鐵路培訓總結

時間：2023-03-05 09:01:40 總結我要投稿

鐵路培訓總結

　　總結是指對某一階段的工作、學習或思想中的經驗或情況加以總結和概括的書面材料，它是增長才干的一種好辦法，不妨讓我們認真地完成總結吧。我們該怎么寫總結呢？下面是小編精心整理的鐵路培訓總結，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

鐵路培訓總結

鐵路培訓總結1

　　俗話說：“玉不琢，不成器。”剛從大學校門走出來的我們過慣了在大學中慵懶散慢的生活，自身的個性也得到了充分地展現，但當我們走上各自的工作崗位時，這一切都是那么地行不通，然而，我卻有幸地參加了武漢鐵路局xx屆新職工的崗前培訓，自己的內心是深有體會的。

　　在培訓中，我們學習了路局的制度、文化等。這讓我們了解了路局的組成、發展歷史、經營理念、未來發展方向等內容。并通過舉辦的新職工的籃球賽，在賽場真切感受到了新職工的活躍氣氛，切身體驗到了武局是一個充滿活力、充滿生機、有著濃厚文化底蘊的一流國企。我們還學習了相關專業知識，這讓我們對武局的業務有了更直觀的認識，熟悉了武局開展的各項業務范圍。

　　讓我更為之震撼和感動的是，領導對新職工的關懷幫助以及他們對工作的那份熱情和執著。他們以現身說法，將自己的成功與不足，將自己怎樣對待挫折和挑戰的經驗拿來與我們共勉，他們教我們怎樣在挫折中尋找斗志，怎樣使自己激情滿懷。他們的經歷也使我們明白了工作中的挫折在所難免，自信和追求成功的激情是我們新職工必須具備的，要勇于向困難、向自己挑戰，要有乘風破浪、披荊斬棘、不達目的不罷休的拼搏精神。

　　“干鐵路就是干事業，我為成功而來，我為理想而來”。從培訓班一開始我就把它當作我的座右銘，時刻牢記在心，把首先端正態度作為成功與收獲的`起步。米盧曾說過：“態度決定一切!”只有從心里認同了學習的必要性和重要性，才能使行動變自發為自覺，才能產生良好和積極的效果。課程的第一天我就認真思考這樣的一個問題：在培訓班過程中如何學習，想學到什么，學習后對自己有哪些期望?現在我終于找到了想要的答案。我覺得，首先要明確目標，樹立信心，理論聯系實際，嚴格遵守紀律。從一點一滴的小事情做起，踏踏實實朝大目標走去。不僅要以飽滿的熱情，專注的精神來聽好每一堂課，同時也要學習講師的授課技巧，互動的豐采，也要與各個組的伙伴多溝通，多交流，從他們身上吸取更多的營養和靈感，每位伙伴都是老師，每位伙伴身上都有閃光的亮點，有著非常優秀的品格值得我去欣賞和學習。這樣的機會，人生能有幾回?有什么理由不去珍惜和努力呢?積極向上的態度是進步的根本保障，良好的心態本身就是一筆寶貴的財富。總比別人多付出一點，總比別人多努力一些，總比別人多學習一分，離成功總會近些再近些。這也是培訓班給我的體會之一。

　　正所謂：細微之處見風范，毫厘之優定乾坤。成功就是從點滴到點滴的過程。所以，良好點滴的養成對成功是至關重要的。這一點也是在武局的管理制度中我體會到的。一個人的輝煌，決不是偶然，決不是一朝一夕的事情，而是經過歲月的千錘百煉和人生的坎坎坷坷。專家統計，一個良好習慣的養成，至少要經過37次的反復練習才能形成，而即形成的好習慣，可以陪伴其一生，一流的人，要從培養良好點滴習慣開始。在培訓班里有許多細節上的規定，比如椅子及時歸位，上課手機靜音，保持四周整潔衛生，著裝整齊講究，嚴格遵守作息時間，嚴格履行請假手續等，這些都是小事，但小事中見風格，小事中見素質。俗話說一屋不掃，不足以掃天下。講得就是從小事做起，而武局的培訓正好給予了我們這樣一個基地，讓我們得好更好的提升和修正。磨平大家在世俗中的棱角。

　　人要想實現自我的價值，就要有目標，并且要為之堅持不懈。每個人要在自己的心里灑上健康的種子，不能讓消極的心態生根發芽，遇上挫折、阻力也要堅持不懈，讓目標積極、健康的茁壯成長。這一點也是我在武局領導那里得到的體會。他們用親身經歷的事實告訴我們他們是如何自強不息的走在自己的奮進路上，靠得就是這種歷經千辛萬苦、走遍千山萬水、想遍千方百計、說盡千言萬語的“四千精神”。從下決心做一個成功的人那一刻起就要進入積極的狀態，機會永遠只青睞有準備的人。只有知道明天干什么，今天才會活得有意義。有目標，生活才會充實、快樂。明確地知道自己的生活目標，感受自己正在向目標前進，這就是幸福。只有對目標執著，才能成功在握。但人生的目標決非一蹴而就的，這是一個不斷積累的過程。努力找出什么是自己想要的，才能知道哪里是自己的天堂。時刻把人生的目標謹記于心，每天都要朝著目標前進。確定目標，馬上行動。不要總是把今天的事情推到明天。“明日復明日，明日何其多。我生待明日，萬事成蹉跎。世人若被明日累，春去秋來老將至。”時間是平等的。沒有等級之分，但它在每個人手里的價值則是有所不同的，確定明確的目標，要有效的管理時間，讓心態始終處于積極的狀態。

　　培訓也已近尾聲，但武局的培訓給我帶來的體會卻是無窮無盡的，只是我現在還沒完全體會到而已……

鐵路培訓總結2

　　20xx年，綜合組在車間各級領導的關懷支持和兄弟班組的幫助下，緊緊圍繞“安全第一，精檢細修，熱情服務”的工作目標，狠抓安全調控，改革基礎管理，完善班組管理制度，認真開展各類安全專項整治活動，以落實現場作業有序可控為切入點，突出關鍵，把握重點，切實貫徹“5S”標準，發揚綜合組“一專多能，敢打敢拼”的優良傳統，圓滿完成了車間交付的各項生產任務，受到了各級領導的大力好評。具體表現在以下幾個方面。

　　一、安全工作常抓不懈，切實保證安全生產。

　　安全，是鐵路賴以生存的生命線，是一切工作的重中之重，容不得絲毫的疏忽。

　　綜合組是一個集電氣焊、鉗工、油漆、木工、打風為一體的綜合性班組，班組涵蓋范圍廣，工作危險性高，特別是電氣焊、油漆作業，更是高風險，稍有不慎，就可能釀成不可挽回的損失。有鑒于此，班組根據實際情況制定了一系列的防范措施。比如，為電焊車、乙炔瓶車安裝了滅火器;作業中嚴格防護，切實杜絕事故的發生;與兄弟班組協調，搞好作業防護等。在油漆、氧氣乙炔瓶、木料等易燃易爆物品的存放上，班組也嚴格按照車間規定擺放，嚴格執行“5S”標準，并經常檢查氣體是否有泄漏，油漆、香蕉水是否存放完好，木料等易燃物品是否遠離火源等。按時校表，更換軟管，確保設施完好。

　　工班長在每次的班前會、總結會等會議上，都把安全當做重點來強調。每次的派班會上，工班長都要針對各工種實際情況，再三強調作業者安全作業，嚴守工藝，文明修車。在作業前的防護、作業中的監控方面，班組有著一套行之有效的措施，作業者、防護者各司其職，嚴格盯控，有效的杜絕了事故的發生。經過長期的'重復強化，班組人員基本都能把“安全第一”這一理念深入到內心，人人事事不忘安全。20xx年，綜合組未發生一起安全事故，這一成績充分說明了班組對安全工作的重視。

　　二、制定切實可行的措施，規范班組管理。

　　班組管理的優劣是衡量一個班組精神風貌的旗幟，是決定一個班組是否能打硬仗，敢打敢拼的基礎。

　　具有良好執行力和團隊精神是我班組多年來的優良傳統。作為一個大型的綜合性班組，綜合組的管理工作尤為復雜。20xx年，在車間包保干部的大力支持下，班組進行了一系列的整改，在車間有關文件的基礎上制定了符合班組實際情況，切實可行的班組管理規范，積極抓好班組規范化管理，做好班組成員的管理工作。在工作中對班組成員按工種進行區域化、規范化管理，為各工種指定組長，組長全面負責本組工作，做到任務分工明確，責任層層落實，嚴格按要求落實考核標準。

　　按規范填寫班組408臺賬以及安全臺賬、工會臺賬，嚴格考勤制度，突出五員一長職能職責。關心每一位班組成員工作和生活情況，耐心解釋車間的改革措施及工資分配方案，化解班組成員的消極思想，切實調動工作積極性。積極向車間反應班組情況，盡可能提高班組人員收入。充分調動班組每一位成員參與班組管理的積極性，公開班組財務管理，重大問題和敏感問題召開民主生活會，征求每一位成員的建議和意見，實行班務公開，民主管理。

　　三、加強理論學習，狠抓現場管理

　　加強理論知識學習，提高班組人員的整體業務素質，是增強班組的戰斗力的最有力保障。

　　如今，鐵路機車更新換代日新月異，車間負責維修的機車型號多，以及機車修程的變更，需要我們掌握更多的技能：內燃機車、SS3型、SS6B型、和諧號電力機車的維修工藝，還有我們綜合組工裝制作工藝等，都迫切需要我們抓緊學習，勤于實踐，提高個人業務素質。只有這樣，我們才不會落后于時代，才不會被淘汰。班組按照“干什么學什么，缺什么補什么”的原則，積極參加段、車間組織的職工培訓。按照車間規定，組織班組成員學習上級下發各類文件和書籍，提高班組成員動手能力。加強安全教育，把安全教育與業務教育密切結合起來，起到了不錯的效果。

　　積極抓好現場監控，真正抓到卡控關鍵點，是保障安全作業的前提。綜合組正是因為嚴格執行了這一點，才能在本年度碩果累累，受到各級領導的大力褒獎和兄弟班組的廣泛好評。20xx年，綜合組多次參與車間的大型作業，例如：事故車的救援及修復、制作安裝車間實施5S定制管理標牌、劃分定制區域，使各類備品存放有序一目了然;為新中心備品庫制作大量備品存放架，規范了備品存放，方便了兄弟班組人員領料;制作安裝車間排污渠路面鋼板，并安裝防滑板，方便了行人，保障了路過安全，等等。20xx年里，綜合組制作了大量的工裝設備投入使用，大大減輕了作業者的勞動強度，提高了工作效率，保障了作業安全。例如：制作牽引電機修理平臺裝置、和諧號機車濾網作業推車、輪對存放架、作業現場膠皮定位裝置以及200余套鋼絲繩吊具等。此外，綜合組也有著自己的特色項目，比如：內燃機車機體裂紋的焊接、內燃機車中冷器、冷卻單機的維修等。總之，綜合組是車間的中堅力量，哪里需要哪里上，能上能干，敢打敢拼!

　　四、存在的問題及明年工作計劃

　　作為一個新整合的大型綜合性班組，我們在班組管理、安全管理等方面也存在著這樣那樣的問題。關鍵有以下三個方面：

　　1、班組在安全教育、安全監控方面存在的不足。雖然，班組管理上一向是以安全問題作為重中之重，但是在有些情況下，比如趕急活、加班加點的時候，也出現了一些違章作業的現象，班組人員對事關安全的問題不夠敏感，對他人的安全事故教訓不夠重視。

　　2、班組人員素質參差不齊。班組新整合，人員來自各個工種，少數人員業務素質差，紀律觀念淡薄。

　　3、班組管理上存在著好人主義、形式主義，班組管理規范不能完全落到實處。

　　針對以上問題，班組在明年的工作中，將重點從以下四個方面開展工作。

　　1、加強班組教育，提高人員業務素質，鞏固安全意識。針對各工種的具體情況，制定一系列的教育計劃，并嚴格督查，長久堅持，切實提高班組戰斗力。

　　2、徹底打破大鍋飯分配方案，嚴格按照“多勞多得，不勞不得”的工資分配方案計算工資，提高班組人員的工作積極性。

　　3、工班長以及班組五員一長恪盡職守，嚴格督促作業人員安全、作業事項，勤強調，多跟班，狠抓作業現場監控。發現違章，一律加倍考核，絕不手軟。加強班組談心活動內涵，實打實的解決班組人員遇到的各類問題。

　　4、嚴格按照5S方案擺放易爆品，并指定專人負責管理。班組各設備實行專人專管，嚴禁外來人員使用設備。

　　總之，成績只屬于過去，新的一年，是全新的開始，綜合組將一如既往的踏實工作，聽車間的話，落實車間改革精神，以飽滿的熱情，高昂的斗志，精湛的業務技能回報車間對綜合組的關懷和支持!

鐵路培訓總結3

　　學習新時期鐵路精神心得體會

　　通過學習新時期鐵路精神，使我充分認識到“安全優質、興路強國”的新時期鐵路精神是我們共同的理想信念和價值追求，是引領我們披荊斬棘、勇往直前的力量源泉。它體現了我們鐵路的悠久歷史和厚重文化，體現了我們鐵路的時代特色和行業特征。

　　安全是鐵路人的首要職責，優質是鐵路人的職業追求;興路是鐵路人的奮斗目標，強國是鐵路人的崇高理想。“安全優質”體現了鐵路人的基本工作要求和行業行為準則，“興路強國”是鐵路人對實現中華民族偉大復興中國夢的堅定信念，是對美好前景的不懈追求。培育和踐行新時期鐵路精神，是深化社會主義核心價值觀教育的行業要求，激勵廣大鐵路人以滿腔熱情和昂揚斗志投入到鐵路改革發展的實踐活動之中。

　　深入學習新時期鐵路精神，我們應從自身做起，轉變作風，帶頭落實安全風險防控措施，在確保安全生產及運輸組織的主戰場上秉承“失之毫厘，差之千里”的高標準工作理念，發揚“拼搏奉獻、創先爭優”的精神，爭做新時期鐵路精神的執行者。總之，通過學習新時期鐵路精神，使我受益匪淺，進步良多，為我今后工作注入諸多正能量。篇二：鐵路入職培訓心得體會

　　職業素質教育主題活動心得體會

　　今天我有幸能來到xxx站運轉車間參加新入路大學生職業素質主題教育活動。在短短一上午的時間里，我們共參觀了榮譽室、運作車間東區，還現場觀看了調車流放作業。在場領導的細致講解，現場作業的視覺沖擊以及數不勝數的獎章榮譽，給了我極大的內心震撼，尤其是xxx模范班組，讓我有了很多感想：

　　一是吃苦耐勞的奉獻精神。還沒進入寒冬，我和同學們都已經全副武裝，可是調車組的職工只能穿著單薄的工作服在寒風中進行一系列的作業。一鉤接著一鉤，一個車組接著一個車組，不管是炎炎烈日的夏季還是寒風凜凜的冬季，調車組的職工都必須堅守崗位，正是有無數這樣默默奉獻的職工，才有了我國鐵路的快速發展。他們在平凡的崗位上做出了不平凡的業績。二是遵章守紀的安全意識。眾所周知，調車是一個危險的工種，事故常有發生。而調車x組已經實現安全生產xxxxxx多天，這真是一個值得驕傲的數字。我想在這數字的背后，一定是調車x組的職工們所具有的精湛的業務技能，聽從指揮的執行力和遵章守紀的安全意識。可見調車組的職工們已經讓安全成為了一種習慣。

　　三是親如手足的工作氛圍。調車作業的完成需要班組里的職工各司其職又要密切配合，考驗的.是一個團隊的協作能力。無論是在榮譽室里的照片中還是在現場作業，我都能感受到調車組成員之間親如手足的和諧氛圍，這應該是他們取得驕人業績的內在原因。

　　全局上下正在大力推進鐵路企業文化建設和安全管理風險管理機制，調車組作為其中的一個載體，讓我明白了鐵路企業文化的內涵，讓我懂得了推行安全管理風險管理體制的必要性，更讓我們看到了京鐵兒女敬業愛崗、團結奉獻、奮發圖強、拼搏創新的光榮傳統。在今后的工作中，我一定要以調車x組為榜樣，繼承他們吃苦耐勞的奉獻精神，培養自己遵章守紀的安全意識，在自己的工作崗位上埋頭骨干，矢志不渝，書寫無愧于時代和青春的新篇章！ xxxx 20xx.12.13篇三：鐵路技術業務學習總結

　　20xx年第四季度技術業務學習總結

　　在本季度的工作中，綜合檢修天窗全部無缺勤參加，不但認真完成包保設備的檢修，還完成了工區安排的防護和值班任務。綜合天窗檢修包保設備過程中，按標準化作業程序，參考《維規》技術標準，對設備的機械特性和電氣特性認真調節，使其達到技術標準。對所包保白音哈爾站7/9#道岔，包保軌道電路（1-7dg⊙⊕）、（9dg⊙⊕）、（7dg⊙⊕）、（7dg1⊕），(1g⊕),(2g⊕),(3g⊕)，電纜盒2個，白音哈爾，烏蘭花站內全部矮型信號機。對不熟悉的設備檢修時我更加細心，又因為進入冬季，設備容易因溫度原因出現故障，機構螺絲緊固，接點擦拭，

　　重點部位注油，電動轉轍機摩流調整等細節問題我都逐一檢修完好。在檢修工作當中，首先要抓好安全。我嚴格按照檢修作業程序進行檢修工作，并做好人身安全防護。在參加檢修和擔當防護時，我認真對設備問題分析，找出根本原因，把每個數據，每個標準都調在標準范圍之內。在每次檢修前我都首先檢查工具、儀器、儀表工作是否齊全，正常。在擔當防護員時，防護馬甲，袖標，口哨，對講機一樣都不能缺少。調閱期間發現了多起道岔曲線不良并及時處理，11月18日我調閱時發現烏蘭花站2g電壓過高，立即通知工長，在當周的巡視天窗里處理了這起安全隱患。

　　在完成工作任務的同時，作為通訊員我還積極撰寫網評文章，以自己現場一線的角度報道鐵路現場的情況，為我段宣傳工作盡心盡力！為了幫助工區保持先進集體和為我們集體創造良好的工作、生活環境，我主動幫助工區完成班組管理工作，每天打掃衛生，火爐加煤、倒灰，我都搶著干，為我們工區和諧氣氛出自己的一份力。

　　通過本季度的現場檢修鍛煉和理論學習，我的業務技術水平和工作能力又有了很大的提高。在工作當中，一方面積極培養自己認真、負責的工作態度，同時，積極學習相關的理論知識，將實際操作與理論知識相結合。我堅信，只要自己堅持和努力，在不久的將來，我肯定會成為一名優秀的鐵路工人。

　　20xx年12月20日

鐵路培訓總結4

　　培訓總結

　　一年的培訓生活即將結束，這一年的學習培訓生活，是我人生中最為重大的轉變，從一名散漫的學生到一名遵章守紀的鐵路職工。

　　通過這一段時間的學習，我改掉了在學校時的很多小毛病，同時我的各方面能力都有很大的提高，心態更是發生了極大的轉變，有了較強的社會責任心。在這一年時間里，我的培訓培訓學習工作主要經歷了兩個過程，一是在專業知識培訓學習上，二是在實踐經驗積累上。

　　在專業知識培訓學習上，首先深化青島電務段“安全暢通千里眼，追求卓越每一天”的安全為本的深層意義，分別經過了鐵路局職工的思想轉變培訓和專業安全知識培訓，在思想上，要做到了理想與現實之間的自我調整，應適應現實，不可動搖，從正式簽約的那一天起，我便成為一位鐵路職工，鐵路是個以安全為主的單位，作為其中的一名職工，首先應具備強烈的社會責任感和集體榮譽感，堅決執行段里下發的調度命令，不蠻干，不違章，遵章守紀，不能再像學校那般松散，無組織無紀律。在安全上，我經過了鐵路運輸安全基本知識的理論講解，鐵路信號的認識和深入了解，設備故障處理專業技能學習，并且在每一階段的學習后都進行了嚴格的考試，我都按照要求認真完成了考核并順利進行下一階段的培訓。

　　在實踐經驗積累上，我弄明白了現場車間工區和基地車間工區的管理模式和工作流程，并進行了為期一年的培訓培訓，親身感受了現場工區職工的作業過程以及基地工區遠程監控與解決現場工區設備故障的問題，在感嘆鐵路設備發展日新月異的同時也使我明白無論是在現場工區還是在基地工區，解決這些新設備故障問題的能力都是我日后必須具備的，作為一名合格的鐵路職工應該具有的基本能力，只有肯吃苦才能學到這些能力，因此要樹立要成才不怕苦的觀念，吃苦是一個過程，是成才的資本，而基層是最鍛煉人才的好地方，在基層現場時期，在跟師傅上道更換轉轍機、處理軌道電路故障以及進行室外和室內維護作業時期，我對現場的工作有了初步的了解，并且認真深化在學校和在段職業教育科學習的理論知識，腦中開始積累現場作業標準的點點滴滴，理論聯系實際，細心體味著作為一名合格鐵路職工應該具有的職業素質和能力，同時積極配合好我師傅的工作，做到不影響他的正常工作和休息的同時多問多學現場知識，對不知道和不明

　　白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三。在求知的過程中我嚴格執行‘三不動’‘三不離’‘七嚴謹’規章制度，在行車故障情況下能熟練的在腦中模擬故障處理的步驟和標準細則，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動車的安全正常運行。

　　在培訓期間和培訓結束后，我都對我在青島電務段的培訓進行著不斷的記錄和思考，尤其是7.23鐵路特別重大事故以后，進行了個人的反思和總結：首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的發展，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。

　　二要有緊迫意識。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著鐵路發展改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。

　　第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名入黨積極分子，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，永遠把青島務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

　　第四，要勇于開拓創新，永葆工作中的`生機和活力。在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

　　在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，

　　為青島電務段貢獻一份力量，建設現代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。

鐵路培訓總結5

　　根據鐵路局《關于舉辦高速鐵路新技術培訓辦的通知》要求，電務學習班在經過一個月的北京交通大學理論學習，為確保此次高速鐵路新技術培訓學習起到良好的學習效果和質量，組織全體學員在合肥電務段進行跟班作業學習，力爭將理論學習的效果與實踐作業相結合，確保此次學習取得預期的目的，作為此次跟班作業學習的組織管理人員，我本著為鐵路局負責，為合肥電務段負責，為學員負責的原則，安排好此次學習的組織，學習的內容，學員的食宿安全等各項工作，為此我主要完成以下主要工作：

　　1、為確保學習的質量和效果，以及利于學習人員的管理組織，同時考慮到合肥電務段的實際情況，首先對學員分為4個學習小組，分別在合肥電務段管內的全椒、六安兩站，每站各分派兩組人員進行跟班作業學習，做到人員精，管理到位，避免出現現場作業人多，不僅危機學員安全同時給合肥電務段現場工區造成工作負擔，從而減少對于正常生產秩序的干擾。

　　2、為保證學員現場跟班作業人身安全，每組由組長負責組織人員，作業前進行人身安全設備安全教育，并在到達學習地點后聯系合肥電務段安全科人員，進行現場安全教育，首先了解高鐵條件下檢修作業、現場巡視注意事項，根據合肥電務段管內高鐵夜間檢修的特點，我們在電務段已設立班組防護員的基礎上，為克服語言溝通不暢的`弊端，建立學員現場作業安全員，督促每名現場跟班作業人員按要求穿著帶有反光膜的安全服，注意夜間現場作業安全。

　　3、根據每日跟班作業后的學習內容，組織學員進行總結當日學習效果、經驗，高速鐵路作為一種新的運輸方式，保證鐵路運輸安全穩定，信號設備起到至關重要的作用，此次跟班學習對于高速鐵路信號聯鎖，自動閉塞，和室外設備有了更為深刻的認識，如何進行設備維護，如何克服施工對于運輸的影響，如何確保作業人員的安全等問題，成為我們此次學習的重點，為此依據鐵路局對本次學習的要求，我們成立課題組對以上問題進行了分類整理總結，根據高速鐵路對列控技術，軌道電路、道岔等設備提出了更高的要求，對于列控地面設備的維護，由于增加了大量的高新技術也是我們學習的重點，列控的原理結構，功能特點需要我們全面掌握，此次學習的地點處于合武線，全線采用CTCS-2級列控技術，車站增加了列控中心，LEU，應答器等設備，對于設備的基本維護操作，簡單故障處理都有了進一步的認識；軌道電路采用ZPW-20xx站內軌道電路，從結構原理與25HZ軌道電路有了明顯區別，我們所關注的高速運行下如何保證站內軌道電路的可靠性有了一定的提高，如何提高軌道絕緣的使用壽命，需要我們結合實際進行解決；道岔為確保高速運行要求采用大號道岔，由此造成道岔必須采用多機牽引，同時增加密貼檢查裝置確保動車高速通過安全，如何進行以上設備的檢修維護故障處理，還需要我們在今后的工作中根據現場實際情況，進行不斷的學習改進，但對于基本的要求經過此次學習已經有了更加深刻的認識。

　　4、基于學員對于此次跟班作業情況結合前階段理論學習，我們組織全體學員對于課題組成果進行了初步討論交流，通過此次討論交流使學員理論水平，現場作業經驗有了更進一步的理解，同時對于課件提出了改進性的意見，把握重點提出可行性意見，根據此次學習的內容有幾點我認為在今后的工作中我們必須得到加強：

　　（1）如何確保信號聯鎖的絕對正確，在CTC大量運用的現場如何保證信號聯鎖的安全，消除安全網絡故障對聯鎖的影響，必要的操作規章制度的完善勢在必行。

　　（2）如何在高速鐵路情況下減少現場作業，但同時要更加確保信號設備的可靠性，這樣我們就要利用先進可靠的監控手段，故障分析手段，遠程診斷等高科技手段來確保信號設備得到實時維護監控將故障發生幾率降到最低。

　　（3）如何減少天窗、巡視對于行車的干擾，天窗、巡視作業內容是否科學、安全、合理，應劃分輕重及重點檢修項目，以監控手段的可靠數據作為重點檢修的依據，提高檢修效率，特別是夜間天窗的檢修質量，是減少對于行車干擾的重點，切實可行規章制度需要重新建立規范，并通過實施不斷地進行改進完善。

　　以上是我此次高速鐵路學習實踐階段的工作簡要總結，如有不妥之處請領導同仁提出，敬請諒解。

鐵路培訓總結6

　　作為一個剛走上工班長崗位的我，有幸參加了路局第四期工班長培訓班，這次培訓我感到非常榮幸并受益匪淺。下面談談我通過培訓后對班組長工作的認識和體會。

　　一、班組長綜合素質必須要高

　　班組長是一個班組的核心，工作在現場管理的最前沿，肩負著指揮、控制安全生產的重任，是生產一線的組織者和指揮者，是上級與一線生產員工的主要溝通橋梁，起著承上啟下的重要作用。班組長作為企業的“兵頭將尾”，一言一行具有很強的導向作用，在職工的眼中,班組長就是帶頭人，是技術上的“一專多能”，即懂生產、又精技術、通安全、熟管理。

　　班組長的綜合素質高低直接影響著班組的安全管理，這就要求班組長必須要有高度的事業心、良好的心理素質及超前的預測防范能力,做到超前指揮,超前管理。班組長必須能吃苦耐勞、勇于奉獻、做到“腿勤、手勤、眼勤、口勤”，必須熟悉轄區內所有設備，生產過程中出現的各種問題和突發事故，能夠盡快處理或在短時間內拿出處理意見，發現事故苗頭時能及時采取措施,遇事不慌,處變不驚,忙而不亂,有條不紊，做到防患于未然。

　　二、班組長的責任心必須要強

　　如果把班組比做一臺機器的話，那么我們每個人都是組成這臺

　　機器的零件，要使這臺機器能夠正常運轉，必須保證每個零件的完整齊全。因此，班組長對班組的每個職工要有高度的責任心，讓職工切身體驗到班組長的每一項安全決策或安全決定都是從維護企業和班組利益及職工利益的角度出發的，而不是為了其他什么的目的。

　　班組長是班組安全的第一責任人，就必須加強自己的安全意識、安全知識和安全責任感，做到不意測行事，不違章指揮，不違章操作，平時不僅要注意學習安全知識，宣傳安全生產的重要性，而且還要帶頭嚴格執行安全工作的各項規章制度，只有這樣才能被班組職工所尊重、信任。

　　三、班組長必須做到公平公正

　　班組長對職工公平與否直接關系到職工的情感因素能否轉化為積極的安全工作動力。從職工比較普遍的`心理來看，既希望班組長堅持公平原則，同時又能偏愛自己。這就給班組長提出了要不要堅持公平和如何堅持公平的問題，在現實的班組安全活動中，有些班組長受職工這種心理的影響，往往會將感情因素帶進工作關系中，自覺不自覺地偏愛部分職工，結果會使另一部分職工感到不公平，由此導致他們對待安全工作的態度不積極，甚至逃避安全工作。

　　公平主要是指班組長在客觀評價職工的基礎上，對安全生產工作的安排和利益的分配都能依據職工的能力和貢獻的大小，做到一視同仁。一是對職工安全生產工作崗位的安排有利于其安全能力的充分發揮，即因崗設人，而不是因人設崗；二是為所有的職工提供平等的安全工作條件，使他們能夠在同一起跑線上進行競爭；三是

　　利益的分配要依據職工對班組的貢獻，體現出應有的差別。

　　四、班組長必須做到善于溝通

　　班組工作中，班組長與職工之間可能造成一定的溝通障礙，影響到方方面面的關系，并且使安全生產受到損失。因此，班組長一定要提高溝通能力，掌握溝通藝術，做一名善于溝通的班組長。

　　我曾經在組織職工軍訓的時候，對大家訓練近一個月表現很是不滿，總覺得離我想象的標準相差甚遠，于是就沖組員大發脾氣、說話粗俗，這樣的效果確適得其反，不僅令職工難以接受和理解。也喪失了一名管理者的形象，事后我后悔莫及。

　　工作中要充分發揚民主,集思廣益，做到以人為本，不搞“一言堂”,在有矛盾的時候，不回避，要誠懇、耐心地去溝通交流，切不可動不動就大發脾氣，大動肝火，要多注意發現優點，不要只盯著職工的缺點，要引導職工改正缺點，同時對有困難職工要主動、熱心的幫助，培養職工樹立班組的集體觀念。

　　五、班組長必須塑造良好形象

　　人常說：“打鐵還需自身硬”，作為班組長只有加強自身的行為規范,以身作則，才能規范職工。那么班組長如何塑造自己的形象呢？一是不斷提高自身綜合安全素質。安全素質是班組長樹立良好形象的基礎，特別是隨著職工安全素質的不斷提高，對班組長形象的要求也越來越多，班組長只有不斷提高自身的安全素質，才能夠使自己的形象日趨接近職工的安全期望；二是保持自己鮮明的個性特征。塑造班組長形象是班組安全活動主體(班組長)和客體(班組成

　　員和活動環境)相互作用的過程，班組長固然要考慮職工的要求，但班組長如果完全放棄自己的個性特征，其形象同樣不會為職工所喜歡，沒有個性的班組長肯定缺乏應有的魅力；三是努力做到表里如

　　一。班組長要塑造職工喜歡和信賴的形象，就應該做到襟懷坦白、表里如一，如果班組長當面一套、背后一套，就會使職工產生被欺騙的感覺，其結果是不言而喻的。

　　六、班組長必須注重精細化管理

　　班組安全管理的精細化，重點在于現場管理。如何抓好現場管理,通過我工作經驗提出六點建議僅供參考:

　　①完善安全設施，保障職工在遵章作業的情況下不會發生安全事故；

　　②機器、設備管理整潔，安全附件齊全，嚴格執行設備巡檢制度，及時消除事故隱患；

　　③班組人員必須定期進行安全知識培訓，考核合格后才能上崗，嚴格執行安全紀律、落實安全生產責任制，各種記錄做到標準化、規范化；

　　④材料、配件擺放整齊，各種工具器材實行定臵化，指定專人管理，做到物流有登記，安全標志齊全，安全色標醒目；

　　⑤設備運行檢修規程、安全工作規程齊全，班組安全規章制度建立健全，各類臺帳填寫認真；

　　⑥班組在生產現場要做好各種信息的收集、傳遞、分析、處理工作，及時了解安全生產情況，及時處理生產中反映出的問題。

　　班組標準化作業是預防事故、確保安全的基礎，它能夠有效地控制人的不安全行為，尤其能夠控制違章現象的產生。眾所周知，鐵路接觸網工是一個特殊的行業，其特殊就在于它很多不安全因素環節的存在，每個環節都與每位職工的生命密切相連，在作業時，一個環節出現問題，都有可能對職工本人或他人造成傷害，因此，加強每位職工的行為規范和安全技術知識培訓就顯得尤為重要。

　　對職工行為進行規范，強調職工應干什么？怎么干？干到什么程度？注意哪些事項？使職工養成良好的行為習慣和安全心理素質，在生產過程中每一道工序都必須嚴格按照設備的操作要求和安全質量標準化管理制度來執行，對于職工的不安全操作和行為，必須現場指出，及時教育，做到以理服人，以情動人，從而制約僥幸心理、冒險蠻干的不良現象。

　　通過這次培訓使我明白班組長是企業生產經營的中堅力量，是生產前線的重要指揮官，工班長的素質高低、能力大小，工作好壞、管理水平高低，事關企業的成敗。隨著鐵路發展戰略的實施，班組建設還會出現一些新情況、新問題，我們要用發展的眼光對待新情況，用發展的辦法解決新問題，充分發揮職工的聰明才智，以創造性的思維和創造性的實踐，取得班組建設創造性的成果，形成一種朝氣蓬勃、充滿生機和充滿活力的班組建設工作新局面，為鐵路發展提供重要的基礎保障。

鐵路培訓總結7

　　我很榮幸來到武漢鐵路局工作，武漢鐵路局作為全國一個重要的鐵路樞紐，它為我們這些剛畢業的大學生提供了更高更的大的發展舞臺，鐵路培訓工作總結。隨著8月3號我們在武漢鐵路局黨校舉行的升旗儀式、開學典禮、畢業生和局領導合影后，我們在黨校的崗前培訓正式開始了。接著領導們給了我們一些講話，我們可以深刻的感受到領導們對我們的關心愛護，他們為我們想好了一切，為我們提供了良好的學習環境、為我們安排了一些干部領導給我們講課、為我們解決了一切不便利的因素，我們感到領導們不是那么害怕，他們是那么的和藹是那么的可親!

　　第一天武局長給我們講了武漢鐵路局的建設和發展。他說在推進鐵路跨越式發展，實現“建設新武鐵、實現大跨越”建局總體思路中，全局的鐵路建設情況，特別是今后幾年的鐵路建設規劃情況:路局成立后，路局、局黨委圍繞部黨組提出的鐵路跨越式發展戰略，結合路局實際，提出了“建設新鐵實施大跨越”的建局總體思路，對加快全局鐵路建設步伐，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平提出了新的更高的要求。路局的鐵路建設主要是“完善路網布局、加強武漢樞紐”，并以此為重點，帶動全局其他建設項目的順利推進。目前，管內在建項目主要有武九擴能提速改造、武漢天興洲公鐵兩用長江大橋建設、武漢至安康鐵路增建二線襄樊至胡家營段等。武九擴能提速改造工程從武昌至九江，線路長 258km，西與京廣線相連，東止京九線九江站，與規劃中的銅九鐵路貫通，是國家路網中“沿江通道”滬漢蓉大能力貨運通道的重要組成部分。本段設計時速200km/h，同時滿足開行雙層集裝箱列車和相應行車速度要求，由內燃機車牽引，預留電化條件。我局管內設計線路長度180.369km，概算總額為25.25億元，主要建設內容有既有復線改造、增建二線、武漢樞紐配套工程等。目前，該工程的站前工程已接近尾聲，站后工程正在抓緊配套，年內可全線開通。武漢天興洲公鐵兩用長江大橋為根本解決武漢樞紐內鐵路過江能力不足的矛盾，新建武漢天興洲公鐵兩用長江大橋作為武漢鐵路樞紐的第二過江通道，為建設中的京廣高速客運專線及武漢樞紐服務，同時也是武漢市中環線(公路)的過江通道。天興洲大橋正橋長 4657m，工程總投資110.8億元。大橋鐵路為四線，其中Ⅰ、Ⅱ為客運專線，Ⅲ、Ⅳ為Ⅰ級鐵路，采用線路別布置，客運專線在上游，速度目標值200 km/h以上，Ⅰ級鐵路在下游，速度目標值120km/h。天興洲大橋平圖能力客運專線近期為278對，遠期371對(系列車追蹤時間由4分鐘改為3分鐘)，Ⅰ級鐵路平圖能力為188.5對，目前武漢長江大橋平圖能力為188.5對。該項工程已于2004年9月開工建設，目前已完成部分基礎工程，計劃于 2008年完工通車。武漢至安康鐵路增建二線工程自武漢樞紐江岸西至西安局安康站，全長 673 km ，投資約 160億元。武漢至襄樊除兩端樞紐范圍內維持既有標準外，速度目標值為200 km/h ;襄樊至安康新建線路 160 km/h，老線維持既有100-120 km/h 。我局承擔的該工程襄樊至胡家營段設計線路長度 238.357km，工程預算約62.78億元。目前，施工隊伍已基本到位，全線施工正逐步展開，按計劃于 2008年完工交付使用。此外，管內還有一些由其他單位承建代建的項目，這些項目有：宜昌至萬州鐵路工程、武漢至合肥鐵路、武廣客運專線等建設項目。宜昌至萬州鐵路為單線，時速 160 km/h ，全長 347 km，投資160億元。我局管內約280 km ，投資約 120億元。該工程已開工建設，計劃2008年建成。武漢至合肥鐵路從漢口站引出，經麻城、六安至合肥，該工程正線全長 357 km，速度目標值客車 200 km/h 及以上，貨車 120 km/h ，以客為主，兼顧貨運。在麻城地區建設新麻城站，在武漢樞紐范圍沿麻漢聯絡線走向從東端沿既有京廣線方向引入漢口站。該工程年內已開工，計劃 2008年建成。武廣客運專線工程線路全長約 950 km，設計線下速度目標值為 300-350 km/h ，全線采用動車組列車，總投資680億元。我局管內將設新烏龍泉、新咸寧、新赤壁站，預留在土地堂站修建既有線上下客運專線的聯絡線。同時，在武漢站新建武漢動車段、綜合維修段、大型養路機械段、綜合檢測中心、衛生防疫站、武廣客運專線公司辦公大樓及武漢綜合調度中心。該工程今年已開工，計劃 2010年建成，我們可以看到武漢局的未來發展前景是多么的壯大，我為來到武漢局工作而高興。

　　在此期間，領導們安排的課程多種多樣豐富多彩，都是想讓我們盡快了解鐵路盡快融入鐵路。從吳克明教授講授的樹立正確的人生觀、價值觀、職業道德觀為我們走好職場第一步奠定好了基礎;班主任、班委開展的籃球比賽、文藝匯演加深了我們同學間的感情，陶冶了我們的情操;郭池老師講的創新意識和創新管理中開展的領導和我們間的互動游戲為我們提供了新穎的管理思想，使我們進入管理層、做好管理打下了基礎;還鐵路局人事處舉辦的百佳青年大學生表彰活動使我們和已經工作的學姐學長們有了和好的交流，為我們提供了寶貴的經驗讓我們很是期待工作的開始;還有講的“在跨越式發展中青年人如何發揮作用”、“中國鐵路的建設和第六次大提速”、“鐵路行車安全”等課題讓我們更進一步了解武漢鐵路局、讓我們熟悉認識武漢局、讓我們認識到我們的機會、讓我們了解武漢局的工作基本情況、讓我們知道了今后怎樣到單位工作，怎樣做好自己的工作，怎樣發揮自己的優勢和長處。我們感謝領導們對我們的良好用心，我們會用百倍的激情去做好自己的工作，為建設和諧的武漢局盡一份力。我們都相信未來的武漢局是美好的!

　　在鐵路改革變化比較大的今天，切實解決職工的后顧之憂，解決他們的最重要的生活問題-住房問題，是與鐵路改革密切相關的，是否真正的構建和諧鐵路的重要措施。武漢鐵路局的領導們了解職工之所難急職工之所急，武漢局已經建設了一批有一批的經濟使用房，解決了職工的后顧之憂，加快了發展建設和諧武漢局提供了沖足的運力支持。

　　培訓的這段時間里我們學習認識那么多知識，我們知道鐵路系統作為社會主義社會的重要組成部分之一，在貫徹落實黨的十六屆六中全會精神過程中，最根本的就是更進一步深化和諧鐵路建設，把構建和諧鐵路企業作為我們的歷史使命，以和諧的鐵路建設服務和諧社會建設。面對黨和人民對加快鐵路發展的'更高要求，面對鐵道部黨組織提出的和諧鐵路建設的主要目標，面對全國鐵路工作會議提出的實施第六次大提速等八項任務，全鐵路干部職工只有堅持科學發展，共創和諧主題，認清使命，掙奮精神，開拓創新，奮力拼搏，才能不斷增強鐵路核心競爭力，全面推進鐵路建設。而我們的武漢鐵路局正在健康成熟的發長著，全面上下領導和職工都在為構建和諧的武漢鐵路局而努力著。

　　總之武漢戶領導處處為職工們著想，全力把我們作為重點對象培養。我們知道鐵路工作是艱苦的是要耐心的是要有技術的，我們知道領導們現在為我們做的一切就是為我們考慮，想讓我們盡快融入到鐵路建設中去。我們知道領導對我們的渴望，我們知道領導們對鐵路建設的堅定信心，他們把我們看成是未來鐵路建設的接班人。我們深深的感謝領導們為我們著想為我們考慮!我們清楚我們現在的能力，我們要以高漲的熱情下基層從基層干起，扎實自己的基礎，提高自己的技術，積累自己的工作經驗，使自己早些成熟，爭取和同事們一起共同努力，為建設和諧的武漢鐵路局而努力!

鐵路培訓總結8

　　天津鐵道職業技術學院

　　南昌鐵路局培訓報告

　　系部鐵道建筑系班級道橋1301

　　姓名郝定國

　　完成日期 20xx.6

　　時光荏苒，不知不覺在上饒橋梁工區已經度過了半年。這里是我第一次參加工作的地點，也是在這里揭開我人生新的篇章。這段時間里是我最難忘時刻也是最令我最受益匪淺的日子，參加了20xx年的春運工作及上饒工區橋涵的維護保養工作。這半年里我不斷地虛心請教工長及同事。在這里我學習到了好多在校園里學習不到的事情。回顧這半年的日子，我有很多感想和體會，現就培訓的經歷總結如下：

　　一、春運車廂人擠人，小小乘務顯神威

　　在景德鎮經過一禮拜的崗前三級安全教育后，我被分配到鷹潭路橋車間下屬的上饒橋梁工區，首先第一項工作就是春運乘務員。接到蘇州車隊李車長的電話后我2月11日便來到南昌客運段報道。

　　這是我第一次跑春運我負責k1326次列車6號車廂的乘務工作。面對一車廂摩肩接踵的乘客我頓時懵了，春運期間竟然會有這么多的乘客。這時我更加警醒自己不要松懈，當列車緩緩的離開站臺后我有條不紊地檢查“四門”，放好安全踏板，更換好站名貼，打開廁所門。檢查行李架上的行李箱是否放置安全而不會中途掉下對乘客造成安全問題。安全責任大于天，乘客能安全的回家過年是我們乘務人員最大的快樂。

　　在跑春運的.這些天里，我慢慢的熟悉了這條線路，熟練得掌握了每個站點停

　　靠時間和離站時間，如何操作控制車廂內的空調暖氣和各個設備。這火車上經常會遇到一些不配合乘務工作甚至辱罵乘務為什么要賣這么多無座票，我始終都會微笑著十分耐心地向他們解釋，并且積極地向車長詢問還有沒有臥鋪票能補到。遇到老人和兒童等重點旅客我會特殊照顧，優先讓車長給他們補臥鋪票。實在沒票的情況，我會請示車長讓小孩子在我的乘務室里稍微休息一會，原則上我不允許乘客進乘務室，但畢竟出門在外，能夠幫助他人盡量幫助一下。車上好多大媽都夸我帥氣和負責，我更加有精神去做好我的本職工作了。

　　3月5日早上6點14分當k1326次列車停靠在南昌站時，我和以往一樣做好車廂衛生，完善最后一次退乘工作后，我就要離開這個車隊了。心中有太多的

　　不舍，雖然在這期間非常苦非常累，不僅要有耐心給乘客們各種解釋和服務，還要有保持十二分的精神狀態去值班。但是我收獲的遠比我付出的要多，我學會了如何與各種各樣的人去交往，如何用心去做好每一件事，如何在認真堅守自己的崗位，落實安全責任制度。雖然是臨時的列車員，但是我會以我的這段寶貴經歷引以為豪。

　　二、青山綠水火車行，橋遂安全是第一

　　春運結束后我便趕回上“上饒橋梁工區”，開始了我作為橋梁工的專業工作，“橋隧維修與養護”。

　　上饒位于江西省東北部，東聯浙江、南挺福建、北接安安徽，處于長三角經濟區、海西經濟區、鄱陽湖生態經濟區三區交匯處。自古就有“上乘富饒、生態之都”、“八方通衢”和“豫章第一門戶”之稱。是江西省乃至全中國地級市中唯一擁有兩條時速350

　　公里高鐵線（滬昆高鐵和京福高鐵）交匯的火車站，形成一個‘十字’交會的高鐵樞紐，上饒這種垂交騎跨高鐵站在世界上是第三個、全國首個。這兩條高鐵線在上饒高鐵站設置了聯絡線互通，途徑上饒高鐵站是長春、天津、青島等地去往福州、廈門的最快速通道，也是江西省內地區去往北京、上海、濟南、南京、杭州、寧波、義烏的一條快速通道。途經上饒高鐵站線路有滬昆高速鐵路、滬昆普速鐵路、京福高速鐵路、上鉛普速戰備鐵路（峰福鐵路上饒聯絡線）。

　　我所在的上饒橋梁工區主要負責“滬昆”線路的一部分，從k545至k587公里，共有17座橋梁，其中特大橋有4座，192個涵洞，隧道1座。距鐵路線路較近的水庫有19座。由于南方春夏季多雨，有“天無三日晴”之說，所以對于橋梁的安全病害檢查更加嚴謹。沿線的排水設施要做到通暢無堵塞物。特大暴雨時加強對水庫蓄水量的監控，防止水庫大壩坍塌淹沒沿線鐵路。

　　(一) 清理排水設備

　　早上換好防護服，在工具間帶了兩把鐵鍬和一個掃把。當我們趕到靈溪鎮的一個小山村時，我便被眼前的美景迷住了，這里炊煙裊裊，山清水秀，遠處的水牛聲和鳥叫聲交匯在一起，成為一首大自然獻給我們的協奏曲。山塘上成群的鴨子與鵝在戲水，此時我也真正感受到初唐詩人駱賓王《詠鵝》里的畫面，“白毛浮綠水，紅掌撥清波”

　　山上有一條小路順著鐵路方向走便看到了沿線山上的排水溝，在這之前下了一場雨，

　　我們要做的任務就是清理排水溝里的淤泥和樹葉。

　　沒有水的地方先用掃把將樹葉掃在一起然后用鐵鍬再鏟到水溝之外。有淤泥的地方則先用鐵鍬將淤泥與樹葉清理干凈后在用掃把清理一遍，做到干凈如初。順便檢查排水溝是否有破損。這項工作很簡單，卻很考驗我們的體力因為要連續翻越好幾座山，有的地方比較陡峭，工作時必須特別注意安全。

　　（二）檢修防爬設備現在的鐵路線路及橋梁排水溝頭都是全封閉式的，主要是用鐵柵欄做成，

　　時

　　間一久便會修飾腐爛掉。這時為了防止村民等人誤入線路造成人身安全事故，我們便積極地巡查沿線的防爬網和鐵柵欄。

　　帶好鐵絲，鉗子，及鐵柵欄。穿好防護服，由于今天要上線路，工長特別提醒我們跨越軌道時要做到“手比眼看口呼”。當我們修復破損的欄桿時，工長是我們的安全防護員，看到遠處有列車過來時便讓我們停止作業。舉起黃色的信號旗接車，火車便向我們鳴笛一聲。然后工長向列車前進方向再轉身送車。這讓哦我學會了如何接車送車。同時也鞏固了《公務安全》課上程娟給我們講的：120km/h＜鄰線速度vmax≤160km/h時，本線可不下道，但本線必須停止作業。

　　（三）檢查橋梁設備橋涵在使用一段時間，其形態不可避免地發生變化，

　　甚至破損，為了保證橋涵的安全運營，必須對橋涵個部位進行周期性的檢查和針對性檢查，以及時發現橋涵的病害，這樣可以隨時掌握橋涵的技術狀態，為運營，管理，與維修提供依據。

　　當我們爬上橋梁時，我們走向避車臺。由于我本身出自道橋專業，也很熟悉如何下去檢查支座。打開避車臺上面的水泥板后，慢慢的順著簡易樓梯向下爬，到了作業臺上后，工長帶領我并向我解釋橋梁的構造及鑄鋼支座的檢查和維修，。做了相應的檢查后，并沒有什么病害，我便將支座作業臺周圍的垃圾和渣土清理了一下。臨走時發現人行踏板有幾塊破損，現場取照后便上報了車間申請更換破損的人行踏板。（四）沿線水庫險情排查

　　上饒這邊雨多自然山塘水庫也多，有些水庫離鐵路僅有100多米，如果發生洪澇災害，大壩崩塌，后果不堪設想。因此我們橋梁工日常任務也有排查沿線水庫險情。

　　穿好防護服，帶好測量工具。車子只能到達村里，而有的地方水庫需要翻越5座山頭，找到那些水庫時，眼前的美景讓疲憊的身體也有了緩解。現場將壩體拍照，面向鐵路方向取照，還有水庫總體照片。用工具測量書庫的面積和庫容，庫容較大的水庫一般可用目測跨步等估算。

鐵路培訓總結9

　　本次培訓課程安排主要是①對于位于昌北地區豐和堤以北的牛行水廠進行參觀學習②去南昌大學機電學院對空調冰儲冷裝置進行了解和學習③位于贛江邊南昌市北部的青山湖污水出路廠進行參觀學習④對南昌市南昌鐵路局車輛段參觀學習。

　　通過近十多天的參觀培訓，讓我認識到自動化對于當今企業是多么重要。所謂自動化就是指機器或裝置在無人干預的情況下按規定的程序或指令自動地進行操作或運行。自動化技術廣泛用于工業、農業、國防、科學研究、交通運輸、商業、醫療、服務以及家庭等各方面。采用自動化技術不僅可以把人從繁重的體力勞動、部分腦力勞動以及惡劣、危險的.工作環境中解放出來，而且能擴展、放大人的功能和創新的功能，極大地提高勞動生產率，增強人類認識世界和改造世界的能力。所以自動化是一個國家或社會現代化水平的重要標志。

鐵路培訓總結10

　　在《認真貫徹落實黨的十七大精神進一步開創和諧鐵路建設新局面》的報告中指出：我國鐵路已經跨上了新的平臺，和諧鐵路建設的重點任務正處在關鍵階段，有許多難題和矛盾需要認真解決，在鐵路建設、技術創新、管理創新、運輸安全、提高服務質量人才支撐上面臨嚴俊考驗。對技術創新、管理創新、運輸安全、提高服務質量那方面的考驗，說到底都是對人的考驗，對人才隊伍的考驗。無論是搞好大規模鐵路建設，加快技術設備現代化，還是加強經營管理，提高鐵路發展質量，都迫切需要培養一大批鐵路高級管理人才、專業技術人才和高級能人才，迫切需要建立一支敬業愛崗、業務過硬的職工隊伍。做好鐵路企業職工培訓工作是建立敬業愛崗、業務過硬的職工隊伍的重要手段。筆者結合本單位職工培訓工作實際，談談做好鐵路企業職工培訓工作的工方法和途徑。

　　一、健全管理機制是做好培訓的基礎。

　　一個企業若沒有一套健全的管理機制，那么，即使這個企業某個時期比較發達，那輝煌也是很短暫的，必將會走向衰退。職工培訓工作也是如此，若沒有一套健全的管理機制，職工培訓工作就不能有序進行。我段為搞好職工培訓工作建立了《職工培訓保證體系》、《“三級教育”機構工作制度》、《職工教育獎懲考核實施辦法》、《“三卡死”培訓辦法》、《職工培訓考核使用待遇一體化實施管理辦法》等。職工培訓機制的建立完善，對職教管理機構、教師隊伍建設、基地建設、持證上崗制度、職工培訓考核使用待遇一體化機制、“三級”教育網絡的考核、人才培訓等方面的工作做出了規定。為職工培訓工作的有序開展打下了基礎。在培訓機制的落實中，我們及時根據人員調整及機構變動情況對段、車間、班組“三級”職教機構及其成員進行修改，按規定成立了職教科，在每個車間指定一名主要領導抓職教工作，并設一名兼職教師，在班組明確班組長親自抓教育，設一名兼職教師協助其工作。每季度段職教委員會召開一次工作會議，研究解決職教工作的重大事項及存在的問題，每半年組織車間職教人員召開一次職教工作會議，總結布置職教工作，每年組織對車間職教工作、兼職教師進行評比獎優罰劣。在職工培訓的實施中，根據教育計劃結合段生產實際及時組織職工進行各類適應、安全、技能培訓；段每月組織一次“新職、轉崗、提升”人員培訓班，新職人員進行培訓考試，考試合格后方能上崗；每季度按《職工培訓、考核、使用、待遇一體化考核辦法》對職工進行考核、考試進行分等，職工的等級與其崗效工資掛鉤；每年第一季度組織線路、橋梁、探傷、巡道、道口、軌道車司機等行車主要工種的在崗職工進行一次持證上培訓考試。

　　二、加強師資隊伍建設，是提高培訓工作質量的保證。

　　高素質的師資隊伍是提高職工培訓質量的保障。教師良好的政治思想素質和過硬的技術業務素質，是任何一個站段培訓部門長期不懈的奮斗目標，在鐵路加快技術設備現代化

　　建設的今天，只有堅持不懈地對教師進行形式多樣的培訓，才能使他們在政治覺悟、理論水平和技術業務等各方面都能得到全面提高。我段在加強教師培訓方面主要是采用送培、自培、自學三種方法，送培是選派專職教師、骨干兼職教師參加鐵路局以上組織的培訓班，目的是讓骨干教師走出去開闊視野，學習教學方法、新知識，提高其教學技能。自培是我段每季度組織各科室、車間兼職教師舉辦學習班，主要對段職教管理考核辦法、新技術、新設備、新工藝及其現場生產中關鍵設備（如曲線養護、道岔養護、無縫線路等）養護維修進行學習，目的是讓各車間的兼職教師在現場教學方法、教學內容、職教管理方面進行相互交流學習，提高日常職教工作的管理水平。自學是要求教師在日常的工作中堅持自學，段每季度下發學習計劃，讓兼職教師進行自學，并記錄學習筆記，每季度段職教科進行一次檢查考評。

　　三、根據職工隊伍人員情況，分層次開展培訓。

　　1、突出實作技能做好全員培訓。鐵道部要求“行車一線在崗工人要兩年一遍全員10天脫產培訓”，為做好此項全員培訓工作，我們科學規劃、合理組織，確保培訓人員、培訓時間、培訓內容和培訓質量四個落實。段自辦培訓班：在安排教學內容時，我們按“一、二、三”模式選定培訓內容，即一個重點（以季節性工作為重點）；二個并重(理論與實作并重、業務教育與思想教育并重)；三個突出（突出案例教學；突出非正常情況下應急故障處理能力；突出新設備、新規章、新技術、新工藝的應用）。例如在7～8月的培訓中，以防洪、防脹、脹軌的處理與防治等應急故障處理能力為重點。在10～11月的培訓中，把防寒過冬知識、防“三折”及其“三折”處理能力作為主要培訓內容。在教學方法上因人施教，注重實效。為了使全員培訓工作取得更好的效果，我們對各個培訓班學員的`業務素質、思想狀況、學習積極性等進行認真的調查和分析，根據具體情況，制定不同的培訓內容、培訓重點和培訓方式。例如，對工班長培訓班，我們把重點放在班組管理、天窗修知識、曲線和道岔養護知識等方面；“三工”學習班，我們注重一日作業標準化，交接班制度，小補修作業，故障防護等課題的講解。對學習班年齡偏大，理論學習難度較大的學員，我們把重點放在實作項目的教學上。努力使學員愿意學，能學會，學以致用。在教學組織上嚴格考核，確保培訓質量。在培訓過程中，努力做好辦班的各項教學管理工作，認真考勤并把學員的出勤情況及時反饋給車間，同時做好辦班的總結工作，認真填寫管理臺帳和教學日志。送外培訓：在選派人員時，嚴格按路局文電要求，保質保量選派人員按時參加。

　　2、根據季節性特點做好春運、防洪、防脹、防斷等各類適應性培訓工作。我們結合安全生產實際及季節特點，本著干啥學啥的原則，適時適地對職工進行因人施教。具體做法：首先是脫產辦班。對線路、巡道、道口、橋梁、巡守等重要工種，工班長、安全員、防護員重點崗位進行脫產培訓。其次是現場辦班。為緩解“工學矛盾”，我們本著教育為生產服務的原則，改變教學模式，派專兼職教師深入車間、班組，利用職工的業余時間，進行現場教學。其三是函授培訓，對培訓內容單一、季節性強、培訓面大的適應性培訓，如：防洪防脹、防寒過冬、新規章等，采用函授的形式對職工進行培訓，即把學習內容下發到車間班組，讓

　　班組組織職工利用業余時間學習，然后考試。

　　3、根據施工作業，開展實作技能練功比武活動。為提高職工的實作技能和應急故障處理能力，段每年結合段生產實際及季節特點，制定了線路、橋梁、探傷、軌道車司機等7個行車主要工種的23個練兵項目，并納入年度教育工作計劃進行考核，要求段、車間、班組定期開展演練活動，班組每月至少組織一次演練，車間每季至少組織一次演練，段每年開展主要工種的練功比武活動，從而使崗位練兵活動規范化、制度化。做到了行車一線主要工種參練率100%、參練人員100%。

　　四、根據安全生產需要抓實關鍵人員的培訓

　　首先，加強工班長培訓。工務段的主要任務對鐵路線路進行養護維修，其作業性質屬群體作業，工班長的素質直接影響著鐵路線路質量的好壞，在工班長培訓中，我們主要以班組管理知識、關鍵設備（曲線、道岔和無縫線路、道岔等）的養護知識為重點，選聘有班組管理經驗，現場實作技術好的工班長、技師擔任兼職教師，采用脫產培訓、函授、現場培訓等方法，對工班長進行班組管理知識、業務技能培訓。

　　其次，強化“三工”培訓。“三工”（巡道、道口、巡守工）是鐵路的哨兵，單獨進行巡道、看守、巡守作業，其自身安全和應急故障處理能力在安全生產中起著舉足輕重的作用。針對這一特點，我們在“三工”人員的培訓中以人身安全為重點，突出應急故障處理能力培訓，在理論教學上注重把規章制度講解與典型案例分析相結合，使學員認識到按章作業的重要性，牢固樹立“違章就是殺人、違章就是自殺”的意識；在實作教學上，采用“講解－答疑－演練”的三步教學法，即：根據當天的教學內容，由教師講解常見故障的檢查方法、判定標準、處理辦法——學員提問題并由教師當場答疑——現場假設故障讓學員進行實作演練。力爭使學員做到懂標準、會檢查、能處理。

　　第三、嚴格“三新”人員培訓。“三新”人員即新職、轉崗、提升人員，在“三新”人員上崗前，我們嚴格按《“三新”人員培訓工作程序》規范管理，即：每月15日前各車間將提升、轉崗、定職人員上報段人勞科，人勞科匯總后以《培訓通知書》形式通知教育科，教育科接通知后按規定對其進行培訓，培訓考核后將成績轉人勞科，人勞科以考試成績給予下令。在培訓中，嚴格執行段、車間、班組“三級”安全教育制度，嚴把培訓、考試、考核關，確保“三新”人員的安全、業務素質達到本崗位必知必會、應知應會的標準。

　　五、嚴格落實考核激勵機制，激發教學“雙邊”的積極性

　　考核辦法和獎懲措施，是發揮職教人員工作主動性和激發職工學習積極性的外在驅動力。要提高培訓質量，應采取對教師、職工進行定期、不定期的考核，使教師授課質量與待遇掛鉤，職工培訓成績與考核掛鉤，激發教師與職工的自強意識，從而真正推動職工素質不斷提高。我段堅持每季度對專兼職教師工作成果和職工培訓效果進行考核評比，并與教師的兼課津貼、職工的崗效工資掛鉤；每季度結合段經營業績考核對車間的職工培訓任務、崗位練兵比武、教育工作職教臺賬管理進行考核，考核結果與車間黨政正職和職教主管的月度考

　　核成績掛鉤；每年對兼職教師進行一次考核評比，對優秀者給予于獎勵。

　　綜上所述，搞好鐵路企業職工培訓的方法和途徑是：以機制作保證，依靠高素質的師資隊伍，以安全生產為中心，采用多種形式教學緩解“工學矛盾”，以“實用”、“實效”為培訓目的，調動職工的學習興趣，以嚴格的考核和激勵為手段，調動教學“雙邊”的積極性。

鐵路培訓總結11

　　一、春節前準備工作

　　1、詳細制定春運安全工作方案。根據路局“XXX”工務安全工作會議精神，結合我段實際，以確保春運“三行”目標實現為重點，制定了春運安全工作總體方案《XXX工務段關于貫徹“XXX”工務安全工作會議精神，加強20xx年春運期間安全管理的通知》,成立了春運工作領導小組和辦公室，并按專業組成八個春運檢查指導小組，分督導檢查、線路設備、橋隧設備、施工安全、道口安全、自輪運轉安全、勞動安全、信息宣傳組等，對各車間節前設備檢查、整治和安全風險隱患排查治理工作進行檢查，對春節期間各項工作落實情況進行督查。領導班子帶隊對管內線路進行全面添乘檢查，對包保道口、班組等進行檢查，并參加節日期間天窗修作業跟班。

　　2、召開春運工作會議部署相關工作。

　　XXX下午，段組織工長及以上管理人員，全面布置20xx年春運工作。會議傳達了路局“XXX”工務安全工作會議精神，就春運期間線橋設備整治、經營、穩定等中心工作做具體安排。

　　XXX，段又召開各車間視頻對話會，就春節期間各項工作的安排與各車間黨政主要負責人進行對話、部署。

　　3、深刻吸取“12.24”事故教訓，開展九個一活動。我段上下深刻吸取蕭甬線“12.24”人身傷害較大事故教訓，全體記名傳達事故原因和教訓。并根據路局“六個一活動”安排，結合我段實際，細化

　　開展“XXX活動”，即：開展一次全段安全教育活動、開展一次防護員專題培訓活動（結合防護員一日作業標準化培訓工作，組織全體干部、職工學習相關事故案例教訓，印發了路局“五項禁令”解讀手冊、防護員安全風險手冊等。防護員培訓共計XXXX人參加）、開展一次柵欄門鑰匙的專門清查活動（落實了相關責任人，增設了警示標牌）、開展一次專項的防護體系檢查活動、開展一次生產組織管理的清查整頓活動、開展一次全線防護不良地段的排查活動（共計XXX處，目前采取的措施：一是下發了XXX天翼手機進行試用，二是增設中間聯絡員）、開展一次客車徑路安全專項檢查整治活動、開展一次工務作業指導書和職工應知應會培訓考試活動（作業指導書的修訂正在完善中）、開展一次全員簽訂安全承諾書活動（XXX日前已全部完成）。段將“XXXX”形成展開表，逐項落實到相關科室、車間和班組，明確各科室、車間、班組的職責和工作要求，安排領導班子進行督辦。同時，段成立干部作風督查組，全面盯控相關工作的落實。

　　4、加強設備的巡查。段制定了春運期間設備巡查、盯控措施。線路設備：一是1月15日起，線路科加強線路的'動態添乘檢查。對XXXX區段，每天安排人員添乘1次，XXX每周安排3次添乘，其他正線每周安排2次添乘。二是加強XXX，護軌未安裝地點的檢查，線路車間每周安排2遍巡查。三是結合月度綜合檢查，1月25日前，各車間對管內設備，進行了一次全覆蓋記名檢查。元月21日至26日段安排了對管內各車間的月度考評工作（其中線路車間11個，綜合車間2個），梳理匯總了存在問題，并及時督促和落實車間組織

　　對突出問題和隱患的整改。

　　橋隧設備：一是加強橋梁附屬設施的檢查。各車間對上跨鐵路建筑物主體及附屬設施、限高架、廣告牌、聲風屏障、軌旁設備等進行檢查。春運期間車間值班干部對通行車輛較多的立交橋限高架的檢查。二是做好蕪銅線三處（XXXK51+820、K56+310、K69+030）、XXX一處（XXXK80+339）廢棄上跨立交橋及XXX三處（XXXK49+325、K103+903、K194+257）存在安全隱患的上跨立交橋的巡查、監控。

　　5、加強道口安全控制。一是XXX日專題召開了道口會議。重點布置春運、春節期間道口安全工作。二是組織各車間對管內道口設備設施（人行過道、平過道）、標樁牌等進行了一次全面檢查整治，對道口員的執標進行全面檢查。目前存在的主要問題還是監護員的執標不規范等。三是節前一周時間，每天晚上安排人員進行夜查，提高全體道口員安全警惕性。

　　6、全力組織好XXX線大機維修工作。在前期充分準備基礎上，進一步完善了施工組織方案，適時調整組織實施計劃，控制好各環節，把握施工節奏和流程，每天安排了段領導和業務骨干進行施工把關，對線路搗固、道岔搗固、線路打磨進行質量跟蹤，每周安排兩次靜態巡查，每天安排一次動態添乘檢查，重點對護軌拆除后狀況、設備狀態、外部環境進行檢查，并根據人員情況安排好后期鞏固和提高，配合橋梁做好護軌安裝工作。

　　7、關心職工生活，開展送溫暖活動。春節前，段切實關心職工

　　生活，積極為職工辦好事、辦實事。特別是把關心特困職工和節日期間堅守崗位的職工作為重點，廣泛開展送溫暖活動，幫助他們解決實際困難。1月16日至22日，段黨政工團各級組織深入職工家庭及沿線車間、班組，向段離休老同志、離任老領導、退休老兵及重困黨員和困難職工計XXX人進行節前慰問，共計發放慰問金及實物XXX元。

　　二、春節期間重點工作安排

　　1、加強值班值守工作。一是安排好節日期間值班工作，各車間每天由黨政主要領導輪流值班。二是各線路工區每天安排3人值班（不含巡道），且至少有一名工班長；各橋梁工區每天安排2人值班；機修、重點維修一車間（道口）每天安排4人值班；蕪湖、黃山各安排一組軌道車，正副司機各2人，運輸車間運輸隊安排1人24小時值班；材料科安排料庫管理員1人。三是加強應急值守工作。要求段領導及各科室、車間主要負責人手機要24小時處于開機狀態，并加強值班抽查。遇突發事件，及時匯報，值班干部和應急人員第一時間趕赴現場進行處置。

　　2、加強道口安全盯控。一是安排道口加崗。春節期間，段對經過排查的30處繁忙道口采取了高峰時段加崗盯控措施，對不放心道口安排人員24小時加崗。二是結合道口包保工作，春節期間，每名包保干部到包保道口檢查、慰問一次。三是安排道口檢查、慰問工作，年初一，由段領導班子帶隊，安全科科長、道口辦副主任及所在車間、包保干部參加，分XXXX四個地區，對所有道口檢查、慰問。四是

　　道口督查組每天安排對全線道口進行添乘檢查，同時每天安排人員進行夜間添乘檢查。五是加強道口視頻監控分析。調度24小時對關鍵道口進行視頻監控，并定時對其他道口進行錄像回放抽查。

　　3、抓好節日期間施工安全。一是抓好天窗修安全控制。各專業科室結合現場實際，合理安排勞力和生產，調度科嚴格審核各車間上報的天窗計劃。二是落實包保干部跟班作業。節日期間要求所有包保干部必須到所包保的工區跟班作業一次。三是加強鄰近營業線施工安全控制。督促節日期間不停工的單位，嚴格落實相關安全措施，同時，要求所在車間工區加強巡查。段安排人員進行現場檢查。

　　春節2月XXXXX，段安排了XX次維修天窗，段領導班子成員跟班作業XX次，機關其他管理干部跟班作業XX次，車間管理人員現場把關XXX次。

　　4、加強線路巡查。一是所有巡道工均堅守崗位，每日對管內線路進行巡查。二是加強對關鍵設備的巡查。對新接管的XXX設備每周安排一次檢查。三是大的站場，如XXXX站等，均要求每日進行巡查，以確保現場設備安全。同時，段軌控組，節日期間每日對全線進行添乘檢查。

　　三、春節后重點工作計劃

　　1、抓好節后收心工作。要求領導班子結合包保工作，在節后深入車間班組，召開座談會，總結節日期間的各項工作，分析存在的不足和問題，制定針對性整治措施。同時布置節后春運工作重點，抓好收心工作。

鐵路培訓總結12

　　培訓總結

　　半年的培訓生活即將結束，這半年的培訓生活，是我人生中最為重大的轉變，從一名散漫的學生到一名遵章守紀的鐵路職工。

　　通過這一段時間的學習，我改掉了在學校時的很多小毛病，同時我的各方面能力都有很大的提高，心態更是發生了極大的轉變，有了較強的社會責任心。在這一年時間里，我的學習工作主要經歷了兩個過程，一是在專業知識學習上，二是在實踐經驗積累上。

　　在專業知識培訓學習上，首先深化長春供電段安全為本的深層意義，通過鐵路專業安全知識培訓，在思想上，做到了理想與現實之間的自我調整，應適應現實，不可動搖，從正式簽約的那一天起，我便成為一位鐵路職工，鐵路是個以安全為主的單位，作為其中的一名職工，首先應具備強烈的社會責任感和集體榮譽感，堅決執行段里下發的調度命令，不蠻干，不違章，遵章守紀，不能再像學校那般松散，無組織無紀律。在安全上，我經過了鐵路安全基本知識的理論講解，鐵路設備的認識和深入了解，設備故障處理專業技能學習，并且在每一階段的學習后都進行了嚴格的考試，我都按照要求認真完成了考核并順利進行下一階段的培訓。

　　在實踐經驗積累上，我弄明白場車間工區的管理模式和工作流程，并進行了為期半年的培訓培訓，親身感受了現場工區職工的作業過程以及設備故障的.問題，在感嘆鐵路設備發展日新月異的同時也使我明白無論是在現場還是在工區，解決這些新設備故障問題的能力都是我日后必須具備的，作為一名合格的鐵路職工應該具有的基本能力，只有肯吃苦才能學到這些能力，因此要樹立要成才不怕苦的觀念，吃苦是一個過程，是成才的資本，而基層是最鍛煉人才的好地方，在基層現場時期，在跟師傅處理電路故障以及進行室外和室內維護作業時期，我對現場的工作有了初步的了解，并且認真深化在學校和在段職業教育科學習的理論知識，腦中開始積累現場作業標準的點點滴滴，理論聯系實際，細心體味著作為一名合格鐵路職工應該具有的職業素質和能力，同時積極配合好師傅的工作，做到正常工作和休息的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三。在求知的過程中我嚴格執行規章制度，在電氣故障情況下能熟練的在腦中模擬故障處理的步驟和標準細則，遇到特殊情況能做到不急

　　不亂，快速準確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證電器的安全正常運行。

　　在培訓期間和培訓結束后，我都對我在長春供電段的培訓進行著不斷的記錄和思考，進行了個人的反思和總結：

　　首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的發展，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。

　　第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，永遠把長春供電段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

　　第四，要勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

　　在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，為長春供電段貢獻一份力量，建設現代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責

　　任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。

鐵路培訓總結13

　　進一步深化鐵路跨越式發展的一年，按照路局的部署和要求，黨政工團齊抓共管，立足夯實運輸安全生產，圍繞段中心工作，積極開展崗位練兵活動，努力培養一支思想過硬、技術業務精干的職工隊伍，為供電段安全運輸、生產經營各項任務的順利完成，做出貢獻。現將供電段崗位練兵、技術比武工作總結匯報如下：

　　一、組織有序、宣傳到位，為練兵比武營造良好的氛圍

　　崗位練兵、技術比武工作是企業管理中的一項綜合性、系統性、長期性的基礎工作，是立足生產實際，對職工思想、技術業務有步驟、分層次地實施綜合管理的過程，是培養思想過硬、技術過硬隊伍的有效載體，是安全基礎建設的重要環節。

　　為此，供電段對崗位練兵技術比武工作高度重視，成立了以段長、黨委書記為組長、黨委副書記、工會主席、團委書記為副組長，各有關業務科室、車隊、車間、中心組成的段崗位練兵、技術比武活動組委會，形成了黨委統一領導、行政支持保證、工會宣傳發動、團委牽頭協調，主管領導親自抓、業務部門具體實施的工作格局，建立了檢查、考核、獎勵機制，做到了分工明確、責任清楚、逐級負責，從而為練兵比武工作的有序開展創造了條件，提供了組織保障。同時，在段全體職工中，通過板報、討論等形式加以廣泛宣傳，讓大家充分認識到練兵比武的重要意義，促使職工在思想上積極轉變觀念，為崗位練兵技術比武營造了良好的氛圍。

　　二、分階段有步驟實施，職工素質得到提高

　　通過練兵比武提高職工素質不是一日而就的工作，需要分階段、有步驟地進行，才能達到預期的目的。供電段崗位練兵技術比武活動分三個階段進行。

　　⒈全員崗位練兵階段

　　供電段把練兵比武活動融入到正常的生產活動中，針對安全隱患、三長聯檢等重點工作，充分發揮車班、班組、工會小組、團支部的作用，調動廣大職工參與崗位練兵的積極性。同時，結合春運、署運、防洪、軍運、旅游黃金周等，在演練內容、時間安排上，本著操作性強、效果顯著的原則開展技術練兵。其次，充分發揮段三級教育網絡作用，加強日常崗位技能培訓。如車隊加強落實“三長聯檢機制”，利用事故搶修應急演練和桌面推演專項活動進行現場實作演練。這樣一來，職工業務素質都有了較大提高。

　　⒉技術比武階段

　　廣泛開展全員“崗位練兵技術比賽”活動，為青工成長成才“搭建舞臺”。××年上半年，我們按計劃開展了全段崗位練兵、技術比賽工作。段青工技術比賽，分車隊選拔賽和段級比賽兩項。內容包括理論和實作兩個部分，以實作表演賽為主，強化應急處理和崗位技能現場展示。根據得分確定名次后，我們再將參賽人員召集在一起，請出題人就正確答案與選手進行互動交流，促使活動收到實效，這也是此次比武與往年最大的不同。針對青工工作崗位的不同要求，段團委將學技練功活動與班組、車隊生產緊密結合起來，做到生產中用什么，就學什么，就比什么；安全工作的薄弱點是什么，就練什么，就賽什么，青工勞動技能缺什么，就補什么。今年七月份，針對列車長的崗位技能要求，段團委重點組織了列車長的崗位練兵，共有個車隊的名選手參賽，有效促進了青年列車長的學習熱情和崗位技能的提高。同時從中選拔出優秀選手，代表客運段參加了局級列車長客運業務技術比武，獲得了一等獎。此次技術比武活動的指導思想是：圍繞“以人為本、旅客至上、質量興段、不斷創新”的核心價值觀，以增強職工的愛崗敬業精神，提高標準化操作技能和整體素質為目標，以提高、創新為重點，通過廣泛深入地開展崗位練兵、技術比武活動，培養和造就一大批忠誠于企業的技術人才，為提高企業競爭力，實現鐵路跨越式發展戰略目標做貢獻。為真正達到技術比武活動的目的，我段在吸收傳統技術比武活動經驗的基礎上，力求以調動職工的學習熱情為宗旨，思想創新，方法不拘一格，各車隊結合本隊人員素質、工種數目以及實際技能掌握等情況，紛紛出臺針對性強的技術比武方案，做到技術比武活動“五結合”，即：各車隊崗位練兵技術比武活動與段技術比武決賽相結合；技術比武活動與促進“對標”工作相結合；技術比武活動與總結推廣職工先進相結合；技術比武活動中，理論考試與實際操作考核相結合；精神鼓勵與物質獎勵相結合。

　　⒊總結、表彰、選拔階段

　　只有不斷的總結、積累經驗，并對活動中的優秀人才加以表彰才能不斷調動職工練兵習武的`積極性。因此，供電段根據技術比武的結果，對獲得比賽前三名的優勝者；對日常練兵比武高度重視，組織有力的集體予以表彰獎勵。同時，對上一階段的工作予以分析、加以解決，為下一步的工作如何開展做好準備，并選拔技術比武中涌現出的典型，參加更高一級別的比賽。

　　三、存在的問題和練兵比武活動的發展方向

　　供電段的崗位練兵和技術比武活動雖然取得了一定的效果，但也存在一些問題，主要為以下幾點：

　　⒈思想政治教育工作和宣傳工作力度需要進一步加強。部分職工中仍存在對業務理論知識和自身思想政治修養重視不足的問題，即重技術，而忽視業務理論和政治學習。

　　⒉進一步加強全員性的崗位技能練賽模式，從理論性、單一性、針對性、綜活性轉型，努力培養職工的實戰能力。

　　⒊創新能力不強，在今后工作中應在創新上下功夫，把崗位練兵開展的更加喜聞樂見。

　　練兵比武工作是一項綜合性、系統性、長期性的基礎工作，客運段將在以后的工作中逐步加強思想引導，結合安全生產實際組織好崗位練兵和技術比武活動，爭取在來年取得更加優異的成績。

鐵路培訓總結14

　　鐵道部工程試驗員培訓班學習總結20xx年4月29日-5月12日，我有幸參加了鐵道部組織的鐵路試驗員/檢測工程師考試培訓班，感到受益匪淺。經過15天的培訓學習，工程試驗的理論知識和實踐經驗有了很大的收獲，各方面能力有了很大的提高，現自我總結如下：

　　一．主要學習內容：

　　在15天的時間里，我主要學習了計量基礎知識、量值傳遞、工程試驗管理、技術標準以及技術文件；學習了鋼材和鋼絞線的技術標準試驗方法以及檢測規則；土工試驗中的路基填料、級配碎石等的技術標準以及土工技術標準及試驗方法；系統的學習了高性能混凝土、普通混凝土的原理、一般規定、配合比選定方法、施工要求、檢測方法；還學習了預應力筋用錨具、壓漿劑及壓漿料、防水涂料、混凝土原材料的技術要求，一般規定和檢驗方法；還在老師的指導下學習了橋梁靜載試驗的一般要求、試驗設備、靜載計算書、試驗作業、資料整理以及橋梁靜載試驗的演示。最后在山東廣信工程試驗檢測有限公司提供的試驗室觀摩學習了基本的試驗操作。

　　二．主要收獲和啟發：

　　通過這次培訓，我對鐵路工程試驗相關知識有了系統的認識和了解，在一次實習課中，熟悉了對K30、Evd、Ev2等儀器的操作，了解了灌砂法、砼彈模試驗、錨具試驗、鋼筋和鋼絞線試驗。但僅僅參加了培訓還不夠，重要的是將試驗技術應用于實踐當中。結合自身情況和房建鐵路的實際現狀，談一下幾點啟發

　　1.不斷學習，終身學習。隨著房建鐵路的發展，試驗技術水平在不斷提高，各種試驗設備層出不窮。好的試驗方法能更高效、更準確的完成試驗任務，良好的試驗理論尤為重要。在今后的工作中要多多補充試驗基礎知識，要把最基本的試驗原理和試驗器材弄清楚，學明白。同時還要多參與現場試驗作業，在實際操作中提高自己發現問題和解決問題能力。

　　2.多利用網絡學習房建和鐵路知識。因房建和鐵路和民生息息相關，而其中試驗知識的學習大多局限于書本學習和培訓學習。通過網絡可以接觸到更多的先進技術及其他房建和鐵路面對試驗困難所解決的方案，以提高自己知識水平，為建安多做貢獻。

　　3.多思考，勤鉆研。此次培訓中，部分學員對工作中發現的突出問題和部分領域作出的研究與中鐵資深級講師作了交流與探討。一教授與學員交流混凝土配合比選定注意事項時，部分學員對配合比選定存在的問題與實用性提出了意見。還有好多先進性案例，充分反映出他們對鐵路試驗的鉆研和解決問題能力，都是我們學習的`榜樣。所以作為中鐵職工應該珍惜自己發展空間，多為鐵路做貢獻，實現自己人生價值。

　　4.多接觸現場。本次培訓發現自己現場經驗相當匱乏，在學習和交流過程中好多問題摸不著頭腦。今后要多去現場試驗室，熟悉現場試驗室設備，對不明白的地方及時請教他人或查閱相關資料。養成勤學好問的習慣，不斷豐富自己的經驗和理論知識水平，提高對鐵路試驗的認知度。

　　5.在干好試驗本職工作的基礎上獲得更多的知識。試驗工作提供了良好的學習環境。在干完一天的工作后，盡量利用空閑時間多看書，多學習。就目前來說，需要學習的知識太多太多。這次培訓，不僅使我提高了試驗水平，而且使我重新調整心態，增強學習力，面對新的機遇與挑戰！

鐵路培訓總結15

　　月日上午，全局春運暨月度工作電視電話會議結束后，我段立即對照會議精神，進一步完善方案和措施，對春運及2月份工作進行了再研究、再部署。1、迅速傳達學習會議精神。我段結合大交班會的召開，召集段領導班子、各科室及各車間負責人，全程收聽收看了會議，并在會后立即結合段2月份重點工作安排和我段春運組織實施方案，對會議精神進行了傳達，再次明確了各部門包保分工責任，將局長重要講話上載到段網，要求認真組織開展傳達學習和貫徹落實。2、成立了以段長、黨委書記為組長，段其它領導班子成員為副組長，各科室負責人為成員的段春運領導小組，在搶修調度

　　車間設立春運調度指揮中心，成立了三個春運包保組，制定了包保分工表，分區段全面掌握包保車間、班組、生產動態和臨客值乘工作，提出工作要求，及時協調解決需段解決的問題；要求各包保組深入現場，上車下線，檢查現場安全生產狀況，每周添乘包保區間機車1次、作業車2次，及時掌握設備運行狀況。各車間干部也對管內班組和設備劃分了包保責任；分別明確了春運期間機關各科室的職責并按職能分工牽頭開展工作。3、按專業分工合理統籌，排定了段春運期間值班表，明確了干部值班要求，對春節值班采取區段責任分工負責制，－區段值班地點為，－區段值班地點為，兩個值班點分別負責該區段春節期間搶險現場領導、供電調度和生產調度臺坐臺指揮和節日期間生產現場的檢查慰問。值班干部確保手機24小時暢通，保證正常工作的開展，并隨時準備應對突發事件。4、深入貫徹國務院、鐵道部、路局春運有關安全工作精神，落實好成鐵安電[]號、機電[]號電報通知要求，組織干部、職工認真查根問底，對照反思，開展好“強基礎、抓管理”百日安全、百日勞動安全、節前安全、作業車安全等專項整治活動；深入開展安全教育、隱患排查、“兩違”檢查、施工配合檢查及春運設備整治、軌道作業和霧季行車安全整治等工作，確保實現春運安全穩定。5、加強設備整治，及時消除缺陷，確保設備穩定。各專業結合冬季氣侯特性，對段管內設備開展一次全面檢查，重點檢查線岔區設備交叉狀態、有無碰弓情形，斜拉線、直吊索、分段絕緣器狀態；變配電所主導流回路、二次端子緊固狀態、交直流系統、遠動設備；電力貫通線桿基基礎、隔離開關、線路危樹；車站信號、通信、售票系統、候車室電源狀態；軌道車“三項設備”；取水設備、揚水設備、凈水設備、消毒設備、上水設施狀態。發現隱患及時排除，保證供水電設備以良好的狀態投入春運。6、抓好春運期間日常生產組織。一是增加巡視密度和力度，安排專業能力強的人員，加強對接觸網、電力設備的步行巡視，在“天窗”內安排軌道作業車車巡，防止接觸網“松、脫、落”。二是做好各施工點質量卡控，通過網檢車和激光測試儀對施工后設備參數進行一次全面檢查，對施工中發現的設備隱患逐一登記銷號，雙方簽字確認。三是加強軌道車的監控裝置使用，加強高寒地區軌道車的防凍措施，強化霧季行車管理，堅持每天庫內檢查起車制度，包保干部要要加強軌道車的添乘抽查工作力度。四是落實好冬季野外作業、登高作業的防寒防凍等勞動安全措施，開展勞動人身安全預想活動。五是組織好臨客值乘的組織工作和人員管理，消滅路風事件，確保路風“零暴光、零投訴”。六是檢查消防設備、易燃易爆和毒品、化學品的儲存和使用，加強春運期間的內部安全保衛工作，加強站車秩序的宣傳教育。7、全力做好應急搶修工作。一是對所有預案進行再次檢查和修訂，提高預案的可行性和針對性。各車間組織開展一次事故、故障預案的全員學習和典型事故故障的搶修演練活動。二是加強應急搶險工具、材料、車輛檢查，確保狀態良好。對搶險用工具材料進行一次全面清理補充并派專人保管，專料專用；按定額配備發電機和照明器材；對軌道車輛、汽車進行全面檢查，確保油料充足，狀態良好。三是成立以車間主任、技術員、熟練工為骨干的`春運搶修組，搶修出動時間白天10分鐘，夜間15分鐘。四是做好冰雪凝凍天氣應急組織，做好應急發電機的管理和維護，組織好發電、維護人員、相關工具、材料和8小時以上的燃油，確保特殊情況下能隨時投入使用。五是做好應急救援信息通報和傳遞，發生事故故障時，車間要立即組織搶修，并在10分鐘內向段生產調度和供電調度匯報，當班調度及時通知值班領導、技術科、安全科、搶調車間值班干部在10分鐘內到達調度室指揮組織搶險。8、貫徹落實年初系列會議精神，統籌

　　推進其它重點工作。一是廣泛學習宣傳系列會議精神，把全路、全局今年面臨的形勢、任務目標、具體工作傳達到每一名干部職工，統一思想，凝聚力量。二是結合路局確定的各項目標任務和我段實際，制定全年工作任務目標，落實具體措施、責任人和完成時間，確保全年工作有序推進。三是要將路局下達的預算目標倒排計劃，層層分劈，逐級下達，落實到人，同時加大增收節支力度，確保成本有序可控。四是安排好節日期間職工生活，解決春運值乘人員的后顧之憂，做好各項后勤保障工作，開展節前慰問和“送溫暖”活動，確保慰問一線職工100%全覆蓋。六是做好春節前后的信訪穩定工作，再次排查和梳理不穩定因素，堅持“零報告”制度，確保實現“兩杜絕、兩減少”。

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