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高鐵停運(yùn)通知
中國(guó)高速鐵路(CHSR)是指新建設(shè)計(jì)開(kāi)行250公里/小時(shí)及以上動(dòng)車組列車行駛的客運(yùn)專線鐵路。以下是小編為您帶來(lái)的高鐵停運(yùn)通知，感謝您的閱讀!
高鐵停運(yùn)通知一：
7月21日，受河北、天津等地區(qū)暴雨天氣影響，濟(jì)南火車站與濟(jì)南西站京滬線上多趟列車晚點(diǎn)、停運(yùn)。
其中，京滬高鐵線路受到嚴(yán)重影響。濟(jì)南站的'停運(yùn)列車分別是：G1208/5次、G1244/1、G1268/5、G4256/7次、G1246/7、G171、G174七趟列車。京滬高鐵濟(jì)南西站已停運(yùn)列車三十七趟，具體停運(yùn)車次為：G171、G174、G252、G389、G390、G1203、G1204、G1207、G1208、G1213、G1214、G1223、G1224、G1227、G1228、G1231、G1232、G1235、G1236、G1243、G1244、G1247、G1248、G1252、G1257、G1258、G1267、G1268、G1274、G4116、G4115、G4127、G4256、G4255、G4125、G1273、G1251。
鐵路工作人員提醒廣大旅客：持有晚點(diǎn)列車車票的旅客隨時(shí)關(guān)注鐵路12306網(wǎng)站和車站公告，不要遠(yuǎn)離候車廳，及時(shí)收聽(tīng)廣播通告，以免耽誤行程。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票未換取紙質(zhì)車票的旅客，可直接在12306網(wǎng)站辦理改簽退票。已購(gòu)買或換取紙質(zhì)車票的旅客，可到濟(jì)南地區(qū)四個(gè)車站(濟(jì)南站、濟(jì)南西站、濟(jì)南東站、章丘站)人工窗口辦理改簽或退票。
提醒：
售票廳人多甭著急!停運(yùn)票30天內(nèi)免費(fèi)退
由于停運(yùn)、晚點(diǎn)列車較多，濟(jì)南站人工窗口出現(xiàn)排長(zhǎng)隊(duì)現(xiàn)象，車站建議市區(qū)西部旅客可到濟(jì)南西站辦理改簽、退票等相關(guān)業(yè)務(wù)，方便旅客。購(gòu)買當(dāng)日停運(yùn)車次車票的旅客，可在30日內(nèi)持車票(含當(dāng)日)辦理退票，退票時(shí)不收取退票費(fèi)，旅客可根據(jù)自己實(shí)際情況，盡量避開(kāi)高峰辦理退票業(yè)務(wù)。
高鐵停運(yùn)通知二：
受津秦高鐵水害影響，7月22日濟(jì)南西站繼續(xù)停運(yùn)東北方向的往返列車9列，具體車次為：G390、G1208、G1224、G1244、G1268、G4115、G4116、G4128、G4256。
以上停運(yùn)車次，濟(jì)南西站及管內(nèi)各站共售出車票220余張，鐵路部門提示廣大旅客，因停運(yùn)列車較多，持停運(yùn)車次車票的旅客，可在在30日內(nèi)持車票(含當(dāng)日)在任意車站退票窗口辦理原價(jià)退票手續(xù)，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票的旅客可直接在網(wǎng)上辦理退票，旅客可根據(jù)自己實(shí)際情況，盡量避開(kāi)高峰辦理退票業(yè)務(wù)。
同時(shí)，因北方地區(qū)降雨影響仍然存在，廣大旅客可關(guān)注12306官方網(wǎng)站最新動(dòng)態(tài)，了解最新出行資訊，避免耽誤行程。
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1、一是出于安全考慮：高鐵列車速度快，下雪降雨等會(huì)增加出現(xiàn)設(shè)備故障的幾率，特別是如今的高鐵都是電網(wǎng)供電，相比于以往的柴油機(jī)車牽引動(dòng)力，應(yīng)該說(shuō)受降雪、降雨、霧霾等天氣影響的概率不是更小了，反而是更了。以往只要機(jī)車、車輛沒(méi)問(wèn)題就行，現(xiàn)在電網(wǎng)供電，機(jī)車、車輛沒(méi)問(wèn)題，電網(wǎng)有問(wèn)題也不行。加之，南方降雪不比北方，北方寒冷降雪不化，勤清理就行了。而南方降雪容易融化，侵蝕地面、地下暴露在外的鐵路信號(hào)等設(shè)備，容易造成設(shè)備故障影響行車安全和秩序。所以，鐵路部門出于安全考慮，只能采取降速處理。畢竟，對(duì)鐵路部門來(lái)說(shuō)，確保旅客運(yùn)輸安全始終都是第一位的，晚點(diǎn)總比出事強(qiáng)。
2、二是出于運(yùn)輸組織的考慮：高鐵列車降速就會(huì)帶來(lái)一系列的問(wèn)題。由于高鐵列車實(shí)行的是公交化運(yùn)行，列車運(yùn)行間隔時(shí)間短、發(fā)車頻率高。一旦降速，就會(huì)影響整個(gè)線路的運(yùn)行，使整個(gè)線路的運(yùn)輸效率降低。就如自行車的鏈條，不可能一節(jié)不動(dòng)、其它動(dòng)。特別是當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織，為了讓高鐵列車發(fā)揮最大效用，高鐵列車不是跑一個(gè)車次就停止不動(dòng)了，而是循環(huán)著跑很多車次，鐵路的專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫“套跑”，比如，北京南站到杭州的高鐵列車，到達(dá)上海虹橋站后，經(jīng)過(guò)短暫休整后，就要跑另外一趟從上海虹橋回北京南站的回程列車。
3、其實(shí)，話又說(shuō)回來(lái)，停運(yùn)列車盡管會(huì)延誤行程，但從旅客個(gè)人角度出發(fā)，也不是有沒(méi)有好處。畢竟在始發(fā)站走不了，旅客可以選擇投宿、投親都行，吃飯、住宿都比較方便。但要真是上了火車，如果遇到像“帝都”上下班高峰公路那樣堵在半路上的`情況，離地三尺千般難，那對(duì)于旅客開(kāi)說(shuō)就真是“叫天天不應(yīng)，叫地地不靈”了，食宿餐飲方面都無(wú)法得到很好解決。而對(duì)于鐵路部門來(lái)說(shuō)，旅客上了車就有解決旅客食宿的職責(zé)和義務(wù)，就要組織職工千方百計(jì)上水、上食品，受累不說(shuō)，還不見(jiàn)的討好，旅客也不見(jiàn)的能夠理解。所以，為了避免這樣的麻煩，鐵路部門干脆就停運(yùn)部分列車，這無(wú)論對(duì)于旅客還是對(duì)于鐵路部門來(lái)說(shuō)都是最優(yōu)化、影響最小的選擇。
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