汽車調查報告 （通用21篇）
在學習、工作生活中，報告使用的頻率越來越高，寫報告的時候要注意內容的完整。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？以下是小編幫大家整理的汽車調查報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
汽車調查報告 1
近幾年來，都勻汽車運輸公司靠改革找出路，靠發展求生存，在探索國有企業走出困境重煥生機上作了積極的嘗試。為全面了解都勻汽運公司發展情況，近日，由州委政研室牽頭，州委辦、政府辦、州人大財經委、州經貿局等相關部門組成調研組對都勻汽運公司發展情況進行調查。
一、公司發展概況
都勻汽運公司組建于1957年4月1日，時稱省汽車五廠獨山業務所，為省屬八大運輸企業之一。在計劃經濟體制下，由于國家對運輸市場的壟斷，公司規模得到發展壯大，鼎盛時期公司客貨運車輛達到400余輛，員工2700余人。改革開放后，隨著運輸市場的放開，公司市場份額逐年下降，特別是計劃經濟條件下形成的，僵化的生產體制、陳舊的經營理念、沉重的歷史包袱制約了公司的發展，公司生產經營轉入低谷，1994年1月公司被下放為州屬的國有專業運輸企業，到1977年公司虧損1460萬，負債2400多萬，一度成為州屬特困企業，進入了非常困難時期。此時，公司面臨是申請破產，散伙走人，還是立志改革，殺出一條生路。新任公司領導班子團結廣大員工選擇了后者，并通過頑強拼搏實現了公司的起死回生。
20xx年以來，公司先后被表彰為全省先進基層黨組織，貴州省廠務公開工作先進單位，全省黨風廉政建設先進集體，榮獲貴州省五一勞動獎狀。三次被州委授予先進基層黨組織稱號，連續六年被都勻市委、市政府表彰為納稅大戶。公司工會被評為全國工會實施送溫暖工程先進單位。公司下屬的都勻客運總站被交通部評為全國交通系統文明汽車客運站，長途客運公司榮獲貴州省五一勞動獎狀，黔南交通駕校被評為全省文明駕校。
到20xx年末，公司擁有的資產達到8000萬元，上交稅費1700萬元。上崗職工平均月收入1500元，職工的居住條件有了很大改善，公司沒有負債，抗風險能力和市場競爭力增強。
二、公司重煥生機的一些作法
1、認真分析市場，統一思想，凝聚人心，銳意改革，殺出生路。在公司陷入低谷，瀕臨破產時期，新任公司領導班子并沒有氣餒，而是更加振作精神，更加精誠團結。通過認真分析經濟社會發展形勢，認識到客運市場將隨著城鎮化進程的加快、公路建設、公路通達的`深度和廣度的顯著提高，勞動力跨區域流動的加快，發展前景較為廣闊；特別是客運需求開始由傳統滿足移位型向舒適、快捷、安全消費型轉變，為有一定規模的客運企業留足了發展空間。市場不是不大，機遇不是沒有，關鍵是如何占領和把握的問題。為此，公司領導班子形成通過改革殺出一條生路的共識，起草了告全體公司員工書和告公司黨團員書，動員公司全體員工，強化公司榮我榮，公司損我無，咬緊牙關過日子，決不賣地過日子的意識，積極開展生產自救。
2、著力改善員工福利，激發工作熱情。
一是制定公司職工增收計劃，員工收入實現逐年遞增，公司自生產形勢好轉后已連續7次為員工上調工資，目前上崗員工工薪收入在都勻地區屬中上等水平。
二是大力改善員工的居住條件。近年來修建了五棟職工宿舍，去年又爭取政策正在為員工建設總面積4萬平方米的經濟實用房。
三是進一步完善員工的養老、醫療、失業、工傷、生育等社會保險。
四是積極組織一線員工外出參觀學習，解放思想，拓寬視野。
三、公司面臨的一些困難
1、普通客運市場競爭激烈，公司盈利空間的壓力大。隨著公路基礎建設的加強，特別是高速公路建設的加快，催生了公路客運業的快速膨脹，加之客運業務市場準入門檻較低，整個客運市場仍處于魚目混珠的無序競爭狀況，導致普通客運業的實載率下降，盈利空間趨于窄小。
2、公路客運行業區域壁壘嚴重，雖然公司通過自身努力，具有跨區域開展客運業務的資質，但由于部分送達地運管部門實施地方保護主義，人為設施區域壁壘，限制外來企業在當地范圍內開展經營業務。公司面對強大的勞動力跨區域流動市場，只得望市興嘆，無法參與競爭，導致公司強有的跨區域運力優勢遭受閑置，得不到充分發揮。
3、站運雙方的關系分割，難以協調一致。由于公司原有的站點均下放當地管理，站方擁有一定程度的壟斷經營和強制經營權，站方對公司的客運業務具有很大的受制性，經常引發一些矛盾，從而影響服務質量的提高。
4、公司發展的軟環境還有待進一步優化。有關部門對公司申報審批基礎設施項目的支持力度平不夠，導致建設項目申報審批時間過長，影響公司錯失發展良機。
四、公司進一步做大做強的對策
1、進一步加大公司改革改制改制力度，強化公司發展動力。以機制轉換和制度創新為基本目標，積極推進公司改制工作，完善法人治理機制。進一步深化公司內部勞動、人事、分配制度改革，建立有效的激勵、約束機制。加強公司安全、成本、資金、質量管理，不斷提高管理水平。大力運用信息技術、先進設備、先進工藝和先進的管理手段，實現公司經營管理現代化。力爭通過改革改制，創新公司管理機制，增強公司生產經營活力，夯實公司市場競爭基礎，實現公司快速健康發展。
2、根據市場需求，做大公司規模，走集約化經營的路子。公路客運企業集約化經營是生產經營社會化的必然要求。要實現高效率運作、高品質服務，達到高產出的目的，必須走集約化經營的道路。首先要抓好通向州內市縣二級客運市場的，通過建立站點，開展行業聯合、并購的方式，鞏固州內普通客運營運區域和營運網絡，實現縱向發展。其次要借助公司資產、技術、信譽優勢，加強與地區間省際間地域城市客運企業的聯合，共同整合長途跨區域客源，發展高速公路客運，實現橫向發展。再次，積極拓展新業務客源，要針對當前旅游業快速發展的大趨勢，創造條件開展旅游客運業務，實現向新領域發展。在條件成熟的情況下，通過強強聯合，參與組建省際或跨省際的國有大中型公路快速客運企業集團是公司發展的必然趨勢。
汽車調查報告 2
一．調查對象：
1000名網友
二．調查時間：
20xx年10月至11月
三．調查目的：
了解汽車售后服務現狀，調查客戶滿意度
四．調查方法：
問卷方式
1.您對自己使用汽車品牌的售后服務總體印象為：
A.滿意B.一般C.不滿意
2.您認為售后服務哪一點最不滿意？
A.維修質量B.服務態度C.價格D.配件質量E.交車時間
3.您在接受實際售后服務中是否遇到先前承諾難以兌現的情況？
A.有B.沒有C.很多D.很少
4.您對售后服務的收費價格是否認可？
A.認可B.不認可C.基本可以接受
5.您對售后服務收費項目是否明了？
A.明了B.不明了C.部分明了
6.您對售后服務維修人員的實際水平是否滿意？
A.滿意B.一般C.不滿意
7.您是否接到定期汽車保養售后電話？A.經常B.很少C.從來沒有
8.您購買的汽車是否存在同一故障短期內反復維修的情況？
A.有B.沒有
9.您在售后維修汽車時，是否擔心對方提供的配件在以次充好？
A.擔心B.不擔心
五．調查過程：
20xx年中國汽車售后服務滿足度調研報告顯示，售后服務普遍存在不規范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業的健康發展。
58%的被調查者對銷售人員的接待滿意;61%的被調查者對修車的服務環節滿意;63%的被調查者對汽車維修設施滿意;
57%的被調查者對交車過程對售后服務的承諾滿意;56%的被調查者對汽車的維修質量表示滿意。
六．調查結果與分析：
在我國，汽車售后服務企業自身的服務意識是相對落后的，國外售后服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務，而我國的售后服務的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。現在，大部分商家及消費者對汽車售后服務的`發展形勢看好，但同時也是憂心匆匆。商家要如何才能使自己在行業中突出，消費者要如何才能使自己的售后得到保障，解決問題的核心在于通過將先進的服務模式與企業原有的銷售模式相融合，真正將“客戶為中心“的理念貫徹到具體的服務環節當中，使其可以全面提升企業服務能力，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的，同時消費者也將得到滿意的售后服務。我們必須清醒地熟悉到，對汽車售后服務行業，建立健全的治理機制，也已經是責無旁貸，刻不容緩了。
售后服務理念淡薄，不重視信息反饋，汽車零配件價格高，質量不穩定，這幾個是目前汽車售后服務面臨的主要問題。
只有提高汽車售后服務質量的對策，才能使汽車售后服務更好地發展。
結合現在汽車4S店或汽車經銷商在售后服務方面所存在的問題，汽車4S店或汽車經銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：
1.規范服務標準
目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售后服務本身也有很多種類，造成了汽車售后服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務標準，或者由該國行業協會出臺汽車售后服務行業的行業規則，以規范汽車售后服務行業的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務企業紛紛選擇通過國際ISO標準認證，將售后服務的標準化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售后服務的發展態勢來說，服務標準的服務企業將逐漸壯大，而不規范的服務企業將逐漸退出服務市場。
2.提高服務人員整體素質
隨著科學技術的進步，汽車科技的發展也不斷進深入，順理成章的各汽車4S店或汽車維修企業也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。對修車技術人員進行專業技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經過嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規范，都要經過專業的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業化水準。
汽車售后服務，是一項最具體、最講究細節的綜合服務，近年來隨著消費者漸趨理性，誰能提供消費者滿足的服務，誰就會加快步伐，占有市場份額。全力提升服務滿足度、打造服務品牌才能推動汽車售后服務行業良好、健康的發展。
汽車調查報告 3
一、調查情況
去年12月底，深圳幾乎在一夜之間實施限牌政策，緊接而來的后果是，十二萬分小汽車公證申請如雪花般堆積到公證部門。到現在七十天過去了，有些人如愿拿到了公證書，有些人的公證申請被退回，還有相當一部分市民在焦急地等待公證結果。月度輿情調查——申請限牌小汽車公證的問卷調查，就是將焦距對準這群申請小汽車公證的市民，在調查基礎上完成本次研究報告。
二、統計數據分析
網絡問卷調查自3月5日開始，截至4月5日，包括論壇在內累計近點擊率18793次。其中，一共有4000位網民參與了調查。
1、公證類型
二類公證所占比例為77.04%，所謂二類公證即針對銷售方和購買方雙方共同申請的“車輛銷售合同公證”。
2、購車時間
雖然在限牌決定公布后的較短時間內，市面上出現了市民哄搶汽車的現象，但從調查結果可以看出，89.55%被調查申請公證市民是在限牌消息出來前已購買汽車。因限牌而購買汽車的被調查網民所占比例不到百分之十。
3、從申請公證到拿到公證書的時間
公證部門在限牌事件中的公證效率一直為市民所詬病，特別是引發申請限牌公證群體的不滿。根據調查數據，77.87%的被調查網民表示，截至參與調查時仍未取得相關公證書。
4、申請公證的所在部門
從調查結果來看，大部分限牌公證事項由深圳公證處負責，所占比例高達75.39%。
5、對申請公證的公證部門表現打分
由于公證部門的表現受到輿論普遍不滿，深圳還出現市民上街維權的事件。在調查中，77.56%的網民只給相關公證部門10分以下的評價，這既反映了公證部門的辦事能力受質疑，某種意義上也是市民情緒化的表達。
6、了解公證進展的'渠道
根據統計結果，68.46%的被調查網民通過網站作為來了解公證進展的渠道。除此之外，分別有37.02%、23.16%的被調查網民通過媒體報道、現場詢問來了解相關情況。即便公證部門網站查詢系統被吐槽雞肋，但它仍是市民認為較為可靠的信息渠道。
7、等待公證結果的表現
在等待限牌公證的過程中，不少市民采取加入QQ維權群、到有關部門申訴和網上發帖吐槽等方式表達不滿，但根據調查情況，近半數被調查網民寧愿選擇“平靜地等待”，說明多數受影響市民雖然不滿公證進度，但不至于采取激進手段表達意見。
8、查詢公證信息遇到的困難
從輿論反饋情況來說，公證信息“查詢難”是輿論槽點之一。具體來說，“查詢系統很雞肋”、“聯系電話無人接聽”成為“查詢難”的兩類突出表現形式。
9、在公證過程中，最不滿意的方面
從調查結果可知，超過半數的被調查網民認為在公證過程中最不滿意的是“公證效率低下”，另外，24.51%的被調查網民對“公證部門沒有回答市民問題，缺乏對話溝通”最不滿意。可以說，提高公證效率對緩和申請限牌公證群體的怨氣有釜底抽薪之效。
10、申請公證的心情
在本次由汽車限牌公證引發的輿情中，公證部門一直處于風口浪尖，申請公證的群體的負能量可想而知。從調查結果可以發現，60.81%的被調查網民認為在申請公證中心情“憤怒”，其次，24.61%的被調查網民表示“焦慮”。
三、總結
從總體調查結果來看，大部分被調查網民對公職部門持負面評價，市民對公證部門的低評分及其在公證過程中表現出來的“憤怒”情緒就是最好的證明。究其原因：
一是限牌政策引發官方公信力危機，部分市民對該政策有不滿情緒；
二是限牌公證事件中，公證部門辦事效率低、缺乏與民眾溝通等引起如潮抨擊，加上輿情應對荒腔走板，更加激起民怨。因此，此次的申請限牌小汽車公證的調查，涉及的公職部門自然難以得到被調查網民的好評。它甚至可以被認為是受事件影響的網民的一次集中吐槽。
所以，本次申請限牌小汽車公證的調查不但是為市民提供一個發聲的平臺，一個民意表達的渠道，而且是對公職部門良性的鞭策。民意的表達促使公職部門更好地回應市民的訴求，更加積極主動德維護市民的利益，從而真正實現“執政為民”的宗旨。
汽車調查報告 4
時間：20xx年5月21日
地點：麥德龍超市浦東店、世紀聯華花木店、美車飾汽車百貨花木店、安吉黃帽子成山路店、上海大眾汽車東昌路店、上海東昌豐田、現代汽車花木店本次市場調研主要采取實地訪談和網上查詢兩種方式，調研對象主要為汽車用品超市、綜合性超市，收集到一些數據，掌握了現在用品市場的行情，經過分析整理，形成以下報告。
一、汽車用品市場現狀分析
1、綜合性超市（麥德龍、世紀聯華）
綜合性超市所出售的汽車用品較為低級，主要的用品有方向盤套、腳墊、坐墊、清潔用品、汽車內飾、香水等用品。
綜合性超市商品種類不多，價格也一般。
2、汽車用品超市（美車飾汽車百貨、安吉黃帽子）
汽車用品超市所出售的汽車用品相對種類較多，產品比較豐富，主要的產品有：汽車坐墊、汽車座椅、車用去味盒、電源轉換器、車膜、空氣凈化器、腳墊、led燈，dvd播放器、cd播放器，車載mp3，車載電視，車載充電器，電子狗、車鏡、內飾清潔劑，行車記錄儀等。
通用型汽車腳踏板為109元、汽車擋泥板為160元、輪眉為180元、汽車尾燈為1300元，導航（2000-6000元，現代悅動在2000-3000左右），鐵將軍防盜報警系統1380元、鐵將軍倒車雷達750元、512元、479元三種，火星人倒車雷達580元，鐵將軍泊車系統732元，鐵將軍雅閣泊車系統1041元。汽車用品超市商品種類較多，價格相對較貴，但質量和服務有保障。
3、4s店（上海大眾、豐田、現代）
4s店所出售的汽車用品為所屬品牌的專業產品，用品大多數為座套、腳墊等一些外飾件和導航、車載dvd等一些電子產品，所出售的物品并不是全部為原廠生產或提供，而4s店所出售的物品相對于汽車用品超市和綜合性超市的物品價格上貴出了一些，但是鑒于4s店的專業性和售后服務，即使是非原廠提供的用品，在用戶看來，質量也是可以信賴的。
二、重點考察產品
疝氣燈
由于氙氣燈是普通的車燈光亮強度的3倍，但是耗電量僅是普通燈的一半，氙氣燈使用壽命則是普通燈的5倍；hid氙氣燈的光束比普通鹵素燈更遠更寬，從而大幅度提高車前方照明，使駕駛者的視野更廣闊，旅途更安全。所以從質量考慮，很多車主都會選擇汽車氙氣燈。
疝氣燈的首推品牌：
1、飛利浦hid氙氣燈，目前飛利浦氙氣燈產品具采用采用防紫外線石英玻璃，能夠有效保護燈具；
2、歐司朗氙氣燈，通過氙氣放電科技，為駕駛者的旅途提供更加睿智、明亮、耐久的車燈照明選擇。
3、發動機底板、底盤裝甲
底盤裝甲是對這一技術進行的形象描述。底盤裝甲可以有效防護路面砂石對底盤的'擊打，防止輕微的拖底磨擦；預防酸、堿、鹽對底盤鐵板的腐蝕；防止底盤螺絲的松脫；降低行駛時噪音的傳導，增加駕駛寧靜感；阻止底盤鐵板熱傳導，使駕駛室內冬暖夏涼。
發動機護板是根據各種不同車型定身設計的引擎防護裝置，其設計首先是防止泥土包裹發動機，導致發動機散熱不良，其次是為了行駛過程中防止由于凹凸不平的路面對發動機造成撞擊而造成發動機的損壞，通過一系列設計達到延長發動機使用壽命，避免出行過程中由于外在因素導致發動機損壞的汽車拋錨。汽車加裝發動機護板有必要，它可以起到這兩方面的作用：
一是防止大量的泥沙雜物臟污發動機部分；
二是可以避免或者是降低發動機底部被較大的硬物直接撞擊損傷，造成機油泄漏而發生大的機械事故。發動機護板一般有3種材質的：
1）樹脂，優點是重量輕，缺點是容易損壞；
2）鋼（含錳鋼、不銹鋼等），優點是不太嚴重的劃傷不影響使用，缺點是重量較大，一定程度上改變了整車前后重量配比；
3）鋁合金（含鎂鋁合金），優點同鋼護板，同時解決了自身重量較大的缺點，推薦使用此類發動機護板。一定注意選擇專用護板，就是底盤上在濾芯所在位置留有操作孔的那種。
發動機底護板（按現代悅動車型為例）：鋼200元，鈦合金、碳纖維450元（包含安裝費）；底盤裝甲：180/㎡（包含安裝費）。
三、總結
通過這段時間的走訪和了解，對汽車用品行業有了初步的認識：
1、目前汽車用品主要分為實體銷售和網絡銷售
實體銷售所采購的物品主要來源于整車廠及其供應商和自主采購，前者采購渠道正規，質量和售后相對有保障，但是價格略高；后者采購渠道混亂，質量得不到保障，服務水平低，但是價格很有優勢。
網絡銷售類似于實體銷售，而且渠道更為混亂，但是由于營銷和倉儲的成本較低，所以價格要比實體銷售的價格更有優勢，但是風險也更大。
2、注重產品質量，降低生產成本
對于海馬車的消費群體而言，“物美價廉，經濟實用”才是他們始終追求的宗旨。價格對于消費群體的刺激最大，如何保證與同等車在價格方面有優勢，就需要降低生產的成本；質量則是長期的、禁得住考驗的一項因素，只有在質量保持在很高的一個水準，才能吸引到“回頭客”，并且通過客戶的口耳相傳，才能會立足于消費市場。
通過本次市場調研，我對汽車用品市場有了初步了解，在今后工作中還要不斷學習用品知識，相信在公司各位同仁的不斷努力下，海馬汽車用品市場的發展會越來越好。
汽車調查報告 5
一、調查目的：
隨著人們物質生活水平的不斷提高，家用轎車已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。
二、調查內容：
此次調查回收有效問卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過電子郵件的方式，對不同地區的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數據卻來自香洲區、斗門區、金灣區等地區。調查的對象有老師、政府職員、企業職員、個體老板等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售后服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調查為我國汽車工業的發展、汽車消費環境的改善，提供了具有一定價值的參考依據。
三、調查結果分析
(一)消費者購買汽車情況分析
調查結果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3%，現在還沒有家用轎車的消費者為86.7%，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統計局公布的每百戶家用轎車的`擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場。另一方面由于時間關系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7%尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內、2年以內、2-5年內和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5%的消費者會在5年之內購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。
(二)調查樣本年齡結構分析
調查結果表明，購買汽車最旺的年齡段是31——40歲的消費群體，占總樣本的38.3%，由此可見，這個年齡段的群體是汽車消費的中堅力量，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業已經成功，工作、收入相對穩定，因此對汽車也具有相當大部分的需求;其次是26——30歲，占總樣本的25%，這個群體的消費者，年輕，追求時尚，開始工作，有了一定的收入，事業也開始步入正規，對汽車的熱情也高，因此對汽車的需求也相對較大;再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時尚的年輕人，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限，因此對汽車的需求有限;51歲及以上人只占13.63%，主要原因這個年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車，有部分人節儉觀念較強，因此只有很少部分人對家用汽車有一定的需求量。
(三)調查樣本的收入狀況分析
調查結果顯示，調查樣本的月收入在20-5000元層次的消費者，占樣本總數的51.7%;其次是月收入在20元以下的消費者，占樣本總數的23.3%;再次是5000——8000元月收入的消費層，占樣本總數的21.7%;最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7%。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見，此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在20-5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實狀況的。因此，該數據具有可信性。
(四)對消費者購買汽車用途的分析
調查結果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6%。而享受生活，提高生活品質則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者占20.7%。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數消費者來說，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質水平的不斷提高，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會發展進步的體現。
我過進入經濟高速發展期，家用轎車急劇增加，對于城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰。
汽車調查報告 6
調查目的：
調查高州市區在交通高峰期來往車流輛數，了解我們每天吸入的尾氣塵粒量及危害性。
調查地點：
高州市人民廣場邊。
調查時間：
上午11：30
調查條件：
記時器，記錄表
調查過程：
上午11：30時，調查小組成員集中在市人民廣場邊，分別對轎車、面包車、貨車的車流量進行調查統計，并對進入社區的車流量也進行統計。
調查結果：
通過兩次五分鐘時間的統計，轎車12輛/分鐘、面包車4輛/分鐘、貨車2輛/分鐘；進入社區的車輛5輛/分鐘。在五分鐘內總共有85輛汽車經過社區門口。證明上午11：30高峰期的車流量相當多，同樣對每天上下學的學生來說，是十分具有危害性的。
研究表明，汽車尾氣成分非常復雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC）、鉛（Pb）、苯并芘（BaP）等。由于汽車尾氣多排放在1.5米以下，因此兒童吸入的汽車尾氣為成人的兩倍。
一、問題分析
目前高州機動車不斷遞增，而且隨著人們購車欲的不斷加強，我市汽車保有量還以每年11%的速度增長。又因為21世紀石油仍將是主要能源，在今后幾十年，燃油車輛仍將是汽車家族的主流，隨著我國汽車工業的快速發展，大中城市中汽車尾氣造成的污染將更加嚴重。
1、城市氣溫急速增高。二氧化碳二氧化硫這些氣體被稱為溫室氣體，一旦進入空氣中，一方面可產生溫室效應，促進氣溫升高；另一方面破壞地球的保護層———臭氧層，讓陽光直接照射地球表面，加速氣溫升高。
2、危害人體健康。氮氧化物、鉛化物進入肺部和血液，極大地損害了呼吸系統，造成各種疾病，嚴重損害呼吸系統，并且具有很強的致癌性。
據資料表明，目前治理汽車尾氣主要有三條途徑：
第一，最根本和最終的途徑——改變汽車的動力。如開發電動汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產生或只產生很少的.污染氣體。
第二，改善現有的汽車動力裝置和燃油質量。采用設計優良的發動機、改善燃燒室結構、采用新材料、提高燃油質量等都能使汽車排氣污染減少，但是不能達到“零排放”。
第三，采用汽車尾氣的凈化技術。如采用一些先進的機外凈化技術對汽車產生的廢氣進行凈化以減少污染，但此途徑也不能達到“零污染”。
雖然以上方案都已有了實施辦法，但大多仍處于雛形，在近幾年中實施的可能性較渺茫，而據預測，燃油車在世上至少還要存在十年，因此，我們面臨的環境問題仍會十分嚴重。
二、建議
1、節約能源，有利環境，大力推廣車用乙醇汽油。根據有關專家指出，開發乙醇代替汽油，即節約能源，又可消化陳糧，使汽車排出的有害汽體減少，是一項有利于保護環境和資源的新課題。
2、每年9月22日是“國際無車日”。在這一天，你能把自己的車停在車庫里，為了自己所生存的環境，為了自己的明天，能選擇行走嗎？借助“國際無車日”，喚醒人們對于環境保護的意識，提醒人們更加關注自己所生存的家園。
3、研究表明，如果每月少開一天車，北京汽車排放的污染物總量將減少3600多噸，一年下來，北京將可減少4.4萬噸的汽車排放污染物。因此，少開一天車對環境保護的意義不小。
三、收獲和體會
通過調查探究，使我認識到一個人幾天不吃東西還可以活著，但是幾分鐘不呼吸就會死亡。空氣和水是我們賴以生存的條件，經過這次探究我的收獲實在太多，平時所接受的一些關于環保的思想在此刻得到了切實體驗，機動車尾氣給大氣帶來的污染有將人類自己推向滅亡的火坑。為了我們生存的家園，為了我們共同的藍天，創造我們潔凈美麗的明天。
汽車調查報告 7
汽車產業對我國經濟影響重大其對其他產業的帶動作用、對科技的促進作用、對收入消費水平的提高作用以及對于我國國民經濟安全的穩定作用都是明顯且重要的。汽車產業依據其產業關聯性促進我國其他產業(汽車金融服務、鋼鐵工業、石油工業)發展、依據其科技集中性促進我國科技的發展，生產率的提高、汽車產業依據其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費、依據其內需擴大作用以及科技創新維系國民經濟安全。一些數據表明，中國汽車產業的發展，其對中國經濟的促進作用占各大行業之首，說明了其對中國經濟的重要性。
此次調查目的是為了要更好地發展汽車產業，就要更好地了解如何發展汽車市場。如今我國，汽車已經完全走進我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。
一、我國汽車發展狀況分析
1.我國汽車行業發展背景分析
基本建設階段(1953~1978年)，汽車產業發展動力不足并且在產品結構上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結構，汽車產業初步形成體系。
探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結構有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產業集中度較低，沒有形成規模經濟。這一階段汽車技術有了明顯的提高。
調整發展階段(1994~1998年)，汽車產業面臨更大強度和廣泛的競爭與合作。快速發展階段(1998年至今)，中國汽車工業的社會環境、政策環境以及市場環境都發生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產業的迅猛快速發展。“十八大”后，推進新型城鎮化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對汽車行業形成實質性利好。
2.當前我國汽車市場銷量規模分析
20xx年中國汽車銷量將較此前一年同比增長20%，遠高于今年的增幅預期10%左右。畢爾巴鄂比斯開銀行在報告中表示，20xx年中國的汽車普及率達到每千人56輛，幾乎達到2003年的5倍。不過相形之下，2009年全球汽車平均普及率為每千人125輛，因而中國市場潛力巨大。根據韓國等新興市場此前的路線，比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3年內，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長10%，而20xx年將較20xx年同比增長近20%。
3.品牌銷量分析
20xx年5月份已經悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩健的步伐，繼續演繹著世界第一汽車消費大國的風采，南北大眾、美系雙雄、日系三強，以及韓國現代所造就的市場格局，短期內難以撼動。回首4月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據2席位置，福特和日產，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰局面，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪EC7、比亞迪F3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內難以見效，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。
二、我國消費者對汽車關注點分析
消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎，與市場的發展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發新的市場。
在此次市場調查以泉州為調查地點，設計了一些問題通過現場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業的消費者，涉及各個行業，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個結論。
1、消費者的個人特質
汽車市場有了較大的發展，現在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據調查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由于經濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。
所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性占56.9%，女性43.1%;打算要買的人當中，男性占58%，女性占42%。總體上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。
所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡群體之所在。根據調查結果，汽車購買者當中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的占10%;而打算購買汽車的人當中，30歲以下占60%，3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現在汽車的.主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占96%，但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以后。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。
所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買車者中占12%，在打算買車者中占25%;月收入為500010000元的在已買車者中占55%，在打算買車者中占60%;加總起來分別占67和85%，都占了四分之三。由此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。
2、消費者的購車理念
5成受訪者選擇10萬以下經濟車，一年內有購車計劃的消費人群中，超過一半的人選擇了經濟型車代步，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當今對于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。
所有受訪者按顏色分段，調查對象中，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%，銀色占20%;藍色占10%;黃色占2%，三大主色調仍是黑白銀。
三、我國汽車工業的發展問題
自主創新成發展短板，我國汽車業的迅猛發展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術并未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業仍不能自立。我國汽車企業技術創新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。
品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產車的現實之憂。
出口規模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿易總額一小部分，還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰。
四、未來我國汽車行業分析及問題的解決辦法
20xx年，面對錯綜復雜的國內外經濟形勢，汽車行業認真貫徹落實黨中央、國務院的戰略部署，堅持科學發展為主線，按照穩中求進的工作總基調，加快推進行業轉型升級，攻堅克難，銳意進取，全行業呈現持續健康發展態勢。全年汽車產銷跨上2000萬輛臺階，創全球歷史新高，再次蟬聯全球第一。20xx年我國汽車工業再次取得良好成績：全國汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點，增速大幅提升，高于年初預計。產銷突破2000萬輛創歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續五年蟬聯全球第一。
在新能源汽車產業鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在于上游相關資源及重要原材料;電池、電機、電控系統三大核心零部件;充電站等配套設施的建設。總體來看，利潤和投資機會更多集中在技術壁壘較高的電池領域和各環節的電控系統。影響汽車行業運行的主要因素有：汽車保有量、經濟發展水平、社會環境、產業發展戰略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，2015年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產業政策將引導企業轉變增長方式，盲目追求規模擴張的模式將難以持續，而核心技術在企業發展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節能為宗旨，加強自主創新，提高增長質量才能順應潮流，脫穎而出。
從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望。當前，我國汽車工業發展面臨的國內外環境仍然十分嚴峻和復雜：國際金融危機影響仍在持續，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約;同時，國內經濟發展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車產業發展中還存在發展方式粗放、產業結構不合理、技術水平較低等矛盾和問題。優化調整產業結構，實現企業重組，增強汽車行業的國際競爭能力，是汽車行業長期以來努力爭取的目標。盡管目前我國汽車行業基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內的初步的工業體系，形成了一批骨干企業和集團，但整體實力與汽車行業的發達國家相比，差距十分巨大。汽車工業是國民經濟的重要支柱產業，要堅定發展汽車工業的信心。當前，我國汽車產銷量已位居世界第一，但汽車工業大而不強。汽車強國的標志主要有三個：
一是具有自主創新能力，掌握核心技術和共性技術;
二是產業集中度高，企業競爭力強，要有能與國際一流汽車企業比肩的企業;
三是在國際市場上占有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。
汽車調查報告 8
根據教育部統一要求，結合培訓學校及汽修專業教學實際，汽修國培班第六期于2009年12月10日在北京現代有限公司進行了調研實習。現將調研情況總結如下：
一、企業簡介
公司成立于2002年10月18日，原名為BeijingHyundaiMotorCompany(簡稱北京現代)。企業性質為中外合資經營企業。總投資5.1億元人民幣，占地面積15萬平方米的北京現代汽車技術中心，目前正在緊張的施工建設之中。該中心一期工程已交付使用，全部工程預計2010年底竣工。技術中心的組織機構和研發團隊建設也將隨研發設施的建設而分步進行。在創建初期，技術中心暫設造型部、車身與電裝工程部、動力總成與底盤工程部、試驗認證部、規劃與管理部等五大部門。到2008年底，包括韓國現代汽車派駐專家在內，達到100人的規模。
隨著研發任務的增加和技術中心的全部竣工交付使用，人員規模將逐步擴大到600人左右。屆時，北京現代汽車技術中心將是包括市場研究、創意造型、工程開發、分析仿真、試驗試制、項目管理、形式認證等功能齊全、設施一流、人才配套的現代化轎車研發機構，為北京現代汽車年產60萬輛的產能不斷推出針對中國市場的各類新車型。北京現代二工廠是一座高度現代化、自動化的汽車生產工廠，其生產設備及技術在國內汽車廠商中處于領先地位。該工廠總投資120億元占地面積115萬平米并于2008年4月正式投產，具備年產30萬臺整車能力。在這里，我們了解沖壓、車身、涂裝、總裝四大現代化汽車生產工藝流程，并能看見一塊鋼板如何通過上千道工序最終成為一輛功能先進品質優異的汽車。
總裝車間生產線由內飾線、底盤線、最終線和OK線首尾相連組成，共具有229個操作工位，采用先進的柔性化混裝線，可實現多車型混裝。北京現代的總裝車間是機械行業現代化大規模流水線生產的典型代表，通過模塊化裝配、即時生產、零庫存管理等精益生產方式、一流的工藝裝備以及可靠完善的質量保證體系，保證了每一輛商品車堅如磐石的品質。每輛車在生產線上經過6.43個小時的裝配來到OK線，在OK線末端裝有汽車廢氣吸收裝置，保證了汽車首次打火啟動時生產現場的空氣清潔度。下線的車輛在檢測線進行100%的質量檢測，包括四輪定位、燈光檢測、底盤、制動性能、淋雨和尾氣檢測等。之后通過工廠設置的專業試車跑道進行路試，最終送到PDI(售前檢測)進行300多項更加細致的檢測，保證把高品質的產品送到消費者手中。
二、企業生產管理(6S管理)
實行6S管理，即整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全。“6S管理”是現代工廠行之有效的現場管理理念和方法，其作用是：提高效率，保證質量，使工作環境整潔有序，預防為主，保證安全。6S的本質是一種執行力的企業文化，強調紀律性的文化，不怕困難，想到做到，做到做好，作為基礎性的6S工作落實，能為其他管理活動提供優質的管理平臺。
整理(SEIRI)——將工作場所的任何物品區分為有必要和沒有必要的，除了有必要的留下來，其他的.都消除掉。目的：騰出空間，空間活用，防止誤用，塑造清爽的工作場所。
整頓(SEITON)——把留下來的必要用的物品依規定位置擺放，并放置整齊加以標示。目的：工作場所一目了然，消除尋找物品的時間，整整齊齊的工作環境，消除過多的積壓物品。
清掃(SEISO)——將工作場所內看得見與看不見的地方清掃干凈，保持工作場所干凈、亮麗的環境。目的：穩定品質，減少工業傷害。
清潔(SEIKETSU)——維持上面3S成果。
素養(SHITSUKE)——每位成員養成良好的習慣，并遵守規則做事，培養積極主動的精神(也稱習慣性)。目的：培養有好習慣，遵守規則的員工，營造團員精神。
安全(SECURITY)——重視全員安全教育，每時每刻都有安全第一觀念，防范于未然。目的：建立起安全生產的環境，所有的工作應建立在安全的前提下。
6S管理實施原則：
(1)效率化：定置的位置是提高工作效率的先決條件;
(2)持之性：人性化，全球遵守與保持;
(3)美觀：作產品——作文化——征服客戶群。管理理念適應現場場景，展示讓人舒服、感動。
6S管理精髓：
(1)全員參與：董事長——一線員工，所有部門：生產、技術、行管、財務、后勤;
(2)全過程：全產品研發——廢止的生命周期人人保持——改善——保持——管理活動
(3)全效率：綜合效率，挑戰工作極限。
只有起點沒有終點。
執行6S的好處
(1)提升企業形象——整齊清潔的工作環境，吸引客戶，增強信心;
(2)減少浪費：人員門口的展品區、時間取分子篩、場地雜物亂放，其他東西無處放。
(3)提高效率：良好環境，心情，擺放有序，省時省力，減少搬運作業。
(4)質量保證：做事認真嚴謹，杜絕馬虎，品質可靠。
(5)安全保障：通道暢通，寬廣明亮，人員認真負責，事故少。
(6)提高設備壽命：清掃、點檢、保養、維護;
(7)降低成本：減少跑冒滴漏，減少來回搬運;
(8)交期準：一目了然，異常現象明顯化，及時調整作業。
三、企業的文化、理念、宗旨和精神
北京現代的企業文化
北京現代所創造的具有自身特點的物質文化和精神交流的總和，“學習型企業、跨國型文化、信息化工程、團隊式工作、系統性構建、持續性發展”等所構成的豐富內涵已經成為北京現代企業文化構建的基本特征。北京現代的企業文化是縈繞在車間，在員工心間和諧氛圍的自然流露是中外雙方溝通、交流的信任基礎，是合資企業持續健康發展的堅實平臺。
北京現代的理念、宗旨和精神
北京現代的理念：三個最好達到三個滿意;
①靠完美的汽車開辟最好的生活讓顧客滿意;
②用精細的管理創造最好的回報讓股東滿意;
③以舒適的現場提供最好的環境讓員工們滿意。
北京現代的宗旨：為中國人民的幸福生活，創造一片美好的藍天
北京現代的精神：追求卓越品質、共創幸福生活
四、企業對中職畢業生能力素質的基本要求。
根據對該企業歷屆畢業生調研表明，企業注重對中職畢業生能力素質應達到以下要求：通用能力應達到
1、良好的道德素養和協作能力，隨著產品不斷升級，要求分工越來越細，很多工作需要共同合作才能夠完成，這就首先需要畢業生要有很強的團結協作能力。
2、自我管理能力，我們去的企業是國際化大公司，員工來自不同的國家，員工歸屬不一樣，工作主要靠自覺來完成，這也是很多國內企業員工所缺少的一種素質，中職學校應灌輸這種企業文化，培養他們自我管理能力。
3、科學嚴謹的工作態度，沒有科學嚴謹的工作態度，生產出的產品就沒有市場競爭力。在該企業你會看到員工良好的精神面貌，對待工作一絲不茍，工作時間沒有嘮閑嗑和做與工作無關的事情，整個職場環境安靜、有序，中職畢業生應加強這方面的教育培養。
4、吃苦耐勞和不籪學習的品質，只有養成吃苦耐勞的品質才有工作，不斷學習才能立足于企業從事好的工作。
5、還要有較強的溝通能力，才能和同事領導搞好關系，利于自己的工作。
專業能力應達到
1、了解整車的裝配過程;
2、熟悉汽車裝配工藝;
3、會熟練掌握裝配工具；
4、要具備較強的識圖能力;
5、具有駕駛技能和駕駛;
6、掌握汽車出廠前檢測方法和注意事項。
五、經過企業調研，對如何推進中職專業教學改革和做一名名符其實的專業骨干教師有什么體會和建議。
通過企業調研，我認為中職專業教學改革應做好以下幾點：
1、堅持德育為先，加強學生職業道德培養，培養學生吃苦精神。
2、大力提高學生自我管理能力、溝通交流能力及團隊協作能力。
3、加大學生技能訓練力度，讓學生熟練掌握常用工具的使用方法。
4、改革課程體系，適當開設機械制造、鉗工和電工課程。
5、加大機械制圖課時數，提高學生的識圖能力。
6、重視職業指導，增設企業文化課程。
7、讓學生掌握駕駛技能，達到年齡的考取駕駛證。
專業課程采取理實一體化教學模式，密切校企合作，加強專業教師團隊建設，作為一名骨干教師應做到：
1、要時刻關注本專業新技術、新工藝、新裝備。
2、了解現代企業對人才需求及要求，及時調整教學計劃和教學內容。
3、要具備市場洞察力，對本專業人才培養規格與培養方向做到心中有數。
汽車調查報告 9
一、汽車行業概況
眾所周知，汽車行業是我國的支柱產業之一，這些年也受到了從中央到地方的大力扶持。20xx年中，國家陸續出臺了多項政策規范汽車市場，引領行業發展，從綱領性文件《汽車產業發展政策>到汽車召回，汽車貸款，汽車貿易，油耗標準，三包措施等等，政策力度不可謂不大。然而，相對于前兩年的火爆來說，20xx年的車市低迷是顯而易見的。隨著汽車產品的頻繁降價，水，電，煤和鋼材等原材料價格的不斷上漲，行業銷售毛利率逐步下滑，20xx年下半年以來下滑速度明顯加快。"供不應求"帶來的超額利潤空間逐漸被"庫存積壓"所壓榨，雖然現在就說汽車業告別暴利時代還為時尚早，但這種行業的激烈競爭和殘酷的市場拼殺將有助于規范市場，促進中國汽車企業修煉內功，做大做強。
二、20xx年汽車行業環境分析
消費環境依然難以改善。由于汽車產品是典型的家庭耐用消費品，在消費上會存在顯著的跨期替代效應，也就是說消費者除了要在當期的不同車型品種之間進行性價比的選擇之外，還會在當期和下一期甚至下兩期消費之間進行選擇。在發達國家，汽車消費需求和宏觀經濟形勢之間存在明顯的相關關系，主要原因就是消費的跨期替代，市場的通俗說法就是"持幣待購"。同時，消費政策趨向負面，新道路交通法增大了駕車人風險，保險費和油價提高，燃油稅可能出臺，大中型城市道路擁堵；供需形勢發生變化，產能擴張的速度遠大于消費增速，產能利用率降至新低，難以再現加價購車現象；汽車生產廠商的短視行為導致汽車市場的混亂和汽車銷售商之間的惡性競爭，消費者對汽車市場價格體系重新確立信心需要較長時間。
行業景氣周期影響。汽車是周期性消費行業，其每一輪景氣周期的到來，都是產品結構性供不應求所致，這時廠商往往迅速擴充產能，但需求經過充分釋放后急劇下降，產能過剩問題隨即浮現，行業景氣度快速下降。目前汽車業存在的主要矛盾正是產能擴張遭遇需求萎縮，導致庫存上升，價格戰升級，加之鋼鐵價格上漲，企業毛利率顯著下降，盈利從高峰滑落。根據權威部門對轎車廠商產能擴張計劃的統計，考慮車市低迷，部分產能計劃取消或推遲后，保守估計20xx年全國轎車產能將分別達316萬輛，410萬輛和550萬輛，增長速度分別達到40%，31%和34%。而這三年里年均需求增長可能低于18%，產能利用率將從20xx年的78%下降至20xx年的70%，20xx年的60%。供大于求將導致產品庫存壓力上升，進而轉化為降價壓力，最終使企業盈利能力下降。在此基礎上預測20xx年汽車行業銷售收入增長11%，產品降價7%，利潤下降14%，而且因為同期基數較高，上半年壓力大于下半年。其中轎車降價壓力大于其他車型，利潤下滑壓力更大。
進口配額取消影響。20xx年1月1日，汽車進口配額全面取消，轎車和客車進口關稅將下降4—8個百分點，卡車下降2—3個百分點。進口車是否會對國產車帶來嚴重沖擊成了關注的`焦點。通過中外轎車價格對比可清楚看出，我國高檔轎車價格高出美國50%以上，個別品種甚至高出100%，中檔和中高檔的價差大多在40%以下，而低檔產品的價格已經接軌。但20xx年進口轎車完稅價格仍將高出到岸價50%，因此除少數高檔車外，20xx年進口車完稅價格仍高出同檔國產車15%—20%以上，而關稅下降導致的價格下降約：3升以上降5.7%，3升以下降3%，但"落地完稅"政策將增加進口車成本，因此除高檔產品外，國產轎車受沖擊不會太大。客車和卡車中外價差更大，所受影響比轎車更輕。
利率和匯率政策影響。加息對汽車業的影響：一是加大制造商和經銷商的經營成本；二是提高汽車信貸購車的成本。對經銷商的壓力最大，因為目前廠商向經銷商"壓貨"現象嚴重，銀行收緊銀根使經銷商資金周轉雪上加霜。迫于庫存和資金周轉緊張的壓力，經銷商"甩貨"導致價格戰加劇。對資金密集型的汽車制造商來說，加息無疑將增加其財務成本，對汽車消費同樣有負面影響，尤其對于汽車信貸比例較高的重型卡車和大型客車的銷售影響更大。人民幣升值的影響：對于從國外采購零部件的企業來說，有利于降低成本，如一汽轎車，長安福特以及如福耀玻璃等有大量原材料進口的公司。但人民幣升值同時也使進口汽車降價，給國內車價帶來向下壓力。
三、各子行業分析預測
轎車：每況愈下
自20xx年5月開始，轎車持續降價潮引發持幣待購，連續數月銷量只與去年同期持平，經銷商手中的庫存壓力日增，受降價和20xx年汽車進口配額取消的心理預期影響，"金九銀十"沒有出現，雖然11，12月銷量有所回升，但廠商因"銷售任務"向經銷商"壓貨"跡象明顯。經銷商消化庫存壓力將延續至20xx年上半年，加上20xx年上半年基數較大，因此可以預期20xx年上半年銷量增速將非常遲緩，不排除個別月份出現負增長的可能。其中上海通用產品系列已經基本布齊，新車型在20xx年底才推出，因此面臨壓力更大。長安福特，天津豐田均有新的系列產品上市，而且隨著國產化率的提高，單位成本仍有下降余地，可部分消化降價的負面影響。一汽轎車無法擺脫產品單一的難題，一汽夏利產品利潤率太低，均面臨較大的經營壓力。
客車：春冷秋溫
大中型客車行業平穩增長。行業需求主要來自公路客運，城市公交，旅游市場和團體采購四大塊，它們所占的份額分別約為46%，30%，17%和7%。除了城市公交因《城市客車等級評審實施細則》即將出臺和城市客車等級評定工作即將開始，有望獲得較快增長外，其他幾塊需求均將平穩增長，不具爆發力。預計大中型客車行業年需求增長10%左右。該子行業具有兩大特點：
一是銷售具有明顯的季節性特征，在銷售旺季第四季度到來之際，公司業績回升，股票往往有較好的表現。但春節后銷量，業績快速下降，股價也將受到較大壓力，應注意控制季節性風險；
二是客車產品大型化，高檔化趨勢明顯，20xx年前11月大型客車銷量增長43%，而中型客車只與上年持平。宇通客車中高檔大客的制造能力強，產品更新速度快，更迎合市場需求，市場份額可望逐步上揚。廈門汽車下屬公司總銷量超過宇通，但產品結構不及前者，其控股60%的金龍旅行車公司一半的銷量來自輕型客車；而控股80%的車身公司（利潤貢獻度1/3強）產品亦主要配套輕型客車，其增長潛力將主要來自整合后的金龍聯合公司業績的改觀。輕型客車行業進入新一輪調整期，行業進入門檻較低，市場競爭日趨激烈。整體上看，輕客正在走低端路線，產品附加值在下降。而且產品更新換代節奏緩慢，市場前景不樂觀，20xx年銷量與上年持平，20xx年有可能出現負增長。金杯汽車的海獅，江鈴汽車的全順，江淮汽車的輕客底盤和福田汽車的風景海獅，銷售均呈下滑態勢。
卡車：前高后低
交通部和發改委聯合下發的《關于降低車輛通行費收費標準的意見》于20xx年元旦開始實施，10—15噸重卡收費標準下調20%，15噸以上的下調30%，且隨著費改稅即將實施，運輸大型化趨勢已經確立，牽引車市場前景看好。但隨著運輸瓶頸逐漸消除及固定資產投資增長率的回落，重卡銷售熱將逐漸退潮，實際上，重卡自8月份創出43584輛的月度銷量新高后，3個月來銷量已逐月走低，11月只銷售30191輛。加息周期的來臨和市場競爭加劇的不利影響將逐漸顯現。預計20xx年重卡銷售將呈現"前高后低"態勢，增長率將回落至20%以下。重卡行業的集中度較高，一汽，東風，重汽，福田等前四位占領85%以上的市場份額。與一汽，東風相比，st重汽，福田汽車，陜汽等公司牽引車比重較大，需求前景更為看好。st重汽在20噸—25噸重卡市場占有明顯優勢，而且與主要競爭對手相比，牽引車所占比例最高，達60%，產品銷售前景看好。但股權換資產方案流產，盈利能力最強的車橋資產很可能到海外上市，對公司構成負面影響。
輕卡行業高低兩端產品前景較好。20xx年增速仍維持在18%左右，占65%市場份額的2噸以下低檔輕卡由于對農用車有明顯的替代作用，銷售前景仍可謹慎看好；另一增長亮點是城市物流增加對高檔大噸位輕卡的需求日增。預計20xx年銷量增速15%左右，行業具有集中度較低和產品毛利率較低的特點。相關上市公司，福田汽車的優勢是規模大，占據低噸位（1噸以下）70%左右的市場份額；江淮汽車的優勢是系列齊全，底盤技術好，在江浙，廣東等發達地區市場份額高；江鈴汽車機車一體化程度高，產品利潤率高，但產品定位中高檔，性價比較差。
零部件：規模主導
受汽車銷售滑坡，整車廠商成本的轉移及鋼鐵等原材料價格上漲影響，零部件企業利潤率也在不斷下降，盈利前景同樣不樂觀。零部件上市公司中，福耀玻璃品牌優勢明顯，規模大，配套廠多，成本有下降空間，業績增長后勁較足，可重點關注。另一類是與國外巨頭組建合資公司，在某一細分領域具有龍頭地位的公司，如威孚高科與博世合資的生產達到歐Ⅲ排放標準的燃油噴射系統的無錫歐亞公司，參股20%的主營汽油發動機電子控制系統（ems）的聯合汽車公司等，這些公司的市場競爭能力較強，時機成熟時可以帶來豐厚的利潤回報。
四、結論與投資建議
受頻繁降價致使消費者持幣待購現象明顯升溫和宏觀調控導致汽車信貸大幅收緊的影響，xx年汽車行業的產銷增長率已明顯放緩，1—11月的汽車產銷增長率分別為16.2%和16.8%，這表明因降價和新車型所導致的此輪汽車行業"井噴"行情，已于今年徹底結束。綜觀xx年汽車行業的運行趨勢，如無其他政策性因素產生（主要指能導致購車和使用環節費用的大幅減少的政策），仍依靠降價和新車型是無法讓汽車行業保持高速增長的。預計xx年汽車行業的增速仍將繼續放緩，行業銷量增長率在10%左右，其中1季度將出現負增長，下半年的增速有望加快，增長最快的車型預計為重卡，增長率在20%左右。而汽車行業的經營效益預計存在較大的下滑可能，尤其是轎車行業。其中xx年1季度和2季度汽車行業的經營效益將下降，尤以轎車行業的利潤降幅最大，最明顯。
從投資角度來看，由于xx年汽車產銷量的增速將繼續放緩，而整個行業的盈利情況預計將下降，尤其是xx年前二季度行業的經營效益預計將會明顯下降。因此筆者認為以汽車行業xx年的這種運行預期來看，汽車板塊是無法產生上漲行情的。從技術面講目前汽車板塊雖已無明顯下跌空間，并存在較大反彈可能，但隨著對汽車板塊20xx年年報和xx年1季度季報業績預期的看淡，機構投資者對汽車股仍將繼續實行拋售策略，所以即使未來隨著大盤的走好，汽車板塊也會有反彈，但反彈高度不會較大，只適宜投機操作。
汽車調查報告 10
一、二手車市場的商業模式
網絡競價將成為商業模式
據介紹，這一二手車網絡競價平臺是由51汽車和中國車檢中心共同打造，旨在為二手車賣家提供短時間內爭取到更多、更優惠的賣車價錢，促進成交;為二手車買家提供全面、可靠的車輛檢測報告，以及完全以市場為準則、價高者得的公平競價機制。該網絡競價平臺主要是為賣車的個人和買車的經紀公司提供交易平臺，目前51汽車已經在北京地區形成了200家會員經銷商的規模，這一規模也是成功競價的基礎。
目前競價已經成為賣二手車的最佳途徑，越來越多的消費者開始選擇不同形式的競價方式賣自己的車。
一是自主型網絡競賣：消費者須到現場，優點是所需時間短。一般消費者需要帶齊相關手續開車到拍賣現場，業務人員幫助賣車者確定競賣底價，半個小時以內有業務人員上傳車輛信息，一個小時以內拍賣完成，如果高于底價拍賣成功，否則競賣失敗。
二是純粹的網絡競賣：消費者之前不需要到現場，缺點是所需時間稍長。賣車消費者只需要辦理過戶手續的時候和買家接觸，整個拍賣過程需要四天時間。這個競賣業務注重服務，從上門檢測、技術評估到后期的網絡競賣過程，都有業務人員參與其中。
三是和賣家見面競賣：消費者需要事先在網站上報名，然后約好時間參加競賣會。一般情況下，消費者的賣車信息出現在網站上，會收到業務人員的預約電話，約好一個周末一起參加競賣會，消費者可以和買家面對面談價格。這一業務目前已經開始了具有擔保功能的評估，幫助買車者和賣車者成交。
目前，京城各種類型的競賣業務已經展開，但是對于消費者而言，需要100至500元不等的競賣服務費，競賣成功的買家需要支付2%至5%的傭金。
如今，我國的舊機動車市場在車輛過戶時實行經營公司代理制，過戶窗口不直接對消費者辦理。如果有二手車出售，將車開到二手車經營公司后，經營公司有專業的評估師，根據車輛的年份、行駛里程、機械狀態、外觀等方面進行現場評估，并驗車、打票。這里要提醒，二手交易時，車主需要帶的手續有車輛行駛證、機動車登記證書、機動車登記副表、車輛購置附加稅證，同時，買賣雙方身份證、戶口簿，如果是外地戶口，需要攜帶暫住證，買方的暫住證需要滿一年。
二、二手車交易流程分析
車輛行駛證、機動車登記證(針對xx年10月以前的車主)、機動車登記副表、車輛購置附加費證、養路費證、車輛保險證、車船使用稅證、身份證、戶口簿等。
交易流程
“當日受理，當日辦結”。市民買車、辦保險、檢測、上牌以及汽車維修等一系列流程...
(上牌受理中心社會化運作加快買車流程)
舊機動車市場在車輛過戶時實行經營公司代理制，過戶窗口不直接對消費者辦理。將車開到市場，有舊機動車經營公司為其代理完成過戶程序：評估———驗車———打票。買賣雙方需簽訂由工商部門監制的《舊機動車買賣合同》，合同一式三份，買賣雙方各持一份，工商部門保留一份。經工商部門備案后才能辦理車輛的`過戶或轉籍手續。
等評估報告出來后，開始辦理過戶手續。辦理好的過戶憑證由買方保留，賣方最好也保留一份復印件，以備日后不時之需。
三、交易的成本
代辦費用：委托經營公司代辦費用一般在200元左右。
過戶費用：交易過戶費按車輛評估價的5‰收取，這筆費用的承擔由買賣雙方自行協商。
例如：20xx年的普桑評估價為6萬元，過戶手續費：6萬元×5‰=300元。
四、交易的主要車型及成交量、地域分布
主要是低排量便宜并且質量好的轎車，每天平均幾十臺不等。大多數買家都是本省的，鄰省的也有許多。
五、交易過程中存在的問題
買賣二手汽車目前是許多客戶選擇的一種即經濟、又實惠的選擇，在車價還沒有和國際接軌的時期，選擇購買一輛車況不錯，價格又相對低廉的二手汽車作為過度期使用，不失為一種明智的選擇!但目前二手車輛隱患較多，主要表現在以下幾個方面：
1、車況問題：被大撞后經修理還是有問題的汽車，或發動機需大修的但經過臨時處理后，一二個月可將就，以后則會另你大傷腦筋!購買此類車輛最好請內行的修車師傅鑒定一下，以免上當!
作為汽車中介行來說，并不一定是汽車專家，即便具有這類技能，處于自身利益的考慮(買賣雙方成交才能賺取中介費!)也不太可能會向你指出該車的問題!況且按照中介管理條例，中介對車輛成交過戶以后所發生的質量問題，并不承擔任何責任。因此只能由需求一方把住質量關了!
2、手續問題：有些車輛經甲、乙雙方自行買賣成交，并沒有第三方來作證明，萬一該車被抵押、法院查封、或者該車是向銀行按揭購買但按揭未還清的，還有有些車輛是免稅車、手續更加繁瑣!
輕一點的當你用一段時間后，發現該車以前未付清一些養路費、交通違章罰款等等一些雜七雜八的情況!因此雙方自行購車時，務必要過戶完畢后，才能付清全部車款!當你有此類疑慮時，可花少量的費用請車輛中介行辦理該車的過戶手續，切記要把所有的證件過戶完結(行駛證、附加費證、養路費交納卡、車輛剩余保險)，這樣一來你才能方方心心地使用真正屬于你自己的汽車了!
3、責任問題：當你賣掉了你自己的汽車后，一定要將車的手續過戶完結!否則該車如果以后出了事故，當事人因種種因素沒有承擔責任，那么承擔責任的只能是你自己了!因此你自行買賣的汽車，要么自己把關，要么委托汽車中介行辦理轉讓過戶手續，并且索要過戶以后重新領取的行駛證復印件!
六、交易者對通過網絡進行交易的接受程度和了解程度
這里所指的就是純粹的網絡競賣。即消費者之前不需要到現場，缺點是所需時間稍長。賣車消費者只需要辦理過戶手續的時候和買家接觸，整個拍賣過程需要四天時間。這個競賣業務注重服務，從上門檢測、技術評估到后期的網絡競賣過程，都有業務人員參與其中。
這種交易除了存在現實中交易的諸多問題之外，加之由于網絡的虛擬性，而且并不能被大多數人認可的情況下，這種大型消費放在虛擬環境里來交易，會讓人在很短時間內不能接受。
七、你認為在蘭州經營一家二手車交易網站會成功嗎?
我覺得會成功。但是需要考慮的是，這種交易網站最好應該面向網站團隊或者這樣做我個人認為有兩個原因:首先，能對發布到站里的信息進行及時的考察和核對，保證網站信息的質量，以提高網站信譽，進而增加網站客流量。
其次，消費者在交易之前可以進行實物考察，以避免后期的一些問題的產生，這從側面也可以增加網站的可信任度。
如果可能成功，那么成功的關鍵問題有哪些，如何解決這些問題
1、網站信息及時更新
2、網站信息準確和完整
3、主要面對本地市場
4、對本地市場的準確把握和定位。
九、統計20xx-20xx年蘭州市二手車保有量和交易數量
那么現階段投資蘭州二手車市場是否是好時機呢?我們從市場需求、利潤空間、品牌效應等多方面來分析，答案都是肯定的。
據第一車網xx年8月份的一份調查問卷顯示，700個有車一族中表示車輛會在使用5年左右更換的占到了40%，5至8年的占到了30%左右。聯系近年來新車市場的發展歷程我們綜合分析：20xx年中國汽車工業井噴開始，僅蘭州市地區車輛保有量就開始以每年約5萬輛的速度增長。市場調查得出結論，大部分人認為5~8年應該換車，我們可以這樣推斷，中國二手車行業的井噴將會在20xx年左右來臨，蘭州作為省會亦不會例外。
十、二手車交易手續需要提供的證件
1、業單位轉賣于企，事業單位
1）買賣雙方單位代碼證復印件(買方1份，賣方6份)
2）買賣雙方單位經辦人身份證復印件
3）賣方單位介紹信或單位委托書2份(車市1份)
4）二手車買賣雙方合同5份(加蓋單位行政公章)
5）該車輛相關手續
2、事業單位轉賣于個人
一）賣方單位代碼證復印件六份，介紹件兩份。
二）買方單位經辦人身份證復印件。
三）買方個人身份證復印件。
四）二手車買賣合同5份(加蓋單位行政公章，個人簽字)。
五）該車輛相關手續。
3、人轉賣于個人
1）買賣雙方身份證復印件(買方一份，賣方6份)
2）二手車買賣雙方合同5份(個人簽字)
3）該車輛相關手續
從各種車輛的品牌和價格分析可知，對于一般的家庭條件，買二手車的交易很多，通過朋友的介紹，大都會買上一輛私家車，不僅價格便宜而且實惠，所以大都會買到一部二手車。
汽車調查報告 11
通過對近百位經銷商調研發覺，經銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望，同時消費群體存在年輕化的趨勢。
作為微型電動車產銷主力市場的山東省份，今年1-5月份產量到達12.2萬，已經到達去年全年產量的6成。從20xx年起步至今，微型電動車經驗了野蠻生長的初級階段。面對不斷增長的市場需求，各大車企在不斷加大投入擴張產能的同時，渠道網絡布局也愈來愈受到重視。
經銷商作為車企與消費者之間的中間環節，對市場存在的問題有必須感知力，同時對消費者需求與產品質量有必須見解。因此，通過對全國101多位經銷商的調研，針對目前品牌認知、經銷環境、消費市場需求三個方面綻開，為后續微型電動車的升級方向及開展趨勢供應參考。調查發覺，經銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望，同時消費群體存在年輕化的趨勢。另外，在品牌忠誠度、產品認可度上，調研也有好玩的發覺。
消費者視察：
市場涌現新需求，消費群體趨向年輕化
在參加調研的百位經銷商中，有73%的經銷商表示，假如政策允許上牌，消費者會去上牌，因為這樣可合法上路，而也有28%的經銷商認為消費者不會上牌，緣由有兩點：第一，上牌照較麻煩;其次，上牌后違法交通規則會被罰款。
細分來看，經銷商期盼的是微型電動車能夠獲得牌照，合法上路，同時，經銷商認為大局部消費者也能同樣能承受車輛上牌。
但是，在對微型電動車目前存在的優勢方面，近六成經銷商認為無需駕照是主要優勢。一方面，經銷商判定消費者情愿給車輛上牌照，另一方面，駕駛者又不情愿或無實力獲得駕照。這表達了微型電動車目前的問題之一：駕駛者的資質和條件，與產品并不完全匹配。因此，一旦監管部門要求微型電動車駕駛者辦理駕照，將會影響這一品類的銷售。此外，在多項選擇形式的調研問卷，涉及到多項因素，其中省錢(約占選項總票數的16%)、駕駛簡潔(約占選項總票數的13%)、便利小巧(約占選項總票數的12%)的特點也成為局部經銷商認為的優勢，而舒適靜謐的特點不能被經銷商普遍認可。
品牌認知：
經銷商有必須忠誠度
調研發覺，近四成的經銷商只代理一個品牌，另有36%經銷商代理兩個品牌。不少廠家的`銷售高層在我們的訪談中表示，他們并不排斥經銷商代理其他品牌，但同時代理的品牌應當與其品牌有互補關系，假如是替換關系，他們不能承受。在這樣的狀況下，多數經銷商忠誠于一個或兩個經銷商。
經銷商對所售微型電動車的總體評價半數以上是持認可看法的，其中在總分值為10分的評價體系中，有55%的經銷商對車型評分在8-9分，甚至有7%的經銷商給所售車型打了總分值，這說明目前電動車的整體性能還是令大局部經銷商滿足的。相對應的，也有4%的經銷商對所售車型不太滿足。
產品提升空間：
續航里程有待提高
綜合經銷商對微車方面投出的全部票數，在調研問卷中提及的9個方面中(續航里程、產品質量、舒適性、智能性、產品配置、外觀、操控性、速度、外觀)，經銷商對產品不滿的方面(也就是在經銷商看來有較大提升空間的局部)主要集中在：續駛里程產品質量、舒適性、智能性，這四個方面獲得的在全部9個選項投票中占比都超過10%。其中，在續航里程方面是大多數經銷商認為有待提升的局部，而空間小這方面那么被大局部人認同承受，在近百人的有效問卷中只有11個經銷商認為微型電動車空間有待提高，因為終歸小巧便利這也是微型電動車所具有的特點。
針對目前微型電動車市場的競爭烈度，抽樣調研發覺有超過半數的經銷商認為目前市場競爭特別劇烈，其中有16%的經銷商認為存在過度競爭，38%認為有必須競爭，僅6%的人認為無競爭。低本錢的投入外加較高的投資回報率使得微型電動車市場競爭加大。
目前通過在101個參加調研問卷的經銷商中有6成以上的經銷商表示期望廠家能夠賜予提車價格實惠。因為就目前看，經銷商的整個本錢中，訂車本錢占比是的。因此經銷商期望通過降低訂車本錢來限制整個本錢，以實現資金流通，提高回報率。此外，修理支持、銷售培訓、銷售返點也是經銷商期望得到的廠家支持。
在上述分析，以及車企、經銷商的預判中，微型電動車上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著無需牌照作為推動消費者購車的因素將漸漸退出，消費者可能呈現出更為年輕化，受教育水平更高等特點，車企和經銷商要為此做好打算。因此，作為影響潛在消費者的主要購車因素剩下價格及運用本錢，就須要車企在產品技術上不斷升級，生產出性價比更高的車型，以匹配后續消費者涌現的新需求，同時也要求經銷商與車企聯合推出更多的實惠活動，更多讓利于消費者。
汽車調查報告 12
一、調查背景
隨著全球經濟的發展，汽車行業已成為世界經濟的支柱產業之一。本次調查旨在深入了解xx汽車制造企業的現狀、發展歷程及面臨的挑戰，為企業的未來發展提供參考。
二、企業概況
本次調查的.企業為東風專用汽車有限公司，是東風汽車公司的下屬子公司。該公司主要從事商用車車廂的生產、裝配，并能對其他類型的車型進行改裝。車型美觀，車容量從2.5噸到數噸不等，根據客戶要求，可以對已有車型進行改造，公司大部分利潤都由這一部分的改造車產生。
三、發展歷程
1.艱苦創業階段：建國初期，國家決定在一汽的基礎上再建一個汽車制造廠。經過周密的計劃和艱苦的勘探，最終決定在xx地建設中國自主的第一個汽車制造廠——東風汽車公司（始稱中國第二汽車制造廠）。在全國各方力量的支援下，一代汽車人開始了艱苦的創業，最終使二汽投入生產。
2.發展輝煌階段：改革開放后，東風汽車公司抓住先機，大膽探索，勇于創新和實踐，使企業迅速發展壯大。汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行業前列，并連續多年排入全國工業企業十強行列。
3.改革調整階段：國內經濟體制轉軌、市場轉型后，東風公司面臨前所未有的困難和壓力。公司下決心實施全面戰略調整，拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業。
4.跨越發展階段：近年來，東風公司產銷量再次突破萬輛大關，盈利創歷史新高。公司各項主要經營指標均創歷史新高，但內部各分廠的技術支持不足，導致內部有較大的脫節現象。
四、現狀及制約因素
目前，東風專用汽車有限公司存在人員老齡化、設備老化、廠房老化等問題，這已成為制約公司發展的最大因素。同時，公司內部各分廠的技術支持不足，也影響了公司的整體競爭力。
五、建議
針對以上問題，建議公司加大投入，更新設備，改善廠房條件；加強人才培養和引進，提高員工素質；加強內部管理和協調，提高整體運營效率。
汽車調查報告 13
一、調查背景
隨著汽車保有量的逐年增加，汽車維修行業的需求也在不斷增長。本次調查旨在深入了解汽車維修行業的現狀、發展趨勢及面臨的挑戰，為行業的`未來發展提供參考。
二、行業現狀
1.市場規模：目前，全國約有數億輛汽車，平均車齡較低。隨著汽車保有量的增加，汽車維修行業的市場需求也在不斷增長。
2.服務范圍：汽車維修服務已從過去的道路運輸車輛服務、企事業單位和政府工作用車服務變為為全社會民眾服務。
3.生產經營模式：汽車維修生產經營模式從過去的舊件加工修復為主變為以養護為主，配合更換配件。維修作業方式也從過去定期修理、大拆大卸式的生產作業模式變為以不解體檢測診斷、視情維修為主。
三、發展趨勢
1.市場需求持續增長：隨著汽車保有量的增加和消費升級，汽車維修市場的需求將持續增長。
2.服務水平和技術含量提高：隨著科技的發展，汽車維修行業的服務水平和技術含量也在不斷提高。智能化、個性化的服務將成為未來的發展趨勢。
3.市場競爭加劇：隨著新進入者的增多，汽車維修行業的市場競爭將越來越激烈。
四、面臨的挑戰
1.技術更新迅速：隨著汽車技術的不斷更新，汽車維修行業需要不斷學習和掌握新技術，以適應市場需求。
2.人員培訓不足：目前，汽車維修行業的人才培訓還存在不足，導致部分員工技能水平不高，影響了行業的整體服務質量。
五、建議
針對以上問題，建議汽車維修行業加強技術研發和創新，提高服務水平和技術含量；加強人才培養和引進，提高員工素質；加強行業自律和監管，規范市場秩序。
汽車調查報告 14
一、調查背景
隨著汽車的普及，汽車配件市場也日益火熱。然而，該市場存在散亂、假貨多等問題，給消費者帶來了諸多困擾。本次調查旨在了解消費者在購買汽車配件時的經歷、遇到的問題以及維權情況。
二、調查方法
本次調查采用問卷調查的方式，共收集了40位消費者的反饋。問卷內容包括消費者購買汽車配件的經歷、是否購買到過假冒偽劣配件、如何辨別配件真假以及維權情況等。
三、調查結果
1.配件市場現狀：過半數消費者表示曾購買到以次充好或假冒偽劣的汽車配件。其中，通過對比原廠件的做工、包裝進行辨別的消費者占三成，通過朋友、維修廠、4S店人員告知的消費者占19%，而經過一段時間才發現與原廠件有差異的消費者占13%。
2.消費者維權情況：當購買到偽劣產品時，65%的消費者選擇不采取行動，主要因為不知如何維權、缺乏維權渠道、過程麻煩以及非關鍵零部件、經濟損失小等原因。而35%的消費者選擇主動維權，大多數通過與商家反復溝通交涉得到彌補。
3.消費者對市場的'看法：消費者普遍認為配件產品質量良莠不齊，山寨太多、真假難辨。商家信譽難以被信任，價格差異大且存在價格壟斷、霸王條款等問題。同時，市場監管不嚴也是導致假冒偽劣產品泛濫的重要原因。
四、建議
1.整車廠、配件經銷商、4S店應做到高度自律，制定合理統一的配件價目表并在各維修站與4S店對外公示。出廠產品應有質檢報告與防偽二維碼以協助消費者辨識真偽。
2.搭建專業的退貨渠道讓消費者在發現問題后可以投訴、維權。
3.加強市場監管，加大對不良商家的懲罰力度，嚴格杜絕生產、銷售假冒偽劣配件產品行為的存在。
汽車調查報告 15
一、調查背景
隨著汽車產業的發展，汽車數量不斷增加，但所帶來的環境問題也日益嚴重。本次調查旨在了解汽車排放對環境的影響以及節能減排技術的發展情況。
二、調查方法
本次調查采用文獻研究和數據分析的方式，綜合了國內外關于汽車環保方面的研究成果和數據。
三、調查結果
1.汽車排放對環境的影響：大城市80%以上的`一氧化碳和40%以上的氮氧化物來自于機動車排放。從上世紀80年代初期政府實行排放標準后，單車排放量已經削減70%到87%。
2.節能減排技術的發展：清潔動力是從根本上解決污染問題的關鍵。包括替代能源和清潔發動機兩方面。柴油技術可以降低25%的二氧化碳排放，降低油耗30%。混合動力技術則適應城市路況，但成本較高。電動車和氫燃料電池車等新技術也在不斷發展中。
3.政策與措施：政府制定了一系列節能減排的政策和措施，包括制定和實施汽車燃料的消耗標準和公示制度、創造條件確保排放標準的實施、推動新能源汽車發展等。
四、建議
1.政府應繼續加強政策引導和支持，推動新能源汽車的發展和應用。
2.汽車制造商應加大研發力度，提高清潔動力技術的水平和降低成本。
3.消費者應提高環保意識，選擇節能減排的汽車產品。
汽車調查報告 16
一、引言
隨著汽車的普及，汽車配件市場也日益火熱。然而，散亂、假貨多等問題一直困擾著這一市場。為了更好地了解汽車配件市場的現狀，本次調查旨在探討消費者購買汽車配件的經歷、假冒偽劣配件的問題以及消費者的維權情況。
二、調查方法
本次調查采用問卷調查的方式，共調查了40位消費者，涉及他們購買汽車配件的經歷、是否購買到過假冒偽劣配件以及如何維權等問題。
三、調查結果
1.假冒偽劣配件問題：調查結果顯示，過半數（55%）的消費者曾購買到以次充好或假冒偽劣的汽車配件。其中，有16位消費者表示從未有過這種遭遇，占總人數的40%。還有少部分消費者因無法辨識真假而無法準確回答。
2.配件真假辨識：三成消費者通過對比原廠件的做工、包裝進行辨別而發現購買的產品有問題；19%的消費者是經朋友、維修廠、4S店人員告知才知曉；13%的消費者則需要經過一段時間才發現與原廠件有差異。還有兩位消費者是通過商品規格、型號，到網上查詢從而發現其為假冒偽劣產品。
3.維權情況：大多數消費者認為是否維權取決于配件價格。若是非關鍵且涉及金額較小的配件，多數消費者會因怕麻煩而放棄維權。調查中有65%的.車主選擇了不采取行動。只有35%的消費者選擇采取主動維權，他們中的大多數是通過與商家反復溝通交涉才得到商家的彌補。
4.消費者反饋：消費者主要反饋了三方面的問題：配件產品質量良莠不齊、商家信譽難以被信任、市場監管不嚴。他們希望配件商、4S店及整車廠能夠在源頭上有所作為，同時希望暢通投訴渠道和加強市場監管。
四、建議
1.汽車制造商應制定合理統一的配件價目表并在各維修站與4S店對外公示，出廠產品有質檢報告與防偽二維碼以協助消費者辨識真偽。
2.汽車維修站、4S店的配件價格要統一透明并完善好售后。
3.相關部門應加強對汽車配件市場的監管，加大對不良商家的懲罰力度。
4.政府管理部門可以引導汽車配件廠家制定更合理的零售價格，減少假貨盈利空間。
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一、引言
隨著汽車保有量的增加，汽車維修行業的需求也在不斷增長。本次調查旨在分析汽車維修行業的現狀、市場規模、發展趨勢以及存在的問題。
二、調查方法
本次調查采用文獻分析法和實地考察法相結合的方式，查閱了汽車維修行業的相關政策文件、統計數據和研究成果，并實地考察了部分汽車維修企業的經營情況。
三、調查結果
1.市場規模：根據行業數據，汽車維修市場規模持續增長。隨著汽車保有量的增加，維修行業的經營增長走勢穩定在20%以上。預計到20xx年，中國汽車保有量將達到2.5億輛，維修市場需求規模將再翻一番。
2.市場競爭：汽車維修市場競爭激烈，新進入者不斷增多。同時，汽車保修設備市場和汽車檢測市場需求也不斷增長，技術含量不斷提高。
3.行業特點：汽車維修行業的特點主要包括市場競爭激烈、技術含量不高、服務質量不穩定等。商業模式主要包括傳統單店經營、連鎖經營、廠家直營等。
4.存在問題：部分汽車維修企業存在服務質量不穩定、價格不透明等問題。同時，部分企業的`維修保養不及時，導致車輛故障率較高。
四、建議
1.汽車維修企業應提高服務質量和技術水平，加強人員培訓和技術更新。
2.相關部門應加強對汽車維修行業的監管，規范市場秩序，打擊不正當競爭行為。
3.鼓勵汽車維修企業采用先進的管理模式和技術手段，提高經營效率和客戶滿意度。
4.加強汽車維修行業與汽車制造、配件銷售等環節的銜接，形成完整的產業鏈。
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一、調查背景與目的
隨著汽車保有量的增長，汽車配件市場也愈發火熱。然而，配件市場散亂、假貨多等問題一直困擾著消費者。本次調查旨在了解汽車配件市場的現狀，以及消費者對配件真偽的辨識能力和維權意識。
二、調查對象與方法
本次調查對象為40位汽車消費者，通過問卷調查的方式收集數據。問卷內容包括購買汽車配件的經歷、是否購買到過假冒偽劣配件、如何辨別配件真偽以及維權情況等。
三、調查結果與分析
1. 配件購買經歷與假貨情況
在參與調查的40位消費者中，有22位表示有過購買以次充好或假冒偽劣產品的經歷，占總人數的55%。這表明汽車配件市場中假貨問題確實存在，且對消費者造成了不小的困擾。
2. 配件真偽辨別方法
調查中發現，消費者辨別配件真偽的方法多種多樣。其中，三成消費者通過對比原廠件的做工、包裝進行辨別，19%的消費者是經朋友、維修廠、4S店人員告知才知曉，13%的.消費者則需要經過一段時間才發現與原廠件有差異。此外，還有少數消費者通過商品規格、型號到網上查詢從而發現其為假冒偽劣產品。
3. 維權情況
當消費者買到偽劣產品時，維權情況并不樂觀。調查中，65%的消費者選擇了不采取行動，原因包括不知如何維權、缺乏維權渠道、過程麻煩以及非關鍵零部件、經濟損失小等。而剩下的35%消費者則選擇了主動維權，他們中的大多數通過與商家反復溝通交涉才得到彌補。
四、問題與建議
1. 配件產品質量參差不齊，山寨太多、真假難辨。建議相關部門加強市場監管，制定統一的質量標準，并加大對假冒偽劣產品的打擊力度。
2. 商家信譽難以被信任，價格虛高且存在以次充好現象。建議汽車制造商制定合理統一的配件價目表并在各維修站與4S店對外公示，同時加強商家的信譽建設。
3. 消費者維權意識不強，缺乏維權渠道。建議相關部門暢通投訴渠道，搭建專業的退貨渠道，并加強消費者維權知識的普及。
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一、調查背景與目的
汽車售后服務是消費者購車后的重要保障，其質量直接影響到消費者的滿意度和忠誠度。本次調查旨在了解當前汽車售后服務的現狀，以及消費者對售后服務的滿意度和期望。
二、調查對象與方法
本次調查對象為1000名網友，通過問卷方式收集數據。問卷內容包括對售后服務總體印象、最不滿意的服務環節、是否遇到先前承諾難以兌現的情況、對售后服務收費價格和項目的認可度、對維修人員水平的.滿意度以及是否接到定期保養售后電話等。
三、調查結果與分析
1. 售后服務總體印象
調查結果顯示，58%的被調查者對銷售人員的接待滿意，61%對修車的服務環節滿意，63%對汽車維修設施滿意，57%對交車過程對售后服務的承諾滿意，56%對汽車的維修質量表示滿意。這表明當前汽車售后服務在整體上是令人滿意的，但仍存在提升空間。
2. 最不滿意的服務環節
在被問及最不滿意的服務環節時，消費者反映的問題主要集中在維修質量、服務態度、價格以及配件質量等方面。這表明在售后服務中，這些環節仍需加強和改進。
3. 維權情況
雖然大部分消費者對售后服務表示滿意，但在維權方面仍存在不少問題。部分消費者反映，在遇到售后服務問題時，商家往往難以兌現先前承諾，導致消費者維權困難。此外，還有消費者對售后服務收費價格和項目不了解，導致在維權過程中處于被動地位。
四、問題與建議
1. 售后服務存在不規范競爭，制約行業發展。建議相關部門加強監管，制定統一的售后服務標準，并加大對違規行為的處罰力度。
2. 消費者維權意識不強，缺乏維權渠道。建議相關部門暢通投訴渠道，搭建專業的維權平臺，并加強消費者維權知識的普及。
3. 售后服務質量參差不齊，需加強培訓和提升。建議汽車售后服務企業加強對員工的培訓和管理，提高服務質量和效率。同時，加強與消費者的溝通和互動，了解消費者需求和期望，不斷提升服務水平。
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一、調查背景與目的
隨著汽車的普及，汽車配件市場也日益繁榮。然而，市場上配件質量參差不齊，假貨泛濫等問題一直困擾著消費者。本次調查旨在了解汽車配件市場的現狀，分析消費者購買配件的經歷和維權情況，并提出相應的改進建議。
二、調查方法
本次調查采用問卷調查的方式，共收集了40位消費者的反饋。問卷內容包括消費者購買汽車配件的經歷、是否購買到過假冒偽劣配件、如何辨別配件真假以及維權情況等。
三、調查結果
1. 配件質量：過半數消費者表示曾購買到以次充好或假冒偽劣的汽車配件。其中，有16位消費者表示從未購買到假貨，占總人數的40%。
2. 辨別真假：三成消費者通過對比原廠件的做工、包裝進行辨別，19%的.消費者是經朋友、維修廠、4S店人員告知才知曉，13%的消費者則需要經過一段時間才發現與原廠件有差異。
3. 維權情況：65%的消費者在買到偽劣產品時選擇不采取行動，主要原因包括不知如何維權、缺乏維權渠道、過程麻煩、非關鍵零部件、經濟損失小及沒有證據證明配件有問題等。35%的消費者選擇主動維權，主要通過與商家反復溝通交涉得到補償或更換正品。
4. 市場監管：消費者普遍認為市場監管不嚴導致假冒偽劣產品泛濫，對銷售假貨商家的處罰力度過小。
四、問題與建議
1. 配件產品質量良莠不齊：山寨太多、真假難辨、標準缺乏等導致各等級產品充斥著市場。建議配件商、4S店及整車廠在源頭上有所作為，制定合理統一的配件價目表并在各維修站與4S店對外公示，出廠產品有質檢報告與防偽二維碼協助消費者辨識真偽。
2. 商家信譽難以被信任：快修店價格低但翻新件、偽劣產品居多，4S店相對可信但價格虛高難以承受。建議汽車維修站、4S店的配件價格要統一透明并完善好售后。
3. 市場監管不嚴：建議加強市場監管，加大對不良商家的懲罰力度，嚴格杜絕生產、銷售假冒偽劣配件產品行為的存在。
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一、調查背景與目的
隨著汽車保有量的不斷增加，消費者對汽車售后服務的需求也越來越高。本次調查旨在了解汽車售后服務的現狀，分析消費者對售后服務的滿意度和存在的問題，并提出相應的改進建議。
二、調查方法
本次調查采用問卷方式，共收集了1000名網友的反饋。問卷內容包括消費者對售后服務總體印象、最不滿意的服務環節、是否遇到先前承諾難以兌現的情況、對售后服務收費價格和項目的認可度、對維修人員實際水平的滿意度等。
三、調查結果
1. 售后服務總體印象：58%的被調查者對銷售人員的接待滿意，61%的被調查者對修車的服務環節滿意，63%的被調查者對汽車維修設施滿意，57%的被調查者對交車過程對售后服務的承諾滿意，56%的被調查者對汽車的維修質量表示滿意。
2. 最不滿意的服務環節：消費者對售后服務最不滿意的是維修質量（占比最高），其次是服務態度、價格、配件質量和交車時間。
3. 承諾兌現情況：部分消費者在接受實際售后服務中遇到先前承諾難以兌現的情況。
4. 收費情況：大部分消費者對售后服務的.收費價格表示認可或基本可以接受，但對收費項目的了解程度不一。
5. 維修人員水平：部分消費者對售后服務維修人員的實際水平表示不滿意。
四、問題與建議
1. 服務不規范：售后服務普遍存在不規范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業的健康發展。建議建立健全的治理機制，提高汽車售后服務質量。
2. 服務意識落后：國外售后服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務；而我國的售后服務的口號是“壞了保證修理”。建議提高售后服務企業的服務意識，將“客戶為中心”的理念貫徹到具體的服務環節當中。
3. 培訓和技術提升：對修車技術人員進行專業技能培訓和提升顧客滿意度的培訓，提高工作人員的整體素質。
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