交通心理學(xué)管理應(yīng)用及教學(xué)模式改革論文

　　交通心理學(xué)指的是什么呢？它的論文要如何寫呢？交通心理學(xué)是研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)中人的心理現(xiàn)象及其規(guī)律的科學(xué)，通過(guò)系統(tǒng)地學(xué)習(xí)《交通心理學(xué)》課程，學(xué)生能夠掌握交通環(huán)境中人、車、路之間的相互作用規(guī)律。下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于交通范例，歡迎大家閱讀借鑒。

　　第1篇：高校交通心理學(xué)教學(xué)模式改革探索

　　《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》指出：“要樹立以提高質(zhì)量為核心的教育發(fā)展觀，注重教育內(nèi)涵發(fā)展，把教育資源配置和學(xué)校工作重點(diǎn)集中到強(qiáng)化教學(xué)環(huán)節(jié)、提高教育質(zhì)量上來(lái)�！碑�(dāng)前我國(guó)高校教學(xué)改革的重點(diǎn)是教學(xué)模式的創(chuàng)新。因?yàn)榻虒W(xué)模式是在一定教學(xué)理念或教學(xué)理論指導(dǎo)下，形成的較為穩(wěn)定的教學(xué)活動(dòng)結(jié)構(gòu)和程序，反映了課程設(shè)計(jì)者與實(shí)施者對(duì)待教學(xué)的態(tài)度，并且直接影響學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。[1]

　　交通心理學(xué)是研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)中人的心理現(xiàn)象及其規(guī)律的科學(xué)，是現(xiàn)代社會(huì)中工程技術(shù)與人因?qū)W相結(jié)合的一個(gè)重要研究領(lǐng)域。[2]通過(guò)系統(tǒng)地學(xué)習(xí)交通心理學(xué)課程，學(xué)生能夠掌握交通環(huán)境中人、車、路之間的相互作用規(guī)律，以及在交通過(guò)程中，駕駛員、行人、乘客的心理變化規(guī)律，從而掌握駕駛員心理選拔的技術(shù)和交通心理學(xué)的研究方法，并能具體應(yīng)用到汽車駕駛、駕駛員培訓(xùn)、交通管理等工作領(lǐng)域。

　　一、交通心理學(xué)的課程特色

　�。ㄒ唬┝⒆銓W(xué)術(shù)前沿

　　交通心理學(xué)的研究始于1913年，德國(guó)工業(yè)心理學(xué)家Münsterberg開(kāi)展的電車駕駛員和船員的勝任特征研究。經(jīng)過(guò)100余年的發(fā)展，在研究問(wèn)題方面，從最開(kāi)始只關(guān)注單一的駕駛疲勞問(wèn)題，到目前從駕駛員的年齡、經(jīng)驗(yàn)、性別、危險(xiǎn)知覺(jué)、警覺(jué)、決策、情緒、駕駛風(fēng)格等多個(gè)角度、多種因素考察駕駛過(guò)程中人的因素對(duì)駕駛安全、運(yùn)輸效率的影響。近期，還有研究者開(kāi)始關(guān)注交通文化方面的問(wèn)題，例如不同文化氛圍中駕駛員違規(guī)行為、禮讓行為及車語(yǔ)使用等方面的差異。[3]在研究方法方面，從最開(kāi)始單一使用量表法、反應(yīng)時(shí)法，到目前綜合使用駕駛模擬器（或?qū)嵻嚋y(cè)試）聯(lián)合腦電測(cè)量法、眼動(dòng)測(cè)量法及生理多導(dǎo)儀全面系統(tǒng)考察駕駛員駕駛過(guò)程中的行為指標(biāo)和生理指標(biāo)。[4]

　　由于交通心理學(xué)學(xué)科知識(shí)體系的更新速度日新月異，這就要求教學(xué)內(nèi)容立足學(xué)術(shù)前沿。既要融合工業(yè)心理學(xué)、人類工效學(xué)和認(rèn)知心理學(xué)的理論基礎(chǔ)和實(shí)驗(yàn)方法，又要注重應(yīng)用心理學(xué)的研究方向，主要研究?jī)?nèi)容應(yīng)包括：影響駕駛安全的生理及環(huán)境因素、駕駛員視知覺(jué)、駕駛員注意、駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)、駕駛決策、駕駛員情緒、駕駛員人格、駕駛員培訓(xùn)及教育等。講授內(nèi)容要厘清汽車駕駛員安全心理學(xué)的研究源流，以近5年的大量實(shí)證研究資料為堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，力圖向?qū)W生反映汽車駕駛員安全心理學(xué)的最新進(jìn)展。

　�。ǘ�）課程體系嚴(yán)謹(jǐn)

　　根據(jù)布魯納的認(rèn)知—結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)理論，學(xué)習(xí)的實(shí)質(zhì)是主動(dòng)地形成認(rèn)知結(jié)構(gòu)，教學(xué)的最終目標(biāo)是促進(jìn)學(xué)生對(duì)學(xué)科基本結(jié)構(gòu)的理解，學(xué)生理解了學(xué)科的基本結(jié)構(gòu)，就容易掌握整個(gè)學(xué)科的具體內(nèi)容，促進(jìn)學(xué)習(xí)遷移、促進(jìn)智力和創(chuàng)造力的發(fā)展，并可以提高學(xué)習(xí)興趣。[5]為了促進(jìn)學(xué)生良好認(rèn)知結(jié)構(gòu)的發(fā)展，交通心理學(xué)課程體系必須系統(tǒng)而嚴(yán)謹(jǐn)。汽車駕駛員安全心理學(xué)是一門研究駕駛過(guò)程中人的心理活動(dòng)規(guī)律及其影響因素的科學(xué)。在現(xiàn)實(shí)生活中，任何交通事故都不會(huì)是單一因素造成的，涉及到駕駛員特質(zhì)（年齡、性別、駕駛經(jīng)驗(yàn)、駕駛員狀態(tài)、操作熟練性、人格）、路況復(fù)雜程度（交通條件、天氣條件、路況、乘客數(shù)量和類型、車倉(cāng)的人體工效學(xué)設(shè)計(jì)、車速）、分心干擾、駕駛員的文明素質(zhì)、交通文化氛圍等多種因素的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。[6]該課程應(yīng)向?qū)W生全面系統(tǒng)闡述駕駛員在駕駛汽車過(guò)程中的感知、注意、決策、情緒、駕駛行為風(fēng)格等心理活動(dòng)的規(guī)律及其影響因素，形成嚴(yán)密的知識(shí)體系。根據(jù)建構(gòu)主義的學(xué)習(xí)理論，只有當(dāng)知識(shí)體系以網(wǎng)絡(luò)化的形式內(nèi)化于學(xué)生的認(rèn)知結(jié)構(gòu)中，學(xué)生才能把知識(shí)作為主體經(jīng)驗(yàn)加以遷移和應(yīng)用，以科學(xué)的眼光，對(duì)交通事故的成因進(jìn)行人、車、路和環(huán)境綜合分析，創(chuàng)造性地解決問(wèn)題和提出事故預(yù)防策略。

　�。ㄈ�）注重聯(lián)系實(shí)際

　　建構(gòu)主義學(xué)習(xí)理論強(qiáng)調(diào)，教學(xué)不能無(wú)視學(xué)生的已有經(jīng)驗(yàn)，而是要把學(xué)生現(xiàn)有的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)作為新知識(shí)的生長(zhǎng)點(diǎn)，引導(dǎo)學(xué)生從原有的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)中“生長(zhǎng)”出新的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)。[7]高校課堂教學(xué)，更應(yīng)注重理論聯(lián)系實(shí)際原則，《交通心理學(xué)》課程本身就是一門與現(xiàn)實(shí)交通生活非常貼近的應(yīng)用心理學(xué)學(xué)科。國(guó)際應(yīng)用心理學(xué)協(xié)會(huì)第13分會(huì)即為“交通和交通運(yùn)輸心理學(xué)分會(huì)”（DivisionofTrafficandTransportationPsychology）。如果我們把“應(yīng)用”理解為嚴(yán)格利用程序來(lái)解決實(shí)際利益問(wèn)題，那么應(yīng)該指出，應(yīng)用科學(xué)應(yīng)符合三大標(biāo)準(zhǔn)：實(shí)用、迅速和方便。其具體要求如下：應(yīng)用科學(xué)處理的是特殊、具體的問(wèn)題，它的研究對(duì)象比基礎(chǔ)科學(xué)的研究對(duì)象更為明確；應(yīng)用科學(xué)最后得到的結(jié)果一般并不廣泛擴(kuò)散；應(yīng)用科學(xué)仍然像基礎(chǔ)科學(xué)一樣應(yīng)該適應(yīng)實(shí)際情況和接受檢驗(yàn)的可能性，應(yīng)用科學(xué)比基礎(chǔ)科學(xué)更容易接受實(shí)踐的檢驗(yàn)。

　　著眼于特殊情境的研究工作通常被認(rèn)為是應(yīng)用研究，基礎(chǔ)研究涉及的是根本性問(wèn)題，總的原則或理論。應(yīng)用研究直接用來(lái)回答現(xiàn)實(shí)某一具體問(wèn)題有關(guān)的疑問(wèn)。而交通心理學(xué)恰恰具備現(xiàn)實(shí)性、實(shí)用性、可操作性、實(shí)證性和實(shí)效性特點(diǎn)，因此，在授課過(guò)程中要注重聯(lián)系實(shí)際。集合大量事故案例分析，從問(wèn)題出發(fā)，展開(kāi)理論闡釋。并在每章之后，結(jié)合相關(guān)實(shí)證研究，針對(duì)人、車、路、環(huán)境之間的交互作用，傳授學(xué)生如何制定預(yù)防和干預(yù)交通事故的方案。

　　二、交通心理學(xué)教學(xué)模式改革的內(nèi)容

　�。ㄒ唬┮劳袌F(tuán)隊(duì)建設(shè)，開(kāi)發(fā)教學(xué)資源

　　《交通心理學(xué)》是一門新課，即要求教學(xué)體系嚴(yán)謹(jǐn)，立足學(xué)術(shù)前沿，但是教學(xué)資源積累薄弱。迫切需要開(kāi)發(fā)教材、演示文稿、教學(xué)案例、實(shí)踐項(xiàng)目等教學(xué)資源。針對(duì)這一問(wèn)題，有研究者提出：要想把某一門課程培育好、建設(shè)好，需要充分調(diào)動(dòng)教師團(tuán)隊(duì)的積極性和創(chuàng)造性，發(fā)揮集體的力量與智慧。精品課程的建設(shè)要求系統(tǒng)開(kāi)放化、成員團(tuán)隊(duì)化、連環(huán)互動(dòng)化（師生、師師、生生可以實(shí)現(xiàn)連環(huán)互動(dòng)）。它是以學(xué)生的培養(yǎng)為主線、以課程的邏輯聯(lián)系為紐帶、以教師團(tuán)隊(duì)合作為支撐、以質(zhì)量效益為抓手、以深化教學(xué)改革為動(dòng)力的新型課程建設(shè)模式。[8]

　　因此，主講教師應(yīng)建立《交通心理學(xué)》課程教學(xué)模式改革研究與實(shí)踐團(tuán)隊(duì)。例如，可由一名經(jīng)驗(yàn)豐富的主講教師，帶領(lǐng)多名年輕教師和研究生組建教學(xué)團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)成員在教學(xué)過(guò)程中，會(huì)向?qū)W生滲透最前沿的科學(xué)知識(shí)，讓學(xué)生獲得專業(yè)化的學(xué)習(xí)指導(dǎo)。團(tuán)隊(duì)一方面對(duì)課程進(jìn)行系統(tǒng)研究，明確教學(xué)內(nèi)容和課程之間內(nèi)容銜接關(guān)系，另一方面，以課程教學(xué)大綱為藍(lán)本，結(jié)合承擔(dān)完成的其他各類交通心理學(xué)課題，進(jìn)行案例規(guī)范化處理，并將其形成教學(xué)范本引入課堂教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)和課程設(shè)計(jì)中，成員進(jìn)行分工合作，全員參與教學(xué)組織活動(dòng)，這不僅可以全面提高團(tuán)隊(duì)成員科研能力和項(xiàng)目研發(fā)水平，開(kāi)發(fā)大量交通心理學(xué)教學(xué)資源，而且有利于將專業(yè)人才培養(yǎng)的精髓——團(tuán)隊(duì)合作精神灌輸?shù)秸n堂教學(xué)中。

　　（二）完善課程內(nèi)容，擴(kuò)充知識(shí)體系

　　《交通心理學(xué)》課程要求立足學(xué)術(shù)前沿，課程體系嚴(yán)謹(jǐn)，理論聯(lián)系實(shí)踐。國(guó)內(nèi)外駕駛員安全心理的研究迅猛發(fā)展，新的研究手段以及新的研究領(lǐng)域?qū)映霾桓F，為了緊跟學(xué)術(shù)前沿，還要不斷搜集新的研究?jī)?nèi)容，特別以往教學(xué)發(fā)現(xiàn)，由于大學(xué)生駕駛經(jīng)驗(yàn)少，案例教學(xué)就顯得尤為重要。瓦根舍因強(qiáng)調(diào)，在教學(xué)過(guò)程中可以以基本性、基礎(chǔ)性和范例性為標(biāo)準(zhǔn)，選擇典型案例和關(guān)鍵問(wèn)題，通過(guò)講授和探討，帶動(dòng)學(xué)生理解普遍性的理論知識(shí)、從而培養(yǎng)分析和解決問(wèn)題的能力。[9]教學(xué)團(tuán)隊(duì)需要不斷根據(jù)新的研究進(jìn)展，擴(kuò)充課程內(nèi)容，結(jié)合豐富案例，幫助他們理解抽象的理論，擴(kuò)充學(xué)生的知識(shí)體系。

　�。ㄈ�）豐富組織形式，提升學(xué)習(xí)興趣

　　《交通心理學(xué)》課程如果嘗試使用團(tuán)隊(duì)教學(xué)模式，就需要改變?cè)�有的課堂組織形式，依托教學(xué)團(tuán)隊(duì)的力量開(kāi)展教學(xué)活動(dòng)。課程有一名主講教師，貫穿整個(gè)學(xué)年教學(xué)進(jìn)程，由他介紹交通心理學(xué)的研究對(duì)象、學(xué)科性質(zhì)、研究歷史及研究任務(wù)等基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)，他負(fù)責(zé)根據(jù)教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)日歷，安排教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員到課堂授課。這一組織形式并不是簡(jiǎn)單的輪流上課，所安排的教師一定是熟悉該章節(jié)，或正在從事該領(lǐng)域研究的人。授課人可以將交通心理學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)融入到自己具體的研究中去，給學(xué)生全面展開(kāi)該領(lǐng)域的研究方法、研究范式和應(yīng)用成果，這樣做一方面可以帶給學(xué)生最新的前沿知識(shí)，另一方面，幫助學(xué)生對(duì)某一領(lǐng)域形成全面、深入的了解，將基礎(chǔ)知識(shí)及時(shí)應(yīng)用到實(shí)際的生活和研究領(lǐng)域。這將大大提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效率。而且這也有利于學(xué)生開(kāi)拓視野，訓(xùn)練了邏輯思維，培養(yǎng)了科研視角，深刻領(lǐng)悟團(tuán)隊(duì)精神，培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)。

　　（四）更新方法手段，提升教學(xué)效果

　　《交通心理學(xué)》是一門應(yīng)用性很強(qiáng)的課程，單靠書本知識(shí)和教師講授很難給學(xué)生直觀認(rèn)識(shí)，例如，關(guān)于駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)、駕駛員視盲、駕駛員分心等領(lǐng)域的課程內(nèi)容，需要依托形象生動(dòng)的案例分析。由于駕駛本身是一種動(dòng)態(tài)過(guò)程，一種操作行為，因此，文字說(shuō)明和圖片演示都不利于提升教學(xué)效果和學(xué)習(xí)興趣。但是，又不能讓每一名學(xué)生都進(jìn)入駕駛室進(jìn)行演練。因此，需要找到新的教學(xué)方法來(lái)提升教學(xué)效果。此次課程改革將嘗試結(jié)合多媒體教學(xué)手段，搜集典型的.交通事故視頻影像資料，通過(guò)特殊的視頻剪輯軟件，將網(wǎng)絡(luò)視頻、已有的行車記錄儀影像進(jìn)行剪輯，萃取最典型的片段，在課堂演示并輔之以案例分析。并結(jié)合實(shí)驗(yàn)法等研究方法，幫助學(xué)生多方位、多角度地掌握交通心理學(xué)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)以致用的能力，使學(xué)生能夠做到學(xué)用結(jié)合。

　�。ㄎ澹┙Y(jié)合實(shí)踐項(xiàng)目，培養(yǎng)創(chuàng)新精神

　　現(xiàn)代教學(xué)理念強(qiáng)調(diào)基于問(wèn)題的研究性學(xué)習(xí)過(guò)程，即把學(xué)習(xí)置于有意義的比較復(fù)雜的問(wèn)題情境中，旨在讓學(xué)生合作解決真實(shí)性問(wèn)題，從而掌握科學(xué)知識(shí)，形成問(wèn)題解決技能，培養(yǎng)自主創(chuàng)新精神。[10]還有研究者提出，研究性教學(xué)在高校的實(shí)現(xiàn)方式是項(xiàng)目式教學(xué)，是以研究項(xiàng)目為核心重組知識(shí)體系和重構(gòu)教學(xué)組織形式。[11]

　　為了讓學(xué)生能夠?qū)W以致用，更深入地了解交通心理學(xué)的研究方法和研究過(guò)程，課程改革可以結(jié)合大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目，開(kāi)放交通心理實(shí)驗(yàn)室，鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室開(kāi)展駕駛模擬器研究和眼動(dòng)研究，在科研實(shí)踐中訓(xùn)練學(xué)生的應(yīng)用技能。并由此改變以考試成績(jī)作為學(xué)業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的做法，而是要求學(xué)生期末時(shí)上交一份實(shí)驗(yàn)報(bào)告或科技論文，從而培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神。

　　第2篇：交通心理學(xué)研究方法及其在交通管理中的作用

　　1引言

　　造成交通事故的基本因素是人、車、路、環(huán)境與管理，而多年來(lái)各國(guó)的研究表明，在導(dǎo)致交通事故的所有因素中，人是最重要的因素。因而，如何從心理學(xué)的角度來(lái)對(duì)交通進(jìn)行管理，對(duì)交通事故進(jìn)行預(yù)防是當(dāng)今中外學(xué)者熱議的課題。

　　2我國(guó)交通心理學(xué)研究概況

　　國(guó)外從20世紀(jì)初就開(kāi)始進(jìn)行了對(duì)交通心理學(xué)的研究工作，在交通參與者心理、道路管理、設(shè)計(jì)以及立法等方面都有較為系統(tǒng)的研究。我國(guó)交通心理學(xué)的起步雖然比較晚，但經(jīng)過(guò)學(xué)者們的共同努力，在過(guò)去若干年中，這一領(lǐng)域的研究也取得了較大成績(jī)，主要進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的研究。

　　（1）駕駛員的知覺(jué)和認(rèn)知研究

　　對(duì)駕駛員的知覺(jué)和認(rèn)知的研究是國(guó)內(nèi)外交通心理學(xué)的主要研究部分，我國(guó)主要集中于知覺(jué)方面的研究，對(duì)記憶、注意等高級(jí)認(rèn)知過(guò)程涉及還較少。

　　（2）駕駛員狀態(tài)研究

　　主要為壓力、疲勞、喚醒以及身心健康等方面的研究。

　　（3）駕駛員個(gè)別差異研究

　　研究人格和生活方式因素對(duì)交通事故的影響。

　�。�4）駕駛員評(píng)估研究和診斷研究

　　研究假設(shè)一些人比另一些人更適合做駕駛員，主要通過(guò)心理素質(zhì)、駕駛適應(yīng)性研究等對(duì)駕駛員進(jìn)行評(píng)估和診斷。

　�。�5）駕駛員訓(xùn)練研究

　　交通心理學(xué)不但應(yīng)為道路使用者提供理論根據(jù)，減少交通事故，而且還承擔(dān)訓(xùn)練駕駛員的任務(wù)。

　�。�6）道路設(shè)計(jì)研究

　　交通參與者如何感知道路環(huán)境，如何加工環(huán)境信息是道路環(huán)境設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。因此道路環(huán)境設(shè)計(jì)不僅應(yīng)當(dāng)符合總體規(guī)劃的要求，而且必須考慮交通參與者的心理因素。

　　3交通心理學(xué)研究方法

　　交通心理學(xué)主要有以下七種研究方法。

　　3.1觀察法

　　觀察法，是指研究者通過(guò)對(duì)交通客體的直觀觀察獲取信息，從而得出判斷和結(jié)論的一種方法。

　　3.2實(shí)驗(yàn)法

　　實(shí)驗(yàn)法是實(shí)驗(yàn)者有目的地控制和改變條件，影響被實(shí)驗(yàn)者心理的發(fā)生和發(fā)展，從而進(jìn)行研究的方法。實(shí)驗(yàn)者稱為主試，實(shí)驗(yàn)的對(duì)象稱為被試，所研究的因素稱為變量。實(shí)驗(yàn)法可分為兩種：實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)法和自然實(shí)驗(yàn)法。

　　3.3追蹤研究法

　　這種研究法就是對(duì)一些經(jīng)常造成事故的駕駛員進(jìn)行長(zhǎng)期追蹤調(diào)查，查明其違章肇事的心理原因，為駕駛員訓(xùn)練和甄選提供心理依據(jù)。

　　3.4個(gè)案法

　　個(gè)案法是一種叫古老的方法。它是由醫(yī)療實(shí)踐中的問(wèn)診方法發(fā)展而來(lái)。要求對(duì)某個(gè)人進(jìn)行深入而詳盡的觀察與研究，以便發(fā)現(xiàn)影響某種行為和心理現(xiàn)象的原因。與追蹤研究法類似，在此不再贅述。

　　3.5心理測(cè)量法

　　這種方法是用規(guī)范的試題和相應(yīng)的量表，對(duì)被試者智力水平和心理特征的個(gè)別差異進(jìn)行測(cè)定。道路交通心理學(xué)中常用的心理測(cè)量方法有視角測(cè)量、注意分配測(cè)量、反應(yīng)時(shí)間測(cè)量，以及被測(cè)試者性格和生物節(jié)律測(cè)量等。

　　此外，問(wèn)卷調(diào)查法也是常用的交通心理學(xué)研究方法，其形式與心理測(cè)量法較為相似，但在信度和效度上可能會(huì)較差，但只要能設(shè)計(jì)合理、科學(xué)的調(diào)查項(xiàng)目或問(wèn)題也能獲得較高的信度和效度。

　　3.6數(shù)量統(tǒng)計(jì)分析法

　　數(shù)量統(tǒng)計(jì)分析法是在搜集和處理研究資料時(shí)進(jìn)行定量分析的方法，在道路交通心理學(xué)的研究中十分重要，可以使研究結(jié)論更具有可操作性，可以使一些交通現(xiàn)象導(dǎo)致的結(jié)果更易于被人們把握。特別是現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)行大規(guī)模的統(tǒng)計(jì)運(yùn)算和定量或定性分析已成為可能。

　　3.7駕駛模擬實(shí)驗(yàn)法

　　駕駛模擬實(shí)驗(yàn)，是借助一系列儀器設(shè)備以及預(yù)先建立的數(shù)學(xué)模型，設(shè)置一種十分近似于真實(shí)駕駛的情境，在其中通過(guò)控制和改變一個(gè)或一組環(huán)境條件來(lái)研究駕駛員某種心理心理現(xiàn)象和駕駛動(dòng)作的方法。

　　4交通心理學(xué)研究方法在交通管理中的作用

　　4.1在機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)斯芾碇械淖饔?/p>

　　4.1.1分析機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说牟涣夹睦硖攸c(diǎn)

　　經(jīng)過(guò)研究，駕駛員往往存在以下不良心理：（1）盲目心理；（2）僥幸心理；（3）逞強(qiáng)心理；（4）逆反心理；（5）保險(xiǎn)心理；（6）急躁心理；（7）驕傲心理。

　　以上駕駛員的心理規(guī)律，可以通過(guò)簡(jiǎn)單的觀察法、問(wèn)卷調(diào)查法以及追蹤調(diào)查法和個(gè)案法獲得。對(duì)于以上不良心理，作為管理者、執(zhí)法者，應(yīng)充分重視，將其作為在執(zhí)行公務(wù)中應(yīng)注意的問(wèn)題，同時(shí)應(yīng)用各種宣傳手段，用合適的形式使機(jī)動(dòng)車駕駛員真正認(rèn)識(shí)到在駕駛機(jī)動(dòng)車時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題，防止在不同的交通環(huán)境、情境下做出后悔終生的事。

　　4.2在非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)斯芾碇械淖饔?/p>

　　我國(guó)是自行車的王國(guó)，自行車的數(shù)量占非機(jī)動(dòng)車總數(shù)的絕大部分，因此，對(duì)非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)擞绕涫亲孕熊囻{駛?cè)说难芯�，在預(yù)防交通事故、規(guī)劃交通管理方面，有著舉足輕重的作用。

　　4.2.1非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诵睦硖匦苑治?/p>

　　同時(shí)通過(guò)觀察與追蹤調(diào)查，不難發(fā)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)司哂幸韵聨�點(diǎn)心理特點(diǎn)：

　�。�1）著急、超越心理。非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)送�往為了趕時(shí)間產(chǎn)生此種心理，經(jīng)常表現(xiàn)為快速、冒險(xiǎn)、猛拐、硬鉆等現(xiàn)象。

　�。�2）對(duì)通行空間的占有心理。非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)硕枷矚g平坦寬敞、車流較少的道路，而實(shí)際情況往往不能滿足他們的這種心理，因此，他們就會(huì)不斷的超越穿行，擺脫擁擠。

　�。�3）膽怯心理。這種心理往往出現(xiàn)在那些初學(xué)者身上，通常表現(xiàn)為遇突發(fā)情況不知所措，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

　�。�4）隨機(jī)應(yīng)變心理。非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘话惚容^自如、從容，精神不太緊張，警覺(jué)低，注意力分散。經(jīng)常表現(xiàn)為東張西望，易受到周圍景物的影響而轉(zhuǎn)移視線。有同伴同行時(shí)往往結(jié)伴并行，邊走邊聊，車速過(guò)慢，對(duì)后面騎車人全然不顧。當(dāng)以較高速度騎行時(shí)，路線不固定，超車現(xiàn)象增多。遇到熱鬧就停下來(lái)圍觀，遇路障就盲目繞行。這種隨意性行為的產(chǎn)生，多是因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藢?duì)自身行為給整體交通秩序帶來(lái)的影響沒(méi)有足夠的認(rèn)識(shí)所致。

　�。�5）異常心理。非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)颂貏e是騎自行車的人經(jīng)常出現(xiàn)以下幾種異常心理及行為特征。

　　爭(zhēng)強(qiáng)好勝：大撒把，見(jiàn)車就超，見(jiàn)空就鉆，橫沖直撞等。

　　愛(ài)沖動(dòng)：被人超車或稍有碰撞，就火冒三丈，不甘示弱。

　　騎車嬉鬧：這是在年輕的騎車人當(dāng)中經(jīng)常出現(xiàn)的行為。

　　4.2.2研究方法應(yīng)用舉例

　　對(duì)于非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说难芯�，我們還是較多的采取觀察法，因?yàn)樗麄兊男袨楸旧肀容^簡(jiǎn)單，同時(shí)還可以采用問(wèn)卷調(diào)查法以及數(shù)量統(tǒng)計(jì)分析法。

　　研究人員曾經(jīng)通過(guò)觀察法對(duì)自行車群體的素質(zhì)進(jìn)行了研究。他們通過(guò)觀察不同時(shí)間段內(nèi)自行車群體在有無(wú)交警執(zhí)勤情況下闖紅燈的比例，得出了“自行車交通群體素質(zhì)不高，主動(dòng)遵守規(guī)章意識(shí)差，必須通過(guò)適當(dāng)科學(xué)管理來(lái)實(shí)現(xiàn)秩序的正�！钡慕Y(jié)論[1]。

　　4.3在行人管理中的作用

　　目前國(guó)內(nèi)相關(guān)道路交通安全的文獻(xiàn)，大部分焦點(diǎn)均著重于探討駕駛?cè)说缆方煌ㄐ袨楹徒煌ㄊ鹿尸F(xiàn)場(chǎng)的肇事原因分析，對(duì)于行人交通行為的研究很少。

　　4.3.1行人心理特性分析

　　對(duì)于行人的心理研究，我們主要運(yùn)用心理測(cè)量法、問(wèn)卷調(diào)查法和觀察法等出結(jié)論，總結(jié)行人違章主要有以下幾種心理特點(diǎn)：

　�。�1）僥幸心理。認(rèn)為即使自己違章行走也不會(huì)有危險(xiǎn)，因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車不敢撞人。這是我國(guó)大多數(shù)行人違章的普遍心理特點(diǎn)，這種心理過(guò)高地依賴機(jī)動(dòng)車駕駛員遵章行駛。

　　（2）貪圖個(gè)人方便。有的行人明知應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)的交通規(guī)則，但常常為了滿足個(gè)人一時(shí)需要，或?yàn)榱丝s短自己的行走距離，或?yàn)榱藴p少行走疲勞，或?yàn)榱搜杆俚竭_(dá)目的地，就故意違規(guī)抄近路穿行。

　　（3）從眾心理。當(dāng)許多人同時(shí)橫穿道路時(shí)，如果有一人帶頭闖紅燈或抄近路穿越，其他人經(jīng)常紛紛效仿，造成法不責(zé)眾的局面。而且許多行人認(rèn)為隨行的行人似乎是一道屏障，在心理上產(chǎn)生一種盲目的安全感，即不顧及交警的指揮，也不避讓機(jī)動(dòng)車或與機(jī)動(dòng)車搶行。

　�。�4）行人認(rèn)為即使違章也不會(huì)受到嚴(yán)管。許多人之所以敢步行違章，是由于認(rèn)為交警主要是管機(jī)動(dòng)車的違章，一般無(wú)暇顧及行人，所以違章行走也不會(huì)產(chǎn)生心理壓力，因?yàn)椴粫?huì)受到嚴(yán)厲的處罰，也不會(huì)有其他影響。很長(zhǎng)一段時(shí)間，人們總是認(rèn)為只要機(jī)動(dòng)車撞行人，由機(jī)動(dòng)車主承擔(dān)責(zé)任，而不應(yīng)由行人承擔(dān)責(zé)任，側(cè)重于保護(hù)行人，交通執(zhí)法的重點(diǎn)也大多放在機(jī)動(dòng)車違章上[2]。

　　4.3.2研究方法應(yīng)用舉例

　　國(guó)內(nèi)在行人交通設(shè)計(jì)與控制方面進(jìn)行了一定的研究，但研究成果多為理論性成果，未與實(shí)踐相結(jié)合，因此難以確定其對(duì)行人心理和行為的影響程度。

　�。�1）交通設(shè)計(jì)及信號(hào)控制因素。OwenKeegan等研究了愛(ài)爾蘭首都都伯林的行人倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈對(duì)交叉口行人過(guò)街行為的影響[2]。結(jié)果顯示，在倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈設(shè)置后，行人遵章率從65%提高到了75%，倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈對(duì)減小行人違章率有較大作用。

　　（2）其他環(huán)境因素的影響。其他環(huán)境因素對(duì)行人過(guò)街的心理及行為也有較大影響。任煒通過(guò)對(duì)不同區(qū)域行人交通特性的觀察并運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析法，得出結(jié)論：不同區(qū)域穿越人行橫道的行人群體及交通行為是不一樣的。在住宅區(qū)以老年人為主，在商業(yè)區(qū)，則以青少年為主。在不同地域環(huán)境的影響下行人通過(guò)人行橫道的速度存在著顯著差異。商務(wù)區(qū)行人通過(guò)人行橫道的速度要遠(yuǎn)大于住宅區(qū)，青少年在通行速度上要高于老年人。

　　綜上所述，利用合適的交通心理學(xué)研究方法，可以客觀的了解和掌握不同的交通參與者在不同交通環(huán)境、情境下的心理規(guī)律及特征，以此作為交通管理者和執(zhí)法者開(kāi)展工作的依據(jù)，科學(xué)、有效的管理交通活動(dòng)，保護(hù)人民的人身和合法財(cái)產(chǎn)不受侵害。

　　4.4培養(yǎng)和選拔優(yōu)秀的駕駛員

　　汽車駕駛模擬器作為一個(gè)新生的事物，它有著很高的研究?jī)r(jià)值，尤其在培養(yǎng)和選拔駕駛員的方面。

　　4.3.1駕駛員的培養(yǎng)

　　機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)的終極目的是以最小的經(jīng)濟(jì)成本，培養(yǎng)學(xué)習(xí)者良好的駕駛技能，使學(xué)習(xí)者在實(shí)際的道路交通環(huán)境中，能根據(jù)已經(jīng)掌握的交通法律法規(guī)、專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)敏銳的觀察、分析、判斷而選擇合乎規(guī)則的動(dòng)作，以準(zhǔn)確的順序、熟練的技巧將肌肉、骨骼運(yùn)動(dòng)和相應(yīng)的神經(jīng)系統(tǒng)聯(lián)結(jié)構(gòu)成自如的操作活動(dòng)方式。

　　需要注意的是，駕駛模擬器訓(xùn)練畢竟只是模擬訓(xùn)練，它不能完全替代實(shí)車訓(xùn)練和其他傳統(tǒng)培訓(xùn)方法。實(shí)訓(xùn)中，還需根據(jù)訓(xùn)練科目和訓(xùn)練目的，將駕駛模擬器和實(shí)車訓(xùn)練、教練員講解指導(dǎo)等傳統(tǒng)方法結(jié)合應(yīng)用。

　　4.3.2確定合格駕駛員標(biāo)準(zhǔn)

　　駕駛模擬器不但能使學(xué)員得到更真實(shí)的駕駛環(huán)境，從管理者的角度，駕駛模擬器更大的作用就是可以很容易得到模擬器駕駛?cè)嗽隈{駛演練過(guò)程中的各項(xiàng)生理指標(biāo)的數(shù)據(jù)，并加以處理。

　　借助此項(xiàng)功能，我們可以制定出一名合格的駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)。

　　首先，選取一批不同年齡段、不同性別的駕駛員，這批駕駛員應(yīng)具有較低的事故率。

　　然后，讓被試上駕駛模擬器，主試不斷變換各種交通環(huán)境（如堵車，高速公路，急轉(zhuǎn)彎，高速會(huì)車等），記錄被試在不同交通狀況下的心理數(shù)據(jù)如腦電圖、心電圖、血壓和脈搏等。

　　最后，整理數(shù)據(jù)，將同類被試在不同交通情況下的數(shù)據(jù)求平均值，即可確定合格駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)。

　　在實(shí)際操作中，此項(xiàng)工作將極其繁瑣，不僅要考慮到駕駛?cè)说哪挲g和性別，還要考慮被試的所駕車型、駕齡、文化程度等眾多因素，但筆者認(rèn)為，其實(shí)際的價(jià)值將是極其巨大的。

　　5展望

　　一般說(shuō)來(lái)，一門學(xué)科發(fā)展的程度如何，主要看它的研究方法達(dá)到了什么水平。在交通心理學(xué)目前的研究中，主要是借用心理學(xué)的實(shí)驗(yàn)法和測(cè)量法。當(dāng)然，這兩種方法在交通心理學(xué)的研究中是大有用武之地的，今后還應(yīng)大力推廣使用。同時(shí)也應(yīng)該結(jié)合交通心理學(xué)的實(shí)際，對(duì)這些方法加以改進(jìn)，使之具有該學(xué)科的研究特色。另外，可以預(yù)言在今后的研究中，個(gè)案分析法和追蹤調(diào)查法將會(huì)得到更為廣泛的應(yīng)用。因?yàn)閺目傮w上講，實(shí)驗(yàn)法和測(cè)量法都是一種群體水平上的研究，要完整地揭示事故中人的因素的作用，個(gè)體水平上的微觀研究也是不容忽視的。對(duì)某位駕駛員或某起交通事故進(jìn)行具體考察、追蹤探討，也不失為預(yù)防和控制交通事故的一種有意義的嘗試。無(wú)論是實(shí)驗(yàn)法、測(cè)驗(yàn)法，還是個(gè)案分析法、追蹤調(diào)查法，若能與安全性高、費(fèi)用較低可進(jìn)行分解式研究的計(jì)算機(jī)模擬聯(lián)系起來(lái)，其研究前景將更為廣闊。

　　目前，我國(guó)機(jī)動(dòng)車的保有量飛速上升，交通事故也是時(shí)有發(fā)生，總結(jié)原因，還是人的因素。設(shè)想如果提高了駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)，那么很大一部分不適合駕駛機(jī)動(dòng)車的人就沒(méi)必要購(gòu)買機(jī)動(dòng)車，如果機(jī)動(dòng)車少了，那事故率就有可能下降。同時(shí)，上路駕駛員的素質(zhì)提高了，這樣將給我們的營(yíng)造一個(gè)更加安全、暢通的交通環(huán)境，那么交通事故很可能就會(huì)大大減少，伴隨而來(lái)的還有其可以改善環(huán)境。

　　誠(chéng)然，駕駛員標(biāo)準(zhǔn)的確定還要考慮到經(jīng)濟(jì)因素或其他未知因素，同時(shí)駕駛模擬器更可以用于車輛的設(shè)計(jì)與制造，鑒于筆者的專業(yè)性質(zhì)和水平有限，在此不做更多論述。

　　6結(jié)語(yǔ)

　　道路交通活動(dòng)的最重要的參與因素還是人，只有將人的因素把握好，并運(yùn)用合理的方法進(jìn)行研究，以人為本，道路交通管路活動(dòng)才能順利地開(kāi)展，才能向現(xiàn)代化的管理目標(biāo)更進(jìn)一步。

　　交通心理學(xué)研究方法在交通管理當(dāng)中的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，筆者水平和時(shí)間有限，文中不能盡述，同時(shí)也難免出現(xiàn)不足和紕漏之處。

　　第3篇：交通心理學(xué)在交通安全管理中的應(yīng)用

　　1交通心理學(xué)概述

　　1.1交通心理學(xué)的概念

　　交通心理學(xué)是應(yīng)用心理學(xué)的一個(gè)分支，是依據(jù)心理學(xué)的理論、原則和方法來(lái)研究社會(huì)交通現(xiàn)象和工程中有關(guān)人的心理發(fā)生發(fā)展及其變化規(guī)律的一門學(xué)科。具體地說(shuō)，交通心理學(xué)主要從道路交通參與者的心理與行為規(guī)律出發(fā)，研究如何改進(jìn)交通行為以減少事故、保證安全，如何充分發(fā)揮道路交通的功能；研究交通安全教育和訓(xùn)練問(wèn)題，糾正道路交通參與者的意識(shí)與行為中的許多不安全因素，教育和糾正交通違法；研究如何減少和預(yù)防道路交通的過(guò)失犯罪問(wèn)題等。

　　1.2交通心理學(xué)的研究?jī)?nèi)容

　　交通心理學(xué)研究的范圍很廣，其基本研究?jī)?nèi)容主要包括6個(gè)方面，分別是機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说男睦怼⑿腥诵睦�、自行車騎行者心理、交通工程心理、交通事故心理、交通管理心理和交通警察心理。

　　1.3交通心理學(xué)的基本研究方法

　　交通心理學(xué)作為心理學(xué)的一個(gè)分支，結(jié)合其自身的特點(diǎn)，常用的研究方法主要有觀察法、心理測(cè)驗(yàn)法、實(shí)驗(yàn)法及模擬法。

　　2影響駕駛員心理的因素分析

　　2.1車外環(huán)境對(duì)駕駛員心理的影響

　�。�1）顏色的刺激作用。車外環(huán)境中的實(shí)物具有各種各樣的顏色，不同的顏色對(duì)駕駛員心理有著不同的影響。因此，交通環(huán)境中的不當(dāng)顏色配置可能對(duì)駕駛員心理產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　（2）道路結(jié)構(gòu)、設(shè)施等的影響。交通管理中為安全起見(jiàn)，常在道路兩側(cè)設(shè)置護(hù)欄以規(guī)范行車秩序。當(dāng)汽車在兩側(cè)有護(hù)欄的道路中間行駛時(shí)，因害怕碰撞護(hù)欄而有意識(shí)地與護(hù)欄保持一段心理安全距離，從而在無(wú)形中使道路有效利用寬度減小，這種由心理因素造成的路面狹窄現(xiàn)象稱為“路面狹窄效應(yīng)”。路面狹窄效應(yīng)“使得駕駛員為避免碰撞護(hù)欄或其它路邊設(shè)施而處于一種相對(duì)緊張的心理狀態(tài)，這種心理作用會(huì)使駕駛員自動(dòng)降低車速并趨向于靠路間行駛。

　�。�3）道路標(biāo)志標(biāo)牌的影響。行車過(guò)程中，駕駛員通過(guò)交通標(biāo)志標(biāo)牌獲取路況信息，提前做好應(yīng)對(duì)的心理準(zhǔn)備，預(yù)防危險(xiǎn)情況發(fā)生。

　　2.2車內(nèi)環(huán)境的影響

　�。�1）車內(nèi)的音樂(lè)對(duì)調(diào)節(jié)駕駛員的情緒有重要作用，優(yōu)美、舒緩、輕快的音樂(lè)能夠減輕壓力，放松身心，提高駕駛安全性。

　�。�2）車內(nèi)設(shè)施整潔的布置讓人感覺(jué)耳清目明。

　�。�3）乘客的高聲談話或其它活動(dòng)可能分散駕駛員的注意力。

　　2.3駕駛員自身因素對(duì)其心理的影響分析

　�。�1）駕駛員的性格與情緒的影響。國(guó)內(nèi)外對(duì)駕駛員性格與交通安全的關(guān)系進(jìn)行研究的結(jié)果表明，內(nèi)向型性格對(duì)于安全行車更為有利。這是因?yàn)閮?nèi)向個(gè)性的謹(jǐn)慎、有條理、避風(fēng)險(xiǎn)和嚴(yán)于自我監(jiān)督等特點(diǎn)，對(duì)于保證行車安全較為有利。內(nèi)向與外向兩種性格的駕駛員發(fā)生事故的原因也有所不同。內(nèi)向性格的駕駛員感知較為遲鈍，動(dòng)作反應(yīng)敏捷性稍差，在遇到危急情況時(shí)容易出現(xiàn)延誤性錯(cuò)誤而導(dǎo)致事故；外向性格的駕駛員則喜歡冒險(xiǎn)，易沖動(dòng)，傾向于超速行駛或強(qiáng)行超車等駕車風(fēng)格，容易誘發(fā)事故。

　　（2）駕駛員不良行為習(xí)慣的影響。駕駛員的某些習(xí)慣或行為也會(huì)通過(guò)心理作用影響駕駛安全。如：喜歡邊駕車邊與人聊天；行程匆忙，一手駕車一手吃飯；邊打電話邊駕車；邊行車邊思考問(wèn)題；開(kāi)車時(shí)戴耳機(jī)聽(tīng)音樂(lè)等。

　　3基于心理學(xué)層面的交通事故防治措施

　　3.1開(kāi)展心理訓(xùn)練，提高駕駛?cè)诵睦硭刭|(zhì)

　　駕校不僅要重視對(duì)學(xué)員進(jìn)行操作技能的訓(xùn)練，還應(yīng)重視對(duì)其心智技能的訓(xùn)練；交通安全教育學(xué)校對(duì)駕駛?cè)嗽俳逃�中也�?yīng)加入心理培訓(xùn)內(nèi)容；駕駛?cè)烁鼞?yīng)增進(jìn)自我了解，通過(guò)各種途徑的學(xué)習(xí)增加自我心理調(diào)適的能力；鼓勵(lì)社會(huì)心理咨詢業(yè)的發(fā)展；鼓勵(lì)非政府公共部門提供和開(kāi)展各類針對(duì)駕駛安全的心理培訓(xùn)項(xiàng)目。

　　3.2開(kāi)展安全宣傳，增強(qiáng)駕駛?cè)税踩�意識(shí)

　　安全宣傳就是采取種種大眾傳播的手段，調(diào)節(jié)宣傳對(duì)象的心理，使他們形成對(duì)安全問(wèn)題的正確認(rèn)知和態(tài)度，從而預(yù)防事故并進(jìn)而形成社會(huì)群體的安全行為定勢(shì)。安全宣傳能否被對(duì)象所接受，取決于宣傳的內(nèi)容和方式與接受者個(gè)人意向的結(jié)合程度。宣傳工作要善于激活人們的安全需要，增強(qiáng)其安全動(dòng)機(jī)，要利用人們趨利避害的本性，從環(huán)境和人群中存在的不安全因素實(shí)際出發(fā)，結(jié)合事故案例，進(jìn)行信息灌輸，情理說(shuō)服，反復(fù)提示強(qiáng)化，以滿足個(gè)人和社會(huì)的安全需要。

　　3.3立足以人為本，采取人機(jī)工程學(xué)措施

　　現(xiàn)代管理是以人為中心的管理，在人機(jī)關(guān)系中人應(yīng)該作為中心問(wèn)題來(lái)研究。日本心理學(xué)家狩野廣之對(duì)“不注意”的理解很值得我們反思。他認(rèn)為“與其說(shuō)‘不注意’是事故的原因，毋寧說(shuō)‘不注意’是某種原因的結(jié)果”。以人為本，正是要求我們?nèi)パ芯亢团懦�造成“不注意”的條件和原因，而人機(jī)工程學(xué)（Man-machineEngineering）作為研究人、機(jī)械及其工作環(huán)境之間相關(guān)作用的一門學(xué)科，為我們預(yù)防和減少交通事故提供了很好的解決之道。

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