優化方案

時間：2023-05-31 16:00:10 方案我要投稿

優化方案模板集合六篇

　　為保證事情或工作高起點、高質量、高水平開展，就需要我們事先制定方案，方案是書面計劃，是具體行動實施辦法細則，步驟等。你知道什么樣的方案才能切實地幫助到我們嗎？下面是小編收集整理的優化方案6篇，歡迎閱讀與收藏。

優化方案模板集合六篇

優化方案篇1

　　人才培養方案是對人才培養目標、培養模式以及培養過程和方式的總設計，對保證教學質量和人才培養規格，提高人才培養質量具有重要的導向作用。高職船舶電氣專業學生畢業后面向國內、外的航運公司就業，擔任船舶電子電氣員職務，面臨著國際船員勞務市場的競爭，學生必須要滿足STCW最新公約的任職資格要求和國家海事局海船船員適任標準的要求。船舶電子電氣員的前身是船舶電機員，上世紀末STCW公約95修正案取消了對船舶電機員的強制性配置要求，部分航運企業取消了電機員崗位，電機員的工作轉由輪機員分擔，但部分輪機員由于缺乏電子電氣知識和信息技術而不能有效地履行職責，造成部分職能缺位，對船舶的安全營運造成一定的影響。國際海事組織認識到了這一問題的嚴重性，于20xx年通過了STCW馬尼拉修正案，該修正案明確提出設置船舶電子電氣員這一新職務，強調了電子電氣員的必要性，并規定了具體的任職要求。為了履約中國海事管理機構也發布了新的海船船員考試發證規則，制定了船舶電子電氣員的適任考試和評估大綱。由于STCW公約95修正案生效后部分航運企業取消了電機員崗位，多數航海類院校基本上都停辦了船舶電氣專業，我院則由于認識到船舶電氣管理的專業性和重要性而一直保留著該專業，但是由于種種原因該專業在學生的培養過程中也存在著培養方案不太合理等問題，使得人才培養的效果與市場需求之間的偏差較大，船員的綜合能力比較差。

　　高職航海類學生的專業思想、業務技能等方面相對較好，是未來中國海員隊伍中的主力軍，因此基于以上背景，為了培養出具有較強國際競爭力的船舶電子電氣員，實現我國成為船員強國的目標，有必要對高職船舶電氣專業的人才培養方案進行研究優化。

　　1.高職船舶電氣專業人才培養方案存在的問題

　　1.1 人才培養目標有待重新認識

　　我國的航海高等教育實行的是普通高等教育和職業教育雙軌制，雖然高職航海類院校的定位是職業教育很明確，但是高職院校的學生實際在學校接受教育的時間只有兩年半，而培養高級船員的目標與普通高等教育是相同的，要和本科學生參加同樣的資格考試和評估，因此高職航海教育人才培養目標在實際執行的過程當中還是有點定位不清，尚未形成既有特色又能與普通高等航海教育相互銜接的體系。此外教育部20xx年10月發出的《關于推進高等職業教育改革創新引領職業教育科學發展的若干意見》明確提出：“高等職業教育必須準確把握定位和發展方向，自覺承擔起服務經濟發展方式轉變和現代產業體系建設的時代責任，主動適應區域經濟社會發展需要，培養數量充足、結構合理的高端技能型專門人才。其中的“高端技能型專門人才”是對高等職業教育培養目標的最新定位提法，因此我們需要對高職船舶電氣專業的人才培養目標進行重新研究優化。

　　1.2 課程設置不太合理

　　我國航海類院校的課程體系和教學內容是按學科體系建構的，課程設置方面專業課程和培訓項目必須滿足海事主管部門的相關規定，通識課程的設置必須滿足教育主管部門的相關規定。航海類高職院校學生就業崗位與本科院校相同，學生要和本科院校的學生通過同樣的海船船員適任證書考試和評估，拿到海船船員適任證書，而學制比本科院校少一年，因此課程體系基本上屬于本科壓縮型，主要專業課程的設置和教學內容是相同的，高職院校的教學計劃是將本科的教學計劃斬頭去尾。

　　另外隨著船舶朝著大型化、現代化的方向發展，船舶電氣技術發生了很大變化，電力電子技術、控制技術、計算機和網絡技術等新技術越來越多地應用于船舶，這就要求船舶電子電氣人員的業務知識必須跨通信、導航、電氣、電子、自動控制、計算機等多個學科，部分技術內容以前不屬于船舶電機員的職務范疇，但是STCW公約馬尼拉修正案將它們劃歸船舶電子電氣員管理，如船舶通信技術、導航技術等，這部分內容在過去的課程體系里也沒有涉及到，所以我國船舶電氣專業的課程體系已不能很好地適應國內海上交通運輸發展的需要和國際航運人才市場競爭的需要，因此需要對高職船舶電氣專業的課程體系進行研究優化。

　　1.3 教學內容過于陳舊

　　高職船舶電氣專業相當一部分的教學內容比較陳舊。船舶自動化、信息化、智能化程度的提高使得船舶電氣技術發生了很大變化，許多以前還算是比較先進的設備已逐漸被淘汰，而被一些新技術、新設備所代替，而以前部分課程還在講授這些比較陳舊的內容；有些新技術在以前的課程體系中沒有涉及到，但是目前已經在船舶上廣泛應用，如工業控制網絡技術、微機控制技術、電力推118進技術等，這就使得部分船員對于船上的新設備不會保養、不會管理、不會維修等，嚴重影響了船舶的航行安全。此外船舶電子電氣員和以前的電機員相比增加了通信導航技術和船上人員的溝通與管理等內容，因此高職船舶電氣專業的教學內容要能跟上這些航海新技術的變化和滿足公約的最新變化，培養出符合高科技時代要求的航海類高端技能型人才。

　　1.4 教學方法與教學手段較為落后

　　由于高職教育比高等學歷教育起步要晚，在教學上教師更多地沿襲了學歷教育的教學方法，停留在傳統的課堂教學階段，學生被動的接受教師的講授，教學手段比較單一，理論不能有效地聯系實際。

　　1.5 人才培養模式有待創新

　　為了培養與用人單位崗位要求能有效對接的高技能人才，我院自20xx年起在省內率先推行“訂單式”教育人才培養模式，學院邀請訂單單位共同制定人才培養方案、共同參與學院的人才培養全過程，聘請一些與學院聯系密切的航運企業的電機員作為兼職教師。由于定位準確、措施有力，這種人才培養模式取得了較好的效果。但是由于受辦學體制等外部環境的影響，航運企業對船舶電氣專業人才培養工作的參與度還有待于進一步提高，訂單式人才培養模式的面還需進一步擴大，培養模式有待進一步探索與創新。

　　1.6 師資力量配備不盡合理

　　高職船舶電氣專業教師隊伍建設雖然有了很大進步，但是總體上來看師資結構還是不盡合理，教學水平有待進一步提高。結構不合理主要表現為：年齡結構上，老教師偏少、新教師偏多；雙師素質結構上，高校畢業生多、有實際工作經歷的少；學歷結構上，本科學歷多、研究生學歷少；職稱結構上，中低職稱多、高級職稱少；另外個別核心專業課程還未形成具有一定縱深和發展潛力的教學梯隊，兼職教師缺乏相對穩定性。

　　1.7 實驗實訓設備需要進一步完善

　　高職船舶電氣學生畢業后在遠洋船舶上負責船舶電氣設備的維護保養和檢修，動手能力的好壞直接影響到船舶的航行安全，因而需要特殊的專業訓練設施和實習訓練船。但是目前高職船舶電氣專業學生的培養存在著沒有學生專用實習訓練船，實驗室設備比較陳舊，有些設備不夠配套，設施不夠完善等問題，大大影響了實踐教學的效果。

　　2.高職船舶電氣專業人才培養方案優化研究

　　為了主動適應國際海事組織全面審查和修改后的STCW公約馬尼拉修正案和國家海事局有關海事法規的要求，適應航海事業發展和航海科技進步的需要，提高我國船舶電子電氣員在國際海員勞務市場上的競爭力，我們針對以上培養方案的不足或不太合理的地方對我院高職船舶電氣專業人才培養方案進行了優化研究。

　　2.1 科學制定人才培養目標

　　在制定高職船舶電氣專業人才培養目標時，我們邀請航運企業參與進行職業分析，對崗位進行能力分析和分解，描繪出職業能力的整體構架以及維持這些能力的支撐知識，確定該專業的素質、知識與能力結構，從而制定出該專業的人才培養目標。高職船舶電氣專業的人才培養必須滿足STCW公約馬尼拉修正案和國內海事機關的有關規定要求，著重考慮船舶電氣專業的國際通用性和行業準入性，培養具有國際競爭能力的高端技能型船舶電氣人才，因此高職船舶電氣專業教育的培養目標具有明確的職業定向性和國際化特征，除了如道德品質、身心素質等最基本的大學生素質要求外，還要緊密結合船舶電子電氣崗位的需要，體現出該崗位的特定需求，如具備專業英文資料和業務函電的讀、寫能力，具有較強的英語聽說、會話能力；掌握國家海船船員適任標準規定的專業理論知識和操作技能，通過無限航區主推進動力裝置3000KW及以上船舶電子電氣員適任評估和考試，獲得船舶電子電氣員證書；掌握STCW公約馬尼拉修正案規定的專業技能，并通過相應的考試和評估，獲得各項專業證書；具備相關的海運法規和船舶管理等方面的知識等。

　　2.2 優化調整課程體系

　　STCW公約馬尼拉修正案規定船舶電子電氣員必須具備“電氣、電子和控制工程”、“維護和修理”、“船舶操作控制和船上人員管理”三個功能模塊，因此我們根據這些崗位功能的能力要求，打破傳統的以學科為主線的課程體系，強調整體功能以實現培養目標的要求，調整、優化、重組課程，建立與職能要求、培養目標相適應的理論教學體系、實踐教學體系及素質教育體系。

　　制訂課程體系時以適應國際航運人才市場的需求為目標、以培養高端技能型人才為主線，按照突出應用性、實踐性的.原則重組課程結構，突出高職特色，基礎理論教學以應用為目的，以必需、夠用為度；專業課加強針對性和實用性，教育和培訓的知識和技能全面覆蓋STCW公約馬尼拉修正案3000KW及以上船舶電子電氣員的適任標準。

　　船舶電氣專業學生動手能力的好壞直接影響到船舶的航行安全，因此對船舶電氣專業學生的實踐動手能力的要求相對較高，在培養時應堅持突出高端技能型人才培養的原則，在傳授專業課知識的同時，應著重培養他們如何運用理論解決實際問題，因此在課程體系優化調整時加強了實踐教學環節，增加了實訓的時間和內容，以使學生扎實掌握船舶電氣設備管、養、修的基本能力和基本技能。

　　2.3 更新教學內容

　　教學內容的更新緊跟行業發展和國際公約及國內法規修訂，反映先進技術成果和職業崗位新要求，充分體現“以就業為導向，以能力為本位”的高職教育理念。由于船舶新技術已大量使用，而傳統的課程體系多年來變化不大，造成船員的知識陳舊；STCW公約馬尼拉修正案也對船舶電子電氣員提出了一些新的職務要求，因此高職航海類院校應對現有的課程內容作出相應的調整，使人才培養能夠符合公約要求和航海技術發展的需西。

　　在課程內容設計時，一方面我們以“必需、夠用”的專業知識為基礎，減少傳授理論知識的比重，增大實操訓練的比重，強化學生實踐操作技能的培養。例如《船舶電機學》課程內容，理論性太強，學生學習起來很吃力，而在實際船舶電氣管理方面應用又很少，所以我們將理論性太強的內容大幅度刪除，增加大量的電機維護與保養實訓內容；對專業課程如《船舶電站》、《機艙自動化控制》、《船舶通信與導航系統》、《船舶電機與電力拖動控制》等，均設置了較多學時的相應實踐課程，加大學生的實訓力度，為學生盡快適應工作崗位做好準備。

　　另一方面我們大幅度更新課程內容。船舶電氣技術更新換代很快，許多以前還算是比較先進的設備已逐漸被淘汰，而被一些新技術、新設備所代替，我們就將以前部分課程中這些已不太適合的教學內容刪減掉，及時將船舶電氣技術相關的新知識、新科技、新技能引進課堂，比如《船舶電站》課程，以前的教學內容還涵蓋著一些晶體管控制設備，而目前船舶已大量采用微機、PLC等控制技術，我們就將以前的這些已淘汰設備的內容刪除，引進比較先進的微機控制設備。有些新技術目前已經在船舶上廣泛應用，但是在以前的課程體系中沒有涉及到，如工業控制網絡技術、微機控制技術、電力推進技術等，我們在進行課程體系改革時也引入課堂，因此我們增加了《單片機原理與應用》、《PLC及現場總線》、《計算機網絡應用》和《船舶電力推進技術》四門課程。還有部分技術內容屬于STCW公約馬尼拉修正案新劃歸船舶電子電氣員職務范疇的，如船舶通信技術、導航技術等，我們在課程體系改革時也增加了這部分內容，因此我們增設了《船舶通訊與導航系統》、《電航儀器》兩門理論課程和《船舶通信導航設備維護》實訓課程。船舶作為一個對外交流活動很頻繁的行業領域，目前設備的技術資料基本上都是英文版，對學生的專業英語水平要求很高，所以我們在《船舶電氣專業英語》課程的教學內容中也增加了船舶導航系統、通信技術以及相應技術手冊等資料。

　　我們在調整課程內容的同時還進行了必要的課程整合，例如《船舶電機學》的內容我們將其理論性太強的內容刪減后將其與《電力拖動控制系統》合為一門課程；《將自動化理論》和《機艙自動化控制設備》合為《船舶機艙自動控制》一門課程。

　　2.4 改革教學方法與手段

　　一是充分利用模擬器和現代化模擬機艙，推行“教、學、做體化教學方法。在教學過程中師生互動，學生在做中學、學中做，學練并重，使得理論與實踐有機結合。目前我院已經建設了包括現代化模擬機艙、輪機模擬器電站模擬器等多套大型模擬器，正在建設電力推進和高壓電力系統模擬器，并大力提倡模擬器教學的研究與改革，教師120在教學過程充分利用學院現代化模擬機艙和模擬器等實訓設備，采用問題教學、案例教學、現場教學、實物教學等多種方式方法有機結合，讓學生開展角色模擬，置身于模擬的工作情景、場景及仿真環境中學習、操練以提前適應工作崗位。二是教學手段靈活多樣，充分利用多媒體教學方法。船舶電氣專業課程規劃和制作了大量的課件、音視頻教學資料等，教學過程中將多媒體與模擬器緊密結合、互為補充，能從根本上改變船舶電氣專業人才培養的教學方法。三是重視優質教學資源和網絡信息資源的利用與共享，探索基于網絡的教學平臺。我院信息化建設水平較高，校園千兆互聯網絡覆蓋整個校園，實現辦公、教學、管理的電子化和現代化，能夠滿足本專業進行網絡教育的教學需要。本專業教師除了完成了部分專業課程的精品課程建設外，還在國家骨干院校建設過程中進行了部分優質核心課程建設，這些課程在網上建立了包含教學大綱、實驗大綱及實驗指導書、實習大綱及實習指導書、教案文本、多媒體課件、學習指導、習題集及習題解答、在線測試、網絡互動等在內的課程教學平臺。

　　2.5 探索、創新人才培養模式

　　在人才培養模式的改革過程中我們以“適任技能為本位、創新深化并重、多種模式共行”的思路，在繼續深化“訂單”人才培養模式的基礎上積極探索多元化的人才培養模式以實現人才培養效果最優化。我院在國家骨干院校建設的過程中針對航海行業的特點，以航海技術、輪機工程技術兩個專業為試點積極探索人才培養模式的改革，探索創新并形成了基于生產性實習船的“雙向四段”式人才培養模式，以實現高端技能型航海技術和輪機工程技術人才的培養，縮短畢業生崗位適應時間。“雙向四段”式人才培養模式的組織實施形式為“校？船”雙向和“學院—生產性教學船—學院—實船”四個階段，我們也考慮下一步將“雙向四段”人才培養模式引進船舶電氣專業的人才培養中。

　　2.6 建設“雙師型”教師隊伍

　　師資隊伍建設是高職船舶電氣專業人才培養的一個重要保障，我們采取“內培外引、校企合作培養、專兼結合”的原則，努力打造一支由專業帶頭人、骨干教師、“雙師型”教師和企業兼職教師的“雙師型”教學團隊。一方面我們大力加強在職教師的培養，有計劃地安排專業教師到國內外航運公司的先進遠洋船舶上上頂崗工作或到有關企事業單位的生產一線進行鍛煉，打造一支高水平的專職“雙師”素質師資隊伍方面大力加強教師的引進工作，從企業中引進具有豐富實踐經驗的電機員充實專業教師隊伍；另一方面在航運企業中廣泛遴選兼職師資，聘為兼職教師，但是由于船員的流動性比較強，兼職教師的穩定性不夠，因此我們還積極探索與合作企業聯合招聘人才的模式，合作企業招聘的船員在公休期間可以到學校任教、利用他們的豐富實踐經驗現場指導學生實踐和指導學生進行技能比賽等，學校則在船員的職務晉升培訓方面給予一定的政策優惠和傾斜，這樣既能保證船員能夠順利晉級，又能加強學院雙師隊伍的建設，實現校企雙方互惠互利。

　　2.7 完善實訓設備

　　船舶電氣專業作為我院的特色專業，專業建設一直受到學院的高度重視，已累計投入1000余萬元用于實驗實訓設施建設，已經建成了“現代化模擬機艙”、“船舶電力拖動實訓室”、“船舶主機遙控實訓室”、“船舶電站實訓室”、“主機遙控實訓室”等大型實訓室。但是由于以前的船舶電氣是以強電為主，電力拖動及電站這方面的設備一般較多，但是網絡、導航、雷達、無線電話等設備則相對較少，這方面的實訓設備需加強。因此我們在現有教學設備的基礎上，通過新建與擴建，建設融教學、職業培訓、技能鑒定、技術開發和社會服務功能于一體的實訓基地，以滿足船舶電氣學生培養的需要。

　　3.結語

　　船舶技術的發展和國際公約及國內法規的修訂使得高職船舶電氣專業人才培養的效果與市場需求之間的偏差較大，為了培養出具有較強國際競爭力的船舶電子電氣員，我們依托南通航運職業技術學院院級課題“以就業為導向的高職船舶電氣專業課程內容與教學體系改革研究與實踐”對我院高職船舶電氣專業的人才培養方案進行了研究優化，人才培養方案優化完成后，在20xx級船舶電氣專業進行了試運行，教學效果顯示本方案較好地符合船舶電子電氣員職業技能培養的實際需要。

優化方案篇2

　　深入貫徹落實科學發展觀，按照農村電網改造升級和農電體制改革并進的方針，堅持群眾自愿、因地制宜、整鄉（鎮）推進的原則，啟動農網改造升級工作，降低農村電價，促進全縣農村經濟社會快速健康發展。

　　二、目標要求

　　（一）總體目標

　　至“十二五”末期，基本建成“布局合理、技術先進、安全可靠、節能環保、抗災能力強”的新型農網，全面解決危及電網安全，線路"卡脖子"、設備"過負荷"以及“低電壓”等問題，使農村居民生活用電得到較好保障，農業生產用電問題得到基本解決，基本實現七個目標：

　　1、電網建設目標：新建改造低壓線路62.5公里；新建光纖通信系統、變電站火災報警系統、調度數據網系統、縣供電企業標準化作業管控系統、農網工程管理系統、“低電壓”綜合治理管理信息平臺、安全防護體系。

　　（三）工程建設重點

　　1、全面完成10千伏主干線的改造升級；

　　2、全面實現變電站自建光纖通信率達到100﹪；

　　3、通過調度通訊信息網工程建設，實現省、市、縣調度一體化；

　　4、重點解決城區線路設備供電“卡脖子”、“ 過負荷”問題；

　　5、全面解決“低電壓”。

　　三、保障措施

　　（一）成立組織機構。為加快全縣農網改造升級步伐，縣政府成立以分管領導為組長，各相關職能部門、各鄉鎮（街道、場、辦）主要負責人為成員的全縣電網建設暨農網改造升級協調領導小組，領導小組下設辦公室，辦公室設縣工信委。各相關職能部門、各鄉鎮（街道、場、辦）也應成立相應組織機構，并明確一名分管領導具體負責。

　　（二）明確工作職責。農網改造升級工作涉及千家萬戶，任務重、難度大、時間緊，必須明確工作職責，全力推進工作。鄉鎮（街道、場、辦）要全力支持農網改造升級工作，建立干部包村、責任到人的工作機制，鄉鎮（街道、場、辦）主要領導對轄區內農網改造升級工作的重大問題要親自協調，督促落實。做好群眾工作，優化施工環境，妥善化解電網建設中產生的矛盾糾紛，認真協調并全面完成征地拆遷、青苗補償等工作；電力部門作為農網改造升級工程建設的實施主體，要認真搞好項目申報、計劃審批、勘測設計、材料供應、組織施工、安全監管等工作，嚴格按照有關要求，精心組織，安全施工，文明施工，確保工程質量；縣工信委是全縣農網改造升級的綜合協調部門，要加強與各部門、各鄉鎮（街道、場、辦）的聯系，搞好農網改造升級工作的組織協調；宣傳部門要加大對農網改造升級工作的宣傳，做到家喻戶曉；國土資源、林業部門負責協調解決工程建設過程中有關土地、林地占用、青苗補償、林木砍伐等問題；建設規劃部門對占用電網設施建設用地及輸電線路走廊的違章建筑要嚴厲制止；公安部門要嚴厲打擊惡意阻工、強行攬工、偷盜器材等違法犯罪行為，為工程建設提供良好的.法制環境；城管部門對電網建設需要道路開挖時，要給予全力支持；交通運輸部門要確保道路運輸暢通，為材料運輸提供通暢、便捷、安全的運輸環境，協調解決在電網建設過程中影響交通等問題。其它各有關部門要各司其職，確保農網改造升級工作順利推進。

　　（三）強化督查考核。農網改造升級工作實行目標管理，責任層層分解。縣政府將與各部門、各鄉鎮（街道、場、辦）簽訂目標責任書，嚴格實行考核、獎罰制度。縣政府將農網改造升級工作納入目標管理進行考核，對完成任務好的部門、鄉鎮（街道、場、辦），給予通報表彰；對因工作不落實、措施不得力等主觀原因未完成農網改造升級任務的進行通報批評并追究相關人員責任。

優化方案篇3

　　注冊表優化方案：

　　1、啟用CPU L2 Cahce

　　到注冊表HKCU_LOCAL_MacHINESYSTEMCurrentControlSetControlSession ManagerMemory Management下，新建DWord值:

　　SecondLevelDataCache，修改這個值為你的CPU的二級緩存的大小，填寫的時候使用10進制值。你可以通過修改Dword值“SecondLevelDataCache將CPU的2級緩存變為256KB，然后重新啟動電腦即可。

　　2、修改磁盤緩存加速XP

　　磁盤緩存對XP運行起著至關重要的作用，但是默認的I/O頁面文件比較保守。所以，對于不同的內存，采用不同的磁盤緩存是比較好的做法。

　　到注冊表HKEY_LOCAL_MACHINESYSTEMCurrentControlSetControlSession ManagerMemory ManagementIoPageLockLimit，根據你的內存修改其十六進制值(64M: 1000;128M: 4000;256M: 10000;512M或更大: 40000)。

　　3、去掉菜單延遲

　　把滑出菜單時的延遲去掉，可以在一定程度上加快XP。要修改的鍵值在HKEY_CURRENT_USERControl PanelDesktop。具體要修改的鍵名為“MenuShowDelay，只需把值改為0就得了。當然要重新啟動計算機后更改才生效。

　　4、指定進程次序

　　同時按下Control+Alt+Delete三個鍵，然后點擊“Processes(進程)選項卡，可以看到一個對話框，在這里可以看到目前正在運行的所有進程。如果要為一個程序分配更多的進程時間，如3D Studio Max，只需右鍵點擊這個進程，再把鼠標指針向下移動到“Set Priority>(設置優先級)，然后選擇你想要這個程序處在哪個優先級。當我接收email時，我會把3DMAX設為“標準，但當我離開計算機的時候，我會把它的優先級提升為最高的“實時，這樣可以計算機更專注更快速地處理3D動作。

　　5、取消Windows XP專業版中的保留帶寬

　　由于專業版在網絡上的需要，所以設定了20%的默認保留帶寬，其實對于個人用戶，這些保留的帶寬是沒有用處的，使用組策略編輯器就可以取消保留帶寬。

　　在“開始→“運行中輸入gpedit.msc，打開組策略編輯器。找到“計算機配置→“管理模板→“網絡→“QoS數據包調度程序，選擇右邊的“限制可保留帶寬，選擇“屬性就可以打開圖片，選擇“禁用即可。這對于使用Modem的用戶是非常有好處的——釋放了保留的帶寬可加快上網瀏覽下載的速度!

　　XP系統下無法安裝字體的問題分析及解決方法

　　電腦技術的小編曾經遇到在XP操作系統下不能安裝字體的問題，于是就在網上找相關解決方法，也就是本文章，下面小編輯分享給大家。

　　在xp系統下，可能很多朋友遇到過這樣的情況：欲安裝字體，將字體復制到C:WindowsFonts時，沒有應該彈出的`“安裝新字體提示，以至復制進文件夾的字體無法使用，C:WINDOWSFonts下的文件菜單里也沒有“安裝新字體選項。

　　筆者不幸也在前段時間遇到這樣的情況，第一個反應就是google和baidu。可是搜索結果要么是98系統的解決方法，要么就是重裝系統，后者很明顯太麻煩，前者所提98系統下的desktop.ini文件，在xp系統的字體文件夾下面卻沒有找到。一時筆者也無法可想，正準備重裝系統時靈光一閃，終于找到了終極解決辦法：

　　在C:WINDOWSFonts文件夾下面新建一個文件“desktop.ini，用記事本打開，輸入如下內容（不含引號）：“[.ShellClassInfo]

　　UICLSID= ，保存后，將“desktop.ini文件屬性改為只讀隱藏即可。至此問題完美解決。

　　原理：xp系統下的C:WINDOWSFonts是一個較特殊文件夾，就算將工具-文件夾選項里選為所有文件可見，此文件夾下面的配置文件“desktop.ini仍然無法顯示，打開辦法唯有在地址欄輸入C:WINDOWSFontsdesktop.ini才能顯示出來。所以處理問題的時候沒有想到此配置文件丟失。而很多朋友在優化系統的時候往往搜索所有的desktop.ini再刪除，因此誤刪此文件造成字體無法安裝。

　　最后解決問題的辦法雖然很簡單，但是要想到從此方向入手解決，卻頗費心思。就如第一個將雞蛋立起來的故事。希望本文能給遇到此問題的朋友一些幫助。

優化方案篇4

　　摘要：隨著我國經濟的快速發展，我國的公路工程得到了快速發展，并且取得了前所未有的成就。而當前的公路工程市場的競爭卻異常激烈，對于企業而言，歸根結底就是要創造效益，這就需要企業開源節流，開源就要在激烈的市場競爭下，對外加強招攬工程項目開拓市場，節流就是要在低價中標的條件下降低工程成本，增加工程的盈利空間。因此只有真正做到優化公路工程成本管理方案，才能有利于工程的進度和質量，從而提高公路工程企業的經濟效益和市場核心競爭力。本論文首先對公路工程成本管理的原則進行論述，并且對當前公路企業在該方面存在的普遍問題進行了分析，最后對公路工程成本管理方案的優化提出相應措施。

　　關鍵詞：公路工程；成本管理；方案優化

　　改革開放以來，隨著我國社會主義市場經濟的騰飛和人民生活水平的不斷提高，我國的基礎設施建設得到飛速發展。作為基礎設施建設的重要組成部分的公路建設工程更是發展迅猛，大批的公路工程企業如雨后春筍搬涌現在市場上，因此，當今的公路市場競爭異常激烈。另一方面，由于國家宏觀調控的加強、最低價格中標制度和現金保障金制度的實行、建筑材料價格的升高等一系列因素的影響，公路工程企業的資金流轉比以往大大增加，利潤降低而風險加大，所以，當前的公路工程企業面臨的挑戰日益嚴峻。企業要想走出當前困境，就必須深刻的意識到進行公路工程成本管理方案優化的重要性及迫切性，按照科學合理的原則對成本管理方案進行改進，抓住工程成本管理的重要環節，采取合理有效措施。只有這樣才能正真降低施工成本，提高企業的經濟效益和競爭實力。

　　一、公路工程企業實施工程項目成本管理的基本原則

　　1.全面控制原則

　　指對于項目成本的全部成員和整個過程的控制，因為項目成本是一個綜合性指標，所以項目的每個環節和參與項目的每個環節都應該進行成本控制。從施工企業，到每個部門再到各個班組，甚至到每個員工，都應該為自己對應的環節的成本管理進行思考和改進以形成最佳的優化方案。

　　2.開源與節流相結合的原則

　　通過控制成本提高企業經濟效益，需要企業在工程項目成本控制過程中開源節流，就是在降低支出的同時增加預算的收入。按照收入來決定支出，隨時進行收支的核算，確保在收入范圍內，合理支出成本。另外，加強合同管理，及時獲得收入，增加經濟收益。

　　3.責、權、利相結合的原則

　　公路工程項目的進行是一個綜合性團隊性活動，需要完善的管理機構，每一個管理者和員工要通過項目獲得收益，就必須承擔責任并享有一定的權利。企業管理者要建立完善的監督問責機制，對項目經理，項目經理對下屬員工，逐級定期進行業績考察，讓業績與獎金等收益掛鉤，以提高各級工作人員的積極性。所以，只有把利、權、責相結合才能正真落實對成本的控制。

　　4.節約原則

　　提高企業經濟利益的核心是節約人力，物力，財力。這也是成本控制的基本原則。這要求企業一方面，嚴格限制和監督各項成本費用的支出，嚴格執行有關財務制度；另一方面，形成預防成本失控的組織，對項目隨時進行監督，防止浪費的發生，做到科學規范化管理。

　　5.例外管理原則

　　例外管理是西方國家的常用原則。在項目施工過程中，會有一些不經常且不可避免不可預知的“例外”問題，這些問題往往對項目造成很大影響，對這些“例外”問題，要進行重點檢查，深入分析，并采取相應的積極措施進行糾正。

　　二、當前公路工程企業在成本管理中普遍存在的問題

　　1.成本管理內容不夠全面

　　大多數公路工程企業忽視了對工程項目經營的全過程的成本管理，而只進行施工成本的控制，或者忽視了對成本的預測和事中控制，而只對成本進行事后的核算，又或者只注重成本水平高低而不重視成本收益的高低。

　　2.企業對工程成本管理的意識較差

　　首先一些企業的各級領導對項目成本管理的意識不夠強，做出經營決定偏于感性而不夠科學合理，對成本費用等方面因素考慮不夠周全。企業的職工由于缺少積極性而不關心生產施工成本，導致了公路建設過程中原材料，機械設備等較嚴重的浪費。當今公路市場不規范加上行政的干預的影響，再加上企業內部成本管理思維僵化，均導致了施工企業成本管理的意識淡薄。

　　3.成本管理的手段和方式老化落后

　　當今公路工程企業在成本管理過程中缺少對現代化管理手段的應用，電算化程度低。沒有充分開發和利用計算機在成本管理中的巨大功能。

　　4.組織管理和施工方案上存在問題

　　在公路工程項目的組織管理上，成本管理缺少擁有對應權利和承擔相應責任的成本管理部門。而目前一般將成本管控工作交給財務部門，但財務部門更多的是成本核算，而不是進行成本的管理和控制，因此企業應單獨設立成本管理控制部門；在施工方案上，需要結合施工現場的實際制定技術上科學可行并切經濟合理的`施工方案，但目前我國的大多企業由于工程技術人員和企業領導的習慣思維，缺少對最佳施工方案的經濟成本和技術難度的比較。

　　三、公路工程成本管理的優化措施

　　1.建立全體人員參與成本管理的獎勵制度，以提高其積極性

　　員工由于缺少獎勵制度的激烈，對工程成本管理的積極性和參與度不夠高，對此，企業應建立相應的獎勵制度，例如，讓成本管理控制與業績獎金掛鉤等機制，從施工前方案成本研討規劃，到項目施工過程中積極節約施工原材料和機械設備，都要使全體職工培養成本節約觀念，樹立成本管理控制觀念，養成良好習慣，針對工作的每一個環節減少成本開支。

　　2.重視工程項目計劃成本的預測

　　預測計劃成本是工程項目必不可少的重要環節，更是成本控制的關鍵工作之一。在項目實施前，項目經理部需要對國家相關政策和市場動態進行充分研究討論，更要結合自身具體情況，科學合理的預測成本，制定經濟可行的成本計劃。施工過程中，各項指標的預測也要以此為基本參考。

　　3.加強工程施工過程中的成本管控

　　由于道路施工一般耗時長，任務量大，預測成本也較大，所以，長時間施工過程中，必須以計劃成本為基礎，管理好實際的建設成本，包括生產原材料成本控制、機械費用以及人工費用的控制，這樣才能在節約成本的同時完成任務進度和保證資源最大程度的利用。

　　（1）人工費的控制企業可以通過減少非生產用工，減少窩工浪費，來徹底改變勞動組織，提高施工效率，加快工程進度。另外一方面，加強對員工的培訓和技術教育工作，逐步提高施工隊伍的技術水平，嚴格控制非生產用工的比例，增加員工的勞動紀律意識。對于，勞動力價格進行比對，一般多在本地勞動力市場挑選職工，若本地價格太高，為控制人工費用，可以從它地引進。

　　（2）機械費用的控制對于機械設備的費用，如果外部租賃則應該以完成單位量計價收費，而盡量不采用計時收費的設備，減少因工期延誤導致設備閑置而浪費成本，這樣可以最大程度的降低機械設備成本支出。而對于機械設備數量的要求，不宜過少更不宜過多，需切實結合工程實際情況和現場的情況以及班組職工對設備使用的熟練程度，進行合理計劃，并隨時調整。

　　4.加強施工組織設計的優化

　　針對施工組織管理結構設計的優化。在編織施工組織設計時，需要企業綜合考慮多方面因素對工程成本的影響，進行合理科學的人員安排和組織計劃。具體流程如下：

　　①做好提前的人員準備工作。

　　②施工進度的計劃應嚴格執行，但又絕非一成不變，也需要根據現場實際情況進行計劃性調整工作量

　　③提高工作面的利用率，合理利用施工空間

　　④就地取材，充分利用現有的施工設備，提高主要機械的使用效率。

　　⑤施工方法的選擇應以提高工程項目的經濟效益為前提，以簡化工序為根本原則，避免選用復雜的施工方式，以有效節約成本，增加公路工程企業的經濟效益。

　　5.施工方案的技術經濟比選施工方案的技術經濟比選是工程項目成本管理控制的有利環節。技術經濟比選應該以建立相應的經濟分析指標體系為前提。在設立比選指標的過程中要對所有的分析方法進行的有目的性和有針對性的對比，對于每一種方案都要在技術層面和技術層面進行細致的對比分析，并最終確定較為科學合理的施工方案。

　　四、結束語

　　面對當前競爭異常激烈的公路工程市場，工程建設企業只有加強對施工項目成本的控制與管理，才可以獲得良好的經濟效益，才能提高綜合實力和核心競爭力，使企業得到長久的發展。企業應以成本管理為中心，以技術管理、質量管理為保障，不斷增強全體人員成本管理控制的意識，并利用計算機及網絡的現代化管理手段，提高項目管理能力，促進企業綜合管理水平提高，真正實現項目與企業的共贏，使企業經濟效益最大化，并為我國的基礎設施建設和社會主義市場經濟的騰飛做出貢獻。

　　參考文獻:

　　[1]王清華.公路工程施工現場成本控制與管理[J].山西建筑，20xx，37（10）：238-239.

　　[2]時占君.公路工程施工項目成本控制方法探討[J].技術與市場，20xx，18（6）：299.

　　[3]劉良生，趙山，張冬華.論述公路工程施工項目成本控制的有效途徑[J].科學之友，20xx，（3）：79

優化方案篇5

　　摘要：市政工程由于自身所含的工程量較大，所以為保證其可以順利進行施工，通常會有多個分包單位共同來完成，此舉可以有效地提升施工的效率，可是也帶來了較大的弊端，由于施工單位自身的構成系統存在較大的差異，這就為建設單位在技術的管理上加大了難度，使得工程的質量無法得到保證。基于此，本文著重對現今在技術管理上存在的一些問題進行分析，并給出了相應的優化方法，以此來供相關人士交流參考。

　　關鍵詞：市政工程；技術管理；優化方案

　　引言

　　施工技術對于工程項目來講是至關重要的，其不僅影響著整個施工的效率，現今在施工的過程中由于牽扯到的分包單位較多，所以也導致施工技術參差不齊。因此為了實現對施工技術的統一管理，建設單位必須要采取一定的措施來對管理方式進行優化。

　　1施工技術管理中的問題

　　1.1技術管理體系不完善

　　在現今的市政工程中，絕大多數施工均采用的是分包的方式，由于各個施工單位在資質以及人員的構成上均存在有較大的差別，所以在實際的施工過程中也存在著技術上的差異，使得施工的質量無法得到可靠的保證。為了解決這一問題，建設單位均引入了合同制度，以此來將責任進行精細的劃分，可是此舉并不能實現施工單位與建設單位之間的溝通。為了加快施工的進度，施工單位使用的施工方法往往與合同規范的內容存在有較大的出入，可是在進行施工材料的采購時，如果按照合同規定的材料進行采購，就會出現兩種情況：①造成材料的浪費；②材料不夠用，更換施工方法，無法保證施工的質量，進而為后期的施工埋下巨大的安全隱患。

　　1.2技術監督存在問題

　　現今市政工程的規模越來越大，其雖然在宏觀上取得了極大的成績，可是對于細節方面的處理，仍存在有較大的問題，尤其是在市政工程的施工過程中，由于其施工環境的特殊，所以需要考慮諸多的因素來保證施工得以順利進行。但在實際的施工過程中，施工人員往往將關注的重點放到了工程的進度上，而忽視了在施工過程中對技術的監督，進而導致不規范操作里頻繁出現，嚴重影響到施工的質量。

　　1.3制度上的不足

　　雖然國家對市政工程在施工過程中需要達到的技術標準做出了明確的規定，可是在實際的施工過程中，施工管理人員并未將其落實，首先由于缺少對工程在監督方面的相關體制的建設，導致施工現場缺少有力的督導，施工技術人員進行技術指導之后，便離開現場的情況時有發生，為施工帶來了極大的隱患。此外，還存在一個較大的`問題就是施工單位并沒有實行責任落實制，從而無法調動施工人員的主觀能動性。

　　2技術管理的優化方案

　　2.1對管理體系的優化

　　市政工程由于牽扯到的參建方數量較多，尤其是有多個分包單位，不同的施工單位在施工技術上也存在著較大的差異，為了有效地對技術進行統一的管理，就必須要建設出完整的技術管理體系，此外各個分包的單位也要保證該體系得以有效地落實。此外，為了提升所有施工人員的職業素養，建筑單位一定要對施工管理人員以及技術人員進行針對性的培訓，保證其能夠將自己的能力發揮到最大化，進而為企業創造出更大的效益。

　　2.2加強技術的監督管理

　　為了有效地實現技術管理上的優化，就必須要加強對技術的監督。在實際的施工過程中，施工管理人員必須要保證施工人員嚴格按照施工規范進行施工，并且將責任落實到人，保證一旦在施工過程中出現問題，立刻就可以找出原因，進而將損失降低到最小。同時施工人員的規范施工也可以有效地減少施工過程中存在的安全隱患，此外施工單位還要加強對整個施工項目的重視，施工項目的順利進行受到多種因素的影響，施工單位一定要對這些影響的因素進行綜合的分析，保證在施工的過程中所有的部門都可以進行緊密的配合，進而在加快施工效率的同時，提升施工的質量。

　　2.3完善技術管理制度

　　施工單位在滿足國家法律法規的基礎上，應該不斷地對自身在施工技術管理上存在的問題進行分析總結，隨后結合自身面臨的實際情況制定出可行的技術管理制度，由于市政工程的工程量相對較大，在處理一些關鍵問題時，施工人員一定要提前制定出相應的施工方案，使得施工能夠按照規范進行，在最大程度上保證施工的質量。其次是施工單位一定要制定出明確的施工計劃，并保證施工可以順利地按照如期的計劃進行。而對于設計人員來講，在進行圖紙的設計時，一定要結合實際情況對其進行分析，設計出最有利于施工的圖紙，設計人員也一定要提升對施工圖紙的重視的程度，在建筑工程中，一旦出現設計上的變更，不僅耽誤到施工的正常進行，還會為企業造成較大的損失，因此為了保證市政工程可以順利地進行，就必須要完善技術的管理制度。

　　3結束語

　　對于市政工程來講，施工人員在對施工技術的管理上一定要進行嚴格的要求，由于施工技術貫穿在施工的整個過程，因此必須要做好對其的管理以及優化。此外施工人員也不能止步于此，還應該在為未來的社會發展過程中不斷地總結經驗，摸索出更加先進的管理方法，進而為企業創造出更大的效益，實現自身行業的長足發展。

　　參考文獻

　　[1]劉彩芬.淺談燃氣管道工程的方案優化和施工技術管理[J].中小企業管理與科技旬刊，20xx（17）：67~68.

　　[2]董軍，牛興旺.淺析市政工程施工技術優化方法研究[J].工程技術：引文版，20xx（9）：121.

優化方案篇6

　　為貫徹落實市委十一屆六次全會精神，《中共州常市委教育工委州常市教育局關于進一步加強和改進作風建設的意見》的相關規定，扎實開展好第二批黨的群眾路線教育實踐活動，切實轉變黨員干部教師作風，提升教育公共服務水平，結合學校自身實際，在多年堅持不懈抓作風建設的基礎上，制定如下方案：

　　一、建立組織機構

　　組長：z

　　副組長：z

　　成員：z

　　二、加強宣傳引導

　　在學校網站的 “黨的`群眾路線教育實踐活動”專欄中，編發“改進工作作風優化辦學水平”有關通報，專題宣傳活動的工作進展和實際成效，交流經驗，宣傳典型。通過以例說法、負面典型曝光等方式，發揮警示作用，促進活動深入開展。

　　三、規范辦學行為

　　1、關心學生，愛護學生，公平公正對待每一位學生。積極開展以“關愛一個學生、聯系一個家庭”為主題的“168” 愛生活動，即學校在崗的每位教師結對幫助1名困難學生（困難學生包括學習困難，或家庭經濟困難，或一時難以適應學校生活的身體、心理健康等方面的困難）, 擔任他們的成長導師，加強對學生的個別指導，努力讓每個學生健康發展。

　　2、堅持校務公開，實行依法治校，大力推進民主管理，嚴格執行教代會制度，重大事務一律經教代會討論通過。

　　3、規范辦學行為，嚴格執行“減負增效”有關規定，重長遠、重發展，全面推進素質教育。

　　4、加強財務管理，嚴格執行“三公”經費管理政策。厲行節約，不鋪張浪費，校內工作一律不搞宴請，不組織公費旅游，上級或外單位來人指導工作或參觀學習，一般安排簡餐或在食堂用餐。

　　5、開放辦學，尊重家長，虛心聽取家長意見，熱情接待每一位來訪人員。

　　6、家訪常態化，教師要保持與家長的經常性聯系，與家長平等對話、有效溝通。班主任每學年家訪率不低于70%。

　　7、校長領導扎根校園，擔任本學科教學任務，切實發揮課堂教學示范作用。

　　8、深入教育教學第一線，積極開展調查研究，努力提高學校管理的科學化水平。遵循教育規律，干實事，干好事。

　　9、進一步加強對食堂、小店的管理，嚴格控制價格，確保商品、食品的質量，努力提升師生對學校食堂、超市的滿意度。

　　10、秉承傳統，弘揚師德；注重學習，提升師能；愛崗敬業，服務社會，進一步提升學校形象。

　　11、廉潔從教，堅決抵制有償家教，嚴格執行上級廉政規定，各項工作公開透明，不循私舞弊，純潔學校與家長的關系.

　　12嚴格執行上級有關“教輔”資料征訂和“物資”采購等規定，嚴格執行上級有關招生、招師工作的規定，規范操作程序，做到公開、公正、公平。

　　四、加強監督檢查。