地鐵施工現場安全員見習總結（通用15篇）
總結就是把一個時段的學習、工作或其完成情況進行一次全面系統的總結，它可以使我們更有效率，讓我們抽出時間寫寫總結吧。總結你想好怎么寫了嗎？下面是小編收集整理的地鐵施工現場安全員見習總結（通用15篇），僅供參考，歡迎大家閱讀。
地鐵施工現場安全員見習總結 1
轉瞬間，工作已經有一年的時間了，回顧這一年間，在領導和同事的幫助下，我在工作上得到了很有價值的鍛煉，從一個學校剛畢業的大學生轉化為了地鐵施工行業當中的一名安全員。見習期里我基本上完成了起初制定的見習計劃的各項任務，使自己得到了全面的提高，在安全崗位的學習當中，學到了很多書本上學習不到的東西，了解了許多技術知識，熟悉了施工工藝和過程，對自己今后的工作開展鋪好了基石。
在項目部有關領導的信任與支持下，我非常珍惜這個安全角色，以積極的態度投入到工作當中，一年來的工作我感到非常充實，使我深深的感悟到安全始終是橫貫整個工程，橫貫我們施工企業所有工作的一條主線，是施工企業的生命線，安全無小事，責任重于山。現將見習期一年的工作總結如下：
1、熟悉內業資料編寫。
從工作一開始，部長就教導我“一個安質部人員工作能力好壞的評定，很大一部分取決于其內業資料整理完善的好壞。”一年來，在部長的指導幫助下，我重點加強了自己的內業資料整理能力的學習：資料的分類歸檔，建立卷內目錄；各類檢查的規范回復；項目安全質量管理文件的編寫；開展的各類活動過程資料的收集、整理與總結；各類安全教育培訓材料的編寫；特殊工種與特種設備資料的收集整理；繪制了《李家村車站文明施工責任區分布圖》、《李家村車站安全標志布置總平面圖》、《李家村車站消防器材分布圖》；各類安全質量臺賬的建立等，各方面的資料能夠按照公司的標準，及時的完成。
2、做好新進場人員入場安全教育培訓。
為了配合部長做好進場人員的崗前安全教育培訓工作，我積極搜尋安全教育的宣傳畫、影像資料，編制起重作業人員、電工、鋼筋工、木工、架子工、鋼支撐、樁間網噴、龍門吊安裝、盾構維修、盾構吊裝與組裝、盾構作業等各類培訓ppt課件等，為新進場的員工上好第一堂課，把好第一道關。
3、熟悉現場常用規范標準。
為了規范現場安全管理，專門學習了《施工現場臨時用電安全技術規范jgj46—2005》、《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規范（jgj166—2008）》、《建筑施工起重吊裝安全技術規范（jgj_276—2012）》、《鋼絲繩技術要求》等現場常用規范，熟悉了常用鋼材的質量，鋼絲繩的選用原則、報廢標準和日常檢查控制點，遇到不明白的主動向同事請教學習，在同事的理論和現場的實物指導下，我很快的掌握了各規范要求和安全控制重點。
4、 做好日常巡檢。
在對施工現場的`日常安全巡檢過程中，對現場作業人員的安全防護用品佩戴情況和對現場坑洞等的臨邊防護進行檢查和規范；對現場鋼絲繩、特種作業設備和滅火器做好日常檢查、專項檢查，對作業人員不安全的作業行為進行制止和規范，堅決杜絕“三違”等危險作業行為；還對現場特種作業人員進行查對核實，做好特種作業人員動態管理臺賬，堅決狠抓無證上崗行為，在日常巡視中發現存在安全隱患處及時通知勞務隊進行整改并給勞務隊下發整改通知單，要求勞務隊限期整改，如未能整改完畢的將對勞務隊進行經濟處罰，并再次要求整改，堅持每天將發現的各類隱患和整改情況詳細的記錄在施工安全日志中，填寫的安全日志在上級領導檢查中得到多次表揚。
平時嚴格要求自己，要求別人做到的自己首先做到，要求別人不做的自己首先不做。在生產過程中，總是注意提醒同事和現場操作工人做好安全防護，注意施工安全，最大限度地排除隱患，避免各類事故的發生，為項目部杜絕輕傷以上人身事故做出積極的貢獻。
一年的見習生活，在工程上使我學到了各方面的有價值的知識，收獲了許多。使自己真正從一個學生轉變到了社會人，得到了社會的認可，自己得到了成長。但我還存在著很多不足之處，很多技術知識不懂，對施工現場的技術性東西認識不夠，在解決一些問題時方法不多，在安全生產管理經驗上嚴重不足，因此在工作中擺正自己的位置，定位好自己，以一個年輕和火熱的心去接觸現場，學習知識，在實際中加強和別人的交流與溝通，熟悉各項業務，加強自己的理論和實踐知識，使自己得到完善。
見習期一年，是學習和轉變的一年，是學生到社會人的過渡期，我堅信這一年的安全員見習工作經歷所獲得的實踐經驗將作為我的一筆寶貴的財富使我終身受益，在未來的工作中我會不斷的理解和總結體會這一年中所學到的知識，并將我大學所學到的理論知識和現場實踐經驗不斷結合并應用到實際工作中，時刻以一名合格的安全員要求自己，我將以一個社會人的姿態去迎接更大的挑戰，承擔更大的工作責任和社會責任，充分展示我作為一名安全員的個人價值，為企業做出更大的貢獻，使自己變得有可為。
地鐵施工現場安全員見習總結 2
體育館站
一、 基坑現狀
體育館站目前北端75米基坑內結構已經全部完成，剩余部分基坑還未開挖；南端244米停車線基坑開挖約完成80%；依據監測數據分析，開挖基坑監測數據正常，未出現設計預警狀況。
二、 存在問題
1、 一環路路口鋼便橋正在進行拼裝，拼裝梁體直接位于基坑邊緣，尤其下雨時基坑邊緣容易垮塌，存在一定安全隱患；
2、 深基坑作業時材料吊運、鋼支撐安裝工作量較大，容易發生安全事故；
3、 基坑周邊材料、設備的堆碼距離基坑邊較近。
三、 安全生產保證措施
1、 完善安全生產保證體系，嚴格執行安全生產保證措施，確保措施落實到位；
2、 嚴格按照設計文件要求作好基坑降水、開挖、鋼支撐架設及噴射混凝土施工；杜絕野蠻施工行為；
3、 認真編寫基坑應急預案，根據預案配備好應急物資；
4、 加強基坑監測，異常數據及時作出分析處理，查明異常數據產生原因，有針對性地采取措施；
5、 做好安全技術交底工作，加強人員教育，杜絕違規行為發生；
6、 密切注意天氣預報，做好防汛工作。
小天竺站
一、 基坑現狀
小天竺站主體結構基坑總長度165.6m，標準段寬18.70m，底板埋深約16m。圍護結構為人工挖孔樁，內支撐采用φ600mm鋼管支撐，第一道支撐標準段水平間距8.0m，第二、第三道支撐標準段水平間距4.0m，端部為斜撐。
現基坑土方開挖完成90％以上，剩余土方量約5000m3，樁間噴射混凝土及鋼支撐安裝均緊隨土方開挖進度進行，北端已澆筑3段底板結構混凝土，并在澆筑混凝土后拆除了底板相應位置的第3道鋼支撐。
根據基坑監測結果顯示，軸力、周圍地面沉降、位移等各監測項目變化穩定，各項測值均未報警（最大軸力出現在拆除第3道支撐位置的第2道，為616.96kn），沒有出現任何異常現象，基坑處于穩定狀態。
二、 存在問題
1、目前xx處于雨季，大暴雨天氣給基坑穩定造成安全隱患；
2、車站結構施工采用龍門吊起重吊裝，存在吊物碰撞鋼支撐的安全隱患。
三、 安全生產保證措施
1、基坑開挖還沒有全部完成，開挖過程中嚴格控制超挖，及時安裝鋼支撐；
2、保證樁間噴射砼、鋼支撐安裝及預加應力的施工質量；
3、加大降水井的降水工作，保持地下水位在基坑底以下0.5m；
4、支撐拆除過程中，加密基坑監測頻率，出現異常情況及時處理；
5、加強對龍門吊信號工的'教育，防止吊物碰撞支撐；
6、專人負責跟蹤天氣預報，做好防汛工作，準備好基坑坍塌應急救援物資。
錦江賓館站
xx地鐵1號線一期工程錦江賓館站全長165.6m，車站起點里程（ydk9+526.4），終點里程（ydk9+692）。車站主體位于人民南路二段，沿人民南路南北向布置，車站標準段寬度18.7m（擴大段寬度22.4m）。錦江賓館站為地下兩層單柱雙跨島式明挖車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。車站結構為單柱兩跨鋼筋砼框架，車站頂板覆土為2.6m，底板埋深16.2m左右。
一、 基坑現狀
錦江賓館站從20xx年5月底正式開始進行主體基坑土方開挖，目前主體結構基坑土方開挖（由南向北推進）已完成總量的67%（主體結構施工共分八塊，第一、二、三、四、五塊基坑已完全見底，第六塊已開挖到第二層鋼支撐的位置，第七塊表層已開挖完畢），鋼支撐已累計安裝83榀（第一道安裝31榀、第二道安裝29榀、第三道安裝23榀），占設計鋼支撐總量（129榀）的64%。目前主體結構施工（由南向北推進）已完成第一、二、三、四塊底板砼澆注，現正進行第一塊負二層側墻和中板模板安裝施工，第五塊底板已進入防水施工階段。深基坑開挖施工階段除了及時進行鋼支撐安裝外，還按照設計和規范要求進行施工監測。
除上述監測進程之外，第三方監測單位廣東省重工建筑設計院每周也會對錦江賓館站進行施工監測。從前期兩方監測的數據來看，除有2榀（a1—2和d1—2）鋼支撐軸力較大外（已超過1300kn，設計基準值為1600kn），其余監測項目均未發現有超出警戒值的現象。
二、 存在的問題
經過監理工程師的巡查，目前錦江賓館站基坑施工過程中存在的安全問題有：
1．由于現場施工人員不夠，造成土方開挖后樁間網噴支護跟不上，局部裸露時間較長。
2．現場仍然存在鋼支撐安裝不及時的現象。
3．由于主體結構施工進度滯后，致使原來已安裝的鋼支撐不能及時拆除，造成鋼支撐不能有效倒換及安裝。
4．主體西側用于人員上下基坑的樓梯搭設不規范，存在嚴重安全隱患。
5．用于基坑內防洪及排水的設備太少。
三、 安全生產保證措施
為加強深基坑施工的安全管理，監理組將繼續加大專項安全檢查的頻率，發現問題就及時向承包商下發安全隱患通知單，要求限時整改。針對目前還存在的基坑施工安全方面的問題，監理組將采取如下措施：
1．要求項目部增加勞動力投入，不能因為搶主體結構施工而將基坑支護這一塊放下，網噴支護應設專門的施工隊伍，基坑土方開挖后應安排網噴作業隊伍及時進行施工。
2．針對鋼支撐安裝不及時的現象，監理組已就此下發過兩份監理通知單，要求土方施工隊伍必須服從項目部的總體安排，嚴格遵守隨挖隨撐的原則，嚴禁超挖而長時間不加鋼支撐。
3．要求項目部管理人員首先從思想上對深基坑的施工安全引起高度重視，不能以放松安全生產來節約成本，在當前主體結構施工進度滯后的情況下，要求項目部在現有鋼支撐數量的基礎上必須再租用至少5榀鋼支撐進場，方能滿足基坑施工的實際需要。
4．施工人員上下基坑的樓梯必須安全可靠，現搭設的樓梯還必須在兩側加設扶手和安全網，每梯步上應加設木板并固定牢靠，避免人員踩漏。
5．針對近期雨水較多的情況，要求項目部應與氣象部門取得聯系，現場應配備足夠數量的抽水設施，現場排水系統應清理暢通，夜晚必須要有項目部管理人員值班，確保基坑安全渡汛。
天府廣場南渡線
一、 基坑現狀
xx地鐵天府廣場南渡線明挖工區基坑開挖主體結構共分為a、b、c、d四段，總長xx米。
基坑有16.3米已于20xx年8月31日按設計要求挖至基底。至20xx年8月31日，四段總計完成土方挖運34000方。
鋼支撐總計安設33根，其余81根，視開挖進度安裝，噴射砼已完成310方。
二、 存在問題
蓋挖段a段鋼支撐安裝第四道鋼支撐按設計要求應安設8根，目前僅安裝3根，基坑護壁有四處滲漏水未處理完善。
三、 安全生產保證措施
20xx年8月29日，8月31日已連續發監理工程師通知，敦促承包商及時進行a段鋼支撐安裝，但效果甚微，僅安設了3根鋼支撐。監理組已嚴令務必于20xx年9月3日a段8根鋼支撐安裝全部完成，承包商已于20xx年9月3日進行了實施（上午已開始進行），監理組進行了現場監督。
蓋挖段護壁滲漏水處理已要求承包商擬定處理措施，并于20xx年9月8日前處理完畢。
地鐵施工現場安全員見習總結 3
地鐵施工是高風險行業。地下土質、管線的復雜性、特殊性給施工造成很大的危險。為了員工的人身安全和公司的利益，項目部不折不扣地嚴格落實安全生產規章制度。以“鐵的要求、鐵的紀律、鐵的制度”，從嚴管理，從嚴要求。通過經常性教育培訓學習，讓員工清楚理解規章制度；通過經常性檢查督促，讓員工嚴格執行規章制度；通過經常性分析事故苗頭、事故隱患后果，讓員工認識到遵章守紀就是保護自己，保護同事，保護家庭。
一、根據自身實際，建立健全項目部各項安全規章制度并落實安全生產責任制。
安全責任重于泰山。項目部制定必要、合理、嚴格的規章制度；又按照“守土原則”落實各級安全生產責任制，推行“千斤重擔從挑，人人身上扛指標”的安全目標管理理念。從項目經理、總工、工長、班組長到每個員工，均簽訂安全生產責任狀，明確各級和每個崗位員工的安全生產責任，形成全面的安全生產責任制體系，將安全責任和目標層層分解，層層落實。實行“一票否決制”，建立安全責任追究機制，把安全責任狀完成情況作為每層級領導，每位員工的績效考核標準之一。
二、重視教育培訓，提高員工的安全素質。
在當今科學技術飛速發展的時代，人員的素質是非常關鍵的，要培養一支高素質的隊伍，抓好教育培訓和學習是安全管理工作中一項十分重要的環節，它是提高全體建設者安全素質的一項重要手段；它不僅包含對全體建設者甚至和它相關人員的普及性教育培訓，以形成良好的安全生產施工氛圍。在這方面項目部計劃工作如下：
1、實行封閉式管理。員工進入施工現場必須經過教育培訓（三級教育）并考試合格后發放工作卡（或證）。沒有工作卡（或證）的員工一律不得進入施工現場。
2、特種作業人員（包括電工、機手等）必須持有特種作業證到安全主任處登記，辦好工作工作卡（或證）。
3、經常生教育培訓（指在施工過程中自始至終的堅持不斷的安全教育培訓）。
4、采取多種多樣易接受的形式（如：宣傳畫、板報、會議等）進行教育培訓。
通過這些方式，使員工人人懂安全，人人管安全，人人重視安全生產，警鐘長鳴，防患于未然。
三、加強安全檢查。
安全檢查是一項綜合性的的安全生產管理措施，是建立良好安全生產環境，做好安全生產工作的主要手段，也是防止事故發生，減少事故隱患的有效方法。我們計劃建立以項目部、工區、班組三級檢查體制。安全檢查做到項目部每月不少于一次；工區每周不少于一次；作業班組每天不少于一次。主要檢查各項規章制度的'落實情況；安全施工人員的思想和施工氛圍營造的如何，特種設備的運營情況；有無安全隱患；安全管理人員到位情況等。（根據“管生產必須管安全”的原則，項目部制定，現場班組長為安全兼職管理員，并帶安全員紅袖章，負責本班組現場安全工作。）做到一點不漏，面面俱到，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災事故、觸電事故、治安案件為目標，全面開展加強安全生產，文明施工工作；采取嚴格檢查制度，按照“四不放過”原則，嚴肅查處檢查中發現的安全問題、原因，消除隱患，找出差距，限期整改。確保施工生產順利進行。
四、執行優獎劣罰，是安全生產的有力措施。
經濟杠桿不僅在施工生產上起到激勵作用，同樣在安全生產方面也起到非常重要的作用。項目部制定，《安全生產責任狀》和《安全生產獎懲制度》，對安全生產實行優獎劣罰的激勵機制。主要目的是提高全體干部員工的安全意識，增強安全責任感。
五、編制應急救援預案。
事故的發生是偶然性和隨機性的，無論預防措施制定的再好，安全規章制度管理的再嚴，事故也有可能發生。為了減少人員傷亡或爭取公司財產和利益不受到更大的損失。項目部根據實際情況編制應急救援預案，建立應急救援體系，并責任落實到人。這樣可以有效的應對任何突發事件，控制事故的擴大，減少事故的損失。
總之，項目部在業主和公司的領導下，認真貫徹指示精神，切實做好安全生產工作。我們地鐵項目部將以飽滿的熱情，高昂的斗志迎接這次新的挑設做貢獻！向深圳人民和公司戰。為深圳地鐵建交一份滿意的答卷！
地鐵施工現場安全員見習總結 4
一、建立健全項目部各項安全規章制度，根據實際情況落實安全生產責任制。
安全責任比泰山更重要。項目部應制定必要、合理、嚴格的規章制度；根據& ldquo護土原理& rdquo落實各級安全生產責任制，落實& lt；應該挑一千斤重的擔子，每個人都要背指標& rdquo基于目標的安全管理。從項目經理、總工程師、工長、班組長到每位員工，簽訂安全生產責任書，明確各級、各崗位員工的安全生產責任，形成全面的安全生產責任制，層層分解安全責任和目標，層層落實。實施& ldquo一票否決制& rdquo，建立安全責任追究機制，將安全責任表的完成情況作為各級領導和每位員工的績效考核標準之一。
二、注重教育培訓，提高員工安全素質。
在當今科技飛速發展的時代，人員素質至關重要。培養一支高素質的隊伍，做好教育、培訓、學習是安全管理中非常重要的環節，是提高全體建設者安全素質的重要手段；它不僅包括對所有建設者甚至其相關人員的普及教育和培訓，從而形成安全生產和施工的良好氛圍。在這方面，項目部計劃開展以下工作:
1、實行封閉式管理。進入施工現場的員工必須經過教育培訓(大專)并考試合格后，方可發放工作證(或證書)。無工作證(或證件)的`員工不得進入施工現場。
2、特種作業人員(包括電工、機械師等。)必須持特種作業證到安全主任處登記，辦好工作卡(或合格證)。
3、定期教育培訓(指施工過程中自始至終堅持持續的安全教育培訓)。
4.采取各種可接受的形式(如海報、報紙欄、會議等。)進行教育和培訓。通過這些方法，所有員工都知道安全，每個人都關心安全，每個人都重視安全生產，警鐘長鳴，防患于未然
三、加強安全檢查。
安全檢查是一項綜合性的安全生產管理措施，是建立良好安全生產環境、搞好安全生產的主要手段，是預防事故、減少事故隱患的有效方法。我們計劃建立項目部、工區、班組三級檢查制度。項目部每月至少進行一次安全檢查；每周至少一次在工作區域；作業隊每天至少工作一次。主要檢查各項規章制度的執行情況；如何營造安全施工人員和特種設備操作的思想和施工氛圍；是否存在安全隱患；安全管理人員到位等。(根據& ldquo管材生產必須安全。原文
然后，項目部制定現場班組長為安全兼職經理——經理，佩戴安全員紅袖章，負責本班組的現場安全工作。)完全不漏，什么都蓋，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災事故、觸電事故和治安案件為目標，全面開展加強安全生產和文明施工工作；采用嚴格的符合& ldquo四不放過& rdquo原則，認真調查處理檢查中發現的安全問題和原因，消除隱患，找出差距，限期整改。保證施工和生產的順利進行。
四、實行獎懲分明是安全生產的有力措施。
經濟杠桿不僅在建設和生產中起激勵作用，而且在安全生產中也起著非常重要的作用。項目部制定了《安全生產責任狀》和《安全生產獎懲制度》，實行安全生產獎優罰劣的激勵機制。主要目的是提高全體干部職工的安全意識，增強安全責任感。
五、應急救援預案的編制。
事故是偶然的，隨機的。預防措施制定得再好，安全規章制度再嚴格，都有可能發生事故。為了減少人員傷亡或者爭取公司的財產和利益不遭受更大的損失。項目部根據實際情況，編制應急救援預案，建立應急救援體系，落實責任到人。這樣可以有效應對任何突發事件，控制事故擴大，減少事故損失。
總之，在業主和公司的領導下，項目部認真貫徹指示精神，認真做好安全生產工作。我們地鐵項目部將以飽滿的熱情和高昂的斗志迎接這個新項目，做出貢獻！對抗深圳人和公司。深圳地鐵建交滿意答案！
地鐵施工現場安全員見習總結 5
2021年經部門安排，我負責了xxx地鐵xxx號線xxx的技術工作，今年經過部門組織的多次培訓和現場學習，使我對地鐵機電施工工作有了更進一步的了解，以下是我對本年度工作進行總結：
一、對本專業的基本認識
進入xxx站工作后，完成了從最初的現場踏勘，核對預留孔洞，車站各設備和材料的排產，圖紙會審，臨電搭設，綜合支吊架、管線材料進場的吊裝、安放，到隱蔽工程從JDG管、接地扁鋼的敷設等，深切感到作為現場技術人員，很多細節和想不到的問題還要多發現多總結，找到工作中問題的解決方法和寶貴經驗。
二、xxx車站前期進場的學習
1。今年我的主要任務是負責xxx站動照專業的各項工作；進場前先與土建確定了吊裝口和箱變的位置，根據圖紙對現場進行了踏勘和孔洞核對，發現一處扶梯配電箱孔洞位置預留過低的.問題已交設計提資。
2。排產方面：通過部門系統培訓對車站圖紙進行梳理，并對所需物料進行排產，排產中發現的諸多問題已在圖紙會審中得到回復并進行了變更。在排產過程中主要遇到的問題是環控柜通向各設備及各設備與閥箱之間的關系和工作原理不是很清楚，還有風機、空調各電動風量調節閥控制箱、電動組合風閥、電動防煙防火閥等控纜之間的原理及后期的調試還需要學習。總的來說環控柜與到現在還未接觸到的冷機群控調試內容還需進一步系統學習。
三、臨電搭設
在各站進場施工前，本部門組織安排了臨電培訓，在臨電施工中首先學習了臨電施工組織資料的編寫，在領導和同事的幫助下合理的設計臨電施工平面圖及系統圖，以及施工前安全技術交底和臨電搭設后的工程驗收。在后期施工環節中還是出現了一些問題，例如巡檢不到位，個別損壞的開關和漏保沒有及時發現，個別二級箱跨接地線損壞未及時修復；針對以上檢查出的問題雖已進行了整改，還是說明了自己對車站臨電的檢查和重視不夠；臨電雖然是臨時的供電，但是持續時間長且直到車站正式動力及照明運行后才會逐步撤除，使用時間接近整個工程的多半時間，因此臨電的搭設和安全運行也是工程施工的一個重點，所以定期的檢查巡查，和對臨電技術規范加強學習是必須要做的工作。
三、綜合支吊架施工
1。管綜是整個車站施工的重中之重，所以部門對我們進行了多次系統的培訓，首先管綜深化圖紙的核對，盡可能多發現問題，對以后橋架及線纜敷設順利施工做好鋪墊；材料進場后進行認真核對，對施工人員進行預制、安裝技術交底后再進行施工。因為綜合支吊架安裝是十分重要的施工環節，所以在現場要做到認真檢查施工安裝質量，包括對錨栓的定位、打孔后內部清潔，打進錨栓漏出紅線方可合格，在選定完成的錨栓位置進行拉拔實驗后方可進行后續安裝。在預制支吊架時因為需要切割，所有切割面需要進行噴漆防銹防腐蝕處理，預制和安裝支吊架時緊固螺母工具必須使用扭矩扳手，在靜載試驗48小時候方可安裝后續綜合支吊架，在施工中發現的問題是縱向螺桿部分沒有使用雙螺母鎖緊，燈槽內螺桿有部分因螺桿短未使用平墊或彈墊，經檢查已經進行了整改及補裝。
四、隱檢資料的培訓學習
本專業隱檢資料的培訓內容里包括了電線電纜導管敷設、橋架敷設、橋架內電纜敷設、局部等電位接地扁鋼基礎槽鋼敷設，在施工中提前將施工中未遮蓋的作業面拍照留底，并標注拍照所在位置，為以后做隱檢資料留鋪墊。在做等電位箱預留孔洞時，提前與二次結構溝通，確認位置，以免再以后裝修中發生遮擋。在做照明配電室EPS基礎槽鋼前，對各專業墻體配電箱位置提前規劃位置，避免柜門打不開的情況。在有門禁的房間，開關位置的預留也要按照圖紙說明進行施工。特殊房間如污水泵房、帶靜電地板房間、消防泵房的插座位置預留也是經常出現問題，必須檢查到位。
今年車站施工前期工作基本完成，我應趕在施工進度前，把要學習的知識進行梳理，發現不明白的問題、事項及時請教，保證在工作中做到不延誤工期，全懂全會有把握再施工。今后遇到不懂的問題應及時請教領導和同事，積極找到解決方法，爭取明年優質高效的完成本站施工。
地鐵施工現場安全員見習總結 6
一年的時間很快的過去了，回首這一年，不禁感慨萬千，在這一年中，有歡笑也有淚水，但是很充實也學到了很多東西，在領導和同事的積極幫助下，各方面的能力都有所提高，沒有辜負大家對我的信任，我在工區經理的帶領下，能夠比較圓滿的完成了本年度的工作任務，在思想覺悟等方面都有了一定的提高，在這辭舊迎新之際，我向領導匯報自己一年來的工作情況。
在這一年中，感想領導對我的信任和支持。我全程參與了從圍護結構地連墻施工到進主體結構封頂的技術、質檢、安全工作，并積極協助項目部的施工管理工作，對地鐵車站施工的關鍵技術以及施工管理有了一定的了解。工作之余，我還積極撰寫技術論文并積極參加項目部組織的科技開發項目，并取得了一定的成果。
在工程施工過程中，我一直以積極的心態認真地對待自己的工作，在從事的各項工作中，都能盡職盡責，以求圓滿的完成工作任務。我時刻提醒自己不要好高騖遠，而要腳踏實地，多干實事，在實踐中檢驗自己的知識并獲得施工現場的經驗累積。
在現場施工中時刻總結各個工序施工應該控制的要點并及時的應用到現場施工中，在工人的實際施工過程中跟蹤、檢查，發現未按或未完全按技術交底施工的工人，耐心的給予講解和指導，這樣才能使分部分項工程做到位，避免返工，在保證施工進度的同時也保證了工程質量。
經過現場實踐操作多了，方法掌握了，經驗有了，才得心應手起來。比如說現場管理，重要的是要抓好其關鍵工作，個人認為，管理關鍵性的工作是隱蔽工程的管理另外，拿技術交底工作來說，并不是簡單的把交底寫完交給勞務施工隊簽字就完成工作了，而是在書面交底工作完成后，地鐵施工中，安全更是不容忽視的主要環節，根據一年的工地實際經驗簡單談談安全方面。最重要的就是樹立安全意識，首先在項目部管理人員心中必須有強烈的安全意識和責任感，只有項目部管理人員從心底認識到安全的重要性，才能用心做好這項工作。如果項目部管理人員抱著僥幸的心理去做這項工作，那在工程安全施工方面是致命的隱患。所以項目部管理人員必須將安全工作從心底認識并付諸實施。對于勞務隊，首先要做的就是在工人進場以后要安排一次安全教育培訓，同時要對勞務施工隊進行安全技術交底。這些工作都做好后，就是具體實施，項目部管理人員要經常檢查施工現場的安全工作，爭取將安全隱患在萌芽狀態時就徹底消滅掉。很多時候，質量是安全的保證，質量不過關就很大程度上成為安全隱患。在安全方面特別注意的.就是工人的安全教育、工人自身攜帶或佩戴的安全設施等，要時刻督促和檢查工人必須佩戴安全設施。在基坑開挖、支架搭設、模板安裝時，必須進行嚴格的檢查，要求施工班組嚴格按照施工規范或規程進行施工，要做到無任何安全隱患，通過相關部門驗收后可以進行下一步的工序施工。
這一年來的地鐵工程施工工作，使得自己的專業知識得到了長進和加深，工作能力，包括組織協調能力、管理能力和應變能力都得到了很大的提高，更重要的是獲得了寶貴的工作經驗的積累。這一年來的工作表現也得到了項目部領導和同事們的認可。
總之，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰，在學習中進步和成熟起來，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，與公司共同進步、共同成長，為公司的發展貢獻自己的力量。
地鐵施工現場安全員見習總結 7
剛進入施工現場的時候，地鐵隧道和車站的主題項目已經基本完成，配套地上地下通道和車站的裝修工程，給了我們更多的向老師請教和學習知識的機會。前幾天師傅主要給我們看施工圖紙，了解施工圖紙的組成部分，以及圖紙上每個標簽的含義。以前上課只學過施工圖的功能，看到的都是比較好理解的圖紙。這是我第一次在實際施工現場看到圖紙。不要小看這個施工圖，嚇得我拿出來看，包括施工圖，結構施工圖，安裝施工圖，裝修施工圖等等。每一部分都是一張圖紙，這也讓我們深刻認識到土木工程是一個龐大的工程。剛開始我們看不懂圖紙上的很多符號，但是經過老師耐心的講解，基本能看懂施工圖紙，我們幾個人當時都很引以為豪。
Gap，施工前我們也問一些關于地質調查和施工方法的問題。大師們告訴我們，施工前期的現場地質勘察非常重要。如果施工前期的一些調查不夠準確和全面，很容易導致后期的安全事故，不僅影響效益，而且危及人民生命。如施工區水文地質條件測量不清，處理方法不當，容易發生漏水事故。此外，師傅還告訴我們，長營站被稱為& ldquo北京最大的單個地鐵站& rdquo是在建的六號線一期工程東西走向的第二站。長營站的服務對象主要是經濟適用房居住區。長營站有13個出入口，包括7個一般通道和6個消防和應急通道。其中，普通出入口呈現& ldquo南四北三；在布置狀態下，南側最西端通道將直接通向正在建設中的龍湖常穎天街社區，北側最西端通道將延伸至朝陽北路北側的華聯購物中心。這說明地鐵可以帶動周邊地區的經濟發展。
另外，師傅告訴我們，相對于其他地鐵站，地鐵站的站臺層長影站，真的隱藏著神秘感。
長營站是目前北京最大的地鐵站，不僅因為它的建筑規模達到了3.3萬平方米，還因為這些島嶼上的四條軌道的設計。根據計劃，未來6號線運行的`列車將分為快車和慢車。未來客流大的地區列車發車間隔會比較密集，而東部的一些車站不會有大的客流，所以不需要列車停得太密集，特快列車可以通過車站。而列車的另一部分將從長營站直接掉頭返回市區。所以長營站有一個獨特的設計:快車直接在外軌通過或停靠，慢車在內軌停靠。在這個地鐵站點上練習，好像還能看到其他地鐵站看不到的東西。
實習結束后的幾天，我們經常在工長的帶領下參觀工地。參觀期間，大師們沒有給我們太多的補充& ldquo營養& rdquo，比如紗門的作用。屏蔽門的作用不僅是為了防止乘客利用站臺掉軌自殺或發生事故，而且是為了使車站成為一個單體建筑，不受區間隧道驅動活塞風的影響，從而保證車站是一個獨立的空調系統，節約能源，提供舒適的車站環境。而且屏蔽門將車站與行車隧道隔開，減少了行車噪聲對車站的干擾。此外，師傅還給我們講解了一些切蓋的知識。挖蓋是各國地鐵建設的首選方法。在地面交通和環境允許的地方，通常采用明挖暗挖法，這種方法具有施工面積大、速度快、工期短、易于保證工程質量、工程造價低等優點。但其應用受到各種因素的限制，特別是在地面交通和環境不允許的情況下，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖暗蓋適用于淺埋車站，施工場地廣，待建空間大，如帶換乘站的地下綜合體車站、地下商場、休息娛樂場所、停車庫等，如上海地鐵徐家匯站。挖蓋的關鍵工序是:降低地下水位、邊坡支護、土方開挖、結構施工和防水工程，其中邊坡支護是保證施工安全的關鍵技術。
通過十天在地鐵站的實踐，我們對地鐵隧道的施工過程和方法有了深入的了解。從施工設計圖，如何看圖，如何把圖紙和實際工程結合起來，我們都有現場經驗。實際施工過程中，如何放線，一次襯砌，二次襯砌，加固工程，防排水，通風工程等。也有了更深的理解。熟悉業主、監理、施工方、承包商和監理方在項目管理中的作用和執行內容。
建筑業的龐大規模是由其成品的龐大規模和復雜程度決定的，而成品的龐大規模和復雜程度又決定了其生產過程的復雜程度和時間的持久性。在這個復雜的生產過程中，我們每個人都只能在其中扮演很小的角色。為了實現項目的共同目標，只有參與的部門和單位相互理解和合作，才能更快、更好、更高質量地完成項目。同時，由于人員的復雜性和多樣性，如何發揮他們的作用，與他人良好的溝通與合作，往往成為工程中分工合作的焦點。在這短短的十天實習中，雖然我對施工了解很多，一些施工方法，施工技術等等。，我一時半會兒也學不會怎么處理工程中人和部門的關系。這里的知識需要用更多的眼睛去觀察，用大腦去思考，才能讓自己在工作的過程中更舒服。
最后，感謝老師和學校給我們提供了這次難得的走出校門，走進工地了解地鐵建設的機會，為我們以后的工作提供了寶貴的經驗。
地鐵施工現場安全員見習總結 8
本人20xx年畢業于長安大學公路學院公路與城市道路工程專業，之前在其他單位做過輕軌施工。20xx年x月底，在中鐵一局地鐵三號線TJSG一標段項目部工作。現將過去半年試用期內的工作總結如下。之前的工作雖然是施工單位，但一般都是做上班族，對工地不太了解，對技術和工地也不太了解。還好來項目部的時候沒有遇到新來的尷尬。技術部的同胞熱情的和我交流，時不時的安排一些任務給我做，熟悉工作環境，熱情空前高漲。我既然想當技術員，第一件事就是熟悉圖紙，但是完全看不懂，但是在大家的幫助下，我自己也可以慢慢看圖紙。可以說學畫畫對我來說是一個很好的學習過程，可以提高理解能力。
看了一段時間圖紙，師傅開始讓我算當地工程實體的混凝土和鋼筋。本來以為很簡單，但開始算的時候發現這份工作看似簡單，其實對計算能力、對圖紙的理解、材料的性質以及自己的空間想象力都有很高的要求。師傅知道怎么算幾次金額后，我仔細回憶了一下其間的疑惑和困難，才發現這么一個看似簡單的工作讓我不得不
然后，為了鍛煉意志，師傅讓我試著跑到現場。首先，我站在工作面上看了很久，看工人們是如何把圖紙上的設計內容一步一步變成立體結構的'。然后，根據具體要求，對項目進行驗收，嚴格執行質量和規范要求，使嚴格的質量控制深入人心。然后，熟悉現場的每一個工作面。每一個素材，當地的站點，每一個素材的數量和用途都會在我的腦海中留下網站整體布局的印象，對我的整體掌控有很大的幫助。其間回辦公室看圖紙，看規范，看方案，看交底，看計算。一個月后，我覺得我的專業技術水平和身心意志都有了很大的提高。
雖然最初的現場施工管理工作有些忙亂，但在前輩的指導下，逐漸熟悉了現場施工，在師傅的建議下，能夠獨立控制整個工作面的生產工作。技術和制作的工作確實有點辛苦，但是真的很鍛煉人。技術工作讓我掌握了大量的理論知識，而生產工作讓我接觸和了解了現場施工，接觸到了更多的實物項目。所謂理論和實踐相結合，我覺得是這樣的。然而，技術和生產之間存在一些矛盾。技術要考慮質量，生產要考慮工期。與此同時，應該考慮安全和文明。有時候真的感覺人力枯竭。最后，經過一段時間的磨合期，我給自己總結了一個工作方法，就是不怕吃苦，不怕累，經常去工地檢查，經常和工人溝通，了解他們的工作心態，積極配合工人施工，為他們提供良好方便的施工條件。同時，要合理掌握施工計劃、材料計劃、現場資料和質量控制。這樣雙方都努力，態度好，工作自然會做好。
半年來，完成的工作有:玉皇寨站一期圍護結構冠梁、擋土墻施工，玉皇寨站一期龍門吊軌道梁施工，部分臨時工程施工。冠梁和擋土墻、臨時工程和軌道梁，這些工作層出不窮。天車梁和擋土墻在軌道梁施工前完成，臨時工程必須在前兩個工作面周圍施工。主要工序為冠梁及擋土墻基槽開挖支護、冠梁及擋土墻找平、制作墊層、設置控制點、鋼筋加工安裝、預埋件安裝、模板安裝、混凝土澆筑、模板拆除、冠梁及擋土墻兩側土方回填、軌道梁找平、墊層澆筑、設置控制點、鋼筋加工安裝、模板安裝、預埋件安裝、混凝土澆筑、模板拆除、排水溝制作。
基槽開挖時，機械開挖至樁頂標高30cm后，采用人工開挖，防止損壞冠梁底部以下的土。要合理放坡，防止兩側土體坍塌。開挖后，對不能放坡的地方要及時采取措施進行支護，保證工作時的安全環境；開挖過程中，注意保護地下管線，人工開挖管線露出管線，然后用機械繼續開挖。樁頂整平后，應準確設置冠梁底部標高，并適當預留墊層厚度，防止墊層占用冠梁尺寸。墊層可根據現場實際情況，采用人工攪拌砂漿或預制砂漿或細石混凝土制成。冠梁的控制點直接放在墊層上，然后彈墨線標出具體位置和尺寸。鋼筋加工時，應嚴格按照圖紙進行設計和切割，并隨時檢查尺寸是否合格。鋼筋安裝應排列均勻，綁扎牢固，搭接和焊接長度應符合規范和設計要求。安裝預埋件時，要控制位置，不損傷鋼結構，不影響模板安裝和混凝土澆筑。模板安裝應嚴格按照彈好的墨線進行。安裝前，先在冠梁內側后的空中鋪一層50cm寬的油氈，在主體后續開挖時能有效剝離混凝土下的泥土，防止掉落傷人；模板與模板、墊縫應緊密，必要時最好用膠帶封住縫隙，連接模板的方木應釘牢，然后安裝好的模板必須加固，防止澆注時跑模和膨脹。澆筑冠梁前，檢查樁頂鋼筋，按設計要求繼續或切割彎曲樁頂鋼筋。澆筑混凝土前，應提前與商業和混合供應商聯系，確保混凝土澆筑順利進行；澆筑混凝土時，聯系實驗室驗收，操作人員落實安全防護措施。澆筑時，混凝土應分層澆筑，振搗時應嚴格按照要求振搗，直至不再出現氣泡。澆筑后，應采取人工措施對混凝土表面進行修整和壓光。在澆筑冠梁和擋土墻前，冠梁頂和擋土墻頂的標高必須準確找平，以保證現澆結構的尺寸符合設計要求。拆模前，及時覆蓋混凝土。拆模時，混凝土的強度應能保證其表面和邊緣不被損壞；模板拆除后，應及時養護混凝土。冠梁和擋土墻兩側土方回填，由于內側土方需在后續施工中開挖運輸，因此可進行素土回填；回填后，外層土方將成為永久土層，因此回填三七灰土，并嚴格按照人工回填三七灰土的要求進行回填。外側土方回填至軌道梁底標高15cm左右，然后澆筑軌道梁墊層。澆筑前，在墊層處用廢鋼筋綁扎一層鋼筋網，以保證現澆結構的強度。對于軌道梁的施工工藝，如冠梁、擋土墻等，需要控制軌道梁的調平，以保證龍門吊的平穩運行；澆筑前，控制好軌道梁預埋件的L形螺釘位置，確保龍門吊軌道安裝順利。龍門吊完成后，需要在兩側做排水溝，并控制墊層、坡度和排水溝，以保證水不會侵入回填土和損壞軌道梁的天然地基，并順利流入市政排水管道。排水溝制作完成后，應恢復并硬化原有地面，地面應不平整。因此，可以在混凝土較薄的地方設置一些鋼筋網片，以保證硬化混凝土地面的強度。硬化前，應預留雨水濾網的位置，然后將雨水排走。當然，以上工作要在進行中與同事溝通，與各部門協調，最重要的是保證監理一次性驗收。
以上是半年實習期間開展的工作概況。有缺點請指正。
地鐵施工現場安全員見習總結 9
上半年已經結束，回首展望，工作里有喜有憂。為更好地便于以后的工作，特在此總結一下今年的工作經驗及教訓，提高自身的綜合素質，尋找更好的工作方法，以便在下半年更好地努力工作。
一． 本年工作情況
我自從年初來到五南區間擔任監理，努力學習業務和了解工地情況，先后泰山路站圍護樁施工、芝泉路站和五南區間的施工監管工作。
目前五南區間已完成開挖支護50%，這三個項目均為逢查必檢的工點，因此在平時的施工當中盡職盡責，嚴把質量關，在平時的檢查當中經受住了考驗，較好地完成了本職工作及上級領導安排的.各項工作。
每天對所管工地巡視檢查，科學監理，認真履行自己的崗位職責。在總監理工程師的指導下開展現場監理工作；定期對承包單位投入工程項目的人力、材料、主要設備及其使用、運行狀況進行檢查，并做好檢查記錄；按設計圖及有關標準，對承包單位的施工工藝過程和施工工序進行檢查和記錄，對加工制作和工序施工質量檢查結果進行記錄；及時對工程建設過程中的關鍵部位和關鍵工序的施工質量實施的全過程現場跟班監督，發現問題及時指出，填寫巡查記錄和監理通知單；在日常的監理工作中如實做好監理日記和有關的監理記錄。
二． 上半年工作中出現的問題
一年的工作中總有些磕磕絆絆，在現場施工當中難免遇見與施工隊拌嘴以及施工單位違背圖紙及施工規范施工的現象。在監理工作過程中依據建設工程委托監理合同、建設工程施工合同、設計圖紙、國家規范、及相關法律法規對各工點實施監理。在巡檢過程中發現許多施工中存在的問題，但是在總監理工程師的領導下，這些問題都得到了落實及整改。
三． 本年工作的經驗總結
1. 作為一個監理，首先要學習和落實上級領導文件指示精神；掌握新規范、熟悉施工圖紙，加強自身業務知識。
2. 嚴格遵守公司內規定，遵紀守法。
3. 工作中盡自己努力嚴格按照設計和規范及驗收標準進行檢查驗收，保證了工程質量、安全和文明施工讓業主滿意。
四．下半年的工作計劃
在下半年的監理工作過程中，由于即將進入風險源管控去（家樂福地下通道），我將嚴格按照施工專項方案加強管理，確保暗挖工程安全順利按期完成，必須嚴格控制仰拱距掌子面距離，臺階法施工開挖長度，仰拱施工開挖長度，初期支護設計要求。必須認真履行監理職責，加大現場檢查及監督力度，及時了解掌握施工現場的真實情況，使開挖施工的安全步距有序可控，督促施工單位嚴格按設計要求及相關規則進行科學施工，保證開挖施工的安全步距，確保區間的施工安全。在總監理工程師的帶領下將嚴格監理，按監理程序對承包商
提供的原材料嚴格進行驗收，只有合格的材料才能用于工程施工；嚴格工序檢測驗收，上一道工序不合格，嚴禁下一道工序施工，對關鍵工序、隱蔽工程要旁站監理，嚴格按技術標準、施工規范、合同要求施工，努力把五南區間工程現場監理工作很好地完成。
在下半年，為了更好的完成好本職工作，我一定會明確質量控制重點，強化過程控制，提高工程建設質量，為保障工程施工安全及高質量標準的目標而努力，為公司更加輝煌的明天而不懈的努力。
地鐵施工現場安全員見習總結 10
地鐵8號線項目部上半年工程進入收尾階段。運用庫、檢修主廠房20xx年已交付地鐵運營公司使用，物資庫還未交付。
一、工程部工作完成情況：
1 、保駕護航工作進行比較順利，對地鐵運營公司、建管公司、建安公司提出的整改、修繕等要求，能做到比較及時徹底地予以解決。
2 、六月下旬開始試車線南側聲屏障施工，十月前完成。
二、安全部完成情況？：
1、三月份的第一次會議是關于安全生產工作的討論會，我們討論了如何有效地改善今年的安全生產工作。大家都認識到，在沒有明確目標的情況下進行管理是毫無效果的。因此，我們針對我們項目部的實際情況制定了安全工作目標，并以此目標為引導進行管理，確立了高標準和嚴要求。今年的主要工作目標是在安全生產方面實現零事故，并爭取獲得市級安全文明工地的榮譽稱號。
2、根據市建委、城建集團發布的《安全生產、消防保衛、環境保護管理辦法》，結合我們項目部的實際情況，我們制定了《安全生產、消防保衛、環境保護管理細則》。在這份細則中，我們重點優化了獎懲制度，使各項安全管理規定更加完善、具體，并且更易于操作。通過這一措施，我們確保安全和保衛工作的管理有明確的依據，從而使管理工作更加規范化。
3、在分包單位入場時首先簽定《安全、消防保衛、環境保護》、《臨時用電安全》協議書，根據施工現場狹小特別簽定了《車輛出入》協議書；進一步明確了總包與分包的安全責任，提高了分包單位自身加強對安全工作的重視與管理，保證了各項管理規章制度和安全責任制的落實。
4、我們把對施工現場安全管理、過程監控作為安全管理工作的重中之重，采取以下措施。
1）、為了治理不戴安全帽、高空作業不系安全帶、現場吸煙等違章現象，對現場違章我們是發現一個拍照一個，通過嚴格管理極大的遏制了各類違章。
2）項目在進行定期的安全文明施工檢查的同時，項目一班人員在領導帶領下每天對現場進行巡查和夜間檢查。他們發現了一些不文明施工、安全隱患和違章作業等問題，并及時拍照記錄下來。通過這樣的措施，我們確保了安全防護達到標準，有效地預防了安全事故的發生。
3）、《施工現場臨時用電規范》，進一步要求必須做到三級防護、三項五線、單項三線、一機一閘一漏制。又組織電工對各單位逐項進行檢查，對查出的問題下發了整改通知，要求限期整改。通過全面檢查和整改使臨時用電符合安全要求。
4）、加強施工難點、危險點監督控制，如對基坑、、外腳手架、塔吊的監督檢查，發現問題及時督促落實整改，實現問題不過夜，把隱患消滅在萌芽狀態，保證了安全生產。
5、對施工現場實行封閉管理，大門由項目不統一管理，嚴格車輛、人員出入證制度，無證車輛人員一律不得進入施工現場。同時加強夜間護場巡邏管理，上半年沒有發生一起治安保衛案件，保證了施工生產的順利進行。
6、認真做好交通安全工作，加強對人員的交通安全教育、車輛的管理與檢查，每月進行一次檢查，保證了安全無事故。
盡管我們在上半年付出了大量的努力，并取得了一些成績，但與上級要求相比還存在一定差距。特別是在安全防護方面，我們仍然存在不及時和個別人違規的問題。為了確保建筑工程部下達的全年安全工作目標得以實現，我們將持續努力，加強安全、消防保衛工作。
三、經營部工作完成情況：
1、竣工結算
上半年按審計及業主的要求在領導的帶領下完成了8號線07標的結算工作，并與分包基本完成相應結算。
2、成本管理情況
上半年集團公司本項目進行了成本檢查，在成本檢查過程中及時了解項目成本情況，發現問題及時指出，并推廣其他項目好的管理手段。實際上項目成本是核心，應調動其積極性，開動腦筋，引進新技術新方法，努力減低項目施工成本，并制定確實可行的責權利制度、獎懲制度，這樣才能從基礎上降低。
信息化管理通過半年的努力，目前已基本在使用管理軟件，經營部一直通過使用管理軟件，我們能及時了解項目的'各種材料成本情況，分析各項費用指標。預算用量基本能滿足實際采購量，由于資金的緊缺程度不同，采購價格相差較大，需要我們認真對待，并研究對策規避采購成本的增加。
3、經營部下半年工作思路與要求
項目利潤如何，最根本的是項目的投標價格水平如何，因此成本管理應從根源抓起。在投標文件評審的過程中不僅要關注投標文件的編制水平如何，同時要關注報價是否低于項目成本價。雖然成本價的確定比較困難，但可以根據其人工材料價格水平、取費水平有個大致分析。下半年我們要把投標文件的評審做細做實，盡可能杜絕超低價承包工程，較少經營風險，防止在結算過程中與業主產生較大矛盾，影響集團公司的信譽。
四、辦公室工作完成情況：
在領導的大力支持下，辦公室圍繞“辦文、辦事、辦會”三大工作職責，充分發揮自身優勢，較好地完成了各項工作任務。經過我們的共同努力和團結協作，現將工作情況總結如下：首先，在辦文方面，我們注重提高文書質量與效率。通過規范文書格式，加強審校流程，我們成功地提高了文件質量的整體水平。同時，我們積極探索并應用信息化手段，提高了辦文的效率和準確性，為領導決策提供了有力支持。其次，在辦事方面，我們注重高效執行。通過制定詳細的工作計劃和實施方案，我們能夠更好地把握工作進度和重點，合理安排時間和資源，提高了工作效率。同時，我們也積極與相關部門進行溝通協調，解決問題和難題，保證了工作的順利進行。最后，在辦會方面，我們注重提高會議質量與效果。我們加強了會議籌備工作，明確會議目標和議題，做好前期準備工作。在會議進行中，我們組織嚴密，注意時間管理，確保會議的高效進行。通過優化會議形式和內容，提高了會議效果和參與度，為領導決策提供了重要依據。綜上所述，辦公室在領導的大力支持下，圍繞“辦文、辦事、辦會”三大工作職責，充分發揮了自身優勢，較好地完成了各項工作任務。我們將繼續努力，不斷提升自身能力，為領導決策提供更加優質的服務。
1、在上半年工作中，認真做好每次會議的材料準備、后勤保障等一系列工作，接待安排細致。
2、我們經過對上半年的文件進行統一歸檔，使文件資料管理更加規范化和便捷化，為進一步開展檔案管理工作奠定了堅實基礎。這一舉措有效地加強了對文件資料的管理，提高了整體工作效率。
3、接到上級的工作指示后，我積極投入到人事部門的相關工作中，并認真履行考勤管理職責，嚴格執行加班、請銷假等方面的規定和管理制度。
4、對辦公室財務管理，嚴格執行了財務制度、流程，及時辦理各類費用的報批手續。
在上半年的工作中，我們注意到辦公室工作存在一些不足之處。因此，下一步我們決心加強督辦工作。我們將全力做好對上級部署工作的下達、督辦和督促，以確保每項工作都能夠得到有效落實。同時，我們也將積極加強與對口部門的溝通交流，爭取獲得更大的支持和指導，以推動各項工作更加順利開展。
以上是上半年各部室完成工作情況，上半年，各項管理工作雖然取得了一些成績，但離上級的要求仍有一定的差距。今年我們將不斷地總結經驗，加強學習吃透精神，更新觀念，提高各方面的工作能力和管理水平。
地鐵施工現場安全員見習總結 11
來到公司已經將近半年時間，回顧剛來公司的情景，受到了公司領導的關心、重視，讓我切身體會到自己的責任與義務。經過公司兩個禮拜的培訓，了解公司的概況，更加讓我堅定了自己的決心，通過學習公司的規章制度、黨政工作、社保工作、物資管理、法律法規、安全質量、工程進度、成本管理等，讓我初步認識到作為一個見習生應該具有的責任感和使命感。“虛心向前輩學習”是我的首要任務，“自信、踏實、積極、不驕不躁、忠誠”是我的原則，“別人不做的我能做，別人能做的我做的更好”是我的個人目標。我充滿信心，懷著對“求學、認知”的迫切心情，來到了寧波軌道交通1號線機電安裝項目部。
來到項目部，受到大家的`熱切關心，讓我感受到家的感覺。而我也始終把虛心學習放在第一位，通過自己的努力、師父的指導、師兄們的指點，自己的進步也小有成效。作為一個工程人員，掌握識圖的技巧，是我們必備的知識，經過師父的悉心教導，在識圖方面也算是小有心得，也了解、熟悉了地鐵機電安裝項目的施工特點、工序流程。通過參與工程量的統計、施工方案的編制、備料計劃的編制、勞動力配置計劃的編制、作業指導書的編制、進度計劃的編制等工作，掌握了工程前期的一些工作流程。經過在材料加工現場、安裝現場的學習，強化了專業知識，也掌握了一些質量的控制要點。通過對弱電專業知識的簡單學習，加強了通風空調專業與弱電專業之間的聯系。同時，自己也有不足的方面，缺乏經驗就是自己的短板，由于地鐵施工環境的復雜，施工中會遇到很多不可遇見的問題，在這方面我要多向經驗豐富的師傅們學習，學習他們預知問題、處理問題的經驗。問知路無盡止，自信劍伴終身，要做的還有很多，做過的還不夠好，努力做好，用心領悟，爭取做好每一件事。
地鐵施工現場安全員見習總結 12
福州市軌道交通1號線工程土建施工01合同段20XX年施工技術總結福州市軌道交通1號線工程土建施工01合同段工程自20XX年4月份進場，10月20日開始象峰站圍護結構地下連續墻開工以來，在公司的關懷和正確領導下，通過項目部全體員工共同努力下，積極進行施工準備，建立健全各項管理辦法與管理機構，嚴格技術服務、質量管理和安全生產，在技術上確保工程的施工質量與安全，全力提升企業競爭力，取得了一定的成績，現將20XX年施工技術管理工作總結如下：
一、施工技術管理基本情況
質量是生命，安全是效益。項目部始終高度重視安全質量問題，成立以項目經理為組長的安質領導小組。工程技術部人員進行過程控制，跟班作業，以安全質量為中心，全面展開各項工作。在本年度的施工中，我項目部沒有出現任何安全質量事故。
自進場以來，項目部組織技術人員在總工程師的帶領下，順利完成了施工調查、圖紙會審，編制了實施性總體與各單位工程施工組織設計、關鍵工程施工方案、作業指導書，并對施工隊、班組召開了技術交底會，下發了書面技術交底。同時積極配合測量人員，順利完成交接樁、導線點復測及控制網的建立工作，并組織與兩個相鄰標段進行了導線點聯測工作，為工程全面開工奠定了基礎。
我項目部工程技術部人員共計4名，工程部人員的配備情況詳見《附表1項目工程部人員統計表》，工程技術部主要分管“一站兩區間”（象峰站、新店車輛段～象峰站～秀山站區間）現場施工技術指導及安排。
二、施工組織設計和專項施工方案的編制、優化、審批和組織評審情況
自進場以來，由于施工圖設計圖紙至今只下發了象峰站主體圍護結構圖、礦山法區間隧道圖、盾構吊出井圍護結構圖、結構防水設計說明。我部根據投標施工組織設計及已下發施工設計圖紙，已完成總體施工組織設計方案、象峰站及盾構吊出井圍護結構地下連續墻施工組織設計、象峰站深基坑專項方案（真空管井降水）、車站主體結構模板及腳手架施工專項方案。方案經項目總工審核后，上報公司機關復審后，再報監理單位和建設單位。由于深基坑專項方案及腳手架施工專項方案需要專家論證，所以未審批。
三、組織開展技術培訓、教育情況，以及參加外部技術交流活動情況
本年度7月20日～7月22日參加由福州市城市地鐵有限責任公司組織的盾構施工技術講座及內業資料檔案整理與歸檔；12月11日參加由公司組織的隧道施工技術交流會活動；開工后每月開展施工質量月度例會；組織對相鄰單位進行施工現場交流及學習。
四、作業指導書與技術交底書等技術資料編制、審批及作業層執行情況
本合同段主要開工的是車站圍護結構地下連續墻施工，開工前對施工隊伍各班組施工工人進行施工技術交底，施工隊根據技術交底及施工規范進行施工，嚴格按照施工工序及施工工藝控制施工。
五、工程量0號臺帳、工程材料設計量臺帳、計量臺帳及材料消耗量管理落實情況
根據已下發施工設計圖象峰站主體圍護結構、礦山法區間隧道、盾構吊出井圍護結構建立工程量0號臺帳、工程材料設計量臺帳、計量臺帳及對應工程量完成后材料消耗臺帳。建立臺帳，使工程管理、驗工計價走向了細致化、程序化、標準化。根據施工完成情況進行材料消耗的計算節超。
六、保工期、保安全、保質量的主要做法
1、保證工期采取措施
項目部執行每周工作計劃，根據每周計劃完成情況，分析采取對應措施。
積極與上級部門溝通及并進行跟蹤，根據既有的施工場地，合理布局，見縫插針，緊抓地連墻成槽施工。
2、保證安全采取措施工
工程技術部配專人配合安質部做好工程安全質量工作，在施工過程中與安質緊密配合組織開展“安全生產月”活動，加大安全宣傳工作，規范操作。設置各類警示牌，深入開展安全文明標準工地建設。
施工過程積極配合安質部定期不定期舉行安全、消防大檢查，每周一小檢，一月一大檢，現場技術員平時不定期巡檢。
3、保證質量采取措施工
①狠抓現場管理，為確保工程質量奠定基礎
項目部在全標段認真開展標準工地建設，加強現場管理，文明施工，使現場管理規范化、標準化，確保道路暢通，始終保持施工現場平整、清潔，料場材料堆碼整齊，無自然混合現象，分存區域明確，各類標識牌，警示牌、標語牌齊全，施工設備及各種機具停放整齊，施工人員上班遵守安全操作規程，特種作業人員持證上崗，管理人員掛牌上崗。
②強化質量意識，實行樣板引路，確保全線創優
項目部采取各項工程“首件制”，先做工藝試驗段后指導施工的措施，每一個工序工程作為工藝試驗段，待監理組審批后再指導全線施工。
③建立健全各項管理制度，加強質量的過程控制
項目部成立質量管理小組，建立健全各項管理制度；施工前認真細致地進行技術交底，對施工隊進行詳細的技術交底，對工班長，工班對每個
人也要進行工序上的技術交底，使每個現場操作人員熟悉施工要達到的目的、技術要求、質量標準，以及施工工藝，從而確保了施工質量；加強現場控制，關鍵工序實行技術人員、試驗人員跟班作業制度，每個工點工程技術部都有值班人員24小時跟班作業；積極組織開展各項質量活動和加大質量檢查工作；嚴控報檢程序，尊重監理，嚴把原材料關，加強質檢試驗工作，嚴格遵守每一環節每一工序必須報檢，資料填寫及時、準確，簽字手續完善，下道工序必須在上道工序監理檢查合格、簽字手續完善后才進行。嚴把原材料關，杜絕不合格材料進場和使用，加大檢查頻率，加強試驗及質檢工作。
七、施工進度存在的主要問題及主要對策措施
截止20XX年12月15日，施工進度主要存在征地拆遷進展緩慢，目前象峰車站東側仍有4戶未拆遷；秀山中學二層樓房未拆遷及門口便道改移工作進度較慢；車站東南側導改由于穿道路架空電纜未遷改，影響二期施工圍擋。
根據以上存在的征地拆遷及管線問題，項目部制定相應的應對措施，積極推進前期工作：
項目部指定專人（項目部黨工委書記、副經理），積極配合地鐵公司、地方政府及管線單位，跟蹤到底；
施工現場根據既有的場地，合理布局，見縫插針，緊抓地連墻成槽施工。
八、內業資料（含施工過程和關鍵技術的影像記錄）的收集歸檔及施工日志填寫情況
內業資料的管理和工程外業的管理一樣，都是工程施工管理的重要組成部分，為提高內業管理水平，實現內、外業同步，做到內業資料邊整理邊歸檔的目的，針對工程內業資料的特點提高重視程度，施工中資料及時跟進，每道工序報驗時，必須資料齊全。現場工程師負責做好施工日記，每月月底工程部部長及分管領導進行檢查。施工過程中影像記錄及時歸回檔案室，及時整理影像說明（攝影者、事由、時間、地點、人物、背景等要素）。
九、20XX年項目施工技術管理中存在的主要問題及明年的對策措施
本年度，雖然我們在施工技術及技術管理工作中取得了一定的成績，但是伴隨社會的進步和科技的發展，我項目部施工技術和技術管理問題還存在許多不足，離公司發展的要求還有很大差距，其主要表現在：
1、對施工技術工作認識不到位，新技術存在誤區
首先是主觀上不能擺正進度與質量、安全、效益之間的關系；其次，對新技術的理解上存在誤區，對新技術知而不全，知而不深，知其然不知其所以然。
2、工程技術人員水平較低
有的技術人員對技術規范理解不透不細，要求標準不高；工程質量不平衡，質量通病到處存在。
3、施工隊伍技術力量薄弱，素質不高
我們項目部下屬施工隊在施工全過程中，可以看出施工隊的技術力量很薄弱，有時缺乏足夠的勞動力，不服從領導指揮，給我們的技術管理帶來很多的不便，嚴重影響整個工程的順利進展和正常的施工技術管理。
針對以上存在的.問題，項目部積極制定相應的應對措施：
1、組織技術人員學習新技術，項目部領導要高度重視技術管理工作，加強施工隊伍和技術業務建設，合理使用技術人員，支持技術人員的工作。
2、工程技術人員加強業務學習，不斷提高自己的工作能力和業務水平。同時也要有針對性地組織各級技術人員進行交流。
3、健全技術管理責任制。各技術人員應認真履行自己的職責，不斷改進工作作風，工作方法，深入實際，總結經驗，做好職權范圍內的工作，在完成生產任務的同時，不斷提高技術管理水平。
4、加強技術管理基礎工作，抓好技術培訓，提高全員技術素質。加強標準、規范的宣傳工作。技術員和施工作業人員認真學習，掌握各類技術標準的操作規程，用以指導、檢驗和控制施工。
十、20XX年項目施工技術管理工作計劃安排及打算
做好各種變更索賠工作，降低工程成本，增加工程效益。
加強項目部內部管理，提高全體職工的素質和敬業精神，加強技術人員的技術培訓，繼續開展QC小組活動，積累和完善各類工程資料。
努力提高檔案管理水平，及時地做好資料的收集工作，認真開展檔案分類、歸檔、整理。
根據工作需要，積極配合安質部對各項目部工作的開展情況進行綜合檢查，認真監督完善質保、安全資料等方面工作，發現存在問題，及時糾正，確保工程質量、安全管理工作順利開展。
協助其他部門做好公司各項工作。
十一、對公司施工技術管理的意見和建議
1、根據公司發展戰略計劃，招聘一些新的員工，并對新員工進行系統化培訓，以滿相關足公司不斷發展壯大的業務需要。
2、組織技術人員到區內外一些先進施工企業進行參觀、交流，提高企業管理能力和技術水平。
地鐵施工現場安全員見習總結 13
時間飛逝，經過一個月的理論學習，我終于踏上了實習的崗位，并在其認真學習。
對于我個人而言通過層層選拔能被列入實習的崗位是艱辛而又難而可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。
在這幾個星期以來，盡管一開始無論是工作還是生活上都需要適應，但經過幾天的磨合，我已經能夠完全融入實習的氛圍中。這離不開帶隊老師和校領導的細心關注和付出。在此，我想深深感謝老師們的辛勤付出，我將牢記在心，并會以更加優秀的態度努力學習和工作。
經過深入學習和理解，我對安全操作意識有了更為深刻的認識。在接下來的實習期間，我將嚴格注意自身安全，確保所有工作的順利進行。因為只有保證安全，才能保障工作的順利進行。
實習是堅持努力學習不斷提升工作的能力。今天是實習后的.第二個星期，通過真實的實習學習我在車站，信號樓中都學習到更多理論課上學習不到的技能，與師傅的跟崗操作學習，對各個設備的了解認識，如何在實際崗位中具體的展開工作都是我所學習到的地方，對實物的工作才能將自己的理論知識與實際結合，才能更好的發揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的了解與認識。
在車站的跟崗實習中我學習到廳巡、站臺、客值、行值等相關展開的工作，我都認真學習，以積極的態度工作每一天。在廳巡中要負責站廳的秩序和安全工作，幫助乘客解決疑問，在站臺崗中要確保乘客乘車安全以及列車進站的安全。客值負責票務工作，對戰臺的各種自動票機，票崗起管理作用。在行值工作中要求對站臺，站廳的人員調度以及工作安排，在信號樓中學習車輛段內車輛進出的信號控制以及各條線路列車的檢修情況。通過實習時以上車站運行的控制有一定的了解，加深車站的運作模式，對各個崗位都有很深的認識。
經過幾個星期的實習，我對車站運營有了一定的了解，并對整個地鐵行業的發展有了一定認識。在實習過程中，我主要專注于學習最基層、也是最重要的車站運作。車站作為服務乘客的平臺，將理論知識與實踐相結合，有助于加深對知識的理解和技能的掌握。通過不斷學習和進步，我能夠不斷提升自己。
總結，這幾個星期以來的實習成果，必須用心思考每一天的實習任務，溫故而知新，有任何不明白的地方都需要及時向師傅請教，每天回顧自己所做的工作，還有哪些地方需要改進，才能不斷汗自己，做到每一天都能學到東西，因此要珍惜每一天的實習過程，把接下來的實習工作任務當作正式工作來完成。
感知每一天的體會，發現存在的問題，解決困難疑惑，收獲經驗與能力，相信在接下來的實習生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加積極向上，認真學習的態度去學習，不斷進取，不斷超越，為今后的實習工作打下良好的基礎，以認知的態度去學習，以積極的態度去工作，以平衡的心態去收獲，懂得付出才有收獲，認真對待每一天的實習工作。
地鐵施工現場安全員見習總結 14
我是一個地鐵員工，于5月12日正式地鐵公司報到。作為一名地鐵站員工，我每天上班都是精神百倍，認真負責的主動學習，學思結合，積累經驗，讓自己在地鐵里快速成長是我的主要目標。以上是本人年終個人工作總結：
第一，積極適應，做好地鐵工作
“欲改變之，則先適應之”。隨著地鐵運營籌備的不斷深入，盡快熟悉掌握新的工作，學會不斷調整自己，努力改正與新的工作環境不協調、不和諧的東西。注意總結經驗，對一個工作階段結束或一項任務完成后，及時對其中的利弊得失進行分析研究，總結經驗，吸取教訓，摸索規律，為今后的工作不斷進行鋪墊，從而起到“事半功倍”的作用。
第二、端正態度，努力服務于地鐵乘客
作為基層地鐵員工的我們是直接與乘客打交道的，要始終堅持“乘客至上，服務第一”的原則，要想傾力打造好“地鐵服務品牌”，我們是最好的基石。乘客滿意不滿意，接受不接受，也是我們每一個工作人員需要去考慮的。服務永無止境，唯有做得更好。我們要始終把乘客滿意放在每一位，力爭為乘客創造最優質的服務，全力塑造南京地鐵優質的服務品牌，是我們大家需要努力的方向和目標。
第三，要有所作為，發揮應有作用。
我必須在本職崗位上竭盡全力，有所作為，從而贏得領導對自己的信任。同時，注重團結，和同事搞好關系，以自己的真誠和熱情打動人，團結人。要有主人翁意識，以運營分公司為家，以強烈的事業。
地鐵施工年終工作總結我于20xx年xx月xx日加入xx地鐵運營公司。入職以來，我積極努力的完成自己的本職工作，嚴格遵守公司各項規章制度，并且在領導和同事們的幫助下，不斷加強業務學習，認真履行崗位職責，提高綜合素質。在試用期即將結束之時，我對自己的工作做出如下總結。
入職初期公司對我進行了安全教育培訓，包括地鐵行車安全、人身安全、施工安全和設備安全等注意事項。在部門和班組培訓中，學習了地鐵的基本知識、勞動紀律、作業紀律、作業標準化、安全生產等。培訓結束后，開始了xx地鐵二號線車站工作，與同事們一起接管車站、巡視車站、參加車站培訓、組織車站演練等，工作的緊張和忙碌，同時也帶給我了快樂與挑戰，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，不斷積累經驗，在實際工作中掌握了更多的知識與技能，各方面均取得了一定的進步。
在車站工作的這三個月時間內，我收獲了很多。從一個值班員逐漸的成長為一個合格的值班站長，我認識到值班員和值班站長之間不僅僅是職位上的差別，更是職責上的擔當；并盡快熟悉掌握新的'工作，學會不斷調整自己，努力改正與新的工作環境不協調、不和諧的東西。注意總結經驗，對一個工作階段結束或一項任務完成后，及時對其中的利弊得失進行分析研究，總結經驗，吸取教訓，摸索規律，為今后的工作不斷進行鋪墊，從而起到“事半功倍”的作用。“三人行，必有我師”單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉；不論大事小事，每多做一件事必然會多學到一些知識，必然會積累經驗。在心態上適應這個全新的工作環境也是十分重要，我們肩負著保障地鐵運行安全的責任，而只是我們個人的得失，所以在工作中一定要盡職盡責，一絲一毫也不能松懈。
作為xx地鐵運營分公司的新員工，我在工作中還有很多不足，專業知識還有待于提高，經驗還不夠豐富。在今后的工作中，我會嚴格遵守公司的規章制度積極，響應公司領導的決策，注意多向老師們請教工作技巧，自己也要多看、多學、多問，鞏固自己的專業知識，多動腦筋，開闊思路，認真做好崗位工作，爭取早日成為一名合格的地鐵人。
以上是我對三個月來工作的總結；試用期雖然結束了，但這并不是結束，而是新的一個開始。在未來的實習中我要在這些崗位上將這些工作做好，在今后工作中我將努力奮斗，克服自己的缺點，彌補不足，爭取做的更好。
地鐵施工現場安全員見習總結 15
時間過得很快，來到項目部工作已有半年。在這段時間里收獲了許多，慢慢的在成長，當然還存在許多的不足。有總結才有進步，才能發現自己的優缺點。具體總結如下：
一、業務能力方面：前期不足之處：
1、對有些部位的施工細節不熟練。例如：
（1）在澆筑立柱樁時對空樁的控制，嚴格控制混凝土澆筑的速度，首灌要快，然后再放慢澆筑速度，實時測量孔深以控制空樁深度；
（2）在地連墻成槽的過程中要勤測泥漿的性能，以便及時調整，在地連墻澆筑混凝土前填沙袋的這道工序中一定要注意丟沙袋的方法，在外放區填沙袋的'時候要均勻，丟的過程中一定要要求施工人員將沙袋丟入外放區，嚴禁丟入鋼筋籠內，這兩道工序看似簡單，但要對地連墻的質量是至關重要的；
（3）在在基坑開挖的施工作業中，要實時關注地連墻是否侵線以及開挖標高的控制，每開挖出一段就要及時跟進測量，以便及時處理。這些施工中的細節問題都要及時總結及時發現，避免每一次的主觀錯誤。
2、有時候報檢不及時，在程序方面有些小錯誤，不過在后期都有及時改正。這樣的小錯誤也反映出我們年輕技術員在平時施工中沒有嚴格按程序施工，這在我們今后的工作重要嚴格規范遵守。
3、對現場的一些工作考慮不到，有些工作沒有及時上報給領導，導致一些沒必要的麻煩。對于現場的工作，我們年輕技術員要學著多角度的考慮問題，而且要多向經驗豐富的領工員、部長學習，對于初次接觸的施工問題要多方面聽取他們的意見。
4、現場工作交接班不清楚，有時候由于部門內部和部門之間沒有及時交接清楚導致工作沒有按要求完成，在這個問題上我們在平時的工作中一定要養成細致的習慣，對于施工作業、施工臺帳及資料有涉及到多個部門要及時溝通，做好口頭與書面的技術交底。
5、施工日志記錄有些地方不夠詳細，對于施工日志我們技術員要足夠重視，做好每天的記錄可以了解整個施工的情況和進度，有便于我們以后對下道工序的安排，可以及時發現問題，提前計劃，把自己分內的事情做得更好。
6、有些現場交底不到位，有時候跟班作業不到位，這就需要我們每個技術員要有高度的責任心，對于自己分內的事情一定要按質按量的完成。
二、交際協調方面：
和施工對交流協調缺乏經驗。在不斷的交流磨合中還是進步很大，在后期中有問題還是可以及時配合解決。相信在以后的處理問題中可以不斷進步；在和部門之間的交際協調方面也許不斷加強，做事要更加主動。
三、學習方面：
1、學習不夠主動，遇到問題沒及時請教。
2、缺少總結，圖紙看得不夠仔細。
3、缺乏方法，沒充分利用各方面的資源。后期要加強學習，制定計劃，當天的事情即日完成，在做資料中養成細心的習慣，尤其在施工現場中，要善于發現問題。
通過總結以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時還需要多看書，認真學習好規范規程及有關文件資料，掌握好專業知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好個人的各項工作。總之，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，不斷成長。
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