能力。另一方面，使學(xué)生接觸自然、了解社會(huì)、養(yǎng)成我國(guó)科技工作者應(yīng)有的馬列主義政治思想覺(jué)悟、高尚的職業(yè)道德品質(zhì)和熱愛勞動(dòng)的良好習(xí)慣及艱苦奮斗的精神，樹立愛崗、敬業(yè)的良好職業(yè)道德和虛心好學(xué)、團(tuán)結(jié)協(xié)作的優(yōu)良工作作風(fēng)。
二、實(shí)習(xí)的內(nèi)容和要求：
（一）實(shí)習(xí)內(nèi)容：
1、熟悉施工圖設(shè)計(jì)圖紙、施工組織設(shè)計(jì)及有關(guān)技術(shù)資料。
2、參觀工地，實(shí)習(xí)施工現(xiàn)場(chǎng)布置并掌握工程進(jìn)度狀況。
3、聽取工程技術(shù)人員的工程技術(shù)報(bào)告。
4、根據(jù)接待單位的工作安排，分別深入班組參加實(shí)際施工工作。
5、實(shí)習(xí)座談總結(jié)。
（二）實(shí)習(xí)要求：
1、安全第一！（無(wú)論在途中還是工地）
2、克服困難，服從安排。
3、實(shí)習(xí)態(tài)度端正，認(rèn)真學(xué)習(xí)，虛心請(qǐng)教，每日記好工作（實(shí)習(xí)）日記。
4、尊重接待單位的安排，遵守工地規(guī)章制度及紀(jì)律要求。
5、學(xué)生有任何需要與學(xué)院及接待單位協(xié)商的問(wèn)題，都必須通過(guò)帶隊(duì)教師解決。
6、在工地實(shí)習(xí)結(jié)束后，每位同學(xué)獨(dú)立撰寫并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提交實(shí)習(xí)報(bào)告，作為實(shí)習(xí)成績(jī)?cè)u(píng)定的主要依據(jù)。
三、實(shí)習(xí)報(bào)告正文。
1、溫州港七里港區(qū)二期碼頭工程實(shí)習(xí)。
溫州港七里港區(qū)地處溫州市以東、甌江河口段靈昆北支的北岸，岸線全長(zhǎng)約11km，七里港二期港區(qū)位于一期港區(qū)以西約300m，兩港區(qū)陸域之間為溫州中央直屬糧倉(cāng)。工程建設(shè)2萬(wàn)噸級(jí)（兼顧3萬(wàn)噸級(jí)）多用途泊位和件雜貨泊位一個(gè)，多用途泊位尺寸為303m×36m。件雜貨泊位尺寸為187m×21m，建設(shè)棧橋兩座，1#棧橋長(zhǎng)158m，寬12.6m，2#棧橋長(zhǎng)146m，寬12.6m。碼頭平臺(tái)形式均為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，橫向排架間距7m，樁基均采用φ700PHC樁（B型）。橫梁采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，縱梁為部分預(yù)制，面板為混凝土迭和板。
在碼頭工地我們分成3個(gè)組，分別負(fù)責(zé)碼頭構(gòu)建預(yù)制、海上作業(yè)、碼頭前方平臺(tái)加寬部分，有工程部的師兄指導(dǎo)我們。在預(yù)制場(chǎng)我們見到了，吊裝模板，安裝內(nèi)膜，需要在模板表面涂抹脫模劑，一般為機(jī)油。混凝土澆筑完成表面結(jié)硬后，采用蒸汽養(yǎng)護(hù)靜置使其達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。工地是用電熱器燒水產(chǎn)生蒸汽，水蒸發(fā)完后，再加水，直至混凝土養(yǎng)護(hù)完成。混凝土養(yǎng)護(hù)是保證混凝土質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，如果忽視養(yǎng)護(hù)，將導(dǎo)致混凝土表面開裂和起塵，以至達(dá)不到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)，影響使用甚至不能使用。近年來(lái)，開始采用化學(xué)養(yǎng)護(hù)，也叫薄膜養(yǎng)護(hù)，即在已凝結(jié)的混凝土表面噴涂成膜溶液，溶液中的溶劑揮發(fā)以后，形成一種透水率小的薄膜，可以使混凝土在不澆水養(yǎng)護(hù)的條件下，內(nèi)部保持濕潤(rùn)，發(fā)展強(qiáng)度，減少收縮。
混凝土達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度后要運(yùn)出預(yù)制場(chǎng)，把澆筑好的構(gòu)建統(tǒng)一堆放，堆放時(shí)應(yīng)采用兩點(diǎn)堆放。場(chǎng)地要平整壓實(shí)，并有排水措施，構(gòu)件應(yīng)按使用時(shí)的受力情況放在墊木上。重疊構(gòu)件之間，也要加墊木，上下層墊木，要在同一垂直線上。構(gòu)件之間，應(yīng)留有20cm的空隙，以免吊裝時(shí)互相碰壞。堆垛的高度應(yīng)按構(gòu)件強(qiáng)度、墊木強(qiáng)度、地基耐壓力以及堆垛的穩(wěn)定性而定一般梁2——3層，屋面板6——8層。預(yù)制好的混凝土表面要涂抹防護(hù)漆，為海工混凝土專用涂料，由底層、中間層和面層配套涂膜組成，設(shè)計(jì)年限不應(yīng)少于15年。具體涂層方案為：環(huán)氧樹脂封閉底漆（≥50um）+環(huán)氧樹脂中間漆（≥300um） +改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆顏色為灰色。
（1）澆筑混凝土。
我們見到了預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土構(gòu)件的制作，工地采用的是后張法，后張法是在構(gòu)件上設(shè)計(jì)好要配置預(yù)應(yīng)力筋的部位，預(yù)先留出孔道，然后澆筑混凝土，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，將預(yù)應(yīng)力筋穿入孔道，然后進(jìn)行張拉并錨固。張拉是采用張拉應(yīng)力與張拉距離雙控，完成后向預(yù)留孔道內(nèi)壓漿，使預(yù)應(yīng)力筋與構(gòu)件連成整體并且不銹蝕。
預(yù)應(yīng)力鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度不得小于45mm，工地上采用預(yù)制好的墊塊綁扎在鋼筋籠上，這樣鋼筋籠就與模板隔開了。
在海上作業(yè)部分，樁都已打好，部分正在鋪上部面板，部分在澆灌橫梁，部分還在鑿樁頭，明顯組織施工方法為流水施工。高樁梁板式碼頭結(jié)構(gòu)從下到上依次是樁基、樁帽、橫梁、縱梁、面板，碼頭后方接岸部分通過(guò)棧橋與陸域相連。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)直觀的看到了碼頭的各個(gè)構(gòu)建安裝位置、方法、施工流程。比如橫梁是采用現(xiàn)澆，橫梁澆筑完成后才能安放縱梁，而橫梁澆筑需要一定時(shí)間，這段時(shí)間就可以在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制部分縱梁，這樣橫梁澆筑完成后，預(yù)制好的縱梁從預(yù)制場(chǎng)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)即可安放，這就做到了合理施工，沒(méi)有浪費(fèi)時(shí)間。
（2）保證鋼筋保護(hù)層厚度的墊塊。
管樁拼接成整根樁采用端板焊接聯(lián)結(jié)。端板的寬度不得小于管樁的壁厚，接頭的端面必須與樁身的軸線垂直。焊接前先確認(rèn)管節(jié)是否合格，端板是否合格平整，端板上的腐銹及污物應(yīng)清除干凈，保持接口處清潔。拼接處破口橫的電焊應(yīng)分三層以上對(duì)稱進(jìn)行環(huán)縫焊接，并采取措施減小焊縫囊肇。焊接可累溺手工焊、自動(dòng)焊或者半自動(dòng)焊，焊接要求應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范。焊接工藝應(yīng)可靠。焊縫不應(yīng)有裂紋、夾渣、咬邊、焊瘸、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷。
砼樁的防腐蝕采用海工砼防腐涂層系統(tǒng)，設(shè)計(jì)使用年限不少于15年。防腐蝕涂料成具有良好的耐堿性，附著性和耐蝕性，底層涂料應(yīng)具有良好的滲透能力。表層涂料應(yīng)具有耐老化性。涂層系統(tǒng)應(yīng)由底層、中閭層和兩層或者底層和衙層的配套涂料涂膜組成。配套涂料之間應(yīng)有相容性口防腐蝕涂料應(yīng)具有濕固化、耐磨損、耐沖擊和耐老化的性能。涂層與樁表露的糯結(jié)力不得小于1.5Mpa。具體措施為：樁頸以下5.0m范圍內(nèi)采用涂層系統(tǒng)，從內(nèi)向外依次為環(huán)氧樹脂封閉底漆（≥50um）+環(huán)氧樹脂中間漆（≥300um） +改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆顏色為灰色。
預(yù)制樁沉樁控制，采用標(biāo)高控制，貫入度校核。沉樁時(shí)，按照規(guī)范要求做好沉樁記錄和測(cè)定最后貫入度。貫入度的確定根據(jù)已建件雜貨泊位D—100錘型的施工情況，結(jié)合地質(zhì)資料，暫定沉樁控制最后1 0擊貫入度為500mm/擊。當(dāng)沉樁貫入度已達(dá)到控制貫入度，而樁端未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)繼續(xù)錘擊貫入1 00mm或錘擊30——50擊。斜樁應(yīng)在流速不大于1.0m/s、波高不大于0.5m條件下沉樁。 沉樁后應(yīng)及時(shí)采取穩(wěn)樁措施。根據(jù)以上初定停錘標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行試沉樁后再綜合確定沉樁控制標(biāo)準(zhǔn)。沉樁過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制打樁速率，并加強(qiáng)觀測(cè)。
（3）水上打好的基樁。
鉆孔灌注樁施工，鉆孔灌注樁鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高清孔后沉渣厚度不得超過(guò)50mm，樁身砼的澆注應(yīng)一次性完成。灌注樁樁頂澆注高度應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)高至少50cm，以便在鑿除樁頂部浮漿和松散層后樁頂混凝土強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)要求。
樁基檢測(cè)，為了保證棧橋樁基的完整性及可靠性，根據(jù)規(guī)范要求，需抽取一定數(shù)量的基樁進(jìn)行高應(yīng)變和低應(yīng)變動(dòng)測(cè)，鉆孔灌注樁要求全部進(jìn)行低應(yīng)變檢測(cè)。
預(yù)制構(gòu)件安裝前，應(yīng)進(jìn)行下列工作：測(cè)設(shè)預(yù)制構(gòu)件的安裝位置線和標(biāo)高控制點(diǎn)。對(duì)預(yù)制構(gòu)件的類型編號(hào)、外形尺寸、質(zhì)量、數(shù)量、混凝土強(qiáng)度、預(yù)留孔、預(yù)埋件及吊點(diǎn)等進(jìn)行復(fù)查。檢查支持結(jié)構(gòu)的可靠性以及周圍的鋼筋和模板等是否妨礙安裝。
預(yù)制構(gòu)件安裝時(shí)，度滿足下列要求：擱置面應(yīng)平整，預(yù)制構(gòu)件與擱置面間應(yīng)接觸緊密。 應(yīng)逐層控制標(biāo)高。當(dāng)露出的鋼筋影響安裝時(shí)，不得隨意割除，并應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位研究解決。對(duì)安裝后不易穩(wěn)定及可能遭受風(fēng)浪、水流和船舶碰撞等影響的構(gòu)件，應(yīng)在安裝后及時(shí)果夾木、加撐、加焊和系纜加固露措施，防止構(gòu)件傾倒或墜落。
預(yù)制構(gòu)件安裝時(shí)，擱置面處橫粱的砼強(qiáng)度不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%。預(yù)制構(gòu)件安裝完成后，應(yīng)嚴(yán)格控制構(gòu)件上的施工荷載。當(dāng)施工荷載較大時(shí)，必須進(jìn)行構(gòu)件強(qiáng)度和穩(wěn)定性驗(yàn)算。上部構(gòu)件安裝完畢后，應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收，核對(duì)構(gòu)件編號(hào)。檢查安裝位置并復(fù)對(duì)標(biāo)高。
現(xiàn)澆混凝土的施工，現(xiàn)場(chǎng)澆筑上部結(jié)構(gòu)混凝土，澆筑前應(yīng)對(duì)模板、鋼筋、預(yù)留孔和預(yù)埋鐵件等進(jìn)行檢查驗(yàn)收。施工用的預(yù)埋鐵件，應(yīng)避免外露，對(duì)必須外露的鐵件應(yīng)采取防腐蝕措施。現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土應(yīng)掌握施工時(shí)水位的變化規(guī)律，以免影響混凝土質(zhì)量。現(xiàn)場(chǎng)澆筑面層大面積混凝士時(shí)，應(yīng)特別注意防雨、防裂及加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)等措施。
現(xiàn)澆構(gòu)件須分層澆注時(shí)，為確保新老砼結(jié)合良好，結(jié)合面處理應(yīng)符合下列要求：澆注上層砼前，應(yīng)將下層砼表面的水泥漿和軟弱層鑿除。鑿毛處理時(shí)不得使下層頂面砼層粗骨料松動(dòng)。下層頂面砼經(jīng)鑿毛處理后，應(yīng)用水沖洗干凈，并充分濕潤(rùn)，低洼處不得留有積水。澆注上層砼時(shí)，下層砼頂面應(yīng)鋪一層厚10mm——20mm的水泥砂漿。砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后，方可安裝上部梁板構(gòu)件。橫梁澆注前應(yīng)注意檢查接地埋件的埋設(shè)情況，不得遺漏。
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