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學車時怎么控制離合器保持勻速行駛
1、學車，首先要掌握正確的踩離合器的姿勢，腳掌踏在離合器踏板上，腳跟要貼著地面，當離合器踩到最低點時，膝蓋要保持微曲。
2、切勿用腳尖踩踏板或腳跟離地，避免力量不夠或下滑。踩離合器時，要踩到最低(地板)，避免長時間處于半接合狀態，這樣便可以確保離合器完全分離，不至于磨損。
3、開車時，離合器不要放得太快或刻意將發動機轉數提升得過高，這會加速離合器的損耗。永遠在踩低離合器時才換擋。踩離合器時，油門應該放開。若手部未能順利換擋，可以先放開離合器，然后再踩離合器一次，再換擋，切勿強行換擋，否則會讓變速箱的齒輪產生摩擦。
4、在低檔的時候，新手通常會出現加油和收油時產生頓車的現象，特別是在擁堵路況跟車的時候。這時候就要學會適時踩下離合器踏板，讓車實現平穩行駛，提高駕乘舒適性。
教練車的油門，怠速已經被調整了，所以你不加油門車也息不了火，踩離合時腳跟著地，腳掌踩在踏板上，離合處在半離合狀態，這樣就可以很好地控制車速。
離合控制是場考的關鍵，不在于離合高度或軟硬，而在于如何去適應和控制。把握好如下幾點，就能把離合控制好。
一：左腳支點。有些人認為不需要腳跟支點，有些人認為需要。科學地說，需要。沒有腳跟支點就能長時間準確穩定住半離合，只能說這個人左腿和常人很不 一樣。腿部懸空難以長時間穩定控制好離合半聯 動。平時開車和考試完全不同，平時開車可以懸空控制半離合，因為持續時間不長，懸空腿部控制離合還有種瀟灑的感覺。所以，不要被某些教練懸空腿部控制離合 的現象所迷惑，那是短時間示范控制，和你長時間持續控制離合練車考試完全不同，他可以，站著不腰疼，你不行，你要考試。
二、如何正確尋找腳跟支點。有腳跟支點并不足夠，腳跟支點準確位置更重要。有些學友一上車就把腳跟支點固定，然后挪動腳尖或前腳掌尋找控制點，這是 不正確的，或者說難以完成任務的。正確有效的做法是：先把前腳掌踏住離合踏板，踩到底。踩住不放，這時感受找出前腳掌最舒服的點。懸空腳后跟抬起腿部，慢 慢放離合。注意：這個時候還不需要腳跟支點，懸空腳跟讓腿部跟隨離合的彈力自由回收。當感覺到發動機開始抖動時，保持前腳掌不再回收腿部，迅速壓下腳后跟 ------記住，這時的腳后跟支點是準確有效的。
三、調整腳后跟支點。既然腳后跟支點已經準確有效了，干嘛還要調整?因為我們想要做到更好。調整腳后跟支點有什么作用呢?為了考試，一切為了考試，平時開車肯定不是這樣的-----試探一下腳掌的自由度，放松試探，放一點點離合，看車子運動情況：
1、如果發現放一點離合就過了，前腳掌用點力恢復離合。然后腳后跟往前挪一丁點，就一丁點。這時你會發現離合非常聽話了;
2、如果發現放一點離合不起明顯作用，腳后跟往后挪一丁點，就一丁點。這時你會發現離合非常聽話了。
先說一下起步時如何使用離合器，我們在學車時教練會交我們如何起步，在起步時我們要對離合器掌握一個叫作半聯動的動作，操作這個動作很重要，我們把離合器踩下去后，慢慢的抬腳，當我們感覺到車輛在抖動時，這個時候就叫做半聯動，如果我們抬腳過于快就會將車輛弄的熄火，抬的慢了，會浪費時間和汽油，所以我們一定要熟練撐握這個動作。運用離合器的還有換檔時，比如從低檔換高檔，從高檔換低檔都的用離合器，在這個過程中如果用離合器不當，要么會造成車輛拖檔現象，要么會使發動起產生很大的噪聲，所以離合器動于我們行車有很大的關系，當然使用離合器一定的和油門一起配合，這兩個是一對完美的組合。 最好的辦法就是勤加練習。
科目二：考試時如何控制車速?
首先是要學會正確踩離合器的姿勢，腳掌踏在離合器踏板上，腳跟要貼著地面，當離合器踩到最低點時，膝蓋要保持微曲。女生不要穿高跟鞋，不要用腳尖踩踏板或腳跟離地，會導致力量不夠。踩離合器時，要避免長時間處于半接合狀態，這樣可以讓離合器免受磨損之苦。
還有要提醒大家的是離合器不要放得太快或刻意將發動機轉數提升得過高，這樣離合器會損耗得很快。換檔的時候要記得踩低離合器，踩離合器時，油門應該放開。若手部未能順利換檔，可以先放開離合器，然后再踩離合器一次，再換檔，不要強行換檔。
許多學員都反映倒車入庫總是壓線，其實這跟車速和打方向盤有很大的關系，車速控制好了，再控制好離合，通過后視鏡慢慢打方向盤就可以，下面把倒車入庫壓線的解決方法介紹給大家。
1、每個人的座位位置、身高不一致，教練教的點位在這個基礎上就大打折扣;
2、打方向盤的時機和車身速度不一致，差之毫厘，謬以千里。
3 對于新手而言，得控制好離合，壓低速度，速度快了，壓壓離合或輕輕點剎;，感覺再慢下去，就要停了，放松離合;總而言之，只要不停，慢字當頭。
4 打死方向盤后，看后視鏡，通過后視鏡觀察庫角和車身延長線的距離(下圖是左倒庫, 教練一般認為延長線不好看，指定讓你看前把手和庫角距離)
5 如果這個距離過小，怎么回方向呢?如果距離過大，又怎么回方向呢? 依據首圖，在腦海中想，想通了，再實踐操作來調整。
6 當感覺車身正了后，回正方向，調整兩邊的距離: 哪邊寬，往哪邊打方向;打了方向，記得回正方向。方向的調整，大家可以想像如果您在騎自行車，倒退時，怎么調整方向，就能想明白。
學員提問:上一次考試，兩次都是因為壓右邊線，掛在倒車入庫上!考試的時候，我是在左側后視鏡的下沿離白線大概2-3公分開始右打死，接著看到后視鏡車身與右邊線的距離很小，往左回了一點，接著右打死，但最后還是車身壓到右線。
平時練車我也會用這樣的方法來調整方向，也成功過。但這次卻掛了，到底是為什么呢?
補充一點：考試車的方向盤很活導致方向盤轉的速度很快，而平時的方向盤要用很大力氣才能轉動。會不會是因為考試的方向盤很靈活導致打盤子速度太快?還是說我的點提前打早了呢?還是我右打死時也打早了呢?怎樣才能避免這種情況再出現?
倒車入庫上車之前要判斷一下左側車身與左邊線的距離。
當右倒庫時，如果車身距左邊太近的話(比平時練習的距離近，小于1.5米距離)，就要提前一點右打死方向，如果距離比平時的遠的話(大于2米距離)，就要晚一點打死方向。這是在考場可能出現的第一種情況。
第二，當你在右倒庫時，判斷在中途要回一點方向時，向左回了后就不要再右打死，應該繼續倒車，當左邊身與左庫邊線快平行時及時回正方向，入庫后微調車身。想車屁股往哪邊走就往哪邊打方向，記住這一點。這就是第二種情況。
當你在中途覺得方向打得太早了，判斷車輪與右庫邊線的角度太小，繼續倒車會壓右庫邊線，這時你就要及時回正方向，讓車向后再退一點，當車輪距離右庫角快20-30CM時，及時右打死(要能判斷右車輪不壓右庫邊線為前提)，繼續倒車，當左車身與左庫邊線快平行時入時回正方向。入庫后微調車身。這是第三種情況。
如果你打方向的點看得很好的話，就會一把入庫，中間不用動方向。這是第四種情況。
如果你打方向晚了的話，右車輪會直接壓右庫邊線。沒得救了。這是第五種情況。
關于這位學員的問題，要切記，考試的時候，離合與方向之間的配合也很重要，你說的考試車方向很靈活，打方向比平時快，這時你就要注意看點了。
你在右倒庫時中途回了一點方向，后面就不能再右打死了，應該繼續倒車，當左車身與左庫邊線快平行時再回掉剩下的方向。右倒庫時中途要再右打死方向的情況是你打方向太早了，才要在中途回正方向，讓車再退一點，然后再右打死，繼續倒車，當左車身與左庫邊線快平行時再回正方向。
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