道路交通安全隱患調研報告范文（精選19篇）

　　在經濟飛速發展的今天，我們都不可避免地要接觸到報告，要注意報告在寫作時具有一定的格式。那么什么樣的報告才是有效的呢？以下是小編精心整理的道路交通安全隱患調研報告范文（精選19篇），歡迎閱讀與收藏。

　　道路交通安全隱患調研報告1

　　為進一步消除和減少我縣農村公路安全隱患，改善公路通行條件、預防和減少道路交通事故、保障道路交通安全、暢通，保障人民群眾的生命財產不受損失，根據省安委會贛安[20xx]20號文《加強農村地區道路隱患排查治理工作意見》的通知及政府領導批示結合我縣公路實際情況，制定本方案。

　　一、工作目標

　　對我縣各鄉、鎮、村農村公路進行排查，及時發現農村公路交通安全隱患排，落實整治措施，消除隱患，使農村公路交通事故明顯下降，減少人民群眾人身和財產損失，促進和諧社會發展。

　　二、組織領導

　　組長：

　　副組長：

　　成員：

　　三、時間安排

　　（一）隱患排查（10月8日—10月15日）對各鄉、鎮、村農村公路進行摸底排查，并對有安全隱患的公路進行登記、照相記錄。

　　（二）核實上報（10月16—10月24日）組織相關單位及技術人員對排查的隱患進一步核實并拿出具體實施方案報政府報批。

　　（三）綜合整治（10月27日—11月）采取“先治理重大隱患后治理一般隱患”、“先增設簡易防護設施后建設規范防護設施”的方式。在事故多發、危險路段整治措施尚未到位的情況下，采取性管理措施，設置臨時性安全防護設施。如：砌石頭、填土方、打木樁設置警示標志等土方法進行簡單避險。

　　四、排查范圍

　　全縣農村公路、鄉村道路和橋梁

　　（一）公路路基、路面、涵洞、安保設施及安全警示標志設置情況，重點在臨水臨崖、急彎陡坡路段。

　　（二）橋梁橋臺、橋欄的安全狀況及安全警示標志等級。

　　五、工作要求

　　要把這次公路安全隱患排查治理工作放在政治的.高度來來完成。確定帶隊領導，精心部署實施，要充分認識到安全隱患排查的重要性和緊迫性，組織精干力量、認真對待、不走過場不下形式，踏踏實實地做好這次安全隱患排查工作。

　　道路交通安全隱患調研報告2

　　為加強農村公路安全隱患治理，按照“經濟上可能、技術上可行、方案上有效”的原則，根據《xx市交通運輸局關于開展農村公路安全隱患排查治理工作的通知》xx文件要求，現結合xx鄉實際，特制定如下實施方案：

　　從農村公路安全隱患的防范和整治工作抓起，牢固樹立安全發展理念，深化全鄉農村公路隱患排查，有效整治安全隱患，全面提升農村公路養護管理工作水平。

　　1.農村道路交通安全形勢明顯好轉，確保不發生一例安全事故。

　　2.道路交通安全設施得到改善，安全隱患得到有效整治。

　　3.車輛營運得到進一步規范，沒有非法營運車輛載客。

　　4.農村道路交通違法行為得到有效遏制，交通秩序進一步好轉。

　　5.農村交通安全宣傳進一步深入，農民群眾交通安全意識和法制觀念明顯增強。

　　6.農村道路安全管理機制進一步健全，安全責任制得到進一步落實。

　　1.全面加強農村車輛源頭安全監管。一是突出重點，全面清查登記。由鄉安辦和交管站牽頭落實，對機動車輛、農用三輪車、摩托車進行全面清查登記，與駕駛員簽訂安全目標責任書，組織駕駛員召開座談會和安全培訓會。各村居委會、各相關部門要根據交通事故實際發生情況，對農村道路事故多發地段、易引發重大交通事故的危險路段再次進行全面排查。二是對重點危險路段要實行限期整改，逐一明確整改責任人。對有條件立即整改的，要限期整改到位；對未能按期整改的，要說明情況，并設置交通標志、標線和醒目的安全警示標志；對存在重大安全隱患、不具備安全通行條件的農村道路，在整改前，要暫時禁止車輛通行。

　　2.全面整治農村道路交通秩序。由鄉安辦和交管站牽頭落實，發動各村和廣大群眾，實行分片分路包干，集中整治農村道路交通秩序。集中整治期間，對秩序亂、事故多的重點村、組及重點路段蹲點指導，限期改變面貌。鄉交管站在重點路段、重要路口設置檢查點，堅決查處無牌無證、超速行駛、違法載人、超載超員、“黑車”非法載客營運等違法違規行為。

　　3.全面開展農村道路交通安全宣傳教育。各村要選擇一些典型案例，充分利用宣傳資料、橫幅、公開欄、黑板報等宣傳方式，廣泛開展有針對性的交通安全宣傳。同時，由鄉安辦和交管站牽頭，開展一些群眾喜聞樂見的宣傳活動，并印制一批圖文并茂、通俗易懂、簡明易記的宣傳資料，教育群眾遵守法規、珍愛生命、不酒后駕駛、不疲勞駕駛、不乘超載車。

　　4.全面落實整治工作責任。各村民委員會是本轄區道路交通安全監管的責任主體，主要領導是第一責任人。各村要把農村道路交通安全集中整治工作納入重要議事日程，把安全責任層層落實到相關單位和組。要把農村道路交通安全工作納入安全生產達標、社會治安綜合治理和平安創建的重要內容，實行同部署、同檢查、同考核。同時，對整治措施不落實、安全管理不到位、存在安全隱患查改不力而造成重特大交通事故的，按照“四不放過”的原則，嚴肅追究責任人的行政和法律責任。

　　1.領導重視，全面部署。為加強全鄉農村公路交通安全隱患整治工作的組織領導，成立以政府鄉長為組長，分管副鄉長為副組長的`xx鄉農村公路安全隱患治理工作領導小組，主要負責轄區內公路安全隱患的排查、治理工作。

　　2.突出道路安全隱患治理。鄉安辦、交管站及各村要組織力量，全面實施對農村公路進行維修保養；突出抓好道路安保工程建設，完善安全警示標志等。對存在重大道路安全隱患一時無法整治的，要設置醒目的警示標志，分期分步進行治理完善，及時將道路安全隱患消除在萌芽狀態。

　　3.健全安全整治長效機制。各村要按照各自職責，將安全隱患整治工作納入農村公路養護管理日常工作范圍，努力建立安全管理的長效機制，不斷提高農村公路養護管理的水平。要認真總結經驗，不斷提高工作成效。

　　道路交通安全隱患調研報告3

　　20XX年，我縣綜治委及其辦公室高度重視公路水路安全聯防工作，把此項工作納入全縣綜治工作體系一并研究、部署和落實。要求以縣交通主管部門牽頭，相關部門配合，按市縣綜治工作特別是公路水路安全聯防工作部署，結合本縣實際開展工作，保持了全縣交通運輸創業安全穩定，未發生治安、刑事案件，未發生偷盜和安全責任事故。現將主要工作總結如下：

　　一、基礎性工作方面（自評分98分）

　　積極爭取縣委縣政府特別是縣綜治委對公路水路安全聯防工作的重視與支持，此項工作已成為全縣綜治工作的重要組成部分。

　　1.及時調整安全聯防工作領導小組及辦公室。根據換屆人事變動，及時調整了領導小組組長和部分成員，確保了組織健全，工作持續有序。

　　2.精心計劃部署落實安全聯防工作。縣綜治委已將公路水路安全聯防工作納入全縣綜治工作系統。實現了同計劃，同部署，同時要求同考核、同獎懲，領導小組和辦公室先后6次召開工作部署會和調度會，安排推動工作，研究解決有關問題，公路水路安全聯防工作已步入規范化、制度化軌道。

　　3.明確管理目標，層層落實責任。細化明確縣、鄉、村三級管理目標和具體工作，強化各級工作責任，縣與鄉、鄉與村簽訂了聯防責任書，讓各級領導和工作人員成為公路水路安全聯防的明白人；

　　4.搞好統籌協調，實施重點工作。一是切實摸清底數，按制度督導工作。已摸清全縣托運（快遞）物流企業17家，督促企業貨物流通嚴格實行實名制，3個100%制度落實到位；二是開展安全隱患排查，及時解決問題。在縣領導小組統一安排下，我局聯合交警、海事、安全、公路等部門，堅持每季度和重大節日主要啟動開展安全隱患大排查、違紀違規治理專制行動，本年度以開展聯合行動6次；我局公路、運營、港航各部門堅持安全例行性排查，對發現的問題苗頭及時處理。先后受理辦結96333群眾投訴20起；查處客貨違規運輸案件10起，有力維護了公路水路良好秩序；三是爭取資金投入，建設物防技防設施。公路方面投入85萬元實施農村公路安保工程；安排資金59萬元檢修水毀公路；車站方面，督促企業投入60萬元更新了滅火器、安全錘、安全帶，治安警用叉和盾牌，檢修了行李安檢儀，縣交通局駐汽車站客運辦及汽車站建立了gps安全監控系統，以及車輛安全例檢設施，進一步完善了汽車站物防和技防；

　　5.堅持關口前移，狠抓基礎工作。全縣已形成縣有工作領導小組和辦公室、鄉有聯防辦，村有聯防工作組的公路水路聯防組織體系。安全聯防工作落實到農村一線，結合農業和扶貧工作宣傳，采取宣傳單、標語、入戶走訪等形成宣傳公路水路安全聯防工作，大多數群眾能自覺參與安全防范工作。

　　二、平安公路創建方面（自評分94分）

　　以“平安公路”為目標，開展了一系列創建活動。

　　1.制定并印發xx縣“平安公路”創建活動實施方案。創建活動由我局牽頭，聯合縣交警、公路、城管等部門，通過路政巡查、治超治限、打擊“黑車”等形成的專項治理活動，對道路廣告牌、占道堆放、路肩種植、占道曬場、超載上路、道路散漏、破損公路等影響公路完好，安全暢通的行為。全縣查處各類行為共17起；

　　2.創建縣鄉村安全治理示范路。今年已創建漁過線、上寡線兩條，縣道示范路、思順鄉上峙一條村道示范路；

　　3.建立健全公路安全聯防隊伍。依托公路養護工人，健全了公路安全聯防隊伍，及時制止和報告破壞、影響公路行為；

　　4.建立平安公路創建長效機制。結合公路養護、路政巡查、公路修復，治超治限等工作，把創建平安公路啟動納入年度公路建設與管理工作中，同研究、同部署、同檢查、同考核。

　　三、平安車站創建方面（自評分92分）

　　圍繞縣級汽車站功能、體制、設施等方面，開展平安創建工作。

　　1.制定平安車站創建活動實施方案。明確“平安車站”創建活動的`組織領導，駐站客運辦、汽車站、各客運企業的職責，檢查考核的措施與獎懲措施。

　　2.定期開展安全生產監督檢查。每季度聯合公安、交警、安監部門開展一次安全生產大檢查，并召開安全生產工作會議，通報有關問題、研究和督導解決措施；督促汽車站嚴格落實安全生產主體責任，每天實施安全例檢，每月至少召開一次安全例會，讓安全隱患和苗頭消失在萌芽狀態。

　　3.強化安全基礎設施建設。嚴格按照汽車站物防、技防要求，強化汽車站、候車室、停車場、駕駛員乘務員休息室、車輛維護保養車間等場所建設；配齊并確保行李安檢儀、車輛安全性能檢測臺、gps監控系統性能良好運轉正常；配齊消防、安全錘、安全帶等安全器材，建立安全防事的屏障。

　　4.強化安全人防力量建設。監督汽車站和各客運企業，備齊備強安全生產管理隊伍，定期組織安全生產培訓，確保了每人每年培訓超過20小時；要求安全生產隊伍嚴格履行職責，嚴格落實“三不進站、五不出站”規定，堵塞了安全事故漏洞。

　　5.強化應急準備和演練。汽車站和各客運企業建立了應對惡劣天氣和突發事件的應急預案，配備了滅火器、防滑練等必備的應急物資，明確旅客疏散路線，開展了消防和疏散演練。

　　6.嚴厲打擊非法營運行為。由縣政府牽頭，聯合縣公安、交警、城管等部門，組建聯合執法隊伍，建立長效機制，定期不定期開展專項執法行動，共檢查嫌疑車輛391臺次，查處違規車輛17臺次。

　　四、平安港口（碼頭）創建方面（自評分97分）

　　我縣無水運港口，僅有內陸水庫旅游碼頭。主要開展了“平安碼頭”創建工作。

　　1.把庫區碼頭安全管理工作，納入公路水路安全聯防工作體系一并計劃部署和考核。

　　2.明確我局所屬港航管理所的碼頭安全管理主體，牽頭負責碼頭安全管理工作。

　　3.建立安全值班和巡查制度。每逢重大節日、重要活動由縣交通局統一安排力量到碼頭值班，維持秩序及時處理突發問題；堅持每月由港航所對各碼頭和船只安全情況進行1—2次檢查；每季度聯合海事、安監部門進行1—2次全面安全檢查，有效防止了碼頭秩序混亂問題，防止了“三無船只”載客。

　　4.成立水上運輸公司，落實安全生產責任主體。組織成立了鵝公湖水上客運公司，所有營運船只實行公司化經營，監督企業嚴格落實安全生產責任和措施，有效解決了個體船只營運安全和秩序難管理的問題。

　　5.強化宣傳和預警工作。在碼頭和周邊建立警示牌，防止游泳溺亡事故；設立上下船告示體系，提醒游客嚴格遵守乘船游覽安全規定；建立安全員制度，在水口、鹿灣、過埠等碼頭選派附近或船員為安全員，隨時掌握天氣和水位，及時報告庫區風浪和水位情況，及時處理和匯報溺水突發問題，確保了工作主動權。

　　五、平安航道創建方面（自評分96分）

　　由縣政府牽頭，組織縣港航、海事部門開展了平安航道創建活動。主要是對xx湖短途旅游觀光航道實施綜合治理。

　　1.制定xx湖水面整治實施方案。由縣政府成立水面整治指揮部，“一把手”任總指揮；相關部門和鄉（鎮）主要領導為成員，強化了水面整治組織領導。明確了責任和職責，規定了縣體任務和完成時限；確保水面整治工作順利有序推進。

　　2.投入巨資對水面航道進行整治。縣財政安排4000多萬元，對xx湖xx庫區水面進行整治，要求水面養殖、捕撈漁、漁民水上餐館全面上岸，徹底清除水下欄網，消除船只航行安全隱患，不到1年時間恢復了航道暢通。截止年底共326戶養殖捕撈戶已有325戶，占總任務的99.7%。既暢通了庫區航道，又恢復了“一湖清水”，xx湖風光更加美麗。

　　3.狠抓江河岸線使用管理。一是對環湖道路工程棄土嚴格依法管理，對施工企業向航道傾倒砂石、泥土行為下發整改通知單責令整改；對江河沿線居民進行宣傳，防止垃圾傾倒下河影響航道。

　　4.堅持日常清理航道。縣財政投入80多萬元采購垃圾打撈船，一般對航道垃圾及時打撈，確保航道隨時保持暢通，一定程度降低航道安全隱患。

　　5.加強日常巡查。海事部門堅持定期不定期航道巡查，對船只違章行為進行查處，及時發現和解決航道安全隱患。

　　6.科學設置航標。投資40多萬元在水口、鹿灣碼頭至七星望月、xx站航道上設置了航標，讓來往船只晝夜場能放心航行。

　　六、存在主要問題

　　1.公路管理方面。因我縣公路建設起步較晚，建設成本高資金壓力大，每年受洪水影響水毀嚴重，公路養護和維修工作量大。80%縣鄉公路主干道修為四級公路，路彎、坡陡、路窄，道路安保設施還不夠完善。有些路段還存在安全隱患，平安公路建設任務艱巨。

　　2.車站管理方面。我縣常住人口和流動人口相對較少，汽車站于2007年轉制后，私營企業受經濟效益影響較大，企業建設和管理車站的主動性和積極性有時打折扣，車站基礎設施、安保器材和管理有時不夠全面到位，需主管部門隨時監督整改，甚至要政府部門幫助整改。

　　3.港航管理方面。我縣無航運港口，只有旅游簡易碼頭。固平時游客相對較少，碼頭設施簡陋，港航機構力量薄弱，平安創建工作更多關注重大節目、重要活動和汛期期間碼頭管理，平時要求水上運輸公司和各船主加強自我管理，維護碼頭秩序。

　　4.航道管理方面。庫區水面已整治干凈，航道也得到徹底清理，但航標還不夠全面到位，上游垃圾治理還不夠到位，汛期水水面垃圾將影響船只安全通行。

　　針對我縣公路水路安全聯防工作情況，今后，我縣將按照市委市政府及市交通部門的要求，按照縣委縣政府的決策部署，結合“六大攻堅戰”工作，圍繞公路水路“安全、穩定、暢通”目標，重點做好以下工作：一是全力推進公路、碼頭升級改造。今年已啟動3個縣道、2個國省道、1座過埠大橋項目建設。明年在全面完成“321”工程建設的基礎上將啟動新一批國省道、縣道項目建設，力爭在20XX年前全縣國省道、縣鄉公路得到升級改造，通村公路得到拓寬，公路安保設施得到進一步完善，有效降低公路安全隱患。二是著力加強車站源頭管理。督促汽車站不斷完善基礎設施和安保設施，健全管理體制和機制，嚴格落實安全生產主體責任和措施，提升汽車站安全服務水平。三是提升碼頭現代化管理水平。規劃土地150畝，概算投資3000多萬元，建設集碼頭、客運站為一體的水陸交通綜合服務區，提升公路水路安全防范能力。四是不斷優化公路水路安全聯防工作體制，加強工作磨合，健全工作隊伍，提升聯防水平。

　　道路交通安全隱患調研報告4

　　學校的安全工作事關廣大師生身體健康和生命安全，為切實加強我校的安全工作，保證學校師生的身體健康和生命安全，根據上級教育部門的要求，堅持各部門齊抓共管，廣泛發動全體師生員工全員參與，始終把安全工作放在第一位，時刻緊繃安全之弦，時刻做到常抓不懈、警鐘長鳴，現將我校的交通安全自查工作匯報如下：

　　一、建立健全安全管理制度

　　學期初我校成立了安全工作領導小組，制定了各項學校安全制度，學校各類安全工作應急預案，制定了“安全教育周”的活動方案等。校長同教導處和各班主任簽定了安全目標責任書。層層落實，職責明確，責任到人。對存在問題，整改意見，整改結果都記錄在案。為做好學校安全工作提供了監督約束機制。

　　二、開展安全工作情況

　　安全工作，責任重于泰山。安全工作不可一日不提，不可一日不防。我校本著“安全第一”的思想。嚴格落實各項安全工作、措施，學校安全工作領導小組每月對校園進行一次全面排查，每月召開一次安全工作專題材會議，把安全隱患消滅在萌芽之中。開學初我校整治校園周邊環境進行。學校嚴禁不學生騎自行車上下學。我校沒有校車接送學生的情況，上、放學有教師值班維持秩序。學校充分利用紅領巾廣播站、黑板報、班會課、各學科教學的滲透形式，開展安全宣傳教育，增強學生的安全意識和自護自救的能力。

　　三、齊抓共管群防群治凈化校園周邊環境

　　我們在深入調研排查的基礎上，確立了整治項目，制訂了整治方案，落實了整治責任，建立了年度整治記錄。對社會影響大的問題做到在仔細排查，目標明確的基礎上采取措施集中整治，同時加強對集中整治行動進行跟蹤督辦。今年我們開展了二次學校及周邊治安、安全問題排查。

　　學校安全教育工作是一項社會性的系統工程，需要社會、學校、家庭的密切配合。我校積極與派出所通力合作，做好學校周邊環境治理工作和校內安全保衛工作，取得了良好的教育效果。

　　1、警校攜手，共建“平安路段”。

　　大力整治了學校及周邊的交通秩序，完善了各類交通設施的建設，確保學生在上學、放學人流量高峰期的出行安全和道路的暢通，學校制定了《交通安全制度》。本學期我校加強了對學校門口交通道路的管理。在學生進出校門的高峰期值周教師及校警利用半個小時的時間維持學校門口的.交通秩序，并將當日校門口的道路情況如實錄，實行值班領導、門衛簽名制度。

　　學校在學生放學時還作了如下規定：

　　1、放學時，騎摩托車的教師必須讓學生先離校后方可進出校門；

　　2、放學時學生路隊依次走出校門，各班主任要維持好各班秩序，將學生安全送出校門；

　　3、值班領導及門衛要在學校門口參與交通秩序維護，做好學校門口的交通安全管理工作；

　　4、教師要嚴于律已，率先垂范，有利于學生模仿、自我教育、自我約束、自我發展，形成良好行為習慣。

　　5、家長接送孩子需在指定地點，不得隨意進出校門。

　　經過一段時期的聯合整治，學校門口交通秩序良好，無一例交通安全事故發生。

　　2、綜合整治，學校周邊環境整治凸顯成效。

　　本學年，學校聯合派出所先后四次開展了校園及周邊環境綜合治理工作，加大了對校園周邊非法違規經營戶的打擊力度，及時發現隱患，限期督促整改。

　　在縣教育局召開“教育系統道路交通安全管理”工作會議后，學校安全領導小組立即加大了交通宣傳的力度，為取得家長的配合，向家長發放《致家長的一封信》362份，學校安全領導小組還于每月28日按時向雞川學區上報本月安全道路巡查情況并認真填寫上報相關表格。

　　3、建立健全了學校法制教育制度，實現了法制教育大綱、教材、課時、師資“四落實”。今年，縣教育局聘任派出所李晟平副所長為我校法制副校長，主要承擔學校法制教育宣傳工作以及學校內外安保工作，每學期安排四課時的治安防范、交通和消防安全、預防少年兒童犯罪等法制教育實踐活動。指導學校開展了安全文明校園創建活動，嚴格把握安全文明校園創建工作的質量。

　　學校周邊環境治理力度的加強，在與各單位各部門的齊抓共管下，使我校周邊環境得到較大的改善，營造一個安全、文明、寧靜、整潔的學校周邊環境。

　　四、存在問題和今后改進

　　1、教師的法制觀念還有待提高。切實提高教師自覺參與學校管理的自覺性。

　　2、學生良好行為習慣的養成教育還有待加強。

　　道路交通安全隱患調研報告5

　　我縣現管養公路橋梁共46座（其中縣道13座，鄉（村）道33座）。經過技術評定，其中一類橋梁1座，二類橋梁34座，三類橋梁10座，四類橋梁1座。橋梁安全隱患如下：

　　一、縣道橋梁

　　1．路上的新橋岸左側橋欄缺損約7米。

　　2．路上的下沱橋腹拱有輕微滲水、岸橋欄缺損約10米。

　　3．路上的底蓬橋由于是單拱圈，承載力較低。

　　4．底水路上的水口寺橋拱圈嚴重開裂，上部結構全部被洪水沖毀。縣交通運輸局正在籌備重建。

　　5．納長路上的錦溪橋橋欄較低。

　　二、鄉村公路橋梁

　　1．仁五路上的三支橋、一支橋、會龍橋、石會橋拱圈與側墻產生橫向裂縫，三支橋兩側橋欄各缺損約8米。

　　2．下留路上的橋下壩岸右側橋欄松動位移約10米。

　　3．路上的橋兩岸嚴重跳車。

　　三、針對橋梁安全隱患

　　我段安排專項資金進行橋梁的小修日常保養及大中修及改建工程。對一、二類橋梁進行日常保養和小修；對三類橋梁進行專項檢測后保養、小修，并設置了安全警示牌。對四類橋梁采取了限高限重和禁止車輛通行等措施，保證了車輛及行人的安全。在上級級主管部門領導下，我段嚴格按照《公路橋梁養護管理工作制度》（交公路發[20xx]336號）和《公路橋涵養護規范》（jtgh11-20xx）要求，積極、主動、扎扎實實開展了公路橋梁養護管理工作。

　　四、落實管理制度情況

　　縣公路養護管理段是縣境內縣道及主要通鄉公路橋梁養護管理的責任單位，養護段段長為所管轄路段橋梁的養護管理責任人，段上設一名專職橋梁養護管理工程師（副段長唐剛），責任落實到人。制定了《縣公路養護管理段橋梁養護管理制度》，并有效實施，形成了密切配合、各負其責的工作格局。

　　五、橋梁技術狀況的檢查與評定

　　我段堅持執行公路橋梁經常檢查制度，按照《公路橋梁養護管理工作制度》規定，每月組織相關技術人員對管養路段上的橋梁進行2次經常檢查、巡視，在汛期每月進行4次經常檢查，并及時填寫橋梁經常檢查記錄，對發現的問題及時進行整治，切實加強橋梁監督檢查和養護工作。在經常檢查、定期檢查中發現橋梁部件出現損壞時及時進行整治恢復。

　　六、橋梁養護資金落實及安全管理情況

　　安排專項資金進行橋梁的小修日常保養及大中修及改建工程。對1、2類橋梁進行日常保養和小修；對3類橋梁進行專項檢測后保養、小修，并設置了安全警示牌，要求車輛和通行人員不能停留在橋上；對四類橋梁采取了限高限重和禁止車輛通行等措施，保證了車輛及行人的安全。

　　七、橋梁養護管理中取得的主要成績和經驗

　　經過橋梁的小修日常保養及大中修及改建工程，保證了1、2、3類橋的'技術等級的穩定，逐步減少和消除4類橋的存在。

　　八、橋梁養護工作中存在的主要問題和不足

　　資金安排上不足和滯后，不能及時排解安全隱患。橋梁檢查和檢測工具、儀器落后，多數只能靠目測和經驗進行判斷。

　　九、搞好橋梁養護管理工作的打算和建議

　　1．繼續落實公路橋梁經常檢查制度和定期檢查制度，確保橋梁安全，努力提高道路完好率。

　　2．對技術狀況被評定為三類和四、五類的橋梁進行靜載試驗，確定橋梁病害的處置方案。

　　3．通過經常檢查和定期檢查不斷補充完善公路橋梁的統計資料和基礎技術檔案，對公路橋梁信息的變更及時更新，對新接養的橋梁及時進行信息的統計。

　　4．高效、足額保證橋梁養護管理資金的落實，加強領導，嚴格落實制度和人員及風險責任金制度。

　　5．利用適當機會組織公路橋梁工程師對公路橋梁檢測和養護工作進行參觀學習，增強業務技能，了解相關專業領域的技術發展。

　　道路交通安全隱患調研報告6

　　路產安全巡查大隊在長期的巡查工作中發現以下幾方面存在較大的安全隱患：

　　一、沿線中央活動護欄容易被抬起、偷盜、拆卸形成的安全危險源。

　　中央活動護欄的設計與安裝主要起到開放應急與安全防護兩大功能。在高速路正常開放情況下要保證它不會被抬起、偷盜、拆卸和起到封閉及防撞的作用。為起到安全防護方面的作用，通過加裝鐵鏈鎖的辦法進行整改，經過一段時間的路政巡查發現，沿線多處有破壞鐵鏈鎖將護欄抬起導致車輛違法掉頭，索性沒有造成交通事故，違法車輛碾壓過護欄造成護欄變形無法裝回原位，高低參差不齊，套管被廢渣填充。根據上述情況結合開放應急和方便適用的管理需求作如下建議供領導參考：

　　建議：對沿線中央活動護欄整體進行輕微點焊一敲即開，這樣即可綜合安全與應急管理的需要。在以后的巡邏過程中進行實時觀測和監控，即可消除安全隱患。

　　二、護欄網反復被推到破壞給路產管護工作帶來很大難度。

　　沿線的綠色鐵絲護欄網長期被不同程度的破壞，不僅給管護工作帶來很大的難度也影響高速路的安全、暢通，護欄網一旦被推到不僅行人可以很方便的進入高速公路，家禽也會跑上高速公路，通車以來至今全線粗略估計被巡邏隊員清理的死貓死狗已有200余條，甚至還有神志不清的人上路撿這些動物的尸體，給安全管理工作帶來極大的挑戰。從路產管護大隊進場開展工作以來，對一些力所能及可以進行捆綁修復的我們都按照捆綁工藝長期堅持進行捆綁修復，對大面積推到破壞的也上報公司，報告后公司也多次組織安排工程部進行恢復施工，但是一段時間后又被推到。我們也想盡辦法想抓住幾個破壞分子對其處理，破壞分子也跟我們打游擊躲貓貓，就這樣反反復復的修復又被推到始終給安全管理工作留下危險源！

　　建議：按照工程部提出的意見，由工程部組織施工隊伍對護欄網立柱每隔幾根進行深埋加固；對邊溝、邊坡梯步護欄網目前沒有遮擋到位的地方進行補充封閉，最大程度的.避免人為推到破壞和家禽通過縫隙鉆進高速路，這樣可以很大程度的避免一些安全事故的發生。

　　另外，2月13日16：20左右，一輛車牌為xx的歐寶轎車在開往名山方向46km附近被天橋上一小孩仍了一小石頭砸壞擋風玻璃，（車主當事沒有報案，后來電話里要求公司賠償，現在尚未聽到車主的任何意見），為此，我們是否可以借鑒成雅高速的成熟經驗，天橋用小孔護網將兩邊和空中部分遮擋。

　　三、邊溝、邊坡以及路肩上堆置的大塊石頭既不美觀又是安全危險源。

　　由于地質原因，高速公路建成通車后中央綠化帶、土路肩、邊溝、邊坡上堆置了大量大塊的石頭，在雨季來臨的時候有滾落到路面的可能，一旦如此容易引發交通事故。要求巡查隊在日常工作中對那些可以搬動的已經挪開，要徹底解決和排除這方面的安全隱患，僅靠巡查隊的力量和設備還是顯得微不足道。

　　建議：邊坡上堆置的石頭采用護網遮擋，或者將暴露出來的石頭進行清理，巡察隊對邊坡情況進行重點實時觀測和報告。

　　本人對路產安全管理工作時間不長，經驗方面欠缺，以上內容或有不足之處，敬請領導批評指導，在以后的工作中扎扎實實的干好工作，積累更多更好的經驗，服務這條高速路。

　　道路交通安全隱患調研報告7

　　隨著高速公路事業的快速發展，重大自然災害、重大交通事故時有發生，對高速公路道路安全暢通帶來巨大影響，也造成了人民生命財產和社會經濟的重大損失，如果應急措施、處置方法不到位，社會各界會認為是高速公路管理部門履行公共管理服務職能責任感不強，影響到高速公路事業的發展。因此建立和完善高速公路交通安全預防應急機制，是提升高速公路應對突發事件和風險能力的現實需要，是提高高速公路網運行效率和服務水平的迫切需求。

　　一、我省高速公路交通安全工作存在的突出問題。

　　1、駕駛人安全意識淡薄、素質參差不齊。

　　近年來，隨著交警車管部門不斷推出各項便民利民措施，考取駕駛證越來越容易了，但由于相關的教育和考核措施未及時跟進或落實到位，造成駕駛人素質普遍不高，不講職業道德風尚，不懂有關交通法律法規，不熟悉安全操作。而高速公路全封閉、全立交，道路筆直，路況良好，視線開闊，駕駛人在行駛過程中不需采用很多措施，從而導致駕駛人警惕性下降，一旦遇到問題，反應不及時，操作不規范，很容易引發交通事故。此外，駕駛人交通安全法規意識不強，缺少高速公路行駛經驗，缺乏高速公路交通常識，甚至長時間疲勞駕駛，遇雨、霧、冰雪等惡劣天氣及路面結冰、雨后積水情況時，就更容易發生交通事故了。

　　2、車輛違法行為突出、安全隱患多。

　　據統計，我省高速公路電子警察拍攝到的違法行為日均達幾千條，未被拍攝的更是不計其數，尤以超速行駛、不系安全帶、大貨車占道行駛、不按規定停靠等違法行為居多，高速交警或路政在路面巡邏過程中，發現貨車車速過低、長期占用快車道、載物超過規定、疲勞駕駛、小車遮擋號牌等違法行為更比比皆是，嚴重影響了正常的道路通行秩序。

　　3、高速公路里程日益增加，惡劣天氣監測水平有待提高。

　　我省為加快經濟發展，每年的高速公路新增里程都在增加，在建設過程中，各種安全設施到位，但對高速公路的氣象監測設備投入較少，不能對同一條高速不同區域內的氣象動態提供精確的預報。氣象部門也只是對大致地區進行預報，特別是間斷性的團霧，能見度的上報還是依靠交警部門和路政人員巡查人員憑經驗目測，沒有統一標準，缺乏科學性。

　　4、高速公路應急體系不順。

　　目前，安徽省的高速公路應急管理主要是各高速公路營運管理單位、路政、交警和地方政府，根據實際情況再通知急救、消防、環保、安監等部門參與。在處置過程中，營運部門主要負責監控、報警、聯絡;路政部門負責保護路產路權;交警部門負責交通秩序管理、事故責任認定，等等。以上單位或部門，主要是按照各自的職責和權限相互通報信息，分別啟動應急預案，開展突發事件的應急處置工作，同時各單位均有各自的信息采集方式，采集的信息側重點和類型都不盡相同，部門間缺乏有效的信息溝通和共享，影響了應急處置的最佳時間。

　　二、誘發高速公路交通事故的原因。

　　1、駕駛人員的違章駕駛和精神不集中。

　　駕駛人員的違章作業常常是造成交通事故的主要成因。如在不應該或不允許超車的地方強行超車，或超車不提前鳴笛，前車尚未示意讓路就超車等。超速行車，使車輛的穩定性降低而難以操縱，延長了制動距離，擴大了制動非安全區，使駕駛人員判斷情況和躲避險情的時間縮短，都容易成為肇事成因。行車過程中精神不集中也是造成交通事故的重要因素，如在行車吸煙、吃東西、打電話與坐車的人談笑或聽收錄機，有的因輕車路熟而麻痹大意等都能使駕駛人員精力分散，致使觀察失真或不認真觀察而造成事故。

　　2、車輛技術性不好。

　　車輛的技術性能主要指車輛的結構、性能、強度等。經常出現故障的關鍵部位和系統主要有制動系統的轉向系統。這些關鍵部如出現故障常常會造成行車事故。另一是夏季高溫季節，駕駛人員不注意對輪胎、線路的保養，長時間的行駛，造成車輪爆破車輛翻車或車輛的自燃。

　　3、自然條件和其他因素的影響。

　　在風、雪、霧等惡劣氣候條件下致使道路通行狀況惡化，視線不良等容易造成交通事故。在遇到較為嚴重的自然災害如冰雪等天氣，駕駛人員處置不當，致使車輛失去控制則更容易造成行車事故。

　　三、我省高速公路交通安全設施的現狀。

　　交通安全設施是高速公路高速、高效、安全、舒適特點能夠充分發揮的重要保證，它是高速公路不可缺少的基礎設施，它對發揮高速公路的效能，預防和減少交通事故的發生起著十分重要的作用。目前我省的交通安全設施可以概括為六大類：一為護欄設施，二為交通標志，三為交通標線，四為視線誘導設施(高速公路沿線的龍門架、立柱等電子情報板)、五為防眩設施，六為隔離設施。我省各條高速都嚴格的按照相關標準對高速公路的安全設施進行配置，基礎設施到位。

　　四、惡劣天氣下的應急處置狀況。

　　1、預防體系健全。

　　針對不同種類的惡劣天氣我省高速公路營運管理部門都相應制定了詳細的各種緊急預案。實行“分級管理、分級響應”。根據天氣的嚴重性和緊急性，分級設定和啟動應急預案，落實處置主體和處置責任，明確責任人及其指揮權限。

　　2、預防機制有效。

　　高速公路各管理部門都實行了值班制度。健全重大事件的上報制度，高速公路監控中心全面負責收集惡劣天氣信息，各條高速高速交警、路政負責收集路面天氣信息，各條高速收費所負責收集所在位置的天氣信息，保證信息渠道的'暢通和上報信息的質量。同時利用相關網站、媒體和各條高速沿線電子情報板發布相關信息。

　　3、物資保障到位。

　　高速公路營運管理部門對設備狀況、物資儲備量進行定期檢查、盤點，適時保養機械和補充物資。保證各類除雪鏟冰機械設備狀態良好，儲備物資充足。同時各單位建立了專兼結合的應急搶險保通隊伍，并在每年的惡劣天氣來臨前適時開展了一定規模的應急演練，以提高隊伍的快速反應和戰斗能力。

　　4、聯動機制建立。

　　高速公路經營主體加強與交警等部門的協調溝通。冬季惡劣天氣來臨前高速公路經營單位有關部門與交警部門召開惡劣天氣應急工作專題聯席會議，相互通報各單位準備情況，研討分析應急響應工作，溝通惡劣天氣下處置預案。

　　5、現場處置措施到位。

　　在事故現場救援過程中堅持以人為本的方針，把保障人民群眾生命財產安全作為處置事故現場的首要任務，各部門相互配合，積極搶救傷員。在現場處置中，高速公路營運管理部門及時與交警、消防、醫院等部門溝通，做好人員搶救和現場施救、交通疏導的配合工作。交警維持好事發現場秩序，做好現場施救和交通疏導等工作;高速公路經營公司組織人員多種措施疏導、分流車輛，快速、有效的恢復交通。

　　五、遏制交通事故的措施和建議。

　　1、嚴格查糾各類交通違章。

　　高速交警應把定點勤務與巡邏勤務、白天勤務與夜間勤務、日常勤務與特別勤務、交叉勤務與聯合勤務等有機地結合起來，使警力跟著重點時段、路段走，警力跟著重點違法行為走，警力跟著惡劣天氣走，積極開展有針對性的路面交通管理。對各種違章行為的查處形成嚴管重罰的高壓態勢，以威懾交通參與者，使其嚴格遵守高速公路各項交通管理法律法規，從而預防和減少交通事故的發生。建議針對引起高速公路事故多發的超速、超載、超員、違法停車、假牌假證、長期占用超車道等嚴重違章，交警部門認真組織開展區域性、階段性的專項整治活動，做到違法必糾、執法必嚴。

　　道路交通安全隱患調研報告8

　　XX年全國發生的4起一次死亡30人以上的特別重大道路交通事故，全部發生在高速公路，XX年全國發生的25起重特大道路交通事故中，8起發生在高速公路，占32%，同比增加兩起，XX年全國發生的25起重特大道路交通事故中，7起發生在高速公路，占28%，同比減少1起，XX年全國發生的16起重特大道路交通事故中，4起發生在高速公路，占25%，同比減少3起，XX年至今發生的6起重特大道路交通事故雖然沒有發生在高速公路，但道路交通安全形勢依然嚴峻。為此高速公路交通安全管理已成為道路交通管理工作最重要的環節之一。下面結合高速公路的實際情況，來談談高速公路交通安全現狀和破解對策的思考。

　　一、我國高速交通安全現狀

　　隨著我國高速公路里程的不斷增加和高速公路網絡的不斷完善，高速公路在群眾出行、物流運輸和服務經濟社會發展中發揮著越來越重要的作用。與此同時，由于高速公路流量大、車速快等特點，加之高速公路路網密度的不斷加大、網格化互通格局的逐步形成，交通事故的數量也在日益增加，盡管高速公路管理部門和交管部門等相關單位采取了很多有效的應對措施和辦法，重特大交通事故有所遏制，但交通安全面臨的形勢依然嚴峻。

　　高速公路上發生的交通事故，給國家帶來了非常巨大的經濟損失，也為事故雙方造成了身心和財產上的永久創傷。世界上各國也早已對此十分重視，已經采取了各種各樣的措施來盡量降低此類事故的發生率，以及盡量防止二次事故的發生。我國也出臺了不少的措施，但由于我國的高速公路事業起步比較晚，因此在高速公路交通事故事故發生率和和高速公路事故死亡率方面與世界上一些發達國家相比還存在不小的差距。有數據顯示，XX年，汽車保有量達到1.37億輛的中國，有54089人死于車禍。而汽車保有量在7963萬輛的日本，車禍死亡人數只有區區4323人。汽車保有量2.96億輛，大大超過我們的美國，車禍死亡人數只有4.1萬人，照此推算，我國每一萬輛汽車發生交通事故死亡將近4人，而日本是0.54人，美國是1.39人。也就是說，我國交通事故死亡率大概是日本的7.4倍、美國的2.9倍。

　　客觀上講，高速公路交通安全問題是多種矛盾疊加、若干因素累積形成的，與高速公路交通安全設施缺乏、道路隱患整治跟不上、車流量等因素密切相關，通過對近年高速公路發生的涉及人員死亡的交通事故進行分析，40.3%因追尾相撞導致，21.9%為碰撞固定物或靜止車輛導致，側面碰撞導致事故死亡人數占6.7%，超速行駛、疲勞駕駛是肇事致人死亡數量多的交通違法行為，導致事故死亡人數占高速公路死亡人數的18.9%，違法變更車道、違法超車、違法占道、違反交通標志等違法行肇事導致事故死亡人數占高速公路死亡人數的5.3%，增幅超過15%;陰雨雪霧天氣條件下高速公路事故上升，造成的死亡人數同比上升10% 。

　　二、影響高速公路交通安全問題的主要因素

　　(一)人的因素。

　　在高速公路交通事故中，人的因素無疑是最主要的，主要為駕駛員駕駛過程中的不當行為所致。引起交通事故的直接原因包括：駕駛員素質底下、違章行駛、缺乏高速行駛的經驗等。

　　1、中國式走高速。因出行快捷，高速公路已經成為廣大群眾出行的重要選擇之一。但因為某些交通駕駛員和群眾的交通意識淡薄，高速公路上也頻頻上演"高速公路上下客"、"非緊急情況在高速路應急車道停車"、"不按車道行駛"等"中國式走高速"，甚至還有在高速路大小便等不文明現象。另受經濟利益的驅動，"客運機動車在高速公路上下客"也頻頻上演，一年之中，客運車輛的主要運營收入就是在春運、黃金假期期間，客車載客滿員，而其余時間，客運市場普遍存在供大于求的問題，客車行駛往往都不是滿員，而在路上能多載幾個客，就能多幾百甚至論千元收入，客運車輛車主或駕駛人見到有利益可圖，自己不停車上客，下一輛就上了，所以知道違法照樣停車。在此情況下，一些客車車主、駕駛人、受經濟利益的驅動，在交通安全與經濟效益的選擇中，讓經濟效益占了上風。

　　2、機動車超載。隨著市場經濟的發展，車輛的增多，高速公路交通運輸業的繁忙，如何預防和減少超載超限引發的事故發生，成為高速公路交通安全管理中的一大頑癥。受市場競爭的影響，車輛經營者之者相互壓價，造成經營秩序混亂，形成市場惡性競爭，運輸市場不能按市場規律運行，當油價等運輸成本上升時，運價上漲，反之，則下降。現實中大家爭搶貨源，相互降價，但運輸成本沒有下降，為了維持利潤，只有在運量上增加，這樣就形成了超載。且一些車主為了超載，躲避檢查，擅自改裝車輛，加高車輛的邊欄、加蓋篷布、更換彈簧鋼板、加大輪胎，但由于公安車輛管理部門對這些個別參數都沒有記載，對此行為難以進行有效的管理與處罰。從交通安全管理角度來講，車輛的裝載必須在符合車輛設計要求，這樣車輛在運行時采取制動措施時，制動力才能起到應有的作用，車輛才能停下來，如果車輛超載勢必增加剎車的距離，增加了剎車的距離，就增加危險，成為事故發生的直接原因。

　　3、疲勞駕駛。疲勞駕駛交通違法行為造成的事故比比皆是，而且多為重、特大事故。這類事故原因：一是部分駕駛人自控能力較差，明知要準備進行長時間駕駛，仍然照舊打牌、唱k、喝酒等活動，且熬夜后第二天仍正常駕駛車輛。二是按規定駕駛員連續駕駛時間不得超過4小時，24小時內駕駛時間不得超過8小時，中途停車休息時間不得少于20分鐘，但是部分長途客運車駕駛人連續開車四小時以上不休息，24小時內駕駛時間超過8小時比比皆是，普遍存在疲勞駕駛現象。三是部分貨車駕駛員為生計而日夜兼程，休息睡眠不足貨車駕駛人往往白天裝貨，辦事，晚上行車沒有休息時間，同時為了追求利益的最大化連續駕車過度疲勞釀成大禍。民警在巡邏中時常發現部分貨車駕駛人在前方開車時左右游離，經詢問后發現駕駛人過度疲勞想靠邊停車休息。

　　4、超速行駛。根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十八條的規定，在高速公路行駛的小型汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他車輛在高速公路上行駛速度不得超過每小時100公里。隨著高速公路的快速可持續發展，其路面狀況好，視野開闊，駕駛人在高速行駛時，不但對所駕車輛速度不能正確判斷，而且對行人、非機動車、其他機動車速度也會低估。在超越前車時就易低估對向來車的速度和距離，同時低估要超越前車的相持距離，發現情況時緊急措施過遲，造成車輛撞上護欄、翻車或追尾的事故發生。

　　5、違法成本低，查處難度大。日常交通安全管理力量的薄弱、警力的缺乏以及科技含量低，導致許多道路交通違法行為無法得以及時查處，在實際的執法過程中，對于超高、超載、超員等明顯的違法行為由于其違法的明顯性，相對查處簡單，處罰也相對容易，而對于疲勞駕駛、行人上高速等相對查處和處罰難度較大。相對國外的執法嚴厲，我國交通法對于違法行為處罰相對較輕，比如"疲勞駕駛"：中國：罰款20元-200元，規定罰款200元。美國：罰款600美元。英國：扣3-6分，處以1000英鎊以下的罰款;并被吊銷執照一段時間，情節嚴重者會被起訴。對于行人上高速違法行為的，管理和處罰有一定的難度，往往只能對行人進行規勸和宣傳教育，引導其離開高速公路，而且這些行人見交警勸導就假裝離開，等交警離開后又重新在原地候，違法成本則基本為零。

　　(二)車的因素

　　隨著我國經濟社會的飛速發展。全國的機動車保有量也不斷增加，中國機動化發展迅猛，截至XX年底，全國汽車保有量為1.37億輛。汽車車保有量的急劇增長，駕車出行增多，高速公路交通流量增加，客觀上增加了交通事故多發的不確定、不安全因素，給事故預防工作帶來更大壓力。影響汽車安全行駛的主要因素是轉向、制動、行駛和電氣四個部分。我國機動車種類多，動力性能差別大，安全性能低，管理難度大。如外部的環境應力、內部功能應力和運動應力，以及汽車、總成、部件等由于結構和使用條件，如道路氣候、使用強度、行駛工況等的不同，汽車技術狀況參數將以不同規律和不同強度發生變化，或性能參數劣化，機動車在長期使用過程中處于各種各樣的環境，承受著各種應力，部分駕駛員貪圖外觀和價格，而缺乏了對安全的著重性，且在對車輛的保養方面也缺乏必要的常識，一部車是由上萬種的零件所組成的。隨著使用，功能性組件(包括潤滑油)的性能由于磨損、老化、腐蝕等因素而逐漸降低。定期保養的目的就是恢復車輛的性能到最佳狀況，防止小問題變成大問題，確保車輛的安全性導致機動車的性能不佳、機件失靈或零部件損壞，最終成為造成道路交通事故的直接因素。加之我國高速公路建設步伐比較快，而車輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設步伐，車輛高速行駛可靠性差、安全性差，導致我國高速公路交通事故處于快速增長的趨勢。

　　(三)路的因素

　　道路是交通運輸的基礎設施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設逐步加大，公路里程增加，高等級公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結構和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎。但是在雨、雪、霧等天氣條件下，高速公路上行駛的車輛存在危險性較大，駕駛員的視線受影響，車輛難以控制。在異常氣候條件下駕車行駛在高速公路上，稍有疏忽，就可能導致交通事故發生。據不完全統計，在雨、雪、霧天氣條件下，高速公路發生事故導致的死亡人數占總數的五分之一左右。除天氣因素以外，高速公路道路交通隱患也是道路交通安全因素之一，在一些存在隱患的'路段，往往就是事故多發路段高速公路道路安全隱患相當復雜，既有主觀方面、客觀方面的原因，又有故意方面、過失方面的原因。道路設計的不合理，道路交通設施欠缺，高速公路基礎建設不夠完善，軟硬件設施不健全，道路交通標志標線設置不科學、數量不足、設置不連續;道路周邊的環境建設和配套設施建設沒有與交通安全混為一體，設計標準和實際不協調，所有這些道路安全必然會導致交通事故層出不窮

　　三、對高速公路交通安全問題破解對策的思考

　　(一)對人的管理

　　1、注重源頭管理，重視駕駛員的教育與考核。截至XX年底，全國機動車駕駛人達2.70億人，其中汽車駕駛人2.09億人。 從很多典型的交通事故看，駕駛員的駕駛技術并不是主要原因，關鍵在于交通法規意識和職業道德方面存在較多問題，如酒后開車、疲勞駕駛、超載運輸、肇事逃逸等現象都屬此列，他們對自己所從事的"人命關天"的職業缺乏深刻認識，駕車經歷在3年以下的駕駛員，其事故率相對高于3年以上者。這里有技術經驗方面的原因，但也有心理因素的影響，所以稱這一時期為駕駛員的"多事故期"。另外研究發現，一段時間的事故往往集中在少數駕駛員身上，這些少數駕駛員稱為"多事故"駕駛員。對于這些問題駕駛員，可采取針對性教育，主要針對"多事故"或處于"多事故時期"的駕駛員進行教育。統計表明，交通事故與駕駛員的駕車年限有一定的關系。因此要遏制住年年增長的交通事故，關鍵是抓駕駛員，尤其是要抓駕齡在三年以下的新駕駛員的交通法規意識和道德品質培養，并提出"當好司機首先要做好人"的嚴格要求。各級交管部門對現有駕駛員隊伍要進行一次嚴肅的、扎實的整頓，對交通法規意識缺乏、事故不斷、作風不好的司機要分別情況清除出駕駛員隊伍。

　　2、應加大宣傳教育力度，讓全社會廣泛關注與高度重視高速公路行車安全。高速公路因全封閉、車速快、車輛多、人員雜等特點，交通事故財產損失與人員傷亡程度都遠大于城區道路。駕駛員是高速交通行為的主體，駕駛員的駕駛習慣與交通安全意識是預防和控制交通事故最直接和有效的措施。良好的道路行車環境并不能保證其安全能效的全部發揮，且駕駛人才是主體，必須通過安全宣傳和教育來加強駕駛人的安全意識。因此，首先要加強對駕駛員的安全教育與管理，嚴禁酒后駕駛、無證駕駛、違章超速超載、疲勞駕駛等，嚴格按照高速公路上的標志、標線等警告警示標識行駛。養成在上高速公路行駛前對車輛進行車況檢查的習慣。以"五進"宣傳活動為載體，組織民警定期進村入戶、進企業、進學校，采取多種形式進行宣傳教育，充分發揮交通安全示范的作用，通過發放宣傳資料、展出圖板、播放典型事故案例光盤等形式，開展多層次、全方位的宣傳教育，把交通安全知識送入千家萬戶。利用現代網絡科技手段，加大宣傳力度。通過開通警務微博、手機短信平臺等形式進行交通安全宣傳。加強與駕駛員的溝通與交流并及時發布交通安全提示信息和惡劣天氣、道路狀況、事故預警的信息，做好與駕駛人的溝通與交流。讓全社會共同關注高速公路行車安全問題，以預防與減少交通事故的發生。

　　3、堅持教育與處罰相結合，加強動態巡邏與現場處罰力度。教育如同一劑中藥，溫火慢燉，標本兼治;處罰如同一劑特效藥，能治百病卻也有毒副作用。高速公路交警要將巡邏、教育與處罰三結合，在動態巡邏中利用單反相機固定交通違法行為，在固定執勤點實施現場處罰，在處罰過程中通過言語溝通實施現場教育，嚴格執法程序，提高執法水平。目前，伴隨著法律法規的逐步完善、人員素質的逐步提高、社會選人用人機制的完善，我國的交通執法隊伍的執法水平也在逐步提高，執法程序逐步完善，正在建立一種執法與服務并重、執法與服務之中的理念，因此，建立一支業務精、技術硬、作風良、嚴格執法、熱情服務的交通執法隊伍尤為重要。長期堅持下去，才會有效減少高速公路交通違法行為，預防與減少交通事故的發生

　　(二)對車的管理

　　近幾年，隨著社會經濟的發展，汽車產業突飛猛進，國產汽車企業為了適應新形勢的發展，在提高車輛的舒適性的同時，也不斷加強對安全性的提高，使得國產車輛的安全性在逐步提高，但與一些進口汽車還存在一定的差距，改進汽車的安全使用性能作為預防交通事故前置程序也愈來愈受到社會的關注。汽車的安全性是跟技術有很大的聯系，汽車的安全性不同于其他，并不是用料很足就可以保證車內乘客的安全。但是，當前國內部分車輛生產企業還無法完全實現與高速公路的合理有效匹配。因此應加大對國內汽車生產企業的資金投入，努力提高國產汽車高速行駛時的動力性、可靠性、制動性和操縱穩定性，以滿足高速公路運輸市場不斷擴大的需要。

　　(三)對路的管理

　　1、加強部門聯動與協調，加強道路安全隱患排查工作。交通安全的保障是一項系統的、復雜的、長期的社會化工程，單靠某一部門，很難徹底解決，這就需要高速公路各相關單位合力齊抓共管，形成合力。加強與地方人民政府、應急辦、安監等職能部門的聯系。各職能部門齊抓共管、快速反應，才能有效地預防危險化學品運輸車輛通行高速公路時道路交通事故的發生。同時也能在出現緊急情況時及時有效地處置，高速各部門既要職責明確，又要加強溝通與相互配合。目前，高速公路白夜班巡邏任務、路面安全隱患排查任務、車輛故障求助與事故處理任務等基本上是由高速交警大隊一家承擔，而其他部門則承擔較少，導致高速交警大隊巡邏任務重、責任風險大、防護等待時間長。交通安全隱患的排查治理是一項系統的、復雜的、長期的社會化工程，單靠某一部門，很難徹底解決，這就需要高速公路各相關單位合力開展道路安全隱患大排查、大教育、大整治活動。各單位要細化責任分工和工作措施，對轄區交通安全隱患建立長效排查治理機制，持續排查整改標志標線不全、護網損毀、隔離設施不全和坡道、彎道、橋梁、隧道、施工路段等問題，對排查出來的問題及時下達整改通知書，切實做好安全隱患整改工作，使各類交通安全設施趨于完善。打破高速交警大隊一家巡邏制，制定動態巡邏排班表，明確各部門巡邏時間與里程，形成"共巡共管"機制，及時發現并消除高速路面交通安全隱患;加強與政府相關職能部門的協調工作，及時上報高速公路諸如道路設計、改擴建工程等方面存在的交通安全隱患，由政府出面請專家組會審議定。

　　2、加大科技投入，注重科技在高速安全管理中的作用。高速公路交通管理是一項綜合性較強的社會性管理工作，隨著現代化道路交通的發展，對管理部門的反應能力、指揮能力及掌握、分析信息的能力要求越來越高。能否及時掌握高速公路的交通信息并作出準確的決策和指令，直接關系到高速公路的交通安全。德國媒體近日報道說，德國高速公路部分路段采用智能速度指導系統，在不同情況下靈活調整最高限速，使得事故發生率降低了30%。這一系統通過攝像頭觀察路況和車流量，然后分析計算出最合理的最高時速并及時通過電子顯示牌告知司機，從而降低事故率。因此科技力量在高速公路交通事故預防與管理中作用明顯，政府相關職能部門需制定計劃，加大科技投入，注重"科技創新、科技強警、科技管交通"，應建立具備交通監控、通訊、信息收集以及指揮調度系統的現代化、智能化指揮平臺，并配備相應的高速公路交通信息系統、閉路電視監控系統、接處警系統、有線無線通訊系統以及gps全球定位系統等。向駕駛員提供實時動態信息現有的高速公路上可適當增加一些動態信息標牌，以利駕駛員駕車過程中隨時了解道路前方的交通狀況對道路上的修路施工處、突發交通事故區域或散落物發生等道路臨時被擠占情況，通過設立臨時性的醒目標志及時向運營車輛提供緊急信息，以使駕駛員提前預知，便于采取相應措施。

　　【結束語】

　　高速公路的快速發展，給其道路安全管理賦予了更新的內容，提出更高的要求。國務院安全生產委員會辦公室日前印發了《道路交通安全"xx"規劃》。規劃提出到XX年要力爭實現全國道路交通事故萬車死亡率不超過2.2，下降1.0以上，因此加強道路交通安全管理，改變道路交通安全現狀，不僅需要廣大高速公路安全管理者們的努力，更需要廣大人民群眾的共同參與積極配合。我們須堅持以科學發展觀為指導，深入系統地研究安全管理新理念、新思路、新措施，著眼于安全長效管理機制調動社會力量，加強執法力度，多管齊下，才能夠不斷強化道路交通安全，減少道路交通安全事故。

　　道路交通安全隱患調研報告9

　　為認真貫徹落實《云南省東部高速公路路政管理支隊轉發總隊關于開展安全生產大檢查文件的通知》（云東支[20××]140號），扎實推進宣威中隊安全生產各項工作，宣威中隊對各項安全生產工作進行了全面的檢查。檢查內容包括車輛狀況、資產裝備、轄區范圍內的橋、遂、涵、沿線路產設施、職工宿舍等要害部位進行消防安全和治安防范檢查。現將自查情況匯報如下：

　　一、安全自查情況：

　　1、消防安全：對各辦公室、樓梯間、保管室各各類車輛設備的消防器材進行了全面檢查，對辦公場所、宿舍用電進行了仔細排查，情況良好。

　　2、車輛狀況：良好。

　　3、資產裝備：辦公室、宿舍門窗完好，各項資產裝備使用正常。

　　4、轄區內安全：已進行橋梁安全隱患排查，橋梁下方堆積物已清理。

　　二、主要安全措施：

　　宣威中隊從五個方面著手強化措施，多方位深入開展安全大檢查排查活動，全面落實安全工作。

　　1、確保轄區道路安全。一是加大巡查力度，對交安設施進行檢查，對重點路段和橋梁進行監控；二是組織路政員和養護單位對轄區內的所有橋梁、涵洞、進行清查，全面清除橋涵中的'堆積物和易燃物，及時排除安全隱患；三是指定專人加強對轄區內高速公路竣工驗收的現場保通及管理，確保驗收路段的安全暢通。

　　2、確保人員上崗安全。對中隊人員進行安全教育和培訓，包括處理交通事故安全、巡邏注意事項、應急預案啟動和突發事件處理程序等，確保路政員上崗期間人身安全，提高執法人員處理突發事件的能力。

　　3、確保車輛狀況良好。對巡邏車進行全面保養檢修，及時更換機油，認真檢查車輛發動機、啟火裝置、輪胎氣壓、剎車片、排氣管等狀況，確保車輛的安全行駛。

　　4、確保資產裝備完整。對辦公室、宿舍門窗、滅火器進行全面清理，對資產裝備進行系統維護，對電腦、打印機、及食堂用電設備進行漏電檢測，確保各類資產裝備能安全有效使用。

　　5、確保信息制度暢通。嚴格執行值班制度并做好記錄，確保24小時通訊暢通，加強信息報送，嚴禁工作期間脫崗，做到急事急報，衙大事項不遲報、漏報、瞞報。

　　三、安全工作重點：

　　1、全面清理橋涵安全隱患。對轄區內所有橋涵進行排查，對橋梁下方堆積物實行全面清理，將轄區內橋涵安全變降低，進一步確保道路安全暢通。

　　2、加強日常巡邏工作。為了保障公路的安全、暢通，宣威中隊加大巡邏密度，提高巡邏工作質量，密切關注路況，確保轄區內道路的安全暢通，為司乘朋友營造良好的通行環境。

　　道路交通安全隱患調研報告10

　　11月24日，教育局領導對我校安全安全工作進行了全面檢查，提出了很多寶貴提議，為進一步加強我校安全管理，全面落實安全隱患治理工作要求，有效遏制學校安全事故的發生，促進學校平安穩定，根據教育局精神，結合我校實際，特制定學校安全隱患整改措施如下:

　　一、指導思想

　　以科學發展觀和安全發展為指導，認真貫徹落實“安全第一、預防為主、綜合治理”方針，全面落實學校安全職責制，進一步排查治理影響學校安全的事故隱患和薄弱環節，以治理重大安全隱患，防范重大安全事故和職責安全事故為目標，切實保障師生生命財產安全。

　　二、領導小組及成員

　　校長趙云國任組長，主抓安全工作的副校長邢騰為副組長，各班班主任為組員的安全工作小組。

　　三、工作目標

　　全面排查事故隱患，狠抓隱患整改工作，進一步深化專項整治，推進學校安全職責制和職責追究制的落實，完善安全管理制度，建立健全隱患排查治理及重大危險源監控的長效機制，強化學校安全管理基礎，以實現學校安全隱患排查治理，防范安全事故，維護學校平安穩定為目標。

　　四、安全隱患

　　(一)食品衛生方面

　　1、學校食堂無衛生許可證。安全隱患整改報告。

　　2、食品留樣不全。

　　(二)學校校舍安全方面

　　1、學校滅火器數量少。

　　2、學校安全疏散標志不全，缺乏應急照明設施。

　　3、院內水塔破舊，有安全隱患。

　　4、學校功能樓樓梯臺階高、陡，學生上下樓梯不安全。

　　(三)學校管理方面

　　1、男、女生宿舍無管理人員，職責分工不明確。

　　五、整改措施:

　　1、召開食品安全專題會議，責令食堂管理人員做好食品留樣工作，協調有關部門，進取辦理學校食堂衛生許可證。安全隱患整改報告。

　　2、學校已經利用周末購置了足夠數量滅火器，安裝了應急照明燈和安全疏散標志，院內破舊水塔已經拆除，功能樓臺階高、陡的問題已經上報中心校，準備協調教育局規劃股對臺階進行改造。學校已經召開了安全工作會議，要求主管領導和相關教師規范學生的行為，教育學生注意課間活動安全，要求班主任加強教育、值周教師在崗制止，以免事故發生。遇到危險情景要及時向教師報告。

　　3、男、女生宿舍安排專職管理人員，明確職責分工，確保不出問題。

　　六、今后的'打算和做法:

　　1、加強領導，精心組織。學校要切實加強對學校安全隱患排查治理工作組織領導，進一步落實隱患排查治理職責制，健全工作機制，明確職責分工，周密部署，精心組織，全面完成各項治理工作任務。

　　2、加大宣傳、提高認識。根據學校實際，全方位地對師生及家長進行安全教育。首先，利用安全教育課，針對各年級學生年齡特點采取相應的教育方式。其次，開展安全應急預案演練，不斷提高師生應急自救本事。

　　3、突出重點，狠抓治理。要突出校舍、活動、食品三個治理重點，以師生人身安全為中心，抓檢查、抓隱患治理，促平安穩定。學校要在防范和隱患治理上下功夫，加快隱患排查治理力度和進度，做到排查不留死角，整改不留后患。對查出的各類隱患，要不講困難、不講條件，必須整改到位。

　　4、嚴格宿舍和食堂管理。宿舍做到專人負責，明確職責;食堂要嚴把食品質量關，做好食品留樣和記錄，確保師生食品安全。

　　道路交通安全隱患調研報告11

　　為進一步落實我鄉安全生產責任，維護人民生命及財產安全，現將我鄉安全生產檢查情況報告如下：

　　一、強化領導，明確責任

　　黨委、政府領導高度重視，鄉上成立了以鄉長為組長，分管領導為副組長、相關部門及村支兩委負責人為成員的領導小組。并落實責任，目標明確，做到工作到位，防患于未然。

　　二、細化措施，落實到位

　　全面貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針和全市安全生產相關會議及文件精神，堅持做到依法管理，強化監督，嚴格檢查，督促整改，讓隱患得到消除，事故得到控制，人民群眾的生命財產得到保障。以監管工作為重點，嚴防一般安全事故，杜絕重、特大安全事故，確保人民群眾生命財產安全。

　　三、檢查內容

　　（一）煤礦。按年初績效考核的相關要求，我鄉落實了專人對已砌封的燕窩巖煤礦的安全進行監管巡查。我鄉定期開展安全隱患排查60余次。消除安全隱患18處。目前，我鄉未發生特大安全生產事故，燕窩巖煤礦無私自啟封非法開采的現象。

　　（二）道路交通。根據市委、市政府要求。黨委政府高度重視，調整充實了交管站工作人員。并落實了交管站的辦公場所，撥出了辦公經費、配備了執法車輛。同時還完善了相關制度的建設。自交管站成立以來，鄉交管站一是認真落實責任制，及時與機動車輛駕駛員和車主簽訂安全責任書，明確責任。二是大力開展道路交通安全專項整治。對各村村道公路橋涵及人行索橋的通行狀況進行檢查，加強道路養護，及時消除路險路障，對有安全隱患的.地段設置警示標志。三是堅持上路檢查，加大對“三無”車輛和“三超”（超載、超限、超速）行為的打擊力度，嚴禁報廢、帶病車輛上路行駛。加強對易發生安全事故路段車輛的檢查、監控，防止交通安全事故的發生。通過交管站的監管，我鄉交通運營及安全情況明顯好轉，實現了交通零事故。

　　（三）森林防火。我鄉對森林防火工作常抓不懈，年初將其擺在重要議事日程上，成立了森林防火領導小組，組建了森林火災撲救隊，制訂了防火預案。按照首問責任制，政府與各村委員會簽訂了責任書，落實了野外火源管理責任。在全鄉范圍內開展了3次森林防火專題會議、共發放宣傳資料1000余份、設立防火標語6條，真真做到防火意識深入人心、家喻戶曉。

　　（四）煙花爆竹安全。鄉安辦對全鄉的煙花爆竹銷售點進行了摸底排查，對無證經營煙花爆竹的商家進行了嚴厲打擊，對煙花爆竹銷售證件過期的商家已責令其立即補辦相關手續，同時要求各商家必須專柜存放，配備消防設施，嚴禁超量儲存。通過此次檢查，共關閉無證銷售煙花爆竹商家3家。

　　（五）液化氣安全。由鄉安辦牽頭對我鄉的液化氣銷售點進行檢查，主要檢查銷售點有無液化氣經營許可證及有無具有資質銷售的人員。有無合格的消防措施，有無合格的儲存地點。通過檢查，目前我鄉液化氣銷售點有一家，其手續齊全，為合法經營銷售液化氣。

　　（六）建筑安全。村建辦、安辦對建筑承包商進行了安全教育，嚴格要求建筑從業人員必須配備安全繩、安全帽。杜絕安全事故發生。

　　（七）食品藥品安全。鄉安辦對全鄉各個餐飲店、攤點及藥品銷售點進行了仔細的排查，堅決打擊違法銷售藥品、銷售不良食品等行為。

　　鄉安辦準備在今后的工作中進一步加大工作力度，對違法生產的企業，進行從嚴處理。并準備召集相關企業負責人及機動車輛駕駛員進行一次安全生產自我大檢查。爭取將一切安全隱患消滅在萌芽狀態。

　　道路交通安全隱患調研報告12

　　根據《關于印發的通知》（榆教發【2018】36號）文件的精神，為進一步加強和改進學校安全工作，切實保障全體師生的生命及財產安全，維護學校正常的教育教學秩序，根據上級有關學校安全排查治理的通知精神，我校立即成立了自查組，自查組對我校各項安全工作進行了認真細致的自查。現將此次自查整改情況匯報如下：

　　一、高度重視精心組織認真落實

　　校園安全涉及到千家萬戶，牽涉到社會穩定。以李倉校長為組長的學校安全工作領導小組在開學前召開專門會議布置三項工作：一是我校要做到安全工作警鐘長鳴，常抓不懈。二是健全了安全領導組織，層層簽定責任書，層層落實了責任制，實行了一崗雙責。三是自查全面，檢查細致。

　　二、學校安全隱患自查

　　學校安全工作領導小組分別于2月25日、2月26日兩次對學校的圍墻、大門、教學樓、教室、輸電線路、廁所、辦公室、圖書室、實驗室、器材室、多媒體室、體育室、學生宿舍等科室進行了認真排查。特別是要害部位如學生宿舍、教室門窗、防火設施。對自查中查出的每一處安全隱患均記錄在安全檢查記錄表，對自查出的事故隱患提出具體整改辦法。學校進行安全隱患排查治理，其有關情況如下：

　　（一）學校重要設施、場所的安全狀況

　　1、學校周邊環境良好，沒有發現游戲廳、網吧和無證經營的小商店。

　　2、教工宿舍樓西側、鍋樓房前教學樓南側井蓋破損。

　　3、舊廁所地基下沉墻體裂縫明顯。男廁蹲位破損。

　　4、綜合實驗樓散水密封差，滲水明顯，北側地基下沉。

　　5、綜合實驗樓一樓玻璃破損兩塊。

　　6、教學樓兩側門無法上鎖，有失盜危險。

　　7、操場排水不暢，導致跑道多處翻漿，凹凸不平。

　　8、新廁地基下沉，前邊單杠拉線缺護套，容易造成傷害

　　9、網線與高壓線距離太近，線路違規操作。小操場電線松動。

　　10、校門口電線桿拉線缺護套，且與裸線緊挨。與綠化帶貼近。

　　11、餐廳東面地基下沉，墻體有裂縫。

　　以上排查出來的安全隱患，校安辦已經通過辦公室，上報校長，根據隱患的`輕重緩急，力爭做到有記載，有落實，不留安全隱患死角。

　　（二）安全教育落實情況

　　2月26日升旗儀式上，校安辦主任陳貴對全體師生進行安全教育主題講話，積極開展“安全教育第一課“活動，開始與班主任、家長、學生簽訂安全目標責任書；各班都進行了交通、食品、消防及校園暴力等為主題的安全班會教育。我校還通過電子顯示頻、黑板報全方位進行安全教育宣傳，全員樹立安全意識，切實加強應對交通、飲食、火災及校園暴力等突發事件的安全知識教育，切實增強了我校師生的安全意識和自救自護能力。

　　學校不管是假期還是正常上學期間，一直實行封閉式管理，人防、物防、技防措施逐漸到位，相關器械、設施努力配備齊全；校園重點部位視頻監控做到無縫隙，安裝了校園“天眼”系統；學生宿舍配備有專職教師管理員，宿舍管理逐步走上軌道，宿舍衛生良好，秩序井然，積極配合值周教師檢查宿舍。

　　周末下發《交通安全告家長書》，希望通過告知書的形式，對家長進行交通安全教育。

　　總之，校園安全工作，并非是階段性的，而是一項長期的工作，我校要以這次安全隱患排查治理專項行動為契機，進一步健全安全工作各項規章制度，細化管理，努力杜絕校園安全事故的發生，為廣大師生創造一個安全的工作、學習和生活環境。

　　道路交通安全隱患調研報告13

　　為切實加強幼兒園的安全工作，消除安全隱患，根據縣教育局《關于學校安全隱患排查整改方案的通知》的要求，對園內安全狀況進行了全面、細致的排查，現就排查整改情景匯報如下:

　　一、統籌安排，全面排查

　　接到通知后，立刻召開了幼兒園班子會議，對通知精神做了具體傳達，園長親自部署，組織保教處、總務后勤處、灶務處等部室主管領導對院內校舍設施、食品衛生、消防安全、門衛、學校保衛、幼兒入離園、班級幼兒安全管護、教育等各方面安全工作逐一進行了拉網式大排查，對在排查中查出的安全隱患隨時建立了安全臺帳，現場議定了整改措施，落實了整改職責，切實做到了檢查發現一處，整改一個，放心一個。

　　1、新教學樓四樓樓道兩窗戶未安裝防護網；

　　2、豆豆班與月亮班公用衛生間下水堵塞；

　　3、果果班教室電源插座沒有固定好脫落；

　　4、新教學樓樓梯扶手欄貼墻固定環脫落；

　　5、草莓班衛生間下水堵塞，污水外流，致使衛生間無法使用；

　　6、幼兒入離園時間家長集中，新老教學樓樓梯壓力大，樓道擁擠；

　　7、在幼兒入離園時間大門口有擺攤設點現象，車輛堵塞，行人擁擠，交通秩序較為混亂。

　　二、強化措施，排除隱患

　　針對以上存在的.問題，當即召開了整改工作會，落實了整改職責人，確保在兩天內全面解決存在的問題。一是修訂完善了幼兒園相關管理制度，對《安全職責追究制度》、《幼兒教師一日安全工作要求》、《門禁制度》等幾類安全制度進行了修改和完善，使安全工作有章可循。二是將本周定為安全教育周，以班為單位，集中對幼兒進行了安全知識教育活動。根據各年級組幼兒的年齡特點，進行了以交通、消防、食品為重點的安全教育，增強了幼兒的安全防范意識。同時每周三將召開班級教師安全工作專題會議，分析當前班級的安全管護問題，安全防范重點，并進行有效預防。三是總務處當即安排了人員對新教學樓樓道窗戶安裝了防護網，對果果班教室電源插座進行了修繕；加大了學校安全巡查力度。四是調整幼兒接送方式，新綜合一樓、原綜合樓一樓各班幼兒入離園仍統一在各班門口持接送卡接交，原綜合二樓、新綜合二樓、三樓、四樓幼兒在園內劃分的接送區域內進行接送，每一天各班教師在離園前10分鐘將幼兒帶至園內劃分的接送區域，與家長進行交接。五是繼續把好食品質量關、采購關，嚴格執行食品采購索證制度，米、面、油、肉、調料均從信譽度高的超市定點購買，選擇有質量體系保證的產品，貼合衛生要求，并記好食品管理臺帳，做好食品分類存放，每餐飯后留樣和記錄工作。

　　安全無小事，我們將牢固樹立“警鐘長鳴、常抓不懈”的意識，長期做到隨時隨地排除安全隱患，進行有效預防，將安全工作納入每一天工作的重要日程，為全力創立“省級平安幼兒園”不斷努力!

　　道路交通安全隱患調研報告14

　　根據《xx市教育局關于進一步加強學校交通安全工作的緊急通知》(x傳【20xx】72號)《xx縣教育局轉發xx市關于進一步加強學校交通安全工作的緊急通知》x電【20xx】28號的文件精神，我園領導高度重視，切實把中小學和幼兒園上下學交通安全檢查作為當前刻不容緩的重大任務抓落實，成立了中小學和幼兒園上下學交通安全檢查領導小組，5月4日對學校進行了交通安全隱患排查，現將自檢自查情況報告如下:

　　一、必須高度重視，明確責任。

　　1、上學期我們就組建了交通安全領導小組:

　　組長:園長

　　成員:

　　2、明確責任

　　每位師生都清醒的認識到交通安全工作是幼兒園的重點工作之一，是確保幼兒園保教活動正常進行的基礎和保障。因此，全體教職員工提高認識，認真履行自己的職責。領導小組成員必須做好幼兒園交通安全教育活動的組織實施。

　　二、必須增強意識，加大宣傳力度。

　　1、上學期幼兒園在多媒體教室搞了一次交通安全知識專題講座。

　　由幼兒園的法制副園長對幼兒們進行現場講解。講解中xx警官首先組織幼兒們學習了身邊的交通安全知識，如:紅綠指示燈的意思、交警指揮的手勢、斑馬線的意義、行人通行的原則、禁止在公路上做的一些行為等;再示范講解了平時注意交通安全行為，提醒幼兒們注意保護安全設施和交通標志、不在在公路上追逐打鬧、乘車過程中頭不伸出窗外、不要在副駕駛位置上乘坐、不要乘坐摩托車等。

　　短暫的講解學習，讓幼兒受益匪淺。通過活動讓“一個孩子影響家庭，一個家庭帶動社會”，讓全社會都樹立良好的交通安全意識，做到文明出行，安全出行。

　　2、幼兒園交通安全教育一直在進行，交通安全知識納入教學內容，但起先連老師也沒意識到幼兒小小年紀能有這么強的接受力和影響力，隨著課堂交通安全教育的深入，效果逐漸顯現。

　　比如，我園在幼兒園的樓梯左右兩邊分別畫上了不同顏色的小腳印，幼兒走樓梯都很自覺地踩著同種顏色的腳印。還在樓梯間粘貼一些標語，而家長受到的間接作用力也不小，由于幼兒的監督，家長們平時在交通安全上也更加注重做好表率。

　　三、必須突出重點，加強監管。

　　規范幼兒園教師車輛管理，重先強調“兩證”齊全才能上路，要求教師自覺遵守交通規則，進園門口先下車，再把車輛按順序停放在車房內，與有車的教職工鑒定安全責任書，遵守道路交通法規，嚴禁酒后駕車。

　　繼續開展民警進校園、課堂的活動，保證每月有兩節安全教育課。采取交通安全知識進課堂，帶幼兒出游時進行隨機教育，教育幼兒不能橫穿馬路，走路要走人行道，學習識別交通安全標志，自覺遵守交通規則。幼兒園門口交通安全工作一直以來是我園治理道路交通安全工作重點，經過上級各有關部門的大力協助，幼兒入園和離園期間門口雜亂無章的現象有所緩解。

　　同時門衛加強監督管理，我園每天派出一名值班領導和一名值班教師，在接送幼兒的高峰期和門衛一起，在大門口負責指揮車輛的`停放，并且擺放上車輛停放標志牌，在公主路入口處也擺放車輛出入警示牌;除此之外還得到交警部門的大力支持，車輛分類停放的秩序基本形成。

　　繼續與教師、家長簽訂交通安全協議，雖然現在非常強調交通安全，可實際上很多人對此并沒有引起足夠重視，交通安全知識教育一定要從幼兒園抓起，多開展小手牽大手的活動，加大宣傳力度，使全社會都來重視交通安全問題，確保幼兒上下學的乘車安全。

　　四、必須迅速行動，進行排查。

　　目前全園共有幼兒495人，學校不使用校車接送，其中家長委托三輪摩托車接送的幼兒有6人、委托微型面包車接送的幼兒有3人，其余幼兒都是家長自己親自接送。對委托他人車輛接送的幼兒，我園告知幼兒家長，自己找的接送車輛一定要證照齊全，以確保幼兒的安全。我園還于20xx年11月29日和以下家長簽訂了幼兒上下學安全協議書。

　　道路交通安全隱患調研報告15

　　《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》下發以來，我局全面落實部門監管責任和屬地管理責任，加強道路交通安全設施建設，深化隱患排查治理，著力解決實際問題，夯實道路交通安全基礎，現就開展道路交通安全專項整治工作自查報告如下：

　　一、宣傳學習《意見》情況

　　加強全系統干部職工對《意見》的學習，不斷增強做好道路交通安全工作的自覺性，嚴格遵守和執行道路交通安全法律法規、規章制度等;以單位自身特點抓好《意見》宣傳，利用橫幅標語、車載廣播等全面開展道路交通安全知識“五進”宣傳活動，不斷提高市民的交通守法意識、安全意識和公德意識;多形式開展對二輪營運摩的司機的培訓教育。一是積極配合交管大隊對摩托車駕駛人的培訓工作，凡未取得摩托車駕駛證、行駛證的摩的司機，一律不予辦理營運證等手續;二是舉辦了一起摩的司機崗前培訓班，學習《意見》、《道路交通安全法》、《城市道路管理條例》和《城市市容和環境衛生管理辦法》等法律、法規;三是邀請政法、綜治、等部門領導授課，舉辦治安培訓班，教授摩的司機如何做好“義務治安員”工作。

　　二、貫徹落實《意見》情況

　　按照“誰主管、誰負責，誰審批、誰負責”原則，成立“道路交通安全”和“春運”等工作領導小組，制定貫徹《意見》的《實施意見》相關措施等，切實加強對貫徹落實《意見》、“客運安全年”和“安全生產年”活動的組織領導;明確、細化道路交通安全工作。根據《意見》、《道路交通安全法》及《城市道路管理條例》要求，城管大隊加強對城區道路和靜態停車管理、市政管理所加大對城區道路的維修管理、環衛所保證道路清潔、負責查處余土、散裝物料運輸車輛的監督管理;嚴格落實“行政首長負責制”、“一崗雙責”制，建立領導班子全員道路交通安全專項整治責任制，配齊配強了道路交通安全監管人員，層層簽訂責任狀，完善各項制度和臺帳，加強對本行業的監督管理，確保道路交通安全形勢平穩。

　　三、開展道路交通安全工作總體情況

　　按照“預防為主，綜合治理”的基本原則，加強隱患排查治理，以“動態管理”和“靜態管理”為抓手，著力解決制約和影響道路交通安全的源頭性、根本性問題。一是加強城市道路交通安全整治。加強城市道路車輛停放管控，加大對轎車、貨車、摩托車、電動車、三輪車等車輛的管理，嚴格占道擺放，重點是營運二輪摩托車的管理，嚴禁營運二輪摩托車超速、超載、闖紅燈、借道超車、搶客、非法營運現象。垃圾清運車輛、工程車輛、流散物體運輸車輛必須證照齊全、密封完好，按照環衛所審核的時間、路線運輸。裝運砂石、灰漿、廢棄物等流體或散裝貨物的車輛應當捆扎牢固、封蓋嚴密，不得沿途撒落、泄漏;二是加大城區道路破損路面維修力度。實行城區分片區負責制，加大道路巡查，加大道路破損路面維修力度，及時修復破損路面。對易積水路段及時處理，全力保證管道排水暢通。及時清除雨水井蓖上樹葉、塑料袋等雜物。避免因路面積水造成行人、行車安全事故;三是加強和加大道路路燈維修力度和巡查密度;四是管理到位，維護二輪摩的正常營運秩序。成立專門的管理隊伍，工作時間全天候、專門管理營運摩的司機。督促摩的司機及時辦證，杜絕不辦證營運或用過時營運證拉客現象。規范車輛停放，整治亂停亂擺行為，維護城區市容環境。調處摩的司機爭客糾紛，使摩的`司機公平拉客、文明行車。做好摩的司機與《意見》及相關的法律、法規宣傳工作，提高摩的司機整體素質;積極開展“客運安全年”活動，協同縣交通、交管部門整治城區客運站周邊環境，拆除亂搭亂占亂擺影響道路交通安全的簡易棚13座、攤點21處。

　　四、推動貫徹落實《意見》的有效做法和經驗

　　《意見》實施一年來，我局結合實際，主要抓了《意見》的宣傳和二輪營運摩的司機的職業道德建設，取得了明顯效果。一是宣傳到位。正常工作時間在城區分兩個片區，利用電動巡邏車車載廣播，常態化宣傳《意見》、《道路交通安全法》和《城市道路管理條例》等與道路交通安全相關的法律、法規知識;二是著力加強了二輪營運摩的司機的職業道德建設。通過對摩的司機的培訓、教育和管理，提高了摩的司機的職業道德水平：無證運營和爭客搶客的現象少了，遵守交通法規、熱情服務的多了;強拉超載的少了，注意安全、合理收費的多了;亂停亂放擾亂營運秩序的少了，有序停放維護社會治安的多了。

　　五、道路交通安全工作中存在的主要問題、下一步形勢分析研判及改進工作的措施建議

　　1、存在的主要問題

　　雖然我局在貫徹落實《意見》中強化了學習、教育、管理和職業道德建設，取得了一些經驗和成績，但也存在一些問題，主要表現在：一是二輪摩的無證營運拉客、闖紅燈、司機和乘坐人員不戴安全頭盔、借道超車等現象時有發生;二是還存在余土、散裝物料運輸車輛越載、不覆蓋扎緊等行為;三是城區道路存在易損壞難修補(復)情況等。

　　2、下一步形勢分析研判

　　一年來，群眾對道路交通安全有全新的認識，但全民整體素質有待提高。目前階段，受資金投入“瓶頸”制約，《意見》尚未真正落實到位，但形勢已在好轉。《國務院關于支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》和《關于贛州市執行西部大開發稅收政策問題的通知》的利好政策，必將加大資金投入和道路建設力度，增加和改善道路交通安全設施。

　　3、改進工作的措施建議

　　一是領導重視，宣傳到位;二是推進交通安全社會管理創新，形成“大交通”工作管理格局;三是預防為主、綜合治理，開展常態化集中整治等。“人的素質，決定完成工作任務的好差”。建議嚴格按照國家有關規定，加強對駕駛員的培訓、教育工作，使全社會養成遵守道路交通安全法律法規習慣行為。

　　道路交通安全隱患調研報告16

　　為進一步確保幼兒園交通安全，保障廣大師生生命安全，凈化校園周邊道路交通環境，我們幼兒園多措并舉，扎實開展幼兒園交通安全排查整治工作。

　　一、高度重視，提高思想認識。

　　為使交通安全取得成效，我們召開幼兒園工作會議，要求進一步加強組織領導，進一步加強與有關部門的聯系協作，進一步明確幼兒園交通安全管理職責，建立健全幼兒園交通安全管理長效機制，切實加強幼兒園交通安全管理，把幼兒園交通安全管理工作放在重要的位置，落實責任，細化措施。

　　二、加強宣傳教育，營造安全氛圍。

　　大力開展交通安全宣傳教育活動。通過懸掛橫幅、擺放宣傳展板、舉辦交通安全知識講座、發放宣傳資料及用真實的交通事故案例等形式教育幼兒遵守交通法規，珍惜生命，不坐超員車、不坐帶病車、不坐“黑的車”，強化師生的交通安全意識，培養幼兒文明出行、安全出行的觀念。

　　三、使用合格校車，牢記交通安全。

　　為確保廣大師生乘坐校車安全，我們嚴格按照相關部門的要求對校車進行審核檢驗，不超載，校車不帶“病”上路，駕駛員不熬夜，不酗酒，不疲勞駕駛，跟車老師嚴格按照跟車制度進行接送幼兒上下車。

　　四、對存在不足，力爭更加完善。

　　我們幼兒園幾乎一半都是留守兒童，所以接送都是爺爺奶奶騎車。有些年紀偏大的'爺爺奶奶對交通安全常識并不是很熟悉和了解，或者是騎車技術還不是很熟悉，經常在路上發生一些小的事故，雖然暫時沒有出現生命危險，但是，不得不引起我們的重視，我們應該專門針對這事情開展一次如何安全騎車為主題的家園活動，讓跟多的爺爺奶奶能夠平安騎車每一天。

　　道路交通安全隱患調研報告17

　　為更好實現鄉村振興戰略，完成上級會議文件精神指示，我鎮對道路交通安全展開了本次調研，報告如下：

　　今年，中央一號文件《中共中央國務院關于全面推進鄉村振興加快農業農村現代化的意見》指出：民族要復興，鄉村必振興。推動農村各項事業全面發展，改善農村道路等基礎設施，新建改建農村公路20萬公里，加強農村道路橋梁安全隱患排查，落實管養主體責任。加強道路安全隱患排查整治，遏制各類道路交通事故的發生，為我鎮社會經濟快速發展創造良好的環境。

　　一、現實情況

　　（一）、我鎮地處湖區農村道路上橋梁多，部分村級公路垮溝渠橋梁荷載標準低，橋面無護欄，周邊存在破損情況，兩邊雜樹重生，存在較大視野盲區，車輛行人過橋存在安全隱患。

　　（二）、鄉村振興工作大力推進，農村農業機械化水準大幅提高，部分道路存在年久失修的狀況，形成一定道路交通安全隱患。列如：***鎮聯通**縣**鎮的主路，因此多段路基下陷，路面破損，嚴重影響群眾生產生活出行。

　　（三）、道路標識標牌等設施損壞嚴重，部分道路標志標牌雜亂繁多，既有公路交通標識，又有公安交警標識，還有企業宣傳廣告，相互夾雜混亂，對過往行車安全存在一定安全隱患。

　　二、存在問題

　　（一）、鎮村兩級財政薄弱，對交通安全方面的'經費投入不足；

　　（二）、鎮村兩級工作繁多，人員缺乏尤其是缺乏專業技術人員，在交通安全方面工作開展時明顯心有余而力不足；

　　（三）、群眾交通安全意識還比較薄弱，宣傳力度還有待加強。

　　三、今后打算

　　（一）、繼續加強組織領導，層層落實責任，充分發揮“兩站兩員”作用，把道路交通安全整治工作抓實抓好。

　　（二）、要繼續加強隱患排查整改，積極爭取上級資金支持，在隱患路段增設減速帶，完善交通安全設施，改善交通安全環境。

　　（三）、要繼續加強宣傳教育工作，進一步提高全民法制觀念、安全意識和安全知識。

　　（四）、要繼續加大聯合執法檢查力度，嚴厲打擊道路交通違法違規行為，提高機動車守法率，遏制交通事故。改善和提高道路交通安全事故的預警和預防能力，確保我鎮交通安全持續向好發展。

　　道路交通安全隱患調研報告18

　　為深入貫徹落實全縣道路交通安全工作會議精神，進一步加強新民鎮道路交通安全治理工作，促進文明交通行動的開展，積極爭創全縣道路安全示范鄉鎮，3月15日，我鎮召開鎮、村、社三級干部大會，專題安排和部署了全鎮的道路安全工作。

　　會議首先由黨委書記匡發明就全鎮20XX年的道路安全工作概括做簡要說明。其次由鎮長劉曉東結合縣上道路交通安全三大行動安排，對我鎮20XX年的道路安全工作做詳細部署。

　　一、加強領導，明確責任

　　我鎮成立了以分黨委書記匡發明為組長，鎮長劉曉東和分管道路安全的領導為副組長，有關鎮屬辦公室負責人為成員的道路安全工作領導小組，并下設專門的.辦公室，負責道路交通安全三大行動的具體落實。同時與各村簽訂了安全責任狀，明確其責任，基本建立起了一套層次分明、覆蓋全鎮的道路交通安全整治體系，為整治工作的扎實開展提供了堅強的組織保障和制度保障。

　　二、廣泛宣傳，營造氛圍

　　為打好我鎮道路交通安全集中整治工作的基礎，在三干會上，鎮長劉曉東宣讀了全縣摩托車專項整治行動計劃和我鎮的文明交通行動計劃實施方案，并向各村發放摩托車駕駛證申領和摩托車注冊登記流程等宣傳資料，充分營造了我鎮道路交通安全整治工作開展的濃厚氛圍，提高了我鎮群眾的道路交通安全防范意識。

　　三、全面排查，集中整治

　　為貫徹落實全縣摩托車專項整治行動，我鎮迅速展開了對全鎮所有機動車進行摸底登記和對全鎮交通安全的不定期巡查工作，嚴厲查處無牌無證駕駛、人貨混裝、超載超速、無安全帽駕駛等違規行為，切實倡導文明交通行為。

　　道路交通安全隱患調研報告19

　　隨著社會經濟的迅速發展，人民生活水平的提高，廣大農民群眾逐步成為交通參與者的主力軍。再加之城鎮化建設的快速推進，農村地區道路里程數和機動車保有量劇增。同時，涉及廣大農民群眾的道路交通事故也隨之頻頻發生。這樣一支龐大的道路交通參與群體的交通安全教育問題，成為我們當前關注的焦點。所以，抓好對農民的道路交通管理工作，提高他們的交通安全意識、交通法治意識，養成良好的文明交通的習慣和行為成為廣泛關注的社會問題。

　　多年來的道路交通管理工作告訴我們，我們的交通安全宣傳教育工作是一支有效的“強心劑”。從“大走訪”、“五進宣傳”、“三訪三評”等一系列活動的開展過程中，我們也可以看到走進農村，貼近群眾，宣傳進村，教育入戶，全面開展全民參與、全民教育是提高農民交通安全意識，預防和減少道路交通事故的行之有效的措施。

　　一、當前轄區農民參與交通安全現狀

　　從近幾年轄區的道路交通事故現狀來看，涉及到農民的交通事故占到事故總數的一半以上。其中從事故成因分析來看，因不遵守道路交通法律法規發生的道路交通事故占到事故總數的60%。從肇事群體的年齡構成來看，三年以下駕齡或無證的駕駛員以及電動車占到了70%。轄區農民參與交通安全現狀不容樂觀。

　　二、當前農民群體參與道路交通中存在的問題

　　一是廣大農民交通安全意識淡薄。近幾年，農村道路有了新的發展，特別是各鄉鎮相繼開通“村村通”水泥路后，農民出行和交通運輸有了改觀，一些農民買車搞運輸，一些農民買摩托車為了出行方便，他們絕大多數缺乏交通安全知識，在參與交通行為中交通安全意識淡薄。無證駕駛無牌車，騎摩托車不戴頭盔，多人騎乘一車，用農用車、拖拉機、三輪汽車載人等交通違法現象較多，因違法引發的交通事故也較多，在事故發生后造成處理難、賠償難，有的甚至無限期的上訪，把責任強加給政府。所以，加強交通安全宣傳教育，提高農民這一社會群體的交通安全意識迫在眉睫。

　　二是農民缺乏交通安全法律法規知識。農村道路的交通參與者多數為農民，由于農民的文化水平總體偏低，法律意識淡薄。有些人不知道開車需要考取駕駛證、車輛必須辦理行駛證、機動車輛需入第三者責任險，不準隨意跨越路欄等法律法規，在繁忙的道路上，他們不懂通行的規則，也沒有安全防范意識，因而，導致交通事故時有發生。

　　三是外出務工者增多。現在農民兄弟在城市或縣城打工者多，上下班多為騎摩托車或電動車，起早貪黑，上班趕時間，怕遲到扣工錢，下班趕時間，所以，騎摩托車或電動車特快，有路就駕車駛入，拐彎時說拐就拐不顧來往車輛。

　　四是駕駛員隊伍壯大。現階段，隨著社會經濟的發展農民從事個體經濟和私營經濟的意識也逐步強烈，很多人東借西湊或貸款買上了農用車、拖拉機，甚至買上了大貨車從事運輸，受經濟利益的驅動和各方面的還款壓力，起早貪黑不顧車馬勞頓連軸轉，在路面運營中存在安全隱患。

　　三、做好農村道路交通安全宣傳工作的措施

　　針對農民這個特殊群體，應該從以下幾方面入手加大農村交通安全宣傳工作。

　　（一）發揮好交通管理部門的職能作用。

　　群眾認為宣傳教育工作有用才是最好的宣傳，因此做好交通管理工作必須解決農們的出行問題。從交通管理的部門的自身職能作用來開展工作我們要做到以下幾點：

　　一是加強對隊伍形象的宣傳和樹立。宣傳教育工作是交通管理工作的一部分，其本身也需要一個規范，這就是隊伍形象的樹立和宣傳。我們要在開展宣傳教育工作中，把我們的服務宗旨、工作紀律等向群眾坦誠布公的介紹，讓他們了解我們的服務理念、敬業精神、愛崗意識等，讓他們了解我們的“執法為民”的思想。當然，所有的這些必須有一個前提，那就是我們必須有過硬的本領，有良好的素質，有高尚的情操和同人民群眾息息相通的心脈。這就要求我們苦練基本功，扎實開展工作，在人民群眾中樹立良好的形象。

　　二是做到三個凡是。凡是有人居住的地方；凡是有路經過的地方；凡是有車輛通行的地方都能夠看到交通安全宣傳內容。從幾年的交通宣傳教育工作的實踐中，我們也清醒地認識到了這一點。沒有濃厚的宣傳氛圍，沒有嘹亮的宣傳口號是不行的，所以我們要在日常的交通安全宣傳教育中，要堅定打好交通安全宣傳攻堅戰的.信心，把交通安全宣傳內容做到鋪天蓋地，最起碼能夠讓群眾知道我們當前在干什么，為了什么，最起碼能夠讓群眾了解我們在關注民生，在關注民情。

　　三是加大宣傳力量的傾向性。道路交通管理工作牽扯到諸多方面的環節和工作，但針對當前農村事故的多發，涉及農民事故的增多，我們應當加大對農村宣傳力量的傾斜。特別是基層鄉鎮中隊要安排專門的宣傳力量充實到農村。要在日常的工作安排中把交通安全宣傳工作作為一項重要的內容安排，要有針對性地安排教案，安排時間和地點，雖然農村點多、線長、面廣，但我們不要嫌麻煩，要有長期搞宣傳的恒心，要合理安排計劃進村進戶，要讓廣大群眾看到我們真正為了誰，讓群眾在逐步理解支持我們的過程中主動地去學習、去掌握。

　　（二）采用群眾喜聞樂見的形式，廣泛開展交通安全宣傳。

　　一是加強交通安全宣傳進學校工作。孩子是祖國的未來和希望，加強對他們的培養和教育，是強化他們的良好行為習慣的養成的良好途徑，是擴大宣傳覆蓋面的有效的輔助，是延續教育成果的紐帶，所以我們要把“從娃娃抓起”作為教育基礎，深入開展“小手拉大手”的教育工程。一方面要加強對交通安全宣傳資料的收集整理。在收集原有法律法規的基礎上，積極的搜集轄區典型的事故案例和素材，制作適合不同群體需要的宣傳教育教材，這是開展宣傳教育的重要環節。其次，加強對學校法制教育可課件的完善。進一步加強與教育部門的溝通和聯系，針對學生群體的知識結構，交通特點和知識層次編印教材，切實改變教材零散，體系殘缺，教育手段老套的現狀，擺脫只限于送送資料的方式，制定規范的課件，全面完成課件流程，把交通法制課納入課程安排和教育考核之中，進行系統的教育。孩子作為傳播文明的使者，作為紐帶，把所學的知識帶回到家中，講給父母、鄰居親朋好友，讓小手拉起大手，廣泛的傳播法律法規，傳播文明，做到一舉兩得。

　　二是做好進村入戶工作。農村交通安全宣傳工作存在一定的難度，一方面是人群村落的分散性。另一方面是各家各戶人員工種的不規則性。第三是群眾對宣傳工作的不認可性。解決三方面的問題，我們必須找到好的方式方法，好的解決問題的途徑。針對當前農村、農民的現狀分析、接受習慣、心理特點和認知程度，我們必須要耐心細致的開展工作，廣辟渠道深化宣傳，把提倡的和群眾所需要的緊密結合起來，把傳統的和現代宣傳手段結合起來，這樣才能收到交管宣傳工作實實在在的效果。

【道路交通安全隱患調研報告】相關文章：

道路交通安全隱患調研報告（精選13篇）07-19

道路交通調研報告07-21

道路交通調研報告07-21

道路交通安全隱患報告11-23

道路交通安全隱患報告11-23

道路交通調研報告14篇12-30

道路交通調研報告(14篇)12-30

道路交通調研報告13篇07-21

道路交通調研報告(13篇)07-21