船長實習報告總結
船長實習報告總結
各位尊敬的領導：
您們好!
實習期間，在X船長的耐心指導和個人的努力下，較為熟練地掌握了航道、港內操縱船舶安全航行的技術和正確管理船舶以及船舶對外業務的經驗。實習期間在駕駛臺學習船舶的操控， 多次操縱船舶進出港，靠離碼頭、拋起錨作業、日常指導駕駛員航行、港口配合引航員進出港口，靠離泊、拋起錨作業、船舶管理等方面的寶貴機會在劉船長的指導下完成了6次靠離碼頭獨立操作,積累了許多實際經驗，船長的言傳身教使我受益匪淺。通過對X船長操船的觀摩和實際操作演練，我最大的體會就是：海上船舶作業是對作業要求、船舶技術狀況、風、流、潮汐的綜合考慮。了解了以上內容，使我在靠離碼頭作業前做到了心中有數，更好的綜合考慮當時風力風向和流向流速，對靠泊中錨位的選擇和首尾纜繩系固的前后順序作出正確的判斷。
一、獨立操縱船舶進出港、靠離泊、拋起錨等。
20XX16航次：珠海-青島-廣州
20XX/09/5 1245至1256離珠海煤氣碼頭出珠海港。1305時
在碼頭外拋錨加油，1455時續航青島。
20XX/09/10 0010至0200進青島港，在青島油輪內錨地拋錨。
20XX/09/20 0930至1030青島油輪內錨地起錨配合引水靠青島92號泊位。
20XX/09/21 0500至0830配合引水離青島92號泊位出青島港。
20XX/09/25 1605至1815進廣州港臨時在27號錨地拋錨。
20XX/09/26 0350至0930進廣州港靠三角洲碼頭。
20XX17航次：廣州-青島-珠海
20XX/09/27 1100至1522出廣州港開青島。
20XX/10/2 1230至1522進青島港，在青島油輪內錨地拋錨。
20XX/10/5 1150至1226青島油輪內錨地起錨配合引水靠青島92號泊位。
20XX/10/6 0610至0810配合引水離青島92號泊位出青島港。
20XX/10/10 1550至1935 進珠海唐家靠珠海煤氣碼頭。
20XX18航次：珠海-青島-珠海
20XX/10/11 1200至1245離珠海煤氣碼頭開青島港。
20XX/10/16 1750至2236進青島港在青島內油輪錨地拋錨。
20XX/10/23 0605至0717青島油輪錨地起錨配合引水靠青島92號泊位。
20XX/10/24 0600至0715配合引水離青島92號泊位出青島港。
20XX/10/28 1817至2040進桂山水域，2050在唐家碼頭外拋錨。
20XX/10/29 0850至0950淇澳錨地起錨靠珠海煤氣碼頭。
20XX19航次：珠海-青島-廣州
20XX/10/30 0925至1043離珠海煤氣碼頭出珠海港開青島。
20XX/11/4 0415至0623進青島港在青島油輪內錨地拋錨。
20XX/11/8 1455至1640青島油輪內錨地起錨配合引水靠青島92號泊位。
20XX/11/9 1226至1440配合引水離青島92號泊位出青島港。
20XX/11/14 0510至1640進廣州港靠三角洲碼頭。
20XX20航次：廣州-青島-珠海
20XX/11/15 0945至1655出廣州港在27LD錨地拋錨加油。
20XX/11/16 0500至0750出珠江航道開青島。
20XX/11/20 2040至2332進青島港在青島油輪內錨地拋錨。
20XX/11/24 0630至0740青島油輪內錨地起錨配合引水靠青島92號泊位。
20XX/11/25 0630至0750配合引水離青島92號泊位出青島港。
20XX/11/30 1550至1935 進珠海唐家靠珠海煤氣碼頭。
二、進出港操作：
進青島港實操過程及心得體會(以20XX17A航次：珠海---青島20XX-10-2 1230至1522進青島港為例)：
１.進港準備部分實例：
1) 本航次我輪空載由珠海駛往青島裝貨，首吃水3.0M，尾吃水 4.5M，航道水深滿足要求，無需調節前后吃水。
2) 在進港之前，查閱《中國沿海內河水域航行規則》、《中國沿海內河水域VTS用戶指南》、《中國港口指南》、《中國航路指南》以及相關的航用海圖。充分了解青島港及其附近海域的航行規則和注意事項，做到心中有數。
２.操縱船舶進青島港的心得體會和錨泊心得體會：
沿推薦航線338°(朝連島西面)航行，至分道通航航道進港航道時轉向282°航行，1317航經大、小公島連線時VHFCH08報青島VTS,申請到油輪錨地拋錨，得到VTS的許可后，嚴格按照VTS的指示航行，駕駛臺保持安靜，守聽VHFCH08和VHFCH16,航行至第三警戒區時可修正計劃航向CA281°，在第二警戒區注意控制好船速，在此區域內經常上下引水，注意不要追越，保持船速慢慢跟進，注意和前海錨地的進口船的協調避讓。航行至第三警戒區時，這一海域交叉船舶眾多，(黃島后灣、黃島前灣、大港、油港的進出口船舶，水上飛機、車渡、漁船)，加上水流喘急要特別注意，一旦操作不當會被VTS處罰或趕回外錨地拋錨，提前用VHF與他船取得聯系，協調避讓，按照指定的航線航行。1430過團島時CH08報青島VTS告知動態，C/A CA318°，控制好船位，使船位保持在計劃航線上，(航線西面是油港碼頭，東面有暗礁)控制好船速駛向油輪錨地，選擇合適的錨位，在可許的情況下錨位盡量靠北，寬讓油港的進出口船舶。1510抵青島油輪錨地，備妥雙錨，選擇錨位，保持周圍船舶0.3mile的距離拋錨5節水面。2113拋右錨，錨位：北緯：36°05ˊ.29、東經：120°13ˊ.33, 2120錨鏈5節水面，抓牢，完車舵。拋錨后CH08報青島VTS,CH14報青島油港調。拋錨完成后安排好值班人員。
３.錨泊操縱心得體會：
船舶錨泊操縱并不復雜，但操縱不當，也會出現斷鏈、丟錨、損壞錨機，甚至走錨、擱淺、碰撞等事故。因此，在進行錨泊操作時，在技術上應注意本船的操縱性，充分了解錨地的情況，確定適當的錨泊方式，以防事故的發生。
在進行錨泊操縱時應注意如下要點：
第一，船身與外力的交角宜小。一般情況下，船舶受流的作用大于風的作用，固錨泊作業時應頂流。尤其是重載急流時，船首尾線與流向的夾角越小越好，一般不超過15度。若交角過大，錨鏈將會承受較大的水動壓力負荷，易造成斷鏈事故。
第二，拋錨時余速宜小。為減輕拋錨時錨鏈受到的張力，減少拖錨距離，保持錨的抓底穩定性，拋錨的最佳時機是船靜止略有退勢時。一般萬噸商船拋錨時的后退對地速度應在2節以內，滿載時應控制在1.5節以內，超大型船舶拋錨時的對地余速應控制在0.5節以下。若進速過大，就不得不使用較多的倒車，影響船首與流的夾角，影響錨位的準確性;若退速過大，會使出鏈過快而剎不住，即使剎緊錨鏈也可能斷裂和損壞錨機;若靜止不動，則錨鏈會垂直松下與錨絞纏。為使船舶滿足以上的拋錨速度，在進入錨地前應很好地控制航行速度。重載深吃水的大型船舶，一般都順流進港，由于船舶的慣性較大，需提早減速。減速多少，視船舶的操縱性能、流速大小和當時的海況而定。
一般倒車前的余速控制在3節以下。下錨的余速可根據正橫串視標、與周圍錨泊船的相對運動、本船倒車排出流水花來判斷。在靜水或緩流水域中，當倒車排出流水花到達船中時，可判斷船身對水停止前沖;在水流較急水域，不宜看倒車水花，因此時船雖對水停移，但對地近乎流速漂移。在夜間對流向流速不太了解，并對余速判斷不明時，可先拋短鏈(出鏈長2倍水深以內)既剎住，根據錨鏈方向和松緊程度，判斷對地船速及水流方向，再用車舵將船首向調整至頂流方向，并保持略有退勢時再松鏈。
第三，松鏈。一般最初出鏈2倍水深，即剎住使錨受力，當確定錨已抓底時，既觀察到錨鏈與水面的交角逐漸宿小到接近60度時，方可繼續松鏈，松鏈時要求船仍略有退勢。如松鏈過程中，錨鏈向前并受力較大，說明船后退過快，應及時進車配合;若錨鏈垂直，說明船已停住，應暫緩松鏈，防止錨鏈堆積在一起，并用倒車配合。當錨鏈松至鏈長最后剎住時，如錨鏈一度拉緊時，船首的左右擺動一度停止，而隨著錨鏈的松弛又開始擺起來，說明錨已抓牢(駕駛臺辨認)。
錨泊操作中，駕駛臺應通過船首大副及時了解錨鏈的松緊、受力大小及方向等情況，以便采取相應的措施，確保作業安全。
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