汽車調(diào)查報(bào)告 （通用21篇）
在學(xué)習(xí)、工作生活中，報(bào)告使用的頻率越來(lái)越高，寫報(bào)告的時(shí)候要注意內(nèi)容的完整。一聽到寫報(bào)告馬上頭昏腦漲？以下是小編幫大家整理的汽車調(diào)查報(bào)告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
汽車調(diào)查報(bào)告 1
近幾年來(lái)，都勻汽車運(yùn)輸公司靠改革找出路，靠發(fā)展求生存，在探索國(guó)有企業(yè)走出困境重?zé)ㄉ鷻C(jī)上作了積極的嘗試。為全面了解都勻汽運(yùn)公司發(fā)展情況，近日，由州委政研室牽頭，州委辦、政府辦、州人大財(cái)經(jīng)委、州經(jīng)貿(mào)局等相關(guān)部門組成調(diào)研組對(duì)都勻汽運(yùn)公司發(fā)展情況進(jìn)行調(diào)查。
一、公司發(fā)展概況
都勻汽運(yùn)公司組建于1957年4月1日，時(shí)稱省汽車五廠獨(dú)山業(yè)務(wù)所，為省屬八大運(yùn)輸企業(yè)之一。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，由于國(guó)家對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的壟斷，公司規(guī)模得到發(fā)展壯大，鼎盛時(shí)期公司客貨運(yùn)車輛達(dá)到400余輛，員工2700余人。改革開放后，隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的放開，公司市場(chǎng)份額逐年下降，特別是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下形成的，僵化的生產(chǎn)體制、陳舊的經(jīng)營(yíng)理念、沉重的歷史包袱制約了公司的發(fā)展，公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)入低谷，1994年1月公司被下放為州屬的國(guó)有專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，到1977年公司虧損1460萬(wàn)，負(fù)債2400多萬(wàn)，一度成為州屬特困企業(yè)，進(jìn)入了非常困難時(shí)期。此時(shí)，公司面臨是申請(qǐng)破產(chǎn)，散伙走人，還是立志改革，殺出一條生路。新任公司領(lǐng)導(dǎo)班子團(tuán)結(jié)廣大員工選擇了后者，并通過(guò)頑強(qiáng)拼搏實(shí)現(xiàn)了公司的起死回生。
20xx年以來(lái)，公司先后被表彰為全省先進(jìn)基層黨組織，貴州省廠務(wù)公開工作先進(jìn)單位，全省黨風(fēng)廉政建設(shè)先進(jìn)集體，榮獲貴州省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀。三次被州委授予先進(jìn)基層黨組織稱號(hào)，連續(xù)六年被都勻市委、市政府表彰為納稅大戶。公司工會(huì)被評(píng)為全國(guó)工會(huì)實(shí)施送溫暖工程先進(jìn)單位。公司下屬的都勻客運(yùn)總站被交通部評(píng)為全國(guó)交通系統(tǒng)文明汽車客運(yùn)站，長(zhǎng)途客運(yùn)公司榮獲貴州省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀，黔南交通駕校被評(píng)為全省文明駕校。
到20xx年末，公司擁有的資產(chǎn)達(dá)到8000萬(wàn)元，上交稅費(fèi)1700萬(wàn)元。上崗職工平均月收入1500元，職工的居住條件有了很大改善，公司沒有負(fù)債，抗風(fēng)險(xiǎn)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。
二、公司重?zé)ㄉ鷻C(jī)的一些作法
1、認(rèn)真分析市場(chǎng)，統(tǒng)一思想，凝聚人心，銳意改革，殺出生路。在公司陷入低谷，瀕臨破產(chǎn)時(shí)期，新任公司領(lǐng)導(dǎo)班子并沒有氣餒，而是更加振作精神，更加精誠(chéng)團(tuán)結(jié)。通過(guò)認(rèn)真分析經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展形勢(shì)，認(rèn)識(shí)到客運(yùn)市場(chǎng)將隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快、公路建設(shè)、公路通達(dá)的`深度和廣度的顯著提高，勞動(dòng)力跨區(qū)域流動(dòng)的加快，發(fā)展前景較為廣闊；特別是客運(yùn)需求開始由傳統(tǒng)滿足移位型向舒適、快捷、安全消費(fèi)型轉(zhuǎn)變，為有一定規(guī)模的客運(yùn)企業(yè)留足了發(fā)展空間。市場(chǎng)不是不大，機(jī)遇不是沒有，關(guān)鍵是如何占領(lǐng)和把握的問題。為此，公司領(lǐng)導(dǎo)班子形成通過(guò)改革殺出一條生路的共識(shí)，起草了告全體公司員工書和告公司黨團(tuán)員書，動(dòng)員公司全體員工，強(qiáng)化公司榮我榮，公司損我無(wú)，咬緊牙關(guān)過(guò)日子，決不賣地過(guò)日子的意識(shí)，積極開展生產(chǎn)自救。
2、著力改善員工福利，激發(fā)工作熱情。
一是制定公司職工增收計(jì)劃，員工收入實(shí)現(xiàn)逐年遞增，公司自生產(chǎn)形勢(shì)好轉(zhuǎn)后已連續(xù)7次為員工上調(diào)工資，目前上崗員工工薪收入在都勻地區(qū)屬中上等水平。
二是大力改善員工的居住條件。近年來(lái)修建了五棟職工宿舍，去年又爭(zhēng)取政策正在為員工建設(shè)總面積4萬(wàn)平方米的經(jīng)濟(jì)實(shí)用房。
三是進(jìn)一步完善員工的養(yǎng)老、醫(yī)療、失業(yè)、工傷、生育等社會(huì)保險(xiǎn)。
四是積極組織一線員工外出參觀學(xué)習(xí)，解放思想，拓寬視野。
三、公司面臨的一些困難
1、普通客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，公司盈利空間的壓力大。隨著公路基礎(chǔ)建設(shè)的加強(qiáng)，特別是高速公路建設(shè)的加快，催生了公路客運(yùn)業(yè)的快速膨脹，加之客運(yùn)業(yè)務(wù)市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻較低，整個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)仍處于魚目混珠的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀況，導(dǎo)致普通客運(yùn)業(yè)的實(shí)載率下降，盈利空間趨于窄小。
2、公路客運(yùn)行業(yè)區(qū)域壁壘嚴(yán)重，雖然公司通過(guò)自身努力，具有跨區(qū)域開展客運(yùn)業(yè)務(wù)的資質(zhì)，但由于部分送達(dá)地運(yùn)管部門實(shí)施地方保護(hù)主義，人為設(shè)施區(qū)域壁壘，限制外來(lái)企業(yè)在當(dāng)?shù)胤秶鷥?nèi)開展經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。公司面對(duì)強(qiáng)大的勞動(dòng)力跨區(qū)域流動(dòng)市場(chǎng)，只得望市興嘆，無(wú)法參與競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致公司強(qiáng)有的跨區(qū)域運(yùn)力優(yōu)勢(shì)遭受閑置，得不到充分發(fā)揮。
3、站運(yùn)雙方的關(guān)系分割，難以協(xié)調(diào)一致。由于公司原有的站點(diǎn)均下放當(dāng)?shù)毓芾恚痉綋碛幸欢ǔ潭鹊膲艛嘟?jīng)營(yíng)和強(qiáng)制經(jīng)營(yíng)權(quán)，站方對(duì)公司的客運(yùn)業(yè)務(wù)具有很大的受制性，經(jīng)常引發(fā)一些矛盾，從而影響服務(wù)質(zhì)量的提高。
4、公司發(fā)展的軟環(huán)境還有待進(jìn)一步優(yōu)化。有關(guān)部門對(duì)公司申報(bào)審批基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的支持力度平不夠，導(dǎo)致建設(shè)項(xiàng)目申報(bào)審批時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，影響公司錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)。
四、公司進(jìn)一步做大做強(qiáng)的對(duì)策
1、進(jìn)一步加大公司改革改制改制力度，強(qiáng)化公司發(fā)展動(dòng)力。以機(jī)制轉(zhuǎn)換和制度創(chuàng)新為基本目標(biāo)，積極推進(jìn)公司改制工作，完善法人治理機(jī)制。進(jìn)一步深化公司內(nèi)部勞動(dòng)、人事、分配制度改革，建立有效的激勵(lì)、約束機(jī)制。加強(qiáng)公司安全、成本、資金、質(zhì)量管理，不斷提高管理水平。大力運(yùn)用信息技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備、先進(jìn)工藝和先進(jìn)的管理手段，實(shí)現(xiàn)公司經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化。力爭(zhēng)通過(guò)改革改制，創(chuàng)新公司管理機(jī)制，增強(qiáng)公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活力，夯實(shí)公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)公司快速健康發(fā)展。
2、根據(jù)市場(chǎng)需求，做大公司規(guī)模，走集約化經(jīng)營(yíng)的路子。公路客運(yùn)企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)社會(huì)化的必然要求。要實(shí)現(xiàn)高效率運(yùn)作、高品質(zhì)服務(wù)，達(dá)到高產(chǎn)出的目的，必須走集約化經(jīng)營(yíng)的道路。首先要抓好通向州內(nèi)市縣二級(jí)客運(yùn)市場(chǎng)的，通過(guò)建立站點(diǎn)，開展行業(yè)聯(lián)合、并購(gòu)的方式，鞏固州內(nèi)普通客運(yùn)營(yíng)運(yùn)區(qū)域和營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)縱向發(fā)展。其次要借助公司資產(chǎn)、技術(shù)、信譽(yù)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與地區(qū)間省際間地域城市客運(yùn)企業(yè)的聯(lián)合，共同整合長(zhǎng)途跨區(qū)域客源，發(fā)展高速公路客運(yùn)，實(shí)現(xiàn)橫向發(fā)展。再次，積極拓展新業(yè)務(wù)客源，要針對(duì)當(dāng)前旅游業(yè)快速發(fā)展的大趨勢(shì)，創(chuàng)造條件開展旅游客運(yùn)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)向新領(lǐng)域發(fā)展。在條件成熟的情況下，通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，參與組建省際或跨省際的國(guó)有大中型公路快速客運(yùn)企業(yè)集團(tuán)是公司發(fā)展的必然趨勢(shì)。
汽車調(diào)查報(bào)告 2
一．調(diào)查對(duì)象：
1000名網(wǎng)友
二．調(diào)查時(shí)間：
20xx年10月至11月
三．調(diào)查目的：
了解汽車售后服務(wù)現(xiàn)狀，調(diào)查客戶滿意度
四．調(diào)查方法：
問卷方式
1.您對(duì)自己使用汽車品牌的售后服務(wù)總體印象為：
A.滿意B.一般C.不滿意
2.您認(rèn)為售后服務(wù)哪一點(diǎn)最不滿意？
A.維修質(zhì)量B.服務(wù)態(tài)度C.價(jià)格D.配件質(zhì)量E.交車時(shí)間
3.您在接受實(shí)際售后服務(wù)中是否遇到先前承諾難以兌現(xiàn)的情況？
A.有B.沒有C.很多D.很少
4.您對(duì)售后服務(wù)的收費(fèi)價(jià)格是否認(rèn)可？
A.認(rèn)可B.不認(rèn)可C.基本可以接受
5.您對(duì)售后服務(wù)收費(fèi)項(xiàng)目是否明了？
A.明了B.不明了C.部分明了
6.您對(duì)售后服務(wù)維修人員的實(shí)際水平是否滿意？
A.滿意B.一般C.不滿意
7.您是否接到定期汽車保養(yǎng)售后電話？A.經(jīng)常B.很少C.從來(lái)沒有
8.您購(gòu)買的汽車是否存在同一故障短期內(nèi)反復(fù)維修的情況？
A.有B.沒有
9.您在售后維修汽車時(shí)，是否擔(dān)心對(duì)方提供的配件在以次充好？
A.擔(dān)心B.不擔(dān)心
五．調(diào)查過(guò)程：
20xx年中國(guó)汽車售后服務(wù)滿足度調(diào)研報(bào)告顯示，售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng)，將嚴(yán)重制約中國(guó)汽車行業(yè)的健康發(fā)展。
58%的被調(diào)查者對(duì)銷售人員的接待滿意;61%的被調(diào)查者對(duì)修車的服務(wù)環(huán)節(jié)滿意;63%的被調(diào)查者對(duì)汽車維修設(shè)施滿意;
57%的被調(diào)查者對(duì)交車過(guò)程對(duì)售后服務(wù)的承諾滿意;56%的被調(diào)查者對(duì)汽車的維修質(zhì)量表示滿意。
六．調(diào)查結(jié)果與分析：
在我國(guó)，汽車售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識(shí)是相對(duì)落后的，國(guó)外售后服務(wù)的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務(wù)，而我國(guó)的售后服務(wù)的口號(hào)是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅(qū)動(dòng)下，不是想方設(shè)法解決疑難問題，而是誘導(dǎo)顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費(fèi)者的使用成本。現(xiàn)在，大部分商家及消費(fèi)者對(duì)汽車售后服務(wù)的`發(fā)展形勢(shì)看好，但同時(shí)也是憂心匆匆。商家要如何才能使自己在行業(yè)中突出，消費(fèi)者要如何才能使自己的售后得到保障，解決問題的核心在于通過(guò)將先進(jìn)的服務(wù)模式與企業(yè)原有的銷售模式相融合，真正將“客戶為中心“的理念貫徹到具體的服務(wù)環(huán)節(jié)當(dāng)中，使其可以全面提升企業(yè)服務(wù)能力，從而達(dá)到強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力和擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的目的，同時(shí)消費(fèi)者也將得到滿意的售后服務(wù)。我們必須清醒地熟悉到，對(duì)汽車售后服務(wù)行業(yè)，建立健全的治理機(jī)制，也已經(jīng)是責(zé)無(wú)旁貸，刻不容緩了。
售后服務(wù)理念淡薄，不重視信息反饋，汽車零配件價(jià)格高，質(zhì)量不穩(wěn)定，這幾個(gè)是目前汽車售后服務(wù)面臨的主要問題。
只有提高汽車售后服務(wù)質(zhì)量的對(duì)策，才能使汽車售后服務(wù)更好地發(fā)展。
結(jié)合現(xiàn)在汽車4S店或汽車經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面所存在的問題，汽車4S店或汽車經(jīng)銷商針對(duì)自身的不足，盡量做到以下幾點(diǎn)：
1.規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)
目前，市場(chǎng)上的汽車品牌和汽車型號(hào)林林總總，種類繁多，加之售后服務(wù)本身也有很多種類，造成了汽車售后服務(wù)方式方法千差萬(wàn)別，服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此，世界上的汽車生產(chǎn)商和消費(fèi)大國(guó)通過(guò)是依靠制定國(guó)家強(qiáng)制性汽車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，或者由該國(guó)行業(yè)協(xié)會(huì)出臺(tái)汽車售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規(guī)則，以規(guī)范汽車售后服務(wù)行業(yè)的活動(dòng)。不僅如此，一些有實(shí)力的汽車售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過(guò)國(guó)際ISO標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，將售后服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化作為賣點(diǎn)，以吸引消費(fèi)者。從汽車售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)說(shuō)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場(chǎng)。
2.提高服務(wù)人員整體素質(zhì)
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車科技的發(fā)展也不斷進(jìn)深入，順理成章的各汽車4S店或汽車維修企業(yè)也都相應(yīng)的配置了各種先進(jìn)的診斷儀器、設(shè)備和工具，尤其針對(duì)品牌車型檢驗(yàn)的專用電腦檢測(cè)設(shè)備也都逐漸引進(jìn)。對(duì)修車技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)和提升顧客滿足度的培訓(xùn)，主要是培訓(xùn)處理汽車故障的技術(shù)方法以及客戶服務(wù)的處理原則、程序和技巧。同時(shí)聘請(qǐng)行業(yè)專家，定期對(duì)員工進(jìn)行維修技術(shù)和提升顧客滿足度的培訓(xùn)和考核，每一位工作人員經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質(zhì)也應(yīng)予以提高，無(wú)論是工作裝還是語(yǔ)言規(guī)范，都要經(jīng)過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務(wù)是專業(yè)化水準(zhǔn)。
汽車售后服務(wù)，是一項(xiàng)最具體、最講究細(xì)節(jié)的綜合服務(wù)，近年來(lái)隨著消費(fèi)者漸趨理性，誰(shuí)能提供消費(fèi)者滿足的服務(wù)，誰(shuí)就會(huì)加快步伐，占有市場(chǎng)份額。全力提升服務(wù)滿足度、打造服務(wù)品牌才能推動(dòng)汽車售后服務(wù)行業(yè)良好、健康的發(fā)展。
汽車調(diào)查報(bào)告 3
一、調(diào)查情況
去年12月底，深圳幾乎在一夜之間實(shí)施限牌政策，緊接而來(lái)的后果是，十二萬(wàn)分小汽車公證申請(qǐng)如雪花般堆積到公證部門。到現(xiàn)在七十天過(guò)去了，有些人如愿拿到了公證書，有些人的公證申請(qǐng)被退回，還有相當(dāng)一部分市民在焦急地等待公證結(jié)果。月度輿情調(diào)查——申請(qǐng)限牌小汽車公證的問卷調(diào)查，就是將焦距對(duì)準(zhǔn)這群申請(qǐng)小汽車公證的市民，在調(diào)查基礎(chǔ)上完成本次研究報(bào)告。
二、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析
網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查自3月5日開始，截至4月5日，包括論壇在內(nèi)累計(jì)近點(diǎn)擊率18793次。其中，一共有4000位網(wǎng)民參與了調(diào)查。
1、公證類型
二類公證所占比例為77.04%，所謂二類公證即針對(duì)銷售方和購(gòu)買方雙方共同申請(qǐng)的“車輛銷售合同公證”。
2、購(gòu)車時(shí)間
雖然在限牌決定公布后的較短時(shí)間內(nèi)，市面上出現(xiàn)了市民哄搶汽車的現(xiàn)象，但從調(diào)查結(jié)果可以看出，89.55%被調(diào)查申請(qǐng)公證市民是在限牌消息出來(lái)前已購(gòu)買汽車。因限牌而購(gòu)買汽車的被調(diào)查網(wǎng)民所占比例不到百分之十。
3、從申請(qǐng)公證到拿到公證書的時(shí)間
公證部門在限牌事件中的公證效率一直為市民所詬病，特別是引發(fā)申請(qǐng)限牌公證群體的不滿。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，77.87%的被調(diào)查網(wǎng)民表示，截至參與調(diào)查時(shí)仍未取得相關(guān)公證書。
4、申請(qǐng)公證的所在部門
從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，大部分限牌公證事項(xiàng)由深圳公證處負(fù)責(zé)，所占比例高達(dá)75.39%。
5、對(duì)申請(qǐng)公證的公證部門表現(xiàn)打分
由于公證部門的表現(xiàn)受到輿論普遍不滿，深圳還出現(xiàn)市民上街維權(quán)的事件。在調(diào)查中，77.56%的網(wǎng)民只給相關(guān)公證部門10分以下的評(píng)價(jià)，這既反映了公證部門的辦事能力受質(zhì)疑，某種意義上也是市民情緒化的表達(dá)。
6、了解公證進(jìn)展的'渠道
根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，68.46%的被調(diào)查網(wǎng)民通過(guò)網(wǎng)站作為來(lái)了解公證進(jìn)展的渠道。除此之外，分別有37.02%、23.16%的被調(diào)查網(wǎng)民通過(guò)媒體報(bào)道、現(xiàn)場(chǎng)詢問來(lái)了解相關(guān)情況。即便公證部門網(wǎng)站查詢系統(tǒng)被吐槽雞肋，但它仍是市民認(rèn)為較為可靠的信息渠道。
7、等待公證結(jié)果的表現(xiàn)
在等待限牌公證的過(guò)程中，不少市民采取加入QQ維權(quán)群、到有關(guān)部門申訴和網(wǎng)上發(fā)帖吐槽等方式表達(dá)不滿，但根據(jù)調(diào)查情況，近半數(shù)被調(diào)查網(wǎng)民寧愿選擇“平靜地等待”，說(shuō)明多數(shù)受影響市民雖然不滿公證進(jìn)度，但不至于采取激進(jìn)手段表達(dá)意見。
8、查詢公證信息遇到的困難
從輿論反饋情況來(lái)說(shuō)，公證信息“查詢難”是輿論槽點(diǎn)之一。具體來(lái)說(shuō)，“查詢系統(tǒng)很雞肋”、“聯(lián)系電話無(wú)人接聽”成為“查詢難”的兩類突出表現(xiàn)形式。
9、在公證過(guò)程中，最不滿意的方面
從調(diào)查結(jié)果可知，超過(guò)半數(shù)的被調(diào)查網(wǎng)民認(rèn)為在公證過(guò)程中最不滿意的是“公證效率低下”，另外，24.51%的被調(diào)查網(wǎng)民對(duì)“公證部門沒有回答市民問題，缺乏對(duì)話溝通”最不滿意。可以說(shuō)，提高公證效率對(duì)緩和申請(qǐng)限牌公證群體的怨氣有釜底抽薪之效。
10、申請(qǐng)公證的心情
在本次由汽車限牌公證引發(fā)的輿情中，公證部門一直處于風(fēng)口浪尖，申請(qǐng)公證的群體的負(fù)能量可想而知。從調(diào)查結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，60.81%的被調(diào)查網(wǎng)民認(rèn)為在申請(qǐng)公證中心情“憤怒”，其次，24.61%的被調(diào)查網(wǎng)民表示“焦慮”。
三、總結(jié)
從總體調(diào)查結(jié)果來(lái)看，大部分被調(diào)查網(wǎng)民對(duì)公職部門持負(fù)面評(píng)價(jià)，市民對(duì)公證部門的低評(píng)分及其在公證過(guò)程中表現(xiàn)出來(lái)的“憤怒”情緒就是最好的證明。究其原因：
一是限牌政策引發(fā)官方公信力危機(jī)，部分市民對(duì)該政策有不滿情緒；
二是限牌公證事件中，公證部門辦事效率低、缺乏與民眾溝通等引起如潮抨擊，加上輿情應(yīng)對(duì)荒腔走板，更加激起民怨。因此，此次的申請(qǐng)限牌小汽車公證的調(diào)查，涉及的公職部門自然難以得到被調(diào)查網(wǎng)民的好評(píng)。它甚至可以被認(rèn)為是受事件影響的網(wǎng)民的一次集中吐槽。
所以，本次申請(qǐng)限牌小汽車公證的調(diào)查不但是為市民提供一個(gè)發(fā)聲的平臺(tái)，一個(gè)民意表達(dá)的渠道，而且是對(duì)公職部門良性的鞭策。民意的表達(dá)促使公職部門更好地回應(yīng)市民的訴求，更加積極主動(dòng)德維護(hù)市民的利益，從而真正實(shí)現(xiàn)“執(zhí)政為民”的宗旨。
汽車調(diào)查報(bào)告 4
時(shí)間：20xx年5月21日
地點(diǎn)：麥德龍超市浦東店、世紀(jì)聯(lián)華花木店、美車飾汽車百貨花木店、安吉黃帽子成山路店、上海大眾汽車東昌路店、上海東昌豐田、現(xiàn)代汽車花木店本次市場(chǎng)調(diào)研主要采取實(shí)地訪談和網(wǎng)上查詢兩種方式，調(diào)研對(duì)象主要為汽車用品超市、綜合性超市，收集到一些數(shù)據(jù)，掌握了現(xiàn)在用品市場(chǎng)的行情，經(jīng)過(guò)分析整理，形成以下報(bào)告。
一、汽車用品市場(chǎng)現(xiàn)狀分析
1、綜合性超市（麥德龍、世紀(jì)聯(lián)華）
綜合性超市所出售的汽車用品較為低級(jí)，主要的用品有方向盤套、腳墊、坐墊、清潔用品、汽車內(nèi)飾、香水等用品。
綜合性超市商品種類不多，價(jià)格也一般。
2、汽車用品超市（美車飾汽車百貨、安吉黃帽子）
汽車用品超市所出售的汽車用品相對(duì)種類較多，產(chǎn)品比較豐富，主要的產(chǎn)品有：汽車坐墊、汽車座椅、車用去味盒、電源轉(zhuǎn)換器、車膜、空氣凈化器、腳墊、led燈，dvd播放器、cd播放器，車載mp3，車載電視，車載充電器，電子狗、車鏡、內(nèi)飾清潔劑，行車記錄儀等。
通用型汽車腳踏板為109元、汽車擋泥板為160元、輪眉為180元、汽車尾燈為1300元，導(dǎo)航（2000-6000元，現(xiàn)代悅動(dòng)在2000-3000左右），鐵將軍防盜報(bào)警系統(tǒng)1380元、鐵將軍倒車?yán)走_(dá)750元、512元、479元三種，火星人倒車?yán)走_(dá)580元，鐵將軍泊車系統(tǒng)732元，鐵將軍雅閣泊車系統(tǒng)1041元。汽車用品超市商品種類較多，價(jià)格相對(duì)較貴，但質(zhì)量和服務(wù)有保障。
3、4s店（上海大眾、豐田、現(xiàn)代）
4s店所出售的汽車用品為所屬品牌的專業(yè)產(chǎn)品，用品大多數(shù)為座套、腳墊等一些外飾件和導(dǎo)航、車載dvd等一些電子產(chǎn)品，所出售的物品并不是全部為原廠生產(chǎn)或提供，而4s店所出售的物品相對(duì)于汽車用品超市和綜合性超市的物品價(jià)格上貴出了一些，但是鑒于4s店的專業(yè)性和售后服務(wù)，即使是非原廠提供的用品，在用戶看來(lái)，質(zhì)量也是可以信賴的。
二、重點(diǎn)考察產(chǎn)品
疝氣燈
由于氙氣燈是普通的車燈光亮強(qiáng)度的3倍，但是耗電量?jī)H是普通燈的一半，氙氣燈使用壽命則是普通燈的5倍；hid氙氣燈的光束比普通鹵素?zé)舾h(yuǎn)更寬，從而大幅度提高車前方照明，使駕駛者的視野更廣闊，旅途更安全。所以從質(zhì)量考慮，很多車主都會(huì)選擇汽車氙氣燈。
疝氣燈的首推品牌：
1、飛利浦hid氙氣燈，目前飛利浦氙氣燈產(chǎn)品具采用采用防紫外線石英玻璃，能夠有效保護(hù)燈具；
2、歐司朗氙氣燈，通過(guò)氙氣放電科技，為駕駛者的旅途提供更加睿智、明亮、耐久的車燈照明選擇。
3、發(fā)動(dòng)機(jī)底板、底盤裝甲
底盤裝甲是對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行的形象描述。底盤裝甲可以有效防護(hù)路面砂石對(duì)底盤的'擊打，防止輕微的拖底磨擦；預(yù)防酸、堿、鹽對(duì)底盤鐵板的腐蝕；防止底盤螺絲的松脫；降低行駛時(shí)噪音的傳導(dǎo)，增加駕駛寧?kù)o感；阻止底盤鐵板熱傳導(dǎo)，使駕駛室內(nèi)冬暖夏涼。
發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板是根據(jù)各種不同車型定身設(shè)計(jì)的引擎防護(hù)裝置，其設(shè)計(jì)首先是防止泥土包裹發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不良，其次是為了行駛過(guò)程中防止由于凹凸不平的路面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成撞擊而造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞，通過(guò)一系列設(shè)計(jì)達(dá)到延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，避免出行過(guò)程中由于外在因素導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的汽車拋錨。汽車加裝發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板有必要，它可以起到這兩方面的作用：
一是防止大量的泥沙雜物臟污發(fā)動(dòng)機(jī)部分；
二是可以避免或者是降低發(fā)動(dòng)機(jī)底部被較大的硬物直接撞擊損傷，造成機(jī)油泄漏而發(fā)生大的機(jī)械事故。發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板一般有3種材質(zhì)的：
1）樹脂，優(yōu)點(diǎn)是重量輕，缺點(diǎn)是容易損壞；
2）鋼（含錳鋼、不銹鋼等），優(yōu)點(diǎn)是不太嚴(yán)重的劃傷不影響使用，缺點(diǎn)是重量較大，一定程度上改變了整車前后重量配比；
3）鋁合金（含鎂鋁合金），優(yōu)點(diǎn)同鋼護(hù)板，同時(shí)解決了自身重量較大的缺點(diǎn)，推薦使用此類發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板。一定注意選擇專用護(hù)板，就是底盤上在濾芯所在位置留有操作孔的那種。
發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板（按現(xiàn)代悅動(dòng)車型為例）：鋼200元，鈦合金、碳纖維450元（包含安裝費(fèi)）；底盤裝甲：180/㎡（包含安裝費(fèi)）。
三、總結(jié)
通過(guò)這段時(shí)間的走訪和了解，對(duì)汽車用品行業(yè)有了初步的認(rèn)識(shí)：
1、目前汽車用品主要分為實(shí)體銷售和網(wǎng)絡(luò)銷售
實(shí)體銷售所采購(gòu)的物品主要來(lái)源于整車廠及其供應(yīng)商和自主采購(gòu)，前者采購(gòu)渠道正規(guī)，質(zhì)量和售后相對(duì)有保障，但是價(jià)格略高；后者采購(gòu)渠道混亂，質(zhì)量得不到保障，服務(wù)水平低，但是價(jià)格很有優(yōu)勢(shì)。
網(wǎng)絡(luò)銷售類似于實(shí)體銷售，而且渠道更為混亂，但是由于營(yíng)銷和倉(cāng)儲(chǔ)的成本較低，所以價(jià)格要比實(shí)體銷售的價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)，但是風(fēng)險(xiǎn)也更大。
2、注重產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本
對(duì)于海馬車的消費(fèi)群體而言，“物美價(jià)廉，經(jīng)濟(jì)實(shí)用”才是他們始終追求的宗旨。價(jià)格對(duì)于消費(fèi)群體的刺激最大，如何保證與同等車在價(jià)格方面有優(yōu)勢(shì)，就需要降低生產(chǎn)的成本；質(zhì)量則是長(zhǎng)期的、禁得住考驗(yàn)的一項(xiàng)因素，只有在質(zhì)量保持在很高的一個(gè)水準(zhǔn)，才能吸引到“回頭客”，并且通過(guò)客戶的口耳相傳，才能會(huì)立足于消費(fèi)市場(chǎng)。
通過(guò)本次市場(chǎng)調(diào)研，我對(duì)汽車用品市場(chǎng)有了初步了解，在今后工作中還要不斷學(xué)習(xí)用品知識(shí)，相信在公司各位同仁的不斷努力下，海馬汽車用品市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)越來(lái)越好。
汽車調(diào)查報(bào)告 5
一、調(diào)查目的：
隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車已駛?cè)雽こ０傩占遥蔀樾碌南M(fèi)熱點(diǎn)。而且這一趨勢(shì)仍在增長(zhǎng)。為進(jìn)一步了解我國(guó)家用轎車的消費(fèi)狀況，我們預(yù)測(cè)與決策社會(huì)實(shí)踐小組特組織此次調(diào)查。
二、調(diào)查內(nèi)容：
此次調(diào)查回收有效問卷60余份。調(diào)查主要面向工薪階層的消費(fèi)者，我們這次調(diào)查，是通過(guò)電子郵件的方式，對(duì)不同地區(qū)的消費(fèi)者進(jìn)行問卷調(diào)查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數(shù)據(jù)卻來(lái)自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調(diào)查的對(duì)象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車消費(fèi)需求、汽車評(píng)價(jià)、購(gòu)買汽車得的影響因素、售后服務(wù)、消費(fèi)傾向、年齡結(jié)構(gòu)、收入水平等各方面問題。此次調(diào)查為我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費(fèi)環(huán)境的改善，提供了具有一定價(jià)值的參考依據(jù)。
三、調(diào)查結(jié)果分析
(一)消費(fèi)者購(gòu)買汽車情況分析
調(diào)查結(jié)果表明：擁有家用轎車的消費(fèi)者占13.3%，現(xiàn)在還沒有家用轎車的消費(fèi)者為86.7%，由此可見，我國(guó)的家用轎車的市場(chǎng)還是非常巨大的雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國(guó)家的統(tǒng)計(jì)局公布的每百戶家用轎車的`擁有量標(biāo)準(zhǔn)，這有兩方面原因，一是我們的調(diào)查對(duì)象是工薪階層的消費(fèi)者，而不是所有的家庭，更不包括農(nóng)村市場(chǎng)。另一方面由于時(shí)間關(guān)系，我們沒有太多的時(shí)間收取更多的問卷，導(dǎo)致我們的問卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差。在86.7%尚未購(gòu)買汽車的消費(fèi)者中，選擇在1年內(nèi)、2年以內(nèi)、2-5年內(nèi)和5年以上購(gòu)買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒有購(gòu)買汽車的消費(fèi)者中，共有70.5%的消費(fèi)者會(huì)在5年之內(nèi)購(gòu)買汽車，也就是說(shuō)，未來(lái)五年將會(huì)是汽車銷售迅速上升的一個(gè)時(shí)期。
(二)調(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析
調(diào)查結(jié)果表明，購(gòu)買汽車最旺的年齡段是31——40歲的消費(fèi)群體，占總樣本的38.3%，由此可見，這個(gè)年齡段的群體是汽車消費(fèi)的中堅(jiān)力量，在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參加工作一段時(shí)間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對(duì)穩(wěn)定，因此對(duì)汽車也具有相當(dāng)大部分的需求;其次是26——30歲，占總樣本的25%，這個(gè)群體的消費(fèi)者，年輕，追求時(shí)尚，開始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開始步入正規(guī)，對(duì)汽車的熱情也高，因此對(duì)汽車的需求也相對(duì)較大;再次是25歲及其以下的消費(fèi)人群占總樣本的20%，多為追求時(shí)尚的年輕人，他們對(duì)汽車的熱情較高，但購(gòu)買能力有限，因此對(duì)汽車的需求有限;51歲及以上人只占13.63%，主要原因這個(gè)年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車，有部分人節(jié)儉觀念較強(qiáng)，因此只有很少部分人對(duì)家用汽車有一定的需求量。
(三)調(diào)查樣本的收入狀況分析
調(diào)查結(jié)果顯示，調(diào)查樣本的月收入在20-5000元層次的消費(fèi)者，占樣本總數(shù)的51.7%;其次是月收入在20元以下的消費(fèi)者，占樣本總數(shù)的23.3%;再次是5000——8000元月收入的消費(fèi)層，占樣本總數(shù)的21.7%;最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費(fèi)者各占1.7%。而沒有月收入超過(guò)兩萬(wàn)的消費(fèi)者。由此可見，此次調(diào)查的樣本具有普遍性，大多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在20-5000元的中檔收入水平，此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實(shí)狀況的。因此，該數(shù)據(jù)具有可信性。
(四)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買汽車用途的分析
調(diào)查結(jié)果顯示：消費(fèi)者購(gòu)買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占36.6%。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費(fèi)者購(gòu)買汽車的第二大用途，選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占20.7%。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對(duì)我們國(guó)家的大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是屬于奢侈品之列的，從消費(fèi)者對(duì)其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說(shuō)明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對(duì)生活的享受，這符合需求層次的假設(shè)，也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的體現(xiàn)。
我過(guò)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期，家用轎車急劇增加，對(duì)于城市交通與空氣質(zhì)量是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
汽車調(diào)查報(bào)告 6
調(diào)查目的：
調(diào)查高州市區(qū)在交通高峰期來(lái)往車流輛數(shù)，了解我們每天吸入的尾氣塵粒量及危害性。
調(diào)查地點(diǎn)：
高州市人民廣場(chǎng)邊。
調(diào)查時(shí)間：
上午11：30
調(diào)查條件：
記時(shí)器，記錄表
調(diào)查過(guò)程：
上午11：30時(shí)，調(diào)查小組成員集中在市人民廣場(chǎng)邊，分別對(duì)轎車、面包車、貨車的車流量進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，并對(duì)進(jìn)入社區(qū)的車流量也進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。
調(diào)查結(jié)果：
通過(guò)兩次五分鐘時(shí)間的統(tǒng)計(jì)，轎車12輛/分鐘、面包車4輛/分鐘、貨車2輛/分鐘；進(jìn)入社區(qū)的車輛5輛/分鐘。在五分鐘內(nèi)總共有85輛汽車經(jīng)過(guò)社區(qū)門口。證明上午11：30高峰期的車流量相當(dāng)多，同樣對(duì)每天上下學(xué)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，是十分具有危害性的。
研究表明，汽車尾氣成分非常復(fù)雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）、鉛（Pb）、苯并芘（BaP）等。由于汽車尾氣多排放在1.5米以下，因此兒童吸入的汽車尾氣為成人的兩倍。
一、問題分析
目前高州機(jī)動(dòng)車不斷遞增，而且隨著人們購(gòu)車欲的不斷加強(qiáng)，我市汽車保有量還以每年11%的速度增長(zhǎng)。又因?yàn)?1世紀(jì)石油仍將是主要能源，在今后幾十年，燃油車輛仍將是汽車家族的主流，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，大中城市中汽車尾氣造成的污染將更加嚴(yán)重。
1、城市氣溫急速增高。二氧化碳二氧化硫這些氣體被稱為溫室氣體，一旦進(jìn)入空氣中，一方面可產(chǎn)生溫室效應(yīng)，促進(jìn)氣溫升高；另一方面破壞地球的保護(hù)層———臭氧層，讓陽(yáng)光直接照射地球表面，加速氣溫升高。
2、危害人體健康。氮氧化物、鉛化物進(jìn)入肺部和血液，極大地?fù)p害了呼吸系統(tǒng)，造成各種疾病，嚴(yán)重?fù)p害呼吸系統(tǒng)，并且具有很強(qiáng)的致癌性。
據(jù)資料表明，目前治理汽車尾氣主要有三條途徑：
第一，最根本和最終的途徑——改變汽車的動(dòng)力。如開發(fā)電動(dòng)汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的.污染氣體。
第二，改善現(xiàn)有的汽車動(dòng)力裝置和燃油質(zhì)量。采用設(shè)計(jì)優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)、改善燃燒室結(jié)構(gòu)、采用新材料、提高燃油質(zhì)量等都能使汽車排氣污染減少，但是不能達(dá)到“零排放”。
第三，采用汽車尾氣的凈化技術(shù)。如采用一些先進(jìn)的機(jī)外凈化技術(shù)對(duì)汽車產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染，但此途徑也不能達(dá)到“零污染”。
雖然以上方案都已有了實(shí)施辦法，但大多仍處于雛形，在近幾年中實(shí)施的可能性較渺茫，而據(jù)預(yù)測(cè)，燃油車在世上至少還要存在十年，因此，我們面臨的環(huán)境問題仍會(huì)十分嚴(yán)重。
二、建議
1、節(jié)約能源，有利環(huán)境，大力推廣車用乙醇汽油。根據(jù)有關(guān)專家指出，開發(fā)乙醇代替汽油，即節(jié)約能源，又可消化陳糧，使汽車排出的有害汽體減少，是一項(xiàng)有利于保護(hù)環(huán)境和資源的新課題。
2、每年9月22日是“國(guó)際無(wú)車日”。在這一天，你能把自己的車停在車庫(kù)里，為了自己所生存的環(huán)境，為了自己的明天，能選擇行走嗎？借助“國(guó)際無(wú)車日”，喚醒人們對(duì)于環(huán)境保護(hù)的意識(shí)，提醒人們更加關(guān)注自己所生存的家園。
3、研究表明，如果每月少開一天車，北京汽車排放的污染物總量將減少3600多噸，一年下來(lái)，北京將可減少4.4萬(wàn)噸的汽車排放污染物。因此，少開一天車對(duì)環(huán)境保護(hù)的意義不小。
三、收獲和體會(huì)
通過(guò)調(diào)查探究，使我認(rèn)識(shí)到一個(gè)人幾天不吃東西還可以活著，但是幾分鐘不呼吸就會(huì)死亡。空氣和水是我們賴以生存的條件，經(jīng)過(guò)這次探究我的收獲實(shí)在太多，平時(shí)所接受的一些關(guān)于環(huán)保的思想在此刻得到了切實(shí)體驗(yàn)，機(jī)動(dòng)車尾氣給大氣帶來(lái)的污染有將人類自己推向滅亡的火坑。為了我們生存的家園，為了我們共同的藍(lán)天，創(chuàng)造我們潔凈美麗的明天。
汽車調(diào)查報(bào)告 7
汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)影響重大其對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、對(duì)科技的促進(jìn)作用、對(duì)收入消費(fèi)水平的提高作用以及對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國(guó)其他產(chǎn)業(yè)(汽車金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進(jìn)我國(guó)科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對(duì)勞動(dòng)力的高需求和較強(qiáng)的收入彈性提高居民收入，促進(jìn)國(guó)民消費(fèi)、依據(jù)其內(nèi)需擴(kuò)大作用以及科技創(chuàng)新維系國(guó)民經(jīng)濟(jì)安全。一些數(shù)據(jù)表明，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首，說(shuō)明了其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要性。
此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場(chǎng)。如今我國(guó)，汽車已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)。
一、我國(guó)汽車發(fā)展?fàn)顩r分析
1.我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展背景分析
基本建設(shè)階段(1953~1978年)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。
探索成長(zhǎng)階段(1979~1993年)，缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過(guò)多的汽車廠家使得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。
調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競(jìng)爭(zhēng)與合作。快速發(fā)展階段(1998年至今)，中國(guó)汽車工業(yè)的社會(huì)環(huán)境、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展。“十八大”后，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對(duì)汽車行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。
2.當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)銷量規(guī)模分析
20xx年中國(guó)汽車銷量將較此前一年同比增長(zhǎng)20%，遠(yuǎn)高于今年的增幅預(yù)期10%左右。畢爾巴鄂比斯開銀行在報(bào)告中表示，20xx年中國(guó)的汽車普及率達(dá)到每千人56輛，幾乎達(dá)到2003年的5倍。不過(guò)相形之下，2009年全球汽車平均普及率為每千人125輛，因而中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大。根據(jù)韓國(guó)等新興市場(chǎng)此前的路線，比畢爾巴鄂比斯開銀行預(yù)測(cè)，未來(lái)3年內(nèi)，中國(guó)的汽車普及率將達(dá)到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長(zhǎng)10%，而20xx年將較20xx年同比增長(zhǎng)近20%。
3.品牌銷量分析
20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個(gè)鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國(guó)汽車市場(chǎng)以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費(fèi)大國(guó)的風(fēng)采，南北大眾、美系雙雄、日系三強(qiáng)，以及韓國(guó)現(xiàn)代所造就的市場(chǎng)格局，短期內(nèi)難以撼動(dòng)。回首4月份的汽車市場(chǎng)，大眾汽車成功甩開競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為了中國(guó)車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據(jù)了6款，銷量之高，令對(duì)手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據(jù)2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪EC7、比亞迪F3三款車型的銷量破萬(wàn)，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國(guó)政府出臺(tái)的一系列扶持自主品牌的政策，短期內(nèi)難以見效，唯有自強(qiáng)不息，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奪得生存空間。
二、我國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車關(guān)注點(diǎn)分析
消費(fèi)者行為研究是營(yíng)銷決策和制定營(yíng)銷策略的基礎(chǔ)，與市場(chǎng)的發(fā)展密不可分。從營(yíng)銷角度看，市場(chǎng)機(jī)會(huì)就是未被滿足的消費(fèi)者需求，通過(guò)消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，開發(fā)新的市場(chǎng)。
在此次市場(chǎng)調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一些問題通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費(fèi)者，涉及各個(gè)行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個(gè)結(jié)論。
1、消費(fèi)者的個(gè)人特質(zhì)
汽車市場(chǎng)有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān)，但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān)。根據(jù)調(diào)查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購(gòu)車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場(chǎng)將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大，由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程。
所有受訪者按性別分段，在已買車的人當(dāng)中，男性占56.9%，女性43.1%;打算要買的人當(dāng)中，男性占58%，女性占42%。總體上說(shuō)，在汽車購(gòu)買上男女性別差異并不特別大。
所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費(fèi)年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車購(gòu)買者當(dāng)中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的占10%;而打算購(gòu)買汽車的人當(dāng)中，30歲以下占60%，3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的.主要消費(fèi)群體是3050歲，而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后。所以，汽車市場(chǎng)的針對(duì)性恐怕是汽車廠商必須認(rèn)真面對(duì)的問題。
所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買車者中占12%，在打算買車者中占25%;月收入為500010000元的在已買車者中占55%，在打算買車者中占60%;加總起來(lái)分別占67和85%，都占了四分之三。由此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場(chǎng)的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場(chǎng)的走向。
2、消費(fèi)者的購(gòu)車?yán)砟?/p>
5成受訪者選擇10萬(wàn)以下經(jīng)濟(jì)車，一年內(nèi)有購(gòu)車計(jì)劃的消費(fèi)人群中，超過(guò)一半的人選擇了經(jīng)濟(jì)型車代步，汽車的預(yù)購(gòu)價(jià)格在5萬(wàn)-10萬(wàn)元。家庭月入6000元就有購(gòu)車計(jì)劃，近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車，有近五成的汽車消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榈却祪r(jià)或打折而持幣觀望，而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì)直接促成這部分消費(fèi)者的汽車購(gòu)買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當(dāng)今對(duì)于眾多汽車廠家來(lái)說(shuō)，小排量車型仍將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
所有受訪者按顏色分段，調(diào)查對(duì)象中，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%，銀色占20%;藍(lán)色占10%;黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀。
三、我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展問題
自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國(guó)汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場(chǎng)，但在5年間，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國(guó)汽車得到更多的實(shí)惠，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國(guó)汽車的短板。
品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)日益繁榮的市場(chǎng)，中國(guó)汽車的消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度依舊沒有形成，品牌忠誠(chéng)度已成為國(guó)產(chǎn)車的現(xiàn)實(shí)之憂。
出口規(guī)模亟待翻番，中國(guó)汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分，還要面對(duì)國(guó)際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)等問題和挑戰(zhàn)。
四、未來(lái)我國(guó)汽車行業(yè)分析及問題的解決辦法
20xx年，面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，汽車行業(yè)認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院的戰(zhàn)略部署，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展為主線，按照穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，加快推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，攻堅(jiān)克難，銳意進(jìn)取，全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢(shì)。全年汽車產(chǎn)銷跨上2000萬(wàn)輛臺(tái)階，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。20xx年我國(guó)汽車工業(yè)再次取得良好成績(jī)：全國(guó)汽車產(chǎn)銷2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，增速大幅提升，高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷突破2000萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機(jī)會(huì)在于上游相關(guān)資源及重要原材料;電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)三大核心零部件;充電站等配套設(shè)施的建設(shè)。總體來(lái)看，利潤(rùn)和投資機(jī)會(huì)更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運(yùn)行的主要因素有：汽車保有量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來(lái)看，我國(guó)汽車銷量的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長(zhǎng)仍可維持在10%左右，2015年銷量將接近3000萬(wàn)輛。展望“十二五”，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，盲目追求規(guī)模擴(kuò)張的模式將難以持續(xù)，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提高增長(zhǎng)質(zhì)量才能順應(yīng)潮流，脫穎而出。
從消費(fèi)層面看，維持我國(guó)汽車消費(fèi)快速增長(zhǎng)的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費(fèi)增長(zhǎng)超過(guò)一線城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國(guó)的汽車消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車費(fèi)上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購(gòu)車欲望。當(dāng)前，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國(guó)內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜：國(guó)際金融危機(jī)影響仍在持續(xù)，各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭，對(duì)我國(guó)保持和拓展外需形成較大制約;同時(shí)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問題。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組，增強(qiáng)汽車行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，是汽車行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)努力爭(zhēng)取的目標(biāo)。盡管目前我國(guó)汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團(tuán)，但整體實(shí)力與汽車行業(yè)的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅(jiān)定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強(qiáng)。汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志主要有三個(gè)：
一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù);
二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，要有能與國(guó)際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè);
三是在國(guó)際市場(chǎng)上占有一席之地。要通過(guò)不斷努力，推動(dòng)我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。
汽車調(diào)查報(bào)告 8
根據(jù)教育部統(tǒng)一要求，結(jié)合培訓(xùn)學(xué)校及汽修專業(yè)教學(xué)實(shí)際，汽修國(guó)培班第六期于2009年12月10日在北京現(xiàn)代有限公司進(jìn)行了調(diào)研實(shí)習(xí)。現(xiàn)將調(diào)研情況總結(jié)如下：
一、企業(yè)簡(jiǎn)介
公司成立于2002年10月18日，原名為BeijingHyundaiMotorCompany(簡(jiǎn)稱北京現(xiàn)代)。企業(yè)性質(zhì)為中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)。總投資5.1億元人民幣，占地面積15萬(wàn)平方米的北京現(xiàn)代汽車技術(shù)中心，目前正在緊張的施工建設(shè)之中。該中心一期工程已交付使用，全部工程預(yù)計(jì)2010年底竣工。技術(shù)中心的組織機(jī)構(gòu)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)建設(shè)也將隨研發(fā)設(shè)施的建設(shè)而分步進(jìn)行。在創(chuàng)建初期，技術(shù)中心暫設(shè)造型部、車身與電裝工程部、動(dòng)力總成與底盤工程部、試驗(yàn)認(rèn)證部、規(guī)劃與管理部等五大部門。到2008年底，包括韓國(guó)現(xiàn)代汽車派駐專家在內(nèi)，達(dá)到100人的規(guī)模。
隨著研發(fā)任務(wù)的增加和技術(shù)中心的全部竣工交付使用，人員規(guī)模將逐步擴(kuò)大到600人左右。屆時(shí)，北京現(xiàn)代汽車技術(shù)中心將是包括市場(chǎng)研究、創(chuàng)意造型、工程開發(fā)、分析仿真、試驗(yàn)試制、項(xiàng)目管理、形式認(rèn)證等功能齊全、設(shè)施一流、人才配套的現(xiàn)代化轎車研發(fā)機(jī)構(gòu)，為北京現(xiàn)代汽車年產(chǎn)60萬(wàn)輛的產(chǎn)能不斷推出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的各類新車型。北京現(xiàn)代二工廠是一座高度現(xiàn)代化、自動(dòng)化的汽車生產(chǎn)工廠，其生產(chǎn)設(shè)備及技術(shù)在國(guó)內(nèi)汽車廠商中處于領(lǐng)先地位。該工廠總投資120億元占地面積115萬(wàn)平米并于2008年4月正式投產(chǎn)，具備年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)整車能力。在這里，我們了解沖壓、車身、涂裝、總裝四大現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)工藝流程，并能看見一塊鋼板如何通過(guò)上千道工序最終成為一輛功能先進(jìn)品質(zhì)優(yōu)異的汽車。
總裝車間生產(chǎn)線由內(nèi)飾線、底盤線、最終線和OK線首尾相連組成，共具有229個(gè)操作工位，采用先進(jìn)的柔性化混裝線，可實(shí)現(xiàn)多車型混裝。北京現(xiàn)代的總裝車間是機(jī)械行業(yè)現(xiàn)代化大規(guī)模流水線生產(chǎn)的典型代表，通過(guò)模塊化裝配、即時(shí)生產(chǎn)、零庫(kù)存管理等精益生產(chǎn)方式、一流的工藝裝備以及可靠完善的質(zhì)量保證體系，保證了每一輛商品車堅(jiān)如磐石的品質(zhì)。每輛車在生產(chǎn)線上經(jīng)過(guò)6.43個(gè)小時(shí)的裝配來(lái)到OK線，在OK線末端裝有汽車廢氣吸收裝置，保證了汽車首次打火啟動(dòng)時(shí)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的空氣清潔度。下線的車輛在檢測(cè)線進(jìn)行100%的質(zhì)量檢測(cè)，包括四輪定位、燈光檢測(cè)、底盤、制動(dòng)性能、淋雨和尾氣檢測(cè)等。之后通過(guò)工廠設(shè)置的專業(yè)試車跑道進(jìn)行路試，最終送到PDI(售前檢測(cè))進(jìn)行300多項(xiàng)更加細(xì)致的檢測(cè)，保證把高品質(zhì)的產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。
二、企業(yè)生產(chǎn)管理(6S管理)
實(shí)行6S管理，即整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全。“6S管理”是現(xiàn)代工廠行之有效的現(xiàn)場(chǎng)管理理念和方法，其作用是：提高效率，保證質(zhì)量，使工作環(huán)境整潔有序，預(yù)防為主，保證安全。6S的本質(zhì)是一種執(zhí)行力的企業(yè)文化，強(qiáng)調(diào)紀(jì)律性的文化，不怕困難，想到做到，做到做好，作為基礎(chǔ)性的6S工作落實(shí)，能為其他管理活動(dòng)提供優(yōu)質(zhì)的管理平臺(tái)。
整理(SEIRI)——將工作場(chǎng)所的任何物品區(qū)分為有必要和沒有必要的，除了有必要的留下來(lái)，其他的.都消除掉。目的：騰出空間，空間活用，防止誤用，塑造清爽的工作場(chǎng)所。
整頓(SEITON)——把留下來(lái)的必要用的物品依規(guī)定位置擺放，并放置整齊加以標(biāo)示。目的：工作場(chǎng)所一目了然，消除尋找物品的時(shí)間，整整齊齊的工作環(huán)境，消除過(guò)多的積壓物品。
清掃(SEISO)——將工作場(chǎng)所內(nèi)看得見與看不見的地方清掃干凈，保持工作場(chǎng)所干凈、亮麗的環(huán)境。目的：穩(wěn)定品質(zhì)，減少工業(yè)傷害。
清潔(SEIKETSU)——維持上面3S成果。
素養(yǎng)(SHITSUKE)——每位成員養(yǎng)成良好的習(xí)慣，并遵守規(guī)則做事，培養(yǎng)積極主動(dòng)的精神(也稱習(xí)慣性)。目的：培養(yǎng)有好習(xí)慣，遵守規(guī)則的員工，營(yíng)造團(tuán)員精神。
安全(SECURITY)——重視全員安全教育，每時(shí)每刻都有安全第一觀念，防范于未然。目的：建立起安全生產(chǎn)的環(huán)境，所有的工作應(yīng)建立在安全的前提下。
6S管理實(shí)施原則：
(1)效率化：定置的位置是提高工作效率的先決條件;
(2)持之性：人性化，全球遵守與保持;
(3)美觀：作產(chǎn)品——作文化——征服客戶群。管理理念適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)景，展示讓人舒服、感動(dòng)。
6S管理精髓：
(1)全員參與：董事長(zhǎng)——一線員工，所有部門：生產(chǎn)、技術(shù)、行管、財(cái)務(wù)、后勤;
(2)全過(guò)程：全產(chǎn)品研發(fā)——廢止的生命周期人人保持——改善——保持——管理活動(dòng)
(3)全效率：綜合效率，挑戰(zhàn)工作極限。
只有起點(diǎn)沒有終點(diǎn)。
執(zhí)行6S的好處
(1)提升企業(yè)形象——整齊清潔的工作環(huán)境，吸引客戶，增強(qiáng)信心;
(2)減少浪費(fèi)：人員門口的展品區(qū)、時(shí)間取分子篩、場(chǎng)地雜物亂放，其他東西無(wú)處放。
(3)提高效率：良好環(huán)境，心情，擺放有序，省時(shí)省力，減少搬運(yùn)作業(yè)。
(4)質(zhì)量保證：做事認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，杜絕馬虎，品質(zhì)可靠。
(5)安全保障：通道暢通，寬廣明亮，人員認(rèn)真負(fù)責(zé)，事故少。
(6)提高設(shè)備壽命：清掃、點(diǎn)檢、保養(yǎng)、維護(hù);
(7)降低成本：減少跑冒滴漏，減少來(lái)回搬運(yùn);
(8)交期準(zhǔn)：一目了然，異常現(xiàn)象明顯化，及時(shí)調(diào)整作業(yè)。
三、企業(yè)的文化、理念、宗旨和精神
北京現(xiàn)代的企業(yè)文化
北京現(xiàn)代所創(chuàng)造的具有自身特點(diǎn)的物質(zhì)文化和精神交流的總和，“學(xué)習(xí)型企業(yè)、跨國(guó)型文化、信息化工程、團(tuán)隊(duì)式工作、系統(tǒng)性構(gòu)建、持續(xù)性發(fā)展”等所構(gòu)成的豐富內(nèi)涵已經(jīng)成為北京現(xiàn)代企業(yè)文化構(gòu)建的基本特征。北京現(xiàn)代的企業(yè)文化是縈繞在車間，在員工心間和諧氛圍的自然流露是中外雙方溝通、交流的信任基礎(chǔ)，是合資企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的堅(jiān)實(shí)平臺(tái)。
北京現(xiàn)代的理念、宗旨和精神
北京現(xiàn)代的理念：三個(gè)最好達(dá)到三個(gè)滿意;
①靠完美的汽車開辟最好的生活讓顧客滿意;
②用精細(xì)的管理創(chuàng)造最好的回報(bào)讓股東滿意;
③以舒適的現(xiàn)場(chǎng)提供最好的環(huán)境讓員工們滿意。
北京現(xiàn)代的宗旨：為中國(guó)人民的幸福生活，創(chuàng)造一片美好的藍(lán)天
北京現(xiàn)代的精神：追求卓越品質(zhì)、共創(chuàng)幸福生活
四、企業(yè)對(duì)中職畢業(yè)生能力素質(zhì)的基本要求。
根據(jù)對(duì)該企業(yè)歷屆畢業(yè)生調(diào)研表明，企業(yè)注重對(duì)中職畢業(yè)生能力素質(zhì)應(yīng)達(dá)到以下要求：通用能力應(yīng)達(dá)到
1、良好的道德素養(yǎng)和協(xié)作能力，隨著產(chǎn)品不斷升級(jí)，要求分工越來(lái)越細(xì)，很多工作需要共同合作才能夠完成，這就首先需要畢業(yè)生要有很強(qiáng)的團(tuán)結(jié)協(xié)作能力。
2、自我管理能力，我們?nèi)サ钠髽I(yè)是國(guó)際化大公司，員工來(lái)自不同的國(guó)家，員工歸屬不一樣，工作主要靠自覺來(lái)完成，這也是很多國(guó)內(nèi)企業(yè)員工所缺少的一種素質(zhì)，中職學(xué)校應(yīng)灌輸這種企業(yè)文化，培養(yǎng)他們自我管理能力。
3、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，沒有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，生產(chǎn)出的產(chǎn)品就沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在該企業(yè)你會(huì)看到員工良好的精神面貌，對(duì)待工作一絲不茍，工作時(shí)間沒有嘮閑嗑和做與工作無(wú)關(guān)的事情，整個(gè)職場(chǎng)環(huán)境安靜、有序，中職畢業(yè)生應(yīng)加強(qiáng)這方面的教育培養(yǎng)。
4、吃苦耐勞和不籪學(xué)習(xí)的品質(zhì)，只有養(yǎng)成吃苦耐勞的品質(zhì)才有工作，不斷學(xué)習(xí)才能立足于企業(yè)從事好的工作。
5、還要有較強(qiáng)的溝通能力，才能和同事領(lǐng)導(dǎo)搞好關(guān)系，利于自己的工作。
專業(yè)能力應(yīng)達(dá)到
1、了解整車的裝配過(guò)程;
2、熟悉汽車裝配工藝;
3、會(huì)熟練掌握裝配工具；
4、要具備較強(qiáng)的識(shí)圖能力;
5、具有駕駛技能和駕駛;
6、掌握汽車出廠前檢測(cè)方法和注意事項(xiàng)。
五、經(jīng)過(guò)企業(yè)調(diào)研，對(duì)如何推進(jìn)中職專業(yè)教學(xué)改革和做一名名符其實(shí)的專業(yè)骨干教師有什么體會(huì)和建議。
通過(guò)企業(yè)調(diào)研，我認(rèn)為中職專業(yè)教學(xué)改革應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：
1、堅(jiān)持德育為先，加強(qiáng)學(xué)生職業(yè)道德培養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生吃苦精神。
2、大力提高學(xué)生自我管理能力、溝通交流能力及團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。
3、加大學(xué)生技能訓(xùn)練力度，讓學(xué)生熟練掌握常用工具的使用方法。
4、改革課程體系，適當(dāng)開設(shè)機(jī)械制造、鉗工和電工課程。
5、加大機(jī)械制圖課時(shí)數(shù)，提高學(xué)生的識(shí)圖能力。
6、重視職業(yè)指導(dǎo)，增設(shè)企業(yè)文化課程。
7、讓學(xué)生掌握駕駛技能，達(dá)到年齡的考取駕駛證。
專業(yè)課程采取理實(shí)一體化教學(xué)模式，密切校企合作，加強(qiáng)專業(yè)教師團(tuán)隊(duì)建設(shè)，作為一名骨干教師應(yīng)做到：
1、要時(shí)刻關(guān)注本專業(yè)新技術(shù)、新工藝、新裝備。
2、了解現(xiàn)代企業(yè)對(duì)人才需求及要求，及時(shí)調(diào)整教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)內(nèi)容。
3、要具備市場(chǎng)洞察力，對(duì)本專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格與培養(yǎng)方向做到心中有數(shù)。
汽車調(diào)查報(bào)告 9
一、汽車行業(yè)概況
眾所周知，汽車行業(yè)是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，這些年也受到了從中央到地方的大力扶持。20xx年中，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策規(guī)范汽車市場(chǎng)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，從綱領(lǐng)性文件《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策>到汽車召回，汽車貸款，汽車貿(mào)易，油耗標(biāo)準(zhǔn)，三包措施等等，政策力度不可謂不大。然而，相對(duì)于前兩年的火爆來(lái)說(shuō)，20xx年的車市低迷是顯而易見的。隨著汽車產(chǎn)品的頻繁降價(jià)，水，電，煤和鋼材等原材料價(jià)格的不斷上漲，行業(yè)銷售毛利率逐步下滑，20xx年下半年以來(lái)下滑速度明顯加快。"供不應(yīng)求"帶來(lái)的超額利潤(rùn)空間逐漸被"庫(kù)存積壓"所壓榨，雖然現(xiàn)在就說(shuō)汽車業(yè)告別暴利時(shí)代還為時(shí)尚早，但這種行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和殘酷的市場(chǎng)拼殺將有助于規(guī)范市場(chǎng)，促進(jìn)中國(guó)汽車企業(yè)修煉內(nèi)功，做大做強(qiáng)。
二、20xx年汽車行業(yè)環(huán)境分析
消費(fèi)環(huán)境依然難以改善。由于汽車產(chǎn)品是典型的家庭耐用消費(fèi)品，在消費(fèi)上會(huì)存在顯著的跨期替代效應(yīng)，也就是說(shuō)消費(fèi)者除了要在當(dāng)期的不同車型品種之間進(jìn)行性價(jià)比的選擇之外，還會(huì)在當(dāng)期和下一期甚至下兩期消費(fèi)之間進(jìn)行選擇。在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車消費(fèi)需求和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)之間存在明顯的相關(guān)關(guān)系，主要原因就是消費(fèi)的跨期替代，市場(chǎng)的通俗說(shuō)法就是"持幣待購(gòu)"。同時(shí)，消費(fèi)政策趨向負(fù)面，新道路交通法增大了駕車人風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)和油價(jià)提高，燃油稅可能出臺(tái)，大中型城市道路擁堵；供需形勢(shì)發(fā)生變化，產(chǎn)能擴(kuò)張的速度遠(yuǎn)大于消費(fèi)增速，產(chǎn)能利用率降至新低，難以再現(xiàn)加價(jià)購(gòu)車現(xiàn)象；汽車生產(chǎn)廠商的短視行為導(dǎo)致汽車市場(chǎng)的混亂和汽車銷售商之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者對(duì)汽車市場(chǎng)價(jià)格體系重新確立信心需要較長(zhǎng)時(shí)間。
行業(yè)景氣周期影響。汽車是周期性消費(fèi)行業(yè)，其每一輪景氣周期的到來(lái)，都是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求所致，這時(shí)廠商往往迅速擴(kuò)充產(chǎn)能，但需求經(jīng)過(guò)充分釋放后急劇下降，產(chǎn)能過(guò)剩問題隨即浮現(xiàn)，行業(yè)景氣度快速下降。目前汽車業(yè)存在的主要矛盾正是產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)庥鲂枨笪s，導(dǎo)致庫(kù)存上升，價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)，加之鋼鐵價(jià)格上漲，企業(yè)毛利率顯著下降，盈利從高峰滑落。根據(jù)權(quán)威部門對(duì)轎車廠商產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃的統(tǒng)計(jì)，考慮車市低迷，部分產(chǎn)能計(jì)劃取消或推遲后，保守估計(jì)20xx年全國(guó)轎車產(chǎn)能將分別達(dá)316萬(wàn)輛，410萬(wàn)輛和550萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速度分別達(dá)到40%，31%和34%。而這三年里年均需求增長(zhǎng)可能低于18%，產(chǎn)能利用率將從20xx年的78%下降至20xx年的70%，20xx年的60%。供大于求將導(dǎo)致產(chǎn)品庫(kù)存壓力上升，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為降價(jià)壓力，最終使企業(yè)盈利能力下降。在此基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)20xx年汽車行業(yè)銷售收入增長(zhǎng)11%，產(chǎn)品降價(jià)7%，利潤(rùn)下降14%，而且因?yàn)橥诨鶖?shù)較高，上半年壓力大于下半年。其中轎車降價(jià)壓力大于其他車型，利潤(rùn)下滑壓力更大。
進(jìn)口配額取消影響。20xx年1月1日，汽車進(jìn)口配額全面取消，轎車和客車進(jìn)口關(guān)稅將下降4—8個(gè)百分點(diǎn)，卡車下降2—3個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口車是否會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)車帶來(lái)嚴(yán)重沖擊成了關(guān)注的`焦點(diǎn)。通過(guò)中外轎車價(jià)格對(duì)比可清楚看出，我國(guó)高檔轎車價(jià)格高出美國(guó)50%以上，個(gè)別品種甚至高出100%，中檔和中高檔的價(jià)差大多在40%以下，而低檔產(chǎn)品的價(jià)格已經(jīng)接軌。但20xx年進(jìn)口轎車完稅價(jià)格仍將高出到岸價(jià)50%，因此除少數(shù)高檔車外，20xx年進(jìn)口車完稅價(jià)格仍高出同檔國(guó)產(chǎn)車15%—20%以上，而關(guān)稅下降導(dǎo)致的價(jià)格下降約：3升以上降5.7%，3升以下降3%，但"落地完稅"政策將增加進(jìn)口車成本，因此除高檔產(chǎn)品外，國(guó)產(chǎn)轎車受沖擊不會(huì)太大。客車和卡車中外價(jià)差更大，所受影響比轎車更輕。
利率和匯率政策影響。加息對(duì)汽車業(yè)的影響：一是加大制造商和經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)成本；二是提高汽車信貸購(gòu)車的成本。對(duì)經(jīng)銷商的壓力最大，因?yàn)槟壳皬S商向經(jīng)銷商"壓貨"現(xiàn)象嚴(yán)重，銀行收緊銀根使經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)雪上加霜。迫于庫(kù)存和資金周轉(zhuǎn)緊張的壓力，經(jīng)銷商"甩貨"導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)加劇。對(duì)資金密集型的汽車制造商來(lái)說(shuō)，加息無(wú)疑將增加其財(cái)務(wù)成本，對(duì)汽車消費(fèi)同樣有負(fù)面影響，尤其對(duì)于汽車信貸比例較高的重型卡車和大型客車的銷售影響更大。人民幣升值的影響：對(duì)于從國(guó)外采購(gòu)零部件的企業(yè)來(lái)說(shuō)，有利于降低成本，如一汽轎車，長(zhǎng)安福特以及如福耀玻璃等有大量原材料進(jìn)口的公司。但人民幣升值同時(shí)也使進(jìn)口汽車降價(jià)，給國(guó)內(nèi)車價(jià)帶來(lái)向下壓力。
三、各子行業(yè)分析預(yù)測(cè)
轎車：每況愈下
自20xx年5月開始，轎車持續(xù)降價(jià)潮引發(fā)持幣待購(gòu)，連續(xù)數(shù)月銷量只與去年同期持平，經(jīng)銷商手中的庫(kù)存壓力日增，受降價(jià)和20xx年汽車進(jìn)口配額取消的心理預(yù)期影響，"金九銀十"沒有出現(xiàn)，雖然11，12月銷量有所回升，但廠商因"銷售任務(wù)"向經(jīng)銷商"壓貨"跡象明顯。經(jīng)銷商消化庫(kù)存壓力將延續(xù)至20xx年上半年，加上20xx年上半年基數(shù)較大，因此可以預(yù)期20xx年上半年銷量增速將非常遲緩，不排除個(gè)別月份出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的可能。其中上海通用產(chǎn)品系列已經(jīng)基本布齊，新車型在20xx年底才推出，因此面臨壓力更大。長(zhǎng)安福特，天津豐田均有新的系列產(chǎn)品上市，而且隨著國(guó)產(chǎn)化率的提高，單位成本仍有下降余地，可部分消化降價(jià)的負(fù)面影響。一汽轎車無(wú)法擺脫產(chǎn)品單一的難題，一汽夏利產(chǎn)品利潤(rùn)率太低，均面臨較大的經(jīng)營(yíng)壓力。
客車：春冷秋溫
大中型客車行業(yè)平穩(wěn)增長(zhǎng)。行業(yè)需求主要來(lái)自公路客運(yùn)，城市公交，旅游市場(chǎng)和團(tuán)體采購(gòu)四大塊，它們所占的份額分別約為46%，30%，17%和7%。除了城市公交因《城市客車等級(jí)評(píng)審實(shí)施細(xì)則》即將出臺(tái)和城市客車等級(jí)評(píng)定工作即將開始，有望獲得較快增長(zhǎng)外，其他幾塊需求均將平穩(wěn)增長(zhǎng)，不具爆發(fā)力。預(yù)計(jì)大中型客車行業(yè)年需求增長(zhǎng)10%左右。該子行業(yè)具有兩大特點(diǎn)：
一是銷售具有明顯的季節(jié)性特征，在銷售旺季第四季度到來(lái)之際，公司業(yè)績(jī)回升，股票往往有較好的表現(xiàn)。但春節(jié)后銷量，業(yè)績(jī)快速下降，股價(jià)也將受到較大壓力，應(yīng)注意控制季節(jié)性風(fēng)險(xiǎn)；
二是客車產(chǎn)品大型化，高檔化趨勢(shì)明顯，20xx年前11月大型客車銷量增長(zhǎng)43%，而中型客車只與上年持平。宇通客車中高檔大客的制造能力強(qiáng)，產(chǎn)品更新速度快，更迎合市場(chǎng)需求，市場(chǎng)份額可望逐步上揚(yáng)。廈門汽車下屬公司總銷量超過(guò)宇通，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不及前者，其控股60%的金龍旅行車公司一半的銷量來(lái)自輕型客車；而控股80%的車身公司（利潤(rùn)貢獻(xiàn)度1/3強(qiáng)）產(chǎn)品亦主要配套輕型客車，其增長(zhǎng)潛力將主要來(lái)自整合后的金龍聯(lián)合公司業(yè)績(jī)的改觀。輕型客車行業(yè)進(jìn)入新一輪調(diào)整期，行業(yè)進(jìn)入門檻較低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。整體上看，輕客正在走低端路線，產(chǎn)品附加值在下降。而且產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏緩慢，市場(chǎng)前景不樂觀，20xx年銷量與上年持平，20xx年有可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。金杯汽車的海獅，江鈴汽車的全順，江淮汽車的輕客底盤和福田汽車的風(fēng)景海獅，銷售均呈下滑態(tài)勢(shì)。
卡車：前高后低
交通部和發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見》于20xx年元旦開始實(shí)施，10—15噸重卡收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)20%，15噸以上的下調(diào)30%，且隨著費(fèi)改稅即將實(shí)施，運(yùn)輸大型化趨勢(shì)已經(jīng)確立，牽引車市場(chǎng)前景看好。但隨著運(yùn)輸瓶頸逐漸消除及固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)率的回落，重卡銷售熱將逐漸退潮，實(shí)際上，重卡自8月份創(chuàng)出43584輛的月度銷量新高后，3個(gè)月來(lái)銷量已逐月走低，11月只銷售30191輛。加息周期的來(lái)臨和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的不利影響將逐漸顯現(xiàn)。預(yù)計(jì)20xx年重卡銷售將呈現(xiàn)"前高后低"態(tài)勢(shì)，增長(zhǎng)率將回落至20%以下。重卡行業(yè)的集中度較高，一汽，東風(fēng)，重汽，福田等前四位占領(lǐng)85%以上的市場(chǎng)份額。與一汽，東風(fēng)相比，st重汽，福田汽車，陜汽等公司牽引車比重較大，需求前景更為看好。st重汽在20噸—25噸重卡市場(chǎng)占有明顯優(yōu)勢(shì)，而且與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，牽引車所占比例最高，達(dá)60%，產(chǎn)品銷售前景看好。但股權(quán)換資產(chǎn)方案流產(chǎn)，盈利能力最強(qiáng)的車橋資產(chǎn)很可能到海外上市，對(duì)公司構(gòu)成負(fù)面影響。
輕卡行業(yè)高低兩端產(chǎn)品前景較好。20xx年增速仍維持在18%左右，占65%市場(chǎng)份額的2噸以下低檔輕卡由于對(duì)農(nóng)用車有明顯的替代作用，銷售前景仍可謹(jǐn)慎看好；另一增長(zhǎng)亮點(diǎn)是城市物流增加對(duì)高檔大噸位輕卡的需求日增。預(yù)計(jì)20xx年銷量增速15%左右，行業(yè)具有集中度較低和產(chǎn)品毛利率較低的特點(diǎn)。相關(guān)上市公司，福田汽車的優(yōu)勢(shì)是規(guī)模大，占據(jù)低噸位（1噸以下）70%左右的市場(chǎng)份額；江淮汽車的優(yōu)勢(shì)是系列齊全，底盤技術(shù)好，在江浙，廣東等發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)份額高；江鈴汽車機(jī)車一體化程度高，產(chǎn)品利潤(rùn)率高，但產(chǎn)品定位中高檔，性價(jià)比較差。
零部件：規(guī)模主導(dǎo)
受汽車銷售滑坡，整車廠商成本的轉(zhuǎn)移及鋼鐵等原材料價(jià)格上漲影響，零部件企業(yè)利潤(rùn)率也在不斷下降，盈利前景同樣不樂觀。零部件上市公司中，福耀玻璃品牌優(yōu)勢(shì)明顯，規(guī)模大，配套廠多，成本有下降空間，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)后勁較足，可重點(diǎn)關(guān)注。另一類是與國(guó)外巨頭組建合資公司，在某一細(xì)分領(lǐng)域具有龍頭地位的公司，如威孚高科與博世合資的生產(chǎn)達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油噴射系統(tǒng)的無(wú)錫歐亞公司，參股20%的主營(yíng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)（ems）的聯(lián)合汽車公司等，這些公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力較強(qiáng)，時(shí)機(jī)成熟時(shí)可以帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)回報(bào)。
四、結(jié)論與投資建議
受頻繁降價(jià)致使消費(fèi)者持幣待購(gòu)現(xiàn)象明顯升溫和宏觀調(diào)控導(dǎo)致汽車信貸大幅收緊的影響，xx年汽車行業(yè)的產(chǎn)銷增長(zhǎng)率已明顯放緩，1—11月的汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)率分別為16.2%和16.8%，這表明因降價(jià)和新車型所導(dǎo)致的此輪汽車行業(yè)"井噴"行情，已于今年徹底結(jié)束。綜觀xx年汽車行業(yè)的運(yùn)行趨勢(shì)，如無(wú)其他政策性因素產(chǎn)生（主要指能導(dǎo)致購(gòu)車和使用環(huán)節(jié)費(fèi)用的大幅減少的政策），仍依靠降價(jià)和新車型是無(wú)法讓汽車行業(yè)保持高速增長(zhǎng)的。預(yù)計(jì)xx年汽車行業(yè)的增速仍將繼續(xù)放緩，行業(yè)銷量增長(zhǎng)率在10%左右，其中1季度將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，下半年的增速有望加快，增長(zhǎng)最快的車型預(yù)計(jì)為重卡，增長(zhǎng)率在20%左右。而汽車行業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益預(yù)計(jì)存在較大的下滑可能，尤其是轎車行業(yè)。其中xx年1季度和2季度汽車行業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益將下降，尤以轎車行業(yè)的利潤(rùn)降幅最大，最明顯。
從投資角度來(lái)看，由于xx年汽車產(chǎn)銷量的增速將繼續(xù)放緩，而整個(gè)行業(yè)的盈利情況預(yù)計(jì)將下降，尤其是xx年前二季度行業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益預(yù)計(jì)將會(huì)明顯下降。因此筆者認(rèn)為以汽車行業(yè)xx年的這種運(yùn)行預(yù)期來(lái)看，汽車板塊是無(wú)法產(chǎn)生上漲行情的。從技術(shù)面講目前汽車板塊雖已無(wú)明顯下跌空間，并存在較大反彈可能，但隨著對(duì)汽車板塊20xx年年報(bào)和xx年1季度季報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)期的看淡，機(jī)構(gòu)投資者對(duì)汽車股仍將繼續(xù)實(shí)行拋售策略，所以即使未來(lái)隨著大盤的走好，汽車板塊也會(huì)有反彈，但反彈高度不會(huì)較大，只適宜投機(jī)操作。
汽車調(diào)查報(bào)告 10
一、二手車市場(chǎng)的商業(yè)模式
網(wǎng)絡(luò)競(jìng)價(jià)將成為商業(yè)模式
據(jù)介紹，這一二手車網(wǎng)絡(luò)競(jìng)價(jià)平臺(tái)是由51汽車和中國(guó)車檢中心共同打造，旨在為二手車賣家提供短時(shí)間內(nèi)爭(zhēng)取到更多、更優(yōu)惠的賣車價(jià)錢，促進(jìn)成交;為二手車買家提供全面、可靠的車輛檢測(cè)報(bào)告，以及完全以市場(chǎng)為準(zhǔn)則、價(jià)高者得的公平競(jìng)價(jià)機(jī)制。該網(wǎng)絡(luò)競(jìng)價(jià)平臺(tái)主要是為賣車的個(gè)人和買車的經(jīng)紀(jì)公司提供交易平臺(tái)，目前51汽車已經(jīng)在北京地區(qū)形成了200家會(huì)員經(jīng)銷商的規(guī)模，這一規(guī)模也是成功競(jìng)價(jià)的基礎(chǔ)。
目前競(jìng)價(jià)已經(jīng)成為賣二手車的最佳途徑，越來(lái)越多的消費(fèi)者開始選擇不同形式的競(jìng)價(jià)方式賣自己的車。
一是自主型網(wǎng)絡(luò)競(jìng)賣：消費(fèi)者須到現(xiàn)場(chǎng)，優(yōu)點(diǎn)是所需時(shí)間短。一般消費(fèi)者需要帶齊相關(guān)手續(xù)開車到拍賣現(xiàn)場(chǎng)，業(yè)務(wù)人員幫助賣車者確定競(jìng)賣底價(jià)，半個(gè)小時(shí)以內(nèi)有業(yè)務(wù)人員上傳車輛信息，一個(gè)小時(shí)以內(nèi)拍賣完成，如果高于底價(jià)拍賣成功，否則競(jìng)賣失敗。
二是純粹的網(wǎng)絡(luò)競(jìng)賣：消費(fèi)者之前不需要到現(xiàn)場(chǎng)，缺點(diǎn)是所需時(shí)間稍長(zhǎng)。賣車消費(fèi)者只需要辦理過(guò)戶手續(xù)的時(shí)候和買家接觸，整個(gè)拍賣過(guò)程需要四天時(shí)間。這個(gè)競(jìng)賣業(yè)務(wù)注重服務(wù)，從上門檢測(cè)、技術(shù)評(píng)估到后期的網(wǎng)絡(luò)競(jìng)賣過(guò)程，都有業(yè)務(wù)人員參與其中。
三是和賣家見面競(jìng)賣：消費(fèi)者需要事先在網(wǎng)站上報(bào)名，然后約好時(shí)間參加競(jìng)賣會(huì)。一般情況下，消費(fèi)者的賣車信息出現(xiàn)在網(wǎng)站上，會(huì)收到業(yè)務(wù)人員的預(yù)約電話，約好一個(gè)周末一起參加競(jìng)賣會(huì)，消費(fèi)者可以和買家面對(duì)面談價(jià)格。這一業(yè)務(wù)目前已經(jīng)開始了具有擔(dān)保功能的評(píng)估，幫助買車者和賣車者成交。
目前，京城各種類型的競(jìng)賣業(yè)務(wù)已經(jīng)展開，但是對(duì)于消費(fèi)者而言，需要100至500元不等的競(jìng)賣服務(wù)費(fèi)，競(jìng)賣成功的買家需要支付2%至5%的傭金。
如今，我國(guó)的舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)在車輛過(guò)戶時(shí)實(shí)行經(jīng)營(yíng)公司代理制，過(guò)戶窗口不直接對(duì)消費(fèi)者辦理。如果有二手車出售，將車開到二手車經(jīng)營(yíng)公司后，經(jīng)營(yíng)公司有專業(yè)的評(píng)估師，根據(jù)車輛的年份、行駛里程、機(jī)械狀態(tài)、外觀等方面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估，并驗(yàn)車、打票。這里要提醒，二手交易時(shí)，車主需要帶的手續(xù)有車輛行駛證、機(jī)動(dòng)車登記證書、機(jī)動(dòng)車登記副表、車輛購(gòu)置附加稅證，同時(shí)，買賣雙方身份證、戶口簿，如果是外地戶口，需要攜帶暫住證，買方的暫住證需要滿一年。
二、二手車交易流程分析
車輛行駛證、機(jī)動(dòng)車登記證(針對(duì)xx年10月以前的車主)、機(jī)動(dòng)車登記副表、車輛購(gòu)置附加費(fèi)證、養(yǎng)路費(fèi)證、車輛保險(xiǎn)證、車船使用稅證、身份證、戶口簿等。
交易流程
“當(dāng)日受理，當(dāng)日辦結(jié)”。市民買車、辦保險(xiǎn)、檢測(cè)、上牌以及汽車維修等一系列流程...
(上牌受理中心社會(huì)化運(yùn)作加快買車流程)
舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)在車輛過(guò)戶時(shí)實(shí)行經(jīng)營(yíng)公司代理制，過(guò)戶窗口不直接對(duì)消費(fèi)者辦理。將車開到市場(chǎng)，有舊機(jī)動(dòng)車經(jīng)營(yíng)公司為其代理完成過(guò)戶程序：評(píng)估———驗(yàn)車———打票。買賣雙方需簽訂由工商部門監(jiān)制的《舊機(jī)動(dòng)車買賣合同》，合同一式三份，買賣雙方各持一份，工商部門保留一份。經(jīng)工商部門備案后才能辦理車輛的`過(guò)戶或轉(zhuǎn)籍手續(xù)。
等評(píng)估報(bào)告出來(lái)后，開始辦理過(guò)戶手續(xù)。辦理好的過(guò)戶憑證由買方保留，賣方最好也保留一份復(fù)印件，以備日后不時(shí)之需。
三、交易的成本
代辦費(fèi)用：委托經(jīng)營(yíng)公司代辦費(fèi)用一般在200元左右。
過(guò)戶費(fèi)用：交易過(guò)戶費(fèi)按車輛評(píng)估價(jià)的5‰收取，這筆費(fèi)用的承擔(dān)由買賣雙方自行協(xié)商。
例如：20xx年的普桑評(píng)估價(jià)為6萬(wàn)元，過(guò)戶手續(xù)費(fèi)：6萬(wàn)元×5‰=300元。
四、交易的主要車型及成交量、地域分布
主要是低排量便宜并且質(zhì)量好的轎車，每天平均幾十臺(tái)不等。大多數(shù)買家都是本省的，鄰省的也有許多。
五、交易過(guò)程中存在的問題
買賣二手汽車目前是許多客戶選擇的一種即經(jīng)濟(jì)、又實(shí)惠的選擇，在車價(jià)還沒有和國(guó)際接軌的時(shí)期，選擇購(gòu)買一輛車況不錯(cuò)，價(jià)格又相對(duì)低廉的二手汽車作為過(guò)度期使用，不失為一種明智的選擇!但目前二手車輛隱患較多，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1、車況問題：被大撞后經(jīng)修理還是有問題的汽車，或發(fā)動(dòng)機(jī)需大修的但經(jīng)過(guò)臨時(shí)處理后，一二個(gè)月可將就，以后則會(huì)另你大傷腦筋!購(gòu)買此類車輛最好請(qǐng)內(nèi)行的修車師傅鑒定一下，以免上當(dāng)!
作為汽車中介行來(lái)說(shuō)，并不一定是汽車專家，即便具有這類技能，處于自身利益的考慮(買賣雙方成交才能賺取中介費(fèi)!)也不太可能會(huì)向你指出該車的問題!況且按照中介管理?xiàng)l例，中介對(duì)車輛成交過(guò)戶以后所發(fā)生的質(zhì)量問題，并不承擔(dān)任何責(zé)任。因此只能由需求一方把住質(zhì)量關(guān)了!
2、手續(xù)問題：有些車輛經(jīng)甲、乙雙方自行買賣成交，并沒有第三方來(lái)作證明，萬(wàn)一該車被抵押、法院查封、或者該車是向銀行按揭購(gòu)買但按揭未還清的，還有有些車輛是免稅車、手續(xù)更加繁瑣!
輕一點(diǎn)的當(dāng)你用一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)該車以前未付清一些養(yǎng)路費(fèi)、交通違章罰款等等一些雜七雜八的情況!因此雙方自行購(gòu)車時(shí)，務(wù)必要過(guò)戶完畢后，才能付清全部車款!當(dāng)你有此類疑慮時(shí)，可花少量的費(fèi)用請(qǐng)車輛中介行辦理該車的過(guò)戶手續(xù)，切記要把所有的證件過(guò)戶完結(jié)(行駛證、附加費(fèi)證、養(yǎng)路費(fèi)交納卡、車輛剩余保險(xiǎn))，這樣一來(lái)你才能方方心心地使用真正屬于你自己的汽車了!
3、責(zé)任問題：當(dāng)你賣掉了你自己的汽車后，一定要將車的手續(xù)過(guò)戶完結(jié)!否則該車如果以后出了事故，當(dāng)事人因種種因素沒有承擔(dān)責(zé)任，那么承擔(dān)責(zé)任的只能是你自己了!因此你自行買賣的汽車，要么自己把關(guān)，要么委托汽車中介行辦理轉(zhuǎn)讓過(guò)戶手續(xù)，并且索要過(guò)戶以后重新領(lǐng)取的行駛證復(fù)印件!
六、交易者對(duì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交易的接受程度和了解程度
這里所指的就是純粹的網(wǎng)絡(luò)競(jìng)賣。即消費(fèi)者之前不需要到現(xiàn)場(chǎng)，缺點(diǎn)是所需時(shí)間稍長(zhǎng)。賣車消費(fèi)者只需要辦理過(guò)戶手續(xù)的時(shí)候和買家接觸，整個(gè)拍賣過(guò)程需要四天時(shí)間。這個(gè)競(jìng)賣業(yè)務(wù)注重服務(wù)，從上門檢測(cè)、技術(shù)評(píng)估到后期的網(wǎng)絡(luò)競(jìng)賣過(guò)程，都有業(yè)務(wù)人員參與其中。
這種交易除了存在現(xiàn)實(shí)中交易的諸多問題之外，加之由于網(wǎng)絡(luò)的虛擬性，而且并不能被大多數(shù)人認(rèn)可的情況下，這種大型消費(fèi)放在虛擬環(huán)境里來(lái)交易，會(huì)讓人在很短時(shí)間內(nèi)不能接受。
七、你認(rèn)為在蘭州經(jīng)營(yíng)一家二手車交易網(wǎng)站會(huì)成功嗎?
我覺得會(huì)成功。但是需要考慮的是，這種交易網(wǎng)站最好應(yīng)該面向網(wǎng)站團(tuán)隊(duì)或者這樣做我個(gè)人認(rèn)為有兩個(gè)原因:首先，能對(duì)發(fā)布到站里的信息進(jìn)行及時(shí)的考察和核對(duì)，保證網(wǎng)站信息的質(zhì)量，以提高網(wǎng)站信譽(yù)，進(jìn)而增加網(wǎng)站客流量。
其次，消費(fèi)者在交易之前可以進(jìn)行實(shí)物考察，以避免后期的一些問題的產(chǎn)生，這從側(cè)面也可以增加網(wǎng)站的可信任度。
如果可能成功，那么成功的關(guān)鍵問題有哪些，如何解決這些問題
1、網(wǎng)站信息及時(shí)更新
2、網(wǎng)站信息準(zhǔn)確和完整
3、主要面對(duì)本地市場(chǎng)
4、對(duì)本地市場(chǎng)的準(zhǔn)確把握和定位。
九、統(tǒng)計(jì)20xx-20xx年蘭州市二手車保有量和交易數(shù)量
那么現(xiàn)階段投資蘭州二手車市場(chǎng)是否是好時(shí)機(jī)呢?我們從市場(chǎng)需求、利潤(rùn)空間、品牌效應(yīng)等多方面來(lái)分析，答案都是肯定的。
據(jù)第一車網(wǎng)xx年8月份的一份調(diào)查問卷顯示，700個(gè)有車一族中表示車輛會(huì)在使用5年左右更換的占到了40%，5至8年的占到了30%左右。聯(lián)系近年來(lái)新車市場(chǎng)的發(fā)展歷程我們綜合分析：20xx年中國(guó)汽車工業(yè)井噴開始，僅蘭州市地區(qū)車輛保有量就開始以每年約5萬(wàn)輛的速度增長(zhǎng)。市場(chǎng)調(diào)查得出結(jié)論，大部分人認(rèn)為5~8年應(yīng)該換車，我們可以這樣推斷，中國(guó)二手車行業(yè)的井噴將會(huì)在20xx年左右來(lái)臨，蘭州作為省會(huì)亦不會(huì)例外。
十、二手車交易手續(xù)需要提供的證件
1、業(yè)單位轉(zhuǎn)賣于企，事業(yè)單位
1）買賣雙方單位代碼證復(fù)印件(買方1份，賣方6份)
2）買賣雙方單位經(jīng)辦人身份證復(fù)印件
3）賣方單位介紹信或單位委托書2份(車市1份)
4）二手車買賣雙方合同5份(加蓋單位行政公章)
5）該車輛相關(guān)手續(xù)
2、事業(yè)單位轉(zhuǎn)賣于個(gè)人
一）賣方單位代碼證復(fù)印件六份，介紹件兩份。
二）買方單位經(jīng)辦人身份證復(fù)印件。
三）買方個(gè)人身份證復(fù)印件。
四）二手車買賣合同5份(加蓋單位行政公章，個(gè)人簽字)。
五）該車輛相關(guān)手續(xù)。
3、人轉(zhuǎn)賣于個(gè)人
1）買賣雙方身份證復(fù)印件(買方一份，賣方6份)
2）二手車買賣雙方合同5份(個(gè)人簽字)
3）該車輛相關(guān)手續(xù)
從各種車輛的品牌和價(jià)格分析可知，對(duì)于一般的家庭條件，買二手車的交易很多，通過(guò)朋友的介紹，大都會(huì)買上一輛私家車，不僅價(jià)格便宜而且實(shí)惠，所以大都會(huì)買到一部二手車。
汽車調(diào)查報(bào)告 11
通過(guò)對(duì)近百位經(jīng)銷商調(diào)研發(fā)覺，經(jīng)銷商對(duì)微型電動(dòng)車能夠上路合法化的期望，同時(shí)消費(fèi)群體存在年輕化的趨勢(shì)。
作為微型電動(dòng)車產(chǎn)銷主力市場(chǎng)的山東省份，今年1-5月份產(chǎn)量到達(dá)12.2萬(wàn)，已經(jīng)到達(dá)去年全年產(chǎn)量的6成。從20xx年起步至今，微型電動(dòng)車經(jīng)驗(yàn)了野蠻生長(zhǎng)的初級(jí)階段。面對(duì)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，各大車企在不斷加大投入擴(kuò)張產(chǎn)能的同時(shí)，渠道網(wǎng)絡(luò)布局也愈來(lái)愈受到重視。
經(jīng)銷商作為車企與消費(fèi)者之間的中間環(huán)節(jié)，對(duì)市場(chǎng)存在的問題有必須感知力，同時(shí)對(duì)消費(fèi)者需求與產(chǎn)品質(zhì)量有必須見解。因此，通過(guò)對(duì)全國(guó)101多位經(jīng)銷商的調(diào)研，針對(duì)目前品牌認(rèn)知、經(jīng)銷環(huán)境、消費(fèi)市場(chǎng)需求三個(gè)方面綻開，為后續(xù)微型電動(dòng)車的升級(jí)方向及開展趨勢(shì)供應(yīng)參考。調(diào)查發(fā)覺，經(jīng)銷商對(duì)微型電動(dòng)車能夠上路合法化的期望，同時(shí)消費(fèi)群體存在年輕化的趨勢(shì)。另外，在品牌忠誠(chéng)度、產(chǎn)品認(rèn)可度上，調(diào)研也有好玩的發(fā)覺。
消費(fèi)者視察：
市場(chǎng)涌現(xiàn)新需求，消費(fèi)群體趨向年輕化
在參加調(diào)研的百位經(jīng)銷商中，有73%的經(jīng)銷商表示，假如政策允許上牌，消費(fèi)者會(huì)去上牌，因?yàn)檫@樣可合法上路，而也有28%的經(jīng)銷商認(rèn)為消費(fèi)者不會(huì)上牌，緣由有兩點(diǎn)：第一，上牌照較麻煩;其次，上牌后違法交通規(guī)則會(huì)被罰款。
細(xì)分來(lái)看，經(jīng)銷商期盼的是微型電動(dòng)車能夠獲得牌照，合法上路，同時(shí)，經(jīng)銷商認(rèn)為大局部消費(fèi)者也能同樣能承受車輛上牌。
但是，在對(duì)微型電動(dòng)車目前存在的優(yōu)勢(shì)方面，近六成經(jīng)銷商認(rèn)為無(wú)需駕照是主要優(yōu)勢(shì)。一方面，經(jīng)銷商判定消費(fèi)者情愿給車輛上牌照，另一方面，駕駛者又不情愿或無(wú)實(shí)力獲得駕照。這表達(dá)了微型電動(dòng)車目前的問題之一：駕駛者的資質(zhì)和條件，與產(chǎn)品并不完全匹配。因此，一旦監(jiān)管部門要求微型電動(dòng)車駕駛者辦理駕照，將會(huì)影響這一品類的銷售。此外，在多項(xiàng)選擇形式的調(diào)研問卷，涉及到多項(xiàng)因素，其中省錢(約占選項(xiàng)總票數(shù)的16%)、駕駛簡(jiǎn)潔(約占選項(xiàng)總票數(shù)的13%)、便利小巧(約占選項(xiàng)總票數(shù)的12%)的特點(diǎn)也成為局部經(jīng)銷商認(rèn)為的優(yōu)勢(shì)，而舒適靜謐的特點(diǎn)不能被經(jīng)銷商普遍認(rèn)可。
品牌認(rèn)知：
經(jīng)銷商有必須忠誠(chéng)度
調(diào)研發(fā)覺，近四成的經(jīng)銷商只代理一個(gè)品牌，另有36%經(jīng)銷商代理兩個(gè)品牌。不少?gòu)S家的`銷售高層在我們的訪談中表示，他們并不排斥經(jīng)銷商代理其他品牌，但同時(shí)代理的品牌應(yīng)當(dāng)與其品牌有互補(bǔ)關(guān)系，假如是替換關(guān)系，他們不能承受。在這樣的狀況下，多數(shù)經(jīng)銷商忠誠(chéng)于一個(gè)或兩個(gè)經(jīng)銷商。
經(jīng)銷商對(duì)所售微型電動(dòng)車的總體評(píng)價(jià)半數(shù)以上是持認(rèn)可看法的，其中在總分值為10分的評(píng)價(jià)體系中，有55%的經(jīng)銷商對(duì)車型評(píng)分在8-9分，甚至有7%的經(jīng)銷商給所售車型打了總分值，這說(shuō)明目前電動(dòng)車的整體性能還是令大局部經(jīng)銷商滿足的。相對(duì)應(yīng)的，也有4%的經(jīng)銷商對(duì)所售車型不太滿足。
產(chǎn)品提升空間：
續(xù)航里程有待提高
綜合經(jīng)銷商對(duì)微車方面投出的全部票數(shù)，在調(diào)研問卷中提及的9個(gè)方面中(續(xù)航里程、產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性、產(chǎn)品配置、外觀、操控性、速度、外觀)，經(jīng)銷商對(duì)產(chǎn)品不滿的方面(也就是在經(jīng)銷商看來(lái)有較大提升空間的局部)主要集中在：續(xù)駛里程產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性，這四個(gè)方面獲得的在全部9個(gè)選項(xiàng)投票中占比都超過(guò)10%。其中，在續(xù)航里程方面是大多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為有待提升的局部，而空間小這方面那么被大局部人認(rèn)同承受，在近百人的有效問卷中只有11個(gè)經(jīng)銷商認(rèn)為微型電動(dòng)車空間有待提高，因?yàn)榻K歸小巧便利這也是微型電動(dòng)車所具有的特點(diǎn)。
針對(duì)目前微型電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度，抽樣調(diào)研發(fā)覺有超過(guò)半數(shù)的經(jīng)銷商認(rèn)為目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特別劇烈，其中有16%的經(jīng)銷商認(rèn)為存在過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，38%認(rèn)為有必須競(jìng)爭(zhēng)，僅6%的人認(rèn)為無(wú)競(jìng)爭(zhēng)。低本錢的投入外加較高的投資回報(bào)率使得微型電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大。
目前通過(guò)在101個(gè)參加調(diào)研問卷的經(jīng)銷商中有6成以上的經(jīng)銷商表示期望廠家能夠賜予提車價(jià)格實(shí)惠。因?yàn)榫湍壳翱矗?jīng)銷商的整個(gè)本錢中，訂車本錢占比是的。因此經(jīng)銷商期望通過(guò)降低訂車本錢來(lái)限制整個(gè)本錢，以實(shí)現(xiàn)資金流通，提高回報(bào)率。此外，修理支持、銷售培訓(xùn)、銷售返點(diǎn)也是經(jīng)銷商期望得到的廠家支持。
在上述分析，以及車企、經(jīng)銷商的預(yù)判中，微型電動(dòng)車上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著無(wú)需牌照作為推動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)車的因素將漸漸退出，消費(fèi)者可能呈現(xiàn)出更為年輕化，受教育水平更高等特點(diǎn)，車企和經(jīng)銷商要為此做好打算。因此，作為影響潛在消費(fèi)者的主要購(gòu)車因素剩下價(jià)格及運(yùn)用本錢，就須要車企在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級(jí)，生產(chǎn)出性價(jià)比更高的車型，以匹配后續(xù)消費(fèi)者涌現(xiàn)的新需求，同時(shí)也要求經(jīng)銷商與車企聯(lián)合推出更多的實(shí)惠活動(dòng)，更多讓利于消費(fèi)者。
汽車調(diào)查報(bào)告 12
一、調(diào)查背景
隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。本次調(diào)查旨在深入了解xx汽車制造企業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展歷程及面臨的挑戰(zhàn)，為企業(yè)的未來(lái)發(fā)展提供參考。
二、企業(yè)概況
本次調(diào)查的.企業(yè)為東風(fēng)專用汽車有限公司，是東風(fēng)汽車公司的下屬子公司。該公司主要從事商用車車廂的生產(chǎn)、裝配，并能對(duì)其他類型的車型進(jìn)行改裝。車型美觀，車容量從2.5噸到數(shù)噸不等，根據(jù)客戶要求，可以對(duì)已有車型進(jìn)行改造，公司大部分利潤(rùn)都由這一部分的改造車產(chǎn)生。
三、發(fā)展歷程
1.艱苦創(chuàng)業(yè)階段：建國(guó)初期，國(guó)家決定在一汽的基礎(chǔ)上再建一個(gè)汽車制造廠。經(jīng)過(guò)周密的計(jì)劃和艱苦的勘探，最終決定在xx地建設(shè)中國(guó)自主的第一個(gè)汽車制造廠——東風(fēng)汽車公司（始稱中國(guó)第二汽車制造廠）。在全國(guó)各方力量的支援下，一代汽車人開始了艱苦的創(chuàng)業(yè)，最終使二汽投入生產(chǎn)。
2.發(fā)展輝煌階段：改革開放后，東風(fēng)汽車公司抓住先機(jī)，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實(shí)踐，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。汽車產(chǎn)量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行業(yè)前列，并連續(xù)多年排入全國(guó)工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)行列。
3.改革調(diào)整階段：國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型后，東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整，拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新企業(yè)。
4.跨越發(fā)展階段：近年來(lái)，東風(fēng)公司產(chǎn)銷量再次突破萬(wàn)輛大關(guān)，盈利創(chuàng)歷史新高。公司各項(xiàng)主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高，但內(nèi)部各分廠的技術(shù)支持不足，導(dǎo)致內(nèi)部有較大的脫節(jié)現(xiàn)象。
四、現(xiàn)狀及制約因素
目前，東風(fēng)專用汽車有限公司存在人員老齡化、設(shè)備老化、廠房老化等問題，這已成為制約公司發(fā)展的最大因素。同時(shí)，公司內(nèi)部各分廠的技術(shù)支持不足，也影響了公司的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
五、建議
針對(duì)以上問題，建議公司加大投入，更新設(shè)備，改善廠房條件；加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn)，提高員工素質(zhì)；加強(qiáng)內(nèi)部管理和協(xié)調(diào)，提高整體運(yùn)營(yíng)效率。
汽車調(diào)查報(bào)告 13
一、調(diào)查背景
隨著汽車保有量的逐年增加，汽車維修行業(yè)的需求也在不斷增長(zhǎng)。本次調(diào)查旨在深入了解汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)及面臨的挑戰(zhàn)，為行業(yè)的`未來(lái)發(fā)展提供參考。
二、行業(yè)現(xiàn)狀
1.市場(chǎng)規(guī)模：目前，全國(guó)約有數(shù)億輛汽車，平均車齡較低。隨著汽車保有量的增加，汽車維修行業(yè)的市場(chǎng)需求也在不斷增長(zhǎng)。
2.服務(wù)范圍：汽車維修服務(wù)已從過(guò)去的道路運(yùn)輸車輛服務(wù)、企事業(yè)單位和政府工作用車服務(wù)變?yōu)闉槿鐣?huì)民眾服務(wù)。
3.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式：汽車維修生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式從過(guò)去的舊件加工修復(fù)為主變?yōu)橐责B(yǎng)護(hù)為主，配合更換配件。維修作業(yè)方式也從過(guò)去定期修理、大拆大卸式的生產(chǎn)作業(yè)模式變?yōu)橐圆唤怏w檢測(cè)診斷、視情維修為主。
三、發(fā)展趨勢(shì)
1.市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)：隨著汽車保有量的增加和消費(fèi)升級(jí)，汽車維修市場(chǎng)的需求將持續(xù)增長(zhǎng)。
2.服務(wù)水平和技術(shù)含量提高：隨著科技的發(fā)展，汽車維修行業(yè)的服務(wù)水平和技術(shù)含量也在不斷提高。智能化、個(gè)性化的服務(wù)將成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
3.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇：隨著新進(jìn)入者的增多，汽車維修行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈。
四、面臨的挑戰(zhàn)
1.技術(shù)更新迅速：隨著汽車技術(shù)的不斷更新，汽車維修行業(yè)需要不斷學(xué)習(xí)和掌握新技術(shù)，以適應(yīng)市場(chǎng)需求。
2.人員培訓(xùn)不足：目前，汽車維修行業(yè)的人才培訓(xùn)還存在不足，導(dǎo)致部分員工技能水平不高，影響了行業(yè)的整體服務(wù)質(zhì)量。
五、建議
針對(duì)以上問題，建議汽車維修行業(yè)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，提高服務(wù)水平和技術(shù)含量；加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn)，提高員工素質(zhì)；加強(qiáng)行業(yè)自律和監(jiān)管，規(guī)范市場(chǎng)秩序。
汽車調(diào)查報(bào)告 14
一、調(diào)查背景
隨著汽車的普及，汽車配件市場(chǎng)也日益火熱。然而，該市場(chǎng)存在散亂、假貨多等問題，給消費(fèi)者帶來(lái)了諸多困擾。本次調(diào)查旨在了解消費(fèi)者在購(gòu)買汽車配件時(shí)的經(jīng)歷、遇到的問題以及維權(quán)情況。
二、調(diào)查方法
本次調(diào)查采用問卷調(diào)查的方式，共收集了40位消費(fèi)者的反饋。問卷內(nèi)容包括消費(fèi)者購(gòu)買汽車配件的經(jīng)歷、是否購(gòu)買到過(guò)假冒偽劣配件、如何辨別配件真假以及維權(quán)情況等。
三、調(diào)查結(jié)果
1.配件市場(chǎng)現(xiàn)狀：過(guò)半數(shù)消費(fèi)者表示曾購(gòu)買到以次充好或假冒偽劣的汽車配件。其中，通過(guò)對(duì)比原廠件的做工、包裝進(jìn)行辨別的消費(fèi)者占三成，通過(guò)朋友、維修廠、4S店人員告知的消費(fèi)者占19%，而經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才發(fā)現(xiàn)與原廠件有差異的消費(fèi)者占13%。
2.消費(fèi)者維權(quán)情況：當(dāng)購(gòu)買到偽劣產(chǎn)品時(shí)，65%的消費(fèi)者選擇不采取行動(dòng)，主要因?yàn)椴恢绾尉S權(quán)、缺乏維權(quán)渠道、過(guò)程麻煩以及非關(guān)鍵零部件、經(jīng)濟(jì)損失小等原因。而35%的消費(fèi)者選擇主動(dòng)維權(quán)，大多數(shù)通過(guò)與商家反復(fù)溝通交涉得到彌補(bǔ)。
3.消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)的'看法：消費(fèi)者普遍認(rèn)為配件產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，山寨太多、真假難辨。商家信譽(yù)難以被信任，價(jià)格差異大且存在價(jià)格壟斷、霸王條款等問題。同時(shí)，市場(chǎng)監(jiān)管不嚴(yán)也是導(dǎo)致假冒偽劣產(chǎn)品泛濫的重要原因。
四、建議
1.整車廠、配件經(jīng)銷商、4S店應(yīng)做到高度自律，制定合理統(tǒng)一的配件價(jià)目表并在各維修站與4S店對(duì)外公示。出廠產(chǎn)品應(yīng)有質(zhì)檢報(bào)告與防偽二維碼以協(xié)助消費(fèi)者辨識(shí)真?zhèn)巍?/p>
2.搭建專業(yè)的退貨渠道讓消費(fèi)者在發(fā)現(xiàn)問題后可以投訴、維權(quán)。
3.加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，加大對(duì)不良商家的懲罰力度，嚴(yán)格杜絕生產(chǎn)、銷售假冒偽劣配件產(chǎn)品行為的存在。
汽車調(diào)查報(bào)告 15
一、調(diào)查背景
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車數(shù)量不斷增加，但所帶來(lái)的環(huán)境問題也日益嚴(yán)重。本次調(diào)查旨在了解汽車排放對(duì)環(huán)境的影響以及節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展情況。
二、調(diào)查方法
本次調(diào)查采用文獻(xiàn)研究和數(shù)據(jù)分析的方式，綜合了國(guó)內(nèi)外關(guān)于汽車環(huán)保方面的研究成果和數(shù)據(jù)。
三、調(diào)查結(jié)果
1.汽車排放對(duì)環(huán)境的影響：大城市80%以上的`一氧化碳和40%以上的氮氧化物來(lái)自于機(jī)動(dòng)車排放。從上世紀(jì)80年代初期政府實(shí)行排放標(biāo)準(zhǔn)后，單車排放量已經(jīng)削減70%到87%。
2.節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展：清潔動(dòng)力是從根本上解決污染問題的關(guān)鍵。包括替代能源和清潔發(fā)動(dòng)機(jī)兩方面。柴油技術(shù)可以降低25%的二氧化碳排放，降低油耗30%。混合動(dòng)力技術(shù)則適應(yīng)城市路況，但成本較高。電動(dòng)車和氫燃料電池車等新技術(shù)也在不斷發(fā)展中。
3.政策與措施：政府制定了一系列節(jié)能減排的政策和措施，包括制定和實(shí)施汽車燃料的消耗標(biāo)準(zhǔn)和公示制度、創(chuàng)造條件確保排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施、推動(dòng)新能源汽車發(fā)展等。
四、建議
1.政府應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)政策引導(dǎo)和支持，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展和應(yīng)用。
2.汽車制造商應(yīng)加大研發(fā)力度，提高清潔動(dòng)力技術(shù)的水平和降低成本。
3.消費(fèi)者應(yīng)提高環(huán)保意識(shí)，選擇節(jié)能減排的汽車產(chǎn)品。
汽車調(diào)查報(bào)告 16
一、引言
隨著汽車的普及，汽車配件市場(chǎng)也日益火熱。然而，散亂、假貨多等問題一直困擾著這一市場(chǎng)。為了更好地了解汽車配件市場(chǎng)的現(xiàn)狀，本次調(diào)查旨在探討消費(fèi)者購(gòu)買汽車配件的經(jīng)歷、假冒偽劣配件的問題以及消費(fèi)者的維權(quán)情況。
二、調(diào)查方法
本次調(diào)查采用問卷調(diào)查的方式，共調(diào)查了40位消費(fèi)者，涉及他們購(gòu)買汽車配件的經(jīng)歷、是否購(gòu)買到過(guò)假冒偽劣配件以及如何維權(quán)等問題。
三、調(diào)查結(jié)果
1.假冒偽劣配件問題：調(diào)查結(jié)果顯示，過(guò)半數(shù)（55%）的消費(fèi)者曾購(gòu)買到以次充好或假冒偽劣的汽車配件。其中，有16位消費(fèi)者表示從未有過(guò)這種遭遇，占總?cè)藬?shù)的40%。還有少部分消費(fèi)者因無(wú)法辨識(shí)真假而無(wú)法準(zhǔn)確回答。
2.配件真假辨識(shí)：三成消費(fèi)者通過(guò)對(duì)比原廠件的做工、包裝進(jìn)行辨別而發(fā)現(xiàn)購(gòu)買的產(chǎn)品有問題；19%的消費(fèi)者是經(jīng)朋友、維修廠、4S店人員告知才知曉；13%的消費(fèi)者則需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才發(fā)現(xiàn)與原廠件有差異。還有兩位消費(fèi)者是通過(guò)商品規(guī)格、型號(hào)，到網(wǎng)上查詢從而發(fā)現(xiàn)其為假冒偽劣產(chǎn)品。
3.維權(quán)情況：大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為是否維權(quán)取決于配件價(jià)格。若是非關(guān)鍵且涉及金額較小的配件，多數(shù)消費(fèi)者會(huì)因怕麻煩而放棄維權(quán)。調(diào)查中有65%的.車主選擇了不采取行動(dòng)。只有35%的消費(fèi)者選擇采取主動(dòng)維權(quán)，他們中的大多數(shù)是通過(guò)與商家反復(fù)溝通交涉才得到商家的彌補(bǔ)。
4.消費(fèi)者反饋：消費(fèi)者主要反饋了三方面的問題：配件產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊、商家信譽(yù)難以被信任、市場(chǎng)監(jiān)管不嚴(yán)。他們希望配件商、4S店及整車廠能夠在源頭上有所作為，同時(shí)希望暢通投訴渠道和加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管。
四、建議
1.汽車制造商應(yīng)制定合理統(tǒng)一的配件價(jià)目表并在各維修站與4S店對(duì)外公示，出廠產(chǎn)品有質(zhì)檢報(bào)告與防偽二維碼以協(xié)助消費(fèi)者辨識(shí)真?zhèn)巍?/p>
2.汽車維修站、4S店的配件價(jià)格要統(tǒng)一透明并完善好售后。
3.相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)汽車配件市場(chǎng)的監(jiān)管，加大對(duì)不良商家的懲罰力度。
4.政府管理部門可以引導(dǎo)汽車配件廠家制定更合理的零售價(jià)格，減少假貨盈利空間。
汽車調(diào)查報(bào)告 17
一、引言
隨著汽車保有量的增加，汽車維修行業(yè)的需求也在不斷增長(zhǎng)。本次調(diào)查旨在分析汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀、市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展趨勢(shì)以及存在的問題。
二、調(diào)查方法
本次調(diào)查采用文獻(xiàn)分析法和實(shí)地考察法相結(jié)合的方式，查閱了汽車維修行業(yè)的相關(guān)政策文件、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和研究成果，并實(shí)地考察了部分汽車維修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況。
三、調(diào)查結(jié)果
1.市場(chǎng)規(guī)模：根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，汽車維修市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。隨著汽車保有量的增加，維修行業(yè)的經(jīng)營(yíng)增長(zhǎng)走勢(shì)穩(wěn)定在20%以上。預(yù)計(jì)到20xx年，中國(guó)汽車保有量將達(dá)到2.5億輛，維修市場(chǎng)需求規(guī)模將再翻一番。
2.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)：汽車維修市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，新進(jìn)入者不斷增多。同時(shí)，汽車保修設(shè)備市場(chǎng)和汽車檢測(cè)市場(chǎng)需求也不斷增長(zhǎng)，技術(shù)含量不斷提高。
3.行業(yè)特點(diǎn)：汽車維修行業(yè)的特點(diǎn)主要包括市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、技術(shù)含量不高、服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定等。商業(yè)模式主要包括傳統(tǒng)單店經(jīng)營(yíng)、連鎖經(jīng)營(yíng)、廠家直營(yíng)等。
4.存在問題：部分汽車維修企業(yè)存在服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定、價(jià)格不透明等問題。同時(shí)，部分企業(yè)的`維修保養(yǎng)不及時(shí)，導(dǎo)致車輛故障率較高。
四、建議
1.汽車維修企業(yè)應(yīng)提高服務(wù)質(zhì)量和技術(shù)水平，加強(qiáng)人員培訓(xùn)和技術(shù)更新。
2.相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)汽車維修行業(yè)的監(jiān)管，規(guī)范市場(chǎng)秩序，打擊不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。
3.鼓勵(lì)汽車維修企業(yè)采用先進(jìn)的管理模式和技術(shù)手段，提高經(jīng)營(yíng)效率和客戶滿意度。
4.加強(qiáng)汽車維修行業(yè)與汽車制造、配件銷售等環(huán)節(jié)的銜接，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
汽車調(diào)查報(bào)告 18
一、調(diào)查背景與目的
隨著汽車保有量的增長(zhǎng)，汽車配件市場(chǎng)也愈發(fā)火熱。然而，配件市場(chǎng)散亂、假貨多等問題一直困擾著消費(fèi)者。本次調(diào)查旨在了解汽車配件市場(chǎng)的現(xiàn)狀，以及消費(fèi)者對(duì)配件真?zhèn)蔚谋孀R(shí)能力和維權(quán)意識(shí)。
二、調(diào)查對(duì)象與方法
本次調(diào)查對(duì)象為40位汽車消費(fèi)者，通過(guò)問卷調(diào)查的方式收集數(shù)據(jù)。問卷內(nèi)容包括購(gòu)買汽車配件的經(jīng)歷、是否購(gòu)買到過(guò)假冒偽劣配件、如何辨別配件真?zhèn)我约熬S權(quán)情況等。
三、調(diào)查結(jié)果與分析
1. 配件購(gòu)買經(jīng)歷與假貨情況
在參與調(diào)查的40位消費(fèi)者中，有22位表示有過(guò)購(gòu)買以次充好或假冒偽劣產(chǎn)品的經(jīng)歷，占總?cè)藬?shù)的55%。這表明汽車配件市場(chǎng)中假貨問題確實(shí)存在，且對(duì)消費(fèi)者造成了不小的困擾。
2. 配件真?zhèn)伪鎰e方法
調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者辨別配件真?zhèn)蔚姆椒ǘ喾N多樣。其中，三成消費(fèi)者通過(guò)對(duì)比原廠件的做工、包裝進(jìn)行辨別，19%的消費(fèi)者是經(jīng)朋友、維修廠、4S店人員告知才知曉，13%的.消費(fèi)者則需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才發(fā)現(xiàn)與原廠件有差異。此外，還有少數(shù)消費(fèi)者通過(guò)商品規(guī)格、型號(hào)到網(wǎng)上查詢從而發(fā)現(xiàn)其為假冒偽劣產(chǎn)品。
3. 維權(quán)情況
當(dāng)消費(fèi)者買到偽劣產(chǎn)品時(shí)，維權(quán)情況并不樂觀。調(diào)查中，65%的消費(fèi)者選擇了不采取行動(dòng)，原因包括不知如何維權(quán)、缺乏維權(quán)渠道、過(guò)程麻煩以及非關(guān)鍵零部件、經(jīng)濟(jì)損失小等。而剩下的35%消費(fèi)者則選擇了主動(dòng)維權(quán)，他們中的大多數(shù)通過(guò)與商家反復(fù)溝通交涉才得到彌補(bǔ)。
四、問題與建議
1. 配件產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，山寨太多、真假難辨。建議相關(guān)部門加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，制定統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并加大對(duì)假冒偽劣產(chǎn)品的打擊力度。
2. 商家信譽(yù)難以被信任，價(jià)格虛高且存在以次充好現(xiàn)象。建議汽車制造商制定合理統(tǒng)一的配件價(jià)目表并在各維修站與4S店對(duì)外公示，同時(shí)加強(qiáng)商家的信譽(yù)建設(shè)。
3. 消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)不強(qiáng)，缺乏維權(quán)渠道。建議相關(guān)部門暢通投訴渠道，搭建專業(yè)的退貨渠道，并加強(qiáng)消費(fèi)者維權(quán)知識(shí)的普及。
汽車調(diào)查報(bào)告 19
一、調(diào)查背景與目的
汽車售后服務(wù)是消費(fèi)者購(gòu)車后的重要保障，其質(zhì)量直接影響到消費(fèi)者的滿意度和忠誠(chéng)度。本次調(diào)查旨在了解當(dāng)前汽車售后服務(wù)的現(xiàn)狀，以及消費(fèi)者對(duì)售后服務(wù)的滿意度和期望。
二、調(diào)查對(duì)象與方法
本次調(diào)查對(duì)象為1000名網(wǎng)友，通過(guò)問卷方式收集數(shù)據(jù)。問卷內(nèi)容包括對(duì)售后服務(wù)總體印象、最不滿意的服務(wù)環(huán)節(jié)、是否遇到先前承諾難以兌現(xiàn)的情況、對(duì)售后服務(wù)收費(fèi)價(jià)格和項(xiàng)目的認(rèn)可度、對(duì)維修人員水平的.滿意度以及是否接到定期保養(yǎng)售后電話等。
三、調(diào)查結(jié)果與分析
1. 售后服務(wù)總體印象
調(diào)查結(jié)果顯示，58%的被調(diào)查者對(duì)銷售人員的接待滿意，61%對(duì)修車的服務(wù)環(huán)節(jié)滿意，63%對(duì)汽車維修設(shè)施滿意，57%對(duì)交車過(guò)程對(duì)售后服務(wù)的承諾滿意，56%對(duì)汽車的維修質(zhì)量表示滿意。這表明當(dāng)前汽車售后服務(wù)在整體上是令人滿意的，但仍存在提升空間。
2. 最不滿意的服務(wù)環(huán)節(jié)
在被問及最不滿意的服務(wù)環(huán)節(jié)時(shí)，消費(fèi)者反映的問題主要集中在維修質(zhì)量、服務(wù)態(tài)度、價(jià)格以及配件質(zhì)量等方面。這表明在售后服務(wù)中，這些環(huán)節(jié)仍需加強(qiáng)和改進(jìn)。
3. 維權(quán)情況
雖然大部分消費(fèi)者對(duì)售后服務(wù)表示滿意，但在維權(quán)方面仍存在不少問題。部分消費(fèi)者反映，在遇到售后服務(wù)問題時(shí)，商家往往難以兌現(xiàn)先前承諾，導(dǎo)致消費(fèi)者維權(quán)困難。此外，還有消費(fèi)者對(duì)售后服務(wù)收費(fèi)價(jià)格和項(xiàng)目不了解，導(dǎo)致在維權(quán)過(guò)程中處于被動(dòng)地位。
四、問題與建議
1. 售后服務(wù)存在不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)，制約行業(yè)發(fā)展。建議相關(guān)部門加強(qiáng)監(jiān)管，制定統(tǒng)一的售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并加大對(duì)違規(guī)行為的處罰力度。
2. 消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)不強(qiáng)，缺乏維權(quán)渠道。建議相關(guān)部門暢通投訴渠道，搭建專業(yè)的維權(quán)平臺(tái)，并加強(qiáng)消費(fèi)者維權(quán)知識(shí)的普及。
3. 售后服務(wù)質(zhì)量參差不齊，需加強(qiáng)培訓(xùn)和提升。建議汽車售后服務(wù)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)和管理，提高服務(wù)質(zhì)量和效率。同時(shí)，加強(qiáng)與消費(fèi)者的溝通和互動(dòng)，了解消費(fèi)者需求和期望，不斷提升服務(wù)水平。
汽車調(diào)查報(bào)告 20
一、調(diào)查背景與目的
隨著汽車的普及，汽車配件市場(chǎng)也日益繁榮。然而，市場(chǎng)上配件質(zhì)量參差不齊，假貨泛濫等問題一直困擾著消費(fèi)者。本次調(diào)查旨在了解汽車配件市場(chǎng)的現(xiàn)狀，分析消費(fèi)者購(gòu)買配件的經(jīng)歷和維權(quán)情況，并提出相應(yīng)的改進(jìn)建議。
二、調(diào)查方法
本次調(diào)查采用問卷調(diào)查的方式，共收集了40位消費(fèi)者的反饋。問卷內(nèi)容包括消費(fèi)者購(gòu)買汽車配件的經(jīng)歷、是否購(gòu)買到過(guò)假冒偽劣配件、如何辨別配件真假以及維權(quán)情況等。
三、調(diào)查結(jié)果
1. 配件質(zhì)量：過(guò)半數(shù)消費(fèi)者表示曾購(gòu)買到以次充好或假冒偽劣的汽車配件。其中，有16位消費(fèi)者表示從未購(gòu)買到假貨，占總?cè)藬?shù)的40%。
2. 辨別真假：三成消費(fèi)者通過(guò)對(duì)比原廠件的做工、包裝進(jìn)行辨別，19%的.消費(fèi)者是經(jīng)朋友、維修廠、4S店人員告知才知曉，13%的消費(fèi)者則需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才發(fā)現(xiàn)與原廠件有差異。
3. 維權(quán)情況：65%的消費(fèi)者在買到偽劣產(chǎn)品時(shí)選擇不采取行動(dòng)，主要原因包括不知如何維權(quán)、缺乏維權(quán)渠道、過(guò)程麻煩、非關(guān)鍵零部件、經(jīng)濟(jì)損失小及沒有證據(jù)證明配件有問題等。35%的消費(fèi)者選擇主動(dòng)維權(quán)，主要通過(guò)與商家反復(fù)溝通交涉得到補(bǔ)償或更換正品。
4. 市場(chǎng)監(jiān)管：消費(fèi)者普遍認(rèn)為市場(chǎng)監(jiān)管不嚴(yán)導(dǎo)致假冒偽劣產(chǎn)品泛濫，對(duì)銷售假貨商家的處罰力度過(guò)小。
四、問題與建議
1. 配件產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊：山寨太多、真假難辨、標(biāo)準(zhǔn)缺乏等導(dǎo)致各等級(jí)產(chǎn)品充斥著市場(chǎng)。建議配件商、4S店及整車廠在源頭上有所作為，制定合理統(tǒng)一的配件價(jià)目表并在各維修站與4S店對(duì)外公示，出廠產(chǎn)品有質(zhì)檢報(bào)告與防偽二維碼協(xié)助消費(fèi)者辨識(shí)真?zhèn)巍?/p>
2. 商家信譽(yù)難以被信任：快修店價(jià)格低但翻新件、偽劣產(chǎn)品居多，4S店相對(duì)可信但價(jià)格虛高難以承受。建議汽車維修站、4S店的配件價(jià)格要統(tǒng)一透明并完善好售后。
3. 市場(chǎng)監(jiān)管不嚴(yán)：建議加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，加大對(duì)不良商家的懲罰力度，嚴(yán)格杜絕生產(chǎn)、銷售假冒偽劣配件產(chǎn)品行為的存在。
汽車調(diào)查報(bào)告 21
一、調(diào)查背景與目的
隨著汽車保有量的不斷增加，消費(fèi)者對(duì)汽車售后服務(wù)的需求也越來(lái)越高。本次調(diào)查旨在了解汽車售后服務(wù)的現(xiàn)狀，分析消費(fèi)者對(duì)售后服務(wù)的滿意度和存在的問題，并提出相應(yīng)的改進(jìn)建議。
二、調(diào)查方法
本次調(diào)查采用問卷方式，共收集了1000名網(wǎng)友的反饋。問卷內(nèi)容包括消費(fèi)者對(duì)售后服務(wù)總體印象、最不滿意的服務(wù)環(huán)節(jié)、是否遇到先前承諾難以兌現(xiàn)的情況、對(duì)售后服務(wù)收費(fèi)價(jià)格和項(xiàng)目的認(rèn)可度、對(duì)維修人員實(shí)際水平的滿意度等。
三、調(diào)查結(jié)果
1. 售后服務(wù)總體印象：58%的被調(diào)查者對(duì)銷售人員的接待滿意，61%的被調(diào)查者對(duì)修車的服務(wù)環(huán)節(jié)滿意，63%的被調(diào)查者對(duì)汽車維修設(shè)施滿意，57%的被調(diào)查者對(duì)交車過(guò)程對(duì)售后服務(wù)的承諾滿意，56%的被調(diào)查者對(duì)汽車的維修質(zhì)量表示滿意。
2. 最不滿意的服務(wù)環(huán)節(jié)：消費(fèi)者對(duì)售后服務(wù)最不滿意的是維修質(zhì)量（占比最高），其次是服務(wù)態(tài)度、價(jià)格、配件質(zhì)量和交車時(shí)間。
3. 承諾兌現(xiàn)情況：部分消費(fèi)者在接受實(shí)際售后服務(wù)中遇到先前承諾難以兌現(xiàn)的情況。
4. 收費(fèi)情況：大部分消費(fèi)者對(duì)售后服務(wù)的.收費(fèi)價(jià)格表示認(rèn)可或基本可以接受，但對(duì)收費(fèi)項(xiàng)目的了解程度不一。
5. 維修人員水平：部分消費(fèi)者對(duì)售后服務(wù)維修人員的實(shí)際水平表示不滿意。
四、問題與建議
1. 服務(wù)不規(guī)范：售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng)，將嚴(yán)重制約中國(guó)汽車行業(yè)的健康發(fā)展。建議建立健全的治理機(jī)制，提高汽車售后服務(wù)質(zhì)量。
2. 服務(wù)意識(shí)落后：國(guó)外售后服務(wù)的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務(wù)；而我國(guó)的售后服務(wù)的口號(hào)是“壞了保證修理”。建議提高售后服務(wù)企業(yè)的服務(wù)意識(shí)，將“客戶為中心”的理念貫徹到具體的服務(wù)環(huán)節(jié)當(dāng)中。
3. 培訓(xùn)和技術(shù)提升：對(duì)修車技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)和提升顧客滿意度的培訓(xùn)，提高工作人員的整體素質(zhì)。
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